Az autó elektromos berendezése olyan eszközök összessége, amelyek az autóban villamos energiát termelnek, továbbítanak és fogyasztanak.
A gépjárművek elektromos berendezései egymással összekapcsolt elektromos és elektronikus rendszerek, műszerek és eszközök komplex összessége, amelyek biztosítják a motor, a sebességváltó és az alváz megbízható működését, a közlekedés biztonságát, a jármű munkafolyamatainak automatizálását, valamint a vezető és az utasok kényelmes körülményeit.
Szinte mindig egyenfeszültséget használnak a fedélzeti elektromos vevők táplálására. A korai autók 6 voltot használtak, most a személygépkocsikban és kisteherautókban 12 volt, a dízelmotoros nehéz teherautókban és buszokban pedig 24 volt az uralkodó .
A huzalozás általában egyvezetékes - a „tömeget” második vezetékként használják - az autó fémvázát és keretét. Ez leegyszerűsíti és csökkenti a vezetékezés költségeit, de csökkenti annak megbízhatóságát a rövidzárlatokkal kapcsolatban. Általános szabály, hogy az áramforrás negatív kivezetései az autó karosszériájához ("tömegéhez") csatlakoznak, ez csökkenti a karosszéria fém elemeinek korrózióját.
A fedélzeti hálózat feszültsége meglehetősen feltételes. Ha azt jelzi, hogy a hálózat 12 voltos, akkor működő generátor mellett a feszültség körülbelül 13,7 - 14 V lesz, az autómodelltől és a feszültségszabályozó beállításától függően.
A modern autók túlnyomó többségén az áramforrás egy szinkron háromfázisú generátor , amelyet a főmotor hajt meg; háromfázisú váltakozó áram a generátorból a beépített háromfázisú egyenirányító és feszültségszabályozó áramkörbe megy - a modern autókban a feszültségszabályozó a generátorházba van beépítve. Egyes fogyasztók folyamatos és megszakítás nélküli áramellátásához, amikor a motor nem jár, mint például a világítás, az autórádió, a féklámpák, a lopásgátló riasztók, valamint a jármű összes rendszerének teljes áramellátásához a motor beindításakor az autó akkumulátora használt . A motor beindítása után az akkumulátor újratöltődik a generátorról, majd a generátorral pufferben működik, kisimítva a feszültségesést, amikor erős fogyasztókat csatlakoztatnak. Egy modern középkategóriás autó generátorteljesítménye körülbelül 700-1000 watt tartományba esik.
A régebbi autókon DC generátorokat használtak , amelyek nagyobbak és nehezebbek a háromfázisú generátorokhoz képest; az állandó feszültség fenntartására egy relé-szabályozót használtak, amely három eszközből állt - feszültségszabályozóból , áramkorlátozóból és fordított áram reléből .
Egyes esetekben a speciális célú járműveken, valamint a páncélozott járműveken külön belső égésű motorral hajtott kiegészítő generátort (ún. segéderőművet) szerelnek fel, amely lehetővé teszi a fogyasztók áramellátását, függetlenül a főgép működése.
Ide tartoznak: kapcsolók és kapcsolók, relék , biztosítékok , csatlakozóblokkok, elosztó- és csatlakozódobozok, valamint tápblokkok.
Járműrendszerek, típustól és felszereltségtől függően:
Az autók világítóberendezéseit külső és belső világításra osztják.
Egyes háztartási géptípusok, amelyek autóban is használhatók, az autó hálózatáról is táplálhatók (a csatlakoztatás vagy egy speciális aljzaton, vagy a szivargyújtó aljzaton keresztül történik). Erre a célra különféle adaptereket használnak - a legegyszerűbb feszültségosztóktól a dupla áramkonverziós kapcsolóüzemű tápegységekig. De a szivargyújtó-aljzatot eredetileg nem más fogyasztók csatlakoztatására tervezték, kivéve az „elektromos öngyújtó” fűtőelemét, ezért a biztosítékok kiolvadása és az aljzat hőkárosodása nem ritka (a megengedett áramfelvételt ki kell számítani a szivargyújtó biztosítékai).
Egyes nagy teljesítményű generátorokkal rendelkező gépeken egy ≈ 220 voltos kimenetű inverter telepíthető a szokásos háztartási készülékek táplálására. A nagy teljesítményű speciális célú gépek más hálózatokkal is rendelkezhetnek más tápfeszültséggel.