4TE130 (2TE130) | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4TE130-0001 | |||||||||||||||||||
Termelés | |||||||||||||||||||
Építési ország | Szovjetunió | ||||||||||||||||||
Gyárak | Voroshilovgradteplovoz , Electrotyazhmash | ||||||||||||||||||
Építés éve | 1982 | ||||||||||||||||||
Összesen beépített | 1 (4 szakasz) | ||||||||||||||||||
Műszaki információk | |||||||||||||||||||
A szolgáltatás típusa | Szállítmány | ||||||||||||||||||
Axiális képlet | 4 ( 30-30 ) _ | ||||||||||||||||||
Csatlakozósúly | 4×138 t | ||||||||||||||||||
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 225,4 kN (23 tf) | ||||||||||||||||||
Dimenzió | 1-T | ||||||||||||||||||
A mozdony hossza | 4×21 000 mm | ||||||||||||||||||
Maximum magasság | 5110 mm | ||||||||||||||||||
Szélesség | 3130 mm | ||||||||||||||||||
teljes tengelytáv | 15 640 mm (szelvény) | ||||||||||||||||||
A forgóváz csapjai közötti távolság | 11 570 mm | ||||||||||||||||||
Forgóvázak tengelytávja | 3700 mm | ||||||||||||||||||
Kerék átmérő | 1050 mm | ||||||||||||||||||
Nyomtáv | 1520 mm | ||||||||||||||||||
Az átjárható ívek legkisebb sugara | 125 m | ||||||||||||||||||
Dízel típusú |
|
||||||||||||||||||
Dízel teljesítmény | 3250 LE (3000 LE üzemben) | ||||||||||||||||||
Sebességváltó típusa | Elektromos AC - DC | ||||||||||||||||||
Vonóerő generátor | A-714UHL2 | ||||||||||||||||||
TED típusú | ED-125UHL1 | ||||||||||||||||||
A TED kimeneti teljesítménye |
24×410 kW (névleges üzemmód) 24×310 kW (üzemmód) |
||||||||||||||||||
Függő TED | támasz-axiális | ||||||||||||||||||
Áttétel | 4.41 | ||||||||||||||||||
Long Duty Traction Force | 4×258 kN (4×26 000 kgf) | ||||||||||||||||||
Folyamatos üzemmód sebessége | 24 km/h | ||||||||||||||||||
Tervezési sebesség | 100 km/h | ||||||||||||||||||
hatékonyság | harminc % | ||||||||||||||||||
Üzemanyag-ellátás | 4×7000 kg | ||||||||||||||||||
homokkészlet | 4×1500 kg | ||||||||||||||||||
Vízellátás | 4×1200 kg | ||||||||||||||||||
Olajtartalék | 4×1200 kg | ||||||||||||||||||
Kizsákmányolás | |||||||||||||||||||
Ország | Szovjetunió | ||||||||||||||||||
Út | Donyeck |
A 4TE130 a Voroshilovgradteplovoz által gyártott , négyrészes, huszonnégy tengelyes teherszállító dízelmozdony 12 000 LE dízelmotorral. A Bajkál-Amur fővonalon való működésre szánták , de sorozatba nem került, és az egyetlen megépített mozdonyt később két kétrészes, tizenkét tengelyes dízelmozdonyra osztották, amelyek a 2TE130 jelölést kapták .
A Transzszibériai Vasúthoz képest a Bajkál-Amur vasút több északi szélességi körön található, és összetett vágányprofillal rendelkezik. 1974. december 11- én a Vasúti Minisztérium 14-TsT , 1975. január 3- án pedig a Nehézgépészeti Minisztérium 14-3100. számú levele jelent meg, amelyben további műszaki követelmények a A BAM dízelmozdonyait nevezték el, amelyek mérsékelt és hideg éghajlaton működtek, legfeljebb 19 ‰ lejtőkön és legfeljebb 2 km hosszú alagutakban. 1976. március 4- én a Vasúti Minisztérium 14-TsT számú levelét adta ki egy 12 ezer LE teljesítményű teherszállító dízelmozdony fejlesztésére és fejlesztésére irányuló kérelemmel.
Ekkor már elkezdődtek a munkálatok az első 2TE121 dízelmozdonyok megépítésén , amelyek keresztmetszete 4000 LE, amelyek a jövőben a tervek szerint a teherszállító dízelmozdonyok „zászlóshajói” lesznek. Szükség volt azonban a 3000 LE-s dízelmotorok gyártásának fenntartására is. Ezért 1976. június 5- én a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki, amely szerint december 22-én a Nehézgépészeti Minisztérium jóváhagyta a négyszekciós dízelmozdony feladatmeghatározását .
A megbízásnak megfelelően kifejlesztett TE130 dízelmozdony két-, három- és négyrészes kivitelben készülhetett. 1981. december 15- én a Vasúti Minisztérium Mozdonygazdasági Főosztályának főmérnöke, Bevzenko A. N. megállapodott a négy szekciós dízelmozdony prototípusának gyártására vonatkozó műszaki előírásokról (TU24.04.505-81), valamint Ugyanezen év december 25-én jóváhagyta őket a " Sojuzteplovozputmash " All-Union Produkciós Egyesület főmérnöke, Shcheglovitov N.D.
1982 végén a Voroshilovgradteplovoz (VZOR) gyártószövetség az Elektrotyazhmash -val ( vontatási generátorokat és villanymotorokat szállított) közösen megépített egy 4TE130-0001 számú kísérleti dízelmozdonyt . Az új dízelmozdony karosszériája, váza, vontatóegysége és reosztatikus fékezése megegyezett a 2TE121 dízelmozdonyokkal, az 5-5D49 dízelmotor pedig a rajtuk használt 2V-5D49 motor módosítása volt. A kocsik ugyanazok voltak, mint a 2TE116 -on , vagyis a 4TE130 a 2TE116 és a 2TE121 közötti köztes láncszem. Valójában a 4TE130 prototípus kétrészes dízelmozdonynak tekinthető, amelyet egy évvel a 2TE116A előtt adtak ki . A vezetőfülkék a szélső részeken helyezkedtek el, a közbenső részekben pedig csak kis konzolok voltak a manőverezéshez .
1983- ban a 4TE130-at gyári teszteknek vetették alá, 1984-ben pedig intézetek közötti teszteken esett át, és ezek eredményeire vonatkozó pontos adatok nagyon ellentmondásosak. A tesztek tehát a gyári adatok szerint sikeresen lezajlottak, eredményeik alapján ajánlás született a Bajkál-Amur fővonal kísérleti tételének elkészítésére. V. A. Rakov változata szerint a 4TE130 nem felelt meg teljes mértékben a szibériai működés éghajlati feltételeinek . Bárhogy is legyen, a 4TE130-ast nem üzemeltették a BAM-nál, és ebből a sorozatból már nem gyártottak dízelmozdonyokat. Ehelyett a mozdonyt két kétrészes dízelmozdonyra osztották, amelyek a 2TE130-0001 (A és B szakaszok) és 2TE130-0002 (C és D szakaszok) jelöléseket kapták. Ugyanakkor a közbenső szakaszokat vezetőfülkével szerelték fel, bár a négy rész vezérlésének lehetősége, mint az eredeti dízelmozdonyon, megmaradt. A 2TE130-asokat a Krasznij Liman ( Donyecki Vasút ) mozdonyraktárba küldték, majd a Popasna mozdonyraktárba szállították . Az országban kialakult nehéz gazdasági helyzet oda vezetett, hogy ezeknek az egyedülálló dízelmozdonyoknak a javítása meglehetősen költségessé vált. Az 1990-es években a 2TE130 dízelmozdonyokat leselejtezték és leselejtezték . A mai napig az egyik 2TE130-0002 szelvény karosszériájának csak egy része maradt fenn, amelyet garázsként használnak [ 1] .