Cadillac Deville (1977-1984)

Cadillac Deville

1979-es Cadillac Coupe Deville
közös adatok
Gyártó Cadillac
Gyártási évek 1977-1984 _ _
Összeszerelés Clark Street Assembly ( Detroit , USA ) Linden Assembly ( Linden , USA )
Egyéb megnevezések 6CD47 (kupé),
6CD49 (szedán)
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé (6 ülés) ,
4 ajtós szedán (6 ülés)
Felület C test
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5614—5618 mm
Szélesség 1912-1914 mm
Magasság 1381-1458 mm
Tengelytávolság 3085 mm (121,4 hüvelyk )
Súly 1780-1906 kg
A piacon
Összefüggő Buick Electra , Oldsmobile 98
Hasonló modellek Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Szegmens F-szegmens
Cadillac Deville (1971-1976)Cadillac Deville (1985-1993)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Cadillac Deville vagy a Cadillac de Ville ( oroszul Cadillac Deville ) a General Motors Corporation részlegének, a Cadillac amerikai cég teljes méretű autói , amelyeket 1949-2005 között gyártottak . A Cadillac hierarchiában a belépőszintű autók: 62-es sorozat , Calais , Sevilla és a csúcskategóriás autók között: 75-sorozat , Eldorado köztes helyet foglaltak el . A leírt időszakban két modellt gyártottak: a Cadillac Coupe Deville kupét és a Cadillac Sedan Deville szedánt , keretes ajtóablakokkal és szedánokhoz való központi oszlopokkal.

A vállalati átlagos üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó jogszabályi előírások miatt az új autók kisebbek lettek: körülbelül 250 kg-mal könnyebbek és körülbelül 25 centiméterrel rövidebbek. Ugyanakkor sikerült megőrizni a Cadillac autók hagyományos jellemzőit és stílusát, valamint a tágas és kényelmes belső teret. Emellett komoly munka folyt a motorok hatásfokának javításán: a leírt időszakban a modelleket hat különböző motorra cserélték.

1977–1979

Cadillac Deville

1978 Cadillac Coupe Deville Cabriolet stílusú tetőborítással, piros fényvisszaverőkkel a hátsó lámpák oldalán
közös adatok
Gyártó Cadillac
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5618 mm [1] [2] [3]
Tengelytávolság 3085 mm (121,4 hüvelyk )
Hátsó nyomtáv 1542 mm
Első pálya 1568 mm
Módosítások
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Új autók 1977-es modellév [Comm. 2] elvesztették a Deville-modellek fő jellemzőjét - központi oszlop nélküli testeket (pillarless). Most mindkét modellben volt az ajtóüveg kerettel, a szedán pedig erős központi oszlopokkal. Az autók lényegesen kisebbek lettek: rövidebbek és könnyebbek, miközben a fejlesztőknek sikerült megőrizniük a Cadillac autók hagyományos jellemzőit és stílusát. Új lenyűgöző első nagy lökhárítóval, négy négyzet alakú fényszóróval és nagy oldalsó lámpákkal, krómlécekkel ellátott ablak- és oldalsó kárpitozással, új, stílusos hátsó lökhárítóval, függőleges lámpákkal és gumi védőbetétekkel – mindezeket a luxusjelzőket egy új méretű autó megőrzi.

Az 1978-as modellévben a hűtőrácsot frissítették, cellái nagy négyzet alakúak lettek. A függőleges hátsó lámpákat teljesen megtöltötték felül piros diffúzorokkal, alul reflektorokkal, oldalt kis piros diffúzorok jelentek meg újra. Az 1979-es modellévben a négyzethálós rács kisebb lett.

Az új karosszéria megnövelt szerkezeti integritást kapott, minden érintkezési felületet megerősítettek, hogy elkerüljék a lazaságot és a zörgést egyenetlen utakon. A korrózió elleni védelem érdekében horganyzott acélból és bimetálból készült paneleket használtak , és csökkent a víz és a szennyeződés felhalmozódási helyek száma [4] .

A teljesen átalakított belső tér még egy kicsit tágasabb is lett: megnőtt a hátsó utasok láb- és fejtere, a csomagtartó pedig nagyobb lett. Az ajtók új kialakítása megkönnyítette a be- és kiszállást, a módosított zárak pedig pontosabb záródásukat biztosították. Az új elülső panel jobban szervezett volt: a vezető számára szükséges összes kezelőszerv a bal oldalon, a jobb oldalon kapott helyet, az autó közepén pedig olyan általános műszerek, mint a klímaberendezés és a rádió kapott helyet. Az új automata klímaberendezéssel a klímakompresszor csak akkor működött, amikor szükség volt rá, így üzemanyagot takarított meg. Hat irányban állítható (fel és le, előre-hátra és a háttámla dőlésszöge), az első kanapé alapfelszereltségként került felszerelésre. Igény szerint a szalon különálló első ülésekkel is felszerelhető, egyedi állításokkal. Az összes ülést kétoldali és átlós biztonsági övvel szerelték fel . A sztereó rádiórendszerek választéka minden eddiginél szélesebb volt: hagyományos rádió Stereo 8 lejátszóval , rádió állomáskeresővel, rádió digitális kijelzővel és rádió beépített CB adóval . Az 1978-as modellévtől lehetett kazettás lejátszós rádiót [5] , 1979-ben pedig elektronikus vezérlésű, automatikus állomáskeresős rádiót rendelni. Ezenkívül az 1979-es modellév óta az autókat új kormánykerékkel szerelték fel .

Mindkét modell, a kupé és a szedán is rendelhető speciális d'Elegance díszítéssel . Ebben az esetben az autók különlegesen elegáns belső borítással, különleges színválasztékkal, kényelmes ülésekkel, speciális padlószőnyegekkel, kívül díszlécekkel és a luxus egyéb jeleivel rendelkeztek. A csak kupé esetében a Cabrilet műbőr hátsó tetőborítást kapott , amely limuzinként nyúlik át a hátsó ablakon , a széleken fényes díszlécekkel [6] . Csak az 1979-es modellévben kínáltak egy másik speciális tervezési lehetőséget - a Phaetont . Ebben a kialakításban a szedán vagy kupé teljes tetejét speciális szövet borította, ami a klasszikus kabriókra emlékeztető megjelenést hozott létre. Ezenkívül az autók küllős kerekekkel, luxus belsővel és a hátsó oszlopokon megfelelő feliratokkal rendelkeztek [7] .

A V-8-as motort 7 literre (425 köbhüvelykre) csökkentették a furat és a löket csökkentésével . Az L33 jelzésű motor karburátorral volt felszerelve, és 180 LE teljesítményt fejlesztett ki, az L35 jelzésű motor elektronikusan vezérelt központi üzemanyag-befecskendezéssel (Electronic Fuel Injection - EFI) volt, és 195 LE teljesítményt fejlesztett ki. Az összes autót alapfelszereltségként THM400 háromfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.

Az 1979-es modellév második felében lehetővé vált egy dízelmotor felszerelése az autóba . A nyolchengeres V-alakú dízel lökettérfogata 5,7 liter (350 köbhüvelyk) volt, teljesítménye pedig 120 LE. A motor hideg időben történő beindításának megkönnyítése érdekében minden henger előkamrájába elektromos fűtőtesteket szereltek fel. Miután a sofőr elfordította a gyújtáskulcsot, a „Várj” felirat világított a műszerfalon, és csak a hengerekben lévő levegő felmelegedése után a felirat kialudt, és lehetővé vált a motor beindítása. Dízelmotorral dupla kapacitású akkumulátort szereltek be [8] .

A teljesen újratervezett, kovácsolt keresztlengőkarokon független első és a módosított hátsó függesztőkar függőkaros rugós felfüggesztés javította az autó stabilitását és kezelhetőségét. Elöl és hátul is felszerelték a bukókereteket . A változtatható áttételű szervokormány, a szellőző első tárcsafékek és a hátsó dobfékek is hozzájárultak az autó jó menettulajdonságaihoz. Az 1978-as modellévtől lehetővé vált a hátsó karosszériaszint-állítás megrendelése: az érzékelők jelére a kompresszor levegőt juttatott a hátsó lengéscsillapítók speciális üregeibe, a karosszéria magasságát a terheléstől függetlenül állandó szinten tartva. . 1979-ben a rendszer elektronikus vezérlést kapott, ami jelentősen javította a munka minőségét és csökkentette az energiaköltségeket. Ebben a modellévben a felfüggesztés jellemzőiben is történtek kisebb változtatások, hogy új, nagynyomású (2,2  bar ) gumiabroncsokat alkalmazzanak az üzemanyag-megtakarítás érdekében [9] .

Összesen 234 171 autót gyártottak 1977-ben – ez minden év abszolút rekordja , 138 750 kupé és 95 421 szedán. 1978-ban 206 701 autót, 117 750 kupét és 88 951 szedánt gyártottak. Az 1979-es modellévben összesen 215 101 autót, 121 890 kupét és 93 211 szedánt gyártottak → .

1980–1984

Cadillac Deville

1982 Cadillac Coupe Deville, közel függőleges hátsó ablak, különböző C-oszlop ablakok, alsó karosszéria bélyegzés
közös adatok
Gyártó Cadillac
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5614 mm [10] [11] [12] [13] [14]
Szélesség 1914 mm (kupé),
1912 mm (szedán)
Magasság 1387 mm (kupé), 1411 mm
(szedán)
Tengelytávolság 3085 mm (121,4 hüvelyk )
Hátsó nyomtáv 1542 mm
Első pálya 1568 mm
Módosítások
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Ettől a modellévtől [Comm. 2] megváltozott az autók sziluettje: csökkent a hátsó ablak dőlése, megváltoztak az ablakok a kupé hátsó oszlopaiban, az oldalsó panelek alul bélyegzést kaptak. Elöl új hűtőrács jelent meg, az irányjelzők most a fényszórók alatt helyezkedtek el, újra összeálltak az „agyarok”. A szálló homok és kövek elleni védelem érdekében a szárnyak alja és az oldalfalak küszöb feletti részei polimer bevonatot kaptak.

Az 1981-es modellévtől kezdve a Fleetwood Brougham kupék és szedánok a Deville modellek drágább változatai lettek, kisebb vizuális eltérésekkel [15] . Például a Deville Coupé esetében az opcionális Cabriolet stílusú bakelit hátsó tetőburkolat alapfelszereltség volt a Fleetwood Brougham Coupé esetében [16] .

1982-ben megjelent egy új hűtőrács kis függőleges csíkokkal, amelyeket két vízszintes boncolt szét. Igény szerint a karosszéria kéttónusú is lehetett: a tetejét és az alját ugyanazon szín különböző árnyalataira festették [17] . Az autókat halogénlámpás fényszórókkal kezdték felszerelni . A rendszámtábla mögötti, az utastérből távolról nyitható üzemanyagajtó fedelén feltűnt a benzintartály sapkájának rögzítése [18] . Az 1983-as modellévben a Cadillac felirat a króm motorháztető „homlokáról” a hűtőrácsra került.

Az új tetővonal lehetővé tette a hátsó ülések hátratolását, növelve az utasteret [19] . A karosszéria hangszigetelése javult, az új szőnyegek speciális zajelnyelő bevonatot kaptak. Az elektromos ablakemelők könnyű és kompakt kábelmeghajtással jelentek meg. Kérésre elektromos fűtéses hátsó ablak és fűthető külső tükrök kerültek beépítésre. Az új mennyezeti konzol elején belső világítási izzók kaptak helyet, és volt egy fülke az egyedi garázskapu-távirányítónak is. Az 1981-es modellévtől új, teljesen elektronikus, digitális klímaberendezés jelent meg. Csak meg kellett adni a kívánt hőmérsékletet a kabinban, és az automatikusan megmaradt [20] . Az 1982-es modellév óta ennek a rendszernek egy új funkciója jelent meg - a fedélzeten túli hőmérséklet kijelzése. Megrendelésre lehetőség volt az első ülések „memóriával” történő felszerelésére, amely két lehetőséget tárolt az ülések helyzetének beállítására, például „neki” és „neki” [17] .

A vállalat törvényben előírt átlagos üzemanyag-fogyasztásának elérése érdekében a nyolchengeres V-ikermotor lökettérfogatát a hengerek méretének csökkentésével ismét 6 literre (368 köbhüvelyk) csökkentették. A négykamrás karburátorral (L61) felszerelt motor 150 lóerőt fejlesztett. A központi befecskendezéses motor (L62) 145 lóerőt fejlesztett. és Kaliforniában értékesített autókra szerelték fel , szigorúbb kibocsátás-szabályozási követelményekkel. Az ilyen autókat egy speciális motor mellett speciális, kétirányú kipufogógáz - katalizátorral szerelték fel [21] . A benzinmotoros autókat alapfelszereltségként THM400 háromfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.

A benzin mellett kérésre V-alakú, nyolchengeres LF9 dízelmotort is be lehetett szerelni, 5,7 liter (350 köbhüvelyk) üzemi térfogattal és 105 lóerős teljesítménnyel. Az ilyen motorral szerelt autókat THM200 automata háromfokozatú sebességváltóval, az 1982-es modellév óta pedig automata négyfokozatú sebességváltóval szerelték fel THM200-R4 túlhajtással .

Az 1981-es modellévben bemutatták az eredeti nyolchengeres V-ikermotort részhengeres deaktiválással ( V8-6-4 ). A vezetési körülményektől függően az üzemanyag-takarékosság érdekében az elektronikus vezérlőegység parancsára a motor hat vagy csak négyhengeres működésre kapcsolt. Egy speciális elektromágnes mozgatta a szelephimba felett található reteszelő kengyelt, lehetővé téve a billenőkar közepe szabadon fel-le mozgását anélkül , hogy a szelepet befolyásolná. Amint szükség volt rá, a zárókonzol a helyére került, a himba közepe mozdulatlanná vált, és újra lendíteni kezdett, kinyitva és zárva a szelepet. Ez a motor 140 LE-t fejlesztett. és egy háromsebességes THM400 automata sebességváltóval kombinálva.

A motor nagyon szeszélyesnek bizonyult, a vezérlőrendszer valós üzemi körülmények között nem tudta megfelelően be- és kikapcsolni a hengereket. Az év során 13 változtatást hajtottak végre a vezérlőprogramban, de a motor nem működött jobban. Sokan egyszerűen kikapcsolták a vezérlőegységet, így a motor állandóan nyolchengeres üzemmódban működött [22] [23] .

Az 1982-es modellévben a problémás V8-6-4-et egy új, 4,1 literes (249 köbhüvelykes) LT8 nyolchengeres V-ikermotorra cserélték, alumínium blokkal és 125 LE-vel. A könnyű és kompakt motort az elsőkerék-hajtású Cadillac modellekhez szánták , de gyorsan átalakították a hátsókerék-hajtású autókba való beépítésre [24] . A motort egy új, négyfokozatú automata sebességváltóval párosították, THM200-R4 túlhajtással. Az 1983-as modellévben a motor teljesítménye 135 LE-re nőtt.

Az 1981-1982-es modellévekben kérésre 4,1 literes (252 köbhüvelykes) hathengeres V-ikermotor (LC4) volt elérhető 125 LE-vel. kombinálva egy THM200-4R négyfokozatú automata sebességváltóval, túlhajtással, negyedik fokozattal [25] [26] .

A továbbfejlesztett felfüggesztés csökkentett súrlódású forgócsapokat és jobb tömítésű lengéscsillapítókat használt. Az autókat alapkivitelben kezdték felszerelni egy kompakt pótkerékkel (kockakocsival) [27] . A hátsó magasságszabályozás az 1984-es modellévre vált szabványossá [28] .

Az 1980-as modellévben összesen 104 678 autó, 55 490 kupé és 49 188 szedán készült. 1981-ben 149 715 autót, 62 724 kupét és 86 991 szedánt gyártottak. Az 1979-es modellévben összesen 136 150 autót, 50 130 kupét és 86 020 szedánt gyártottak. Az 1984-es modellévben 174 674 autó, 65 670 kupé és 109 004 szedán készült → .

Kronológia

Deville 49 50-53 54-56 57-58 59-60 61-64 65-70 71-76 77-84 85-93 94-99 00-05

Megjegyzések

  1. ↑ 1 2 3 4 A jármű száraz tömege műszaki folyadékok nélkül (hűtő- és fékfolyadékok, motor- és sebességváltó-olajok stb.), valamivel kisebb, mint az önsúly .
  2. ↑ 1 2 A modellév , a naptári évtől eltérően , a Cadillacnél általában, de nem mindig, szeptember végén, október elején kezdődött. Itt a külön meghatározott esetek kivételével mindenhol a modellévre vonatkozó adatok kerülnek felhasználásra.

Jegyzetek

  1. ↑ 1977-es Cadillac. Műszaki adatok .
  2. ↑ Cadillac 1978. Műszaki adatok .
  3. ↑ Cadillac. Műszaki adatok .
  4. ↑ 1977-es Cadillac.
  5. ↑ Cadillac 1978. A zenehallgatás pedig kiváló az 1978-as Cadillac-ben .
  6. ↑ 1977-es Cadillac. Különleges kiadások .
  7. ↑ Cadillac. Különleges kiadások .
  8. ↑ Cadillac. Diesel Power Cadillachez .
  9. ↑ Fine funkciók '79-ben.
  10. ↑ Cadillac 1980. — 32. o. Műszaki adatok .
  11. ↑ Cadillac 1981. — 36. o. Műszaki adatok .
  12. ↑ A legjobb az egészben... ez egy Cadillac. — 36. o. Műszaki adatok .
  13. ↑ 1983 A legjobb az egészben… ez egy Cadillac. — 38. o. Műszaki adatok .
  14. ↑ Cadillac Deville és Fleetwood Broughams. — 17. o. Műszaki adatok .
  15. ↑ John Gunnell Cadillac standard katalógusa 1903-2004. - P. 252. Fleetwood Brougham .
  16. ↑ Cadillac 1981. — P. 18. Különkiadások .
  17. ↑ 1 2 A legjobb az egészben… ez egy Cadillac. — 22. o. Elérhető szolgáltatások .
  18. ↑ A legjobb az egészben... ez egy Cadillac. — 19. o. Standard jellemzők .
  19. ↑ Cadillac 1980. - P. 9. A Sedan de Ville .
  20. ↑ Cadillac 1981. — P. 14. A Fleetwood Brougham és a DeVilles szabványos szolgáltatásai .
  21. ↑ A nagy 1980-as Cadillac-ok. — P. 5. 1980-as motorkínálat .
  22. ↑ Peter C. Sessler Ultimate American V-8 Engine Data Book. 4. fejezet Cadillac V-8s, 1949-1981 .
  23. ↑ Kurt Ernst. Cars of Futures Past - 1981 Cadillac V-8-6-4  (angol) . » Videó » Letöltés Kutató Hemmings Classic Car . Hemmings Daily (2013. május 2.). Letöltve: 2015. december 28. Az eredetiből archiválva : 2016. június 1.
  24. ↑ Peter C. Sessler Ultimate American V-8 Engine Data Book. 5. fejezet Cadillac V-8s, 1982-2009 .
  25. ↑ Cadillac 1981. - P. 33. Rendelkezésre álló V6-os motor .
  26. ↑ A legjobb az egészben... ez egy Cadillac. — P. 34. V6-os motor .
  27. ↑ A nagy 1980-as Cadillac-ok. — P. 12. Új gumiabroncsok — és tartalék .
  28. ↑ Cadillac Deville és Fleetwood Broughams. — 11. o. De Villes és Fleetwood Broughams szabványos jellemzői .

Irodalom

GM dokumentumok

  1. Funkciók Fine '79-ben  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1978. - 16 p. — (Cadillac szerviz kerekasztal).
  2. Az átvitelek új generációja  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1979. - 16 p. — (Cadillac szerviz kerekasztal).
  3. A nagy 1980-as Cadillac  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1979. - 12 p. — (Cadillac szerviz kerekasztal).

Katalógusok

  1. 1977 Cadillac  : [ angol ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1976. - 18 p.
  2. Cadillac 1978  : [ angol ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1977. - 34 p.
  3. Cadillac  : [ angol ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1978. - 34 p.
  4. Cadillac 1980  : [ angol ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1979. - 34 p.
  5. Cadillac 1981  : [ angol ] ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1980. - 40 p.
  6. A legjobb az egészben... ez egy Cadillac  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1981. - 41 p.
  7. 1983 A legjobb az egészben... ez egy Cadillac  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1982. - 42 p.
  8. Cadillac Deville és Fleetwood  Broughams ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1983. - 15 p.

Könyvek

  1. John Gunnell  Cadillac szabványos katalógusa 1903-2004  a Google Books -nál
  2. Peter C. Sessler  Ultimate American V-8 Engine Data Book  a " Google Books " -nál

Cikkek

  1. David E. Davis, Jr. Cadillac Coupe deVille  (angol)  // Autó és sofőr: magazin. - 1978. - június. - P. 44-53.