4TE130

A 4TE130 a Voroshilovgradteplovoz által gyártott ,  négyrészes, huszonnégy tengelyes teherszállító dízelmozdony 12 000 LE dízelmotorral. A Bajkál-Amur fővonalon való működésre szánták , de sorozatba nem került, és az egyetlen megépített mozdonyt később két kétrészes, tizenkét tengelyes dízelmozdonyra osztották, amelyek a 2TE130 jelölést kapták .

Történelem

A Transzszibériai Vasúthoz képest a Bajkál-Amur vasút több északi szélességi körön található, és összetett vágányprofillal rendelkezik. 1974. december 11- én a Vasúti Minisztérium 14-TsT , 1975. január 3- án pedig a Nehézgépészeti Minisztérium 14-3100. számú levele jelent meg, amelyben további műszaki követelmények  a A BAM dízelmozdonyait nevezték el, amelyek mérsékelt és hideg éghajlaton működtek, legfeljebb 19 ‰ lejtőkön és legfeljebb 2 km hosszú alagutakban. 1976. március 4- én a Vasúti Minisztérium 14-TsT számú levelét adta ki egy 12 ezer LE teljesítményű teherszállító dízelmozdony fejlesztésére és fejlesztésére irányuló kérelemmel.

Ekkor már elkezdődtek a munkálatok az első 2TE121 dízelmozdonyok megépítésén , amelyek keresztmetszete 4000 LE, amelyek a jövőben a tervek szerint a teherszállító dízelmozdonyok „zászlóshajói” lesznek. Szükség volt azonban a 3000 LE-s dízelmotorok gyártásának fenntartására is. Ezért 1976. június 5- én a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki, amely szerint december 22-én a Nehézgépészeti Minisztérium jóváhagyta a négyszekciós dízelmozdony feladatmeghatározását .

A megbízásnak megfelelően kifejlesztett TE130 dízelmozdony két-, három- és négyrészes kivitelben készülhetett. 1981. december 15- én a Vasúti Minisztérium Mozdonygazdasági Főosztályának főmérnöke, Bevzenko A. N. megállapodott a négy szekciós dízelmozdony prototípusának gyártására vonatkozó műszaki előírásokról (TU24.04.505-81), valamint Ugyanezen év december 25-én jóváhagyta őket a " Sojuzteplovozputmash " All-Union Produkciós Egyesület főmérnöke, Shcheglovitov N.D.

1982 végén a Voroshilovgradteplovoz (VZOR) gyártószövetség az Elektrotyazhmash -val ( vontatási generátorokat és villanymotorokat szállított) közösen megépített egy 4TE130-0001 számú kísérleti dízelmozdonyt . Az új dízelmozdony karosszériája, váza, vontatóegysége és reosztatikus fékezése megegyezett a 2TE121 dízelmozdonyokkal, az 5-5D49 dízelmotor pedig a rajtuk használt 2V-5D49 motor módosítása volt. A kocsik ugyanazok voltak, mint a 2TE116 -on , vagyis a 4TE130 a 2TE116 és a 2TE121 közötti köztes láncszem. Valójában a 4TE130 prototípus kétrészes dízelmozdonynak tekinthető, amelyet egy évvel a 2TE116A előtt adtak ki . A vezetőfülkék a szélső részeken helyezkedtek el, a közbenső részekben pedig csak kis konzolok voltak a manőverezéshez .

1983- ban a 4TE130-at gyári teszteknek vetették alá, 1984-ben pedig intézetek közötti teszteken esett  át, és ezek eredményeire vonatkozó pontos adatok nagyon ellentmondásosak. A tesztek tehát a gyári adatok szerint sikeresen lezajlottak, eredményeik alapján ajánlás született a Bajkál-Amur fővonal kísérleti tételének elkészítésére. V. A. Rakov változata szerint a 4TE130 nem felelt meg teljes mértékben a szibériai működés éghajlati feltételeinek . Bárhogy is legyen, a 4TE130-ast nem üzemeltették a BAM-nál, és ebből a sorozatból már nem gyártottak dízelmozdonyokat. Ehelyett a mozdonyt két kétrészes dízelmozdonyra osztották, amelyek a 2TE130-0001 (A és B szakaszok) és 2TE130-0002 (C és D szakaszok) jelöléseket kapták. Ugyanakkor a közbenső szakaszokat vezetőfülkével szerelték fel, bár a négy rész vezérlésének lehetősége, mint az eredeti dízelmozdonyon, megmaradt. A 2TE130-asokat a Krasznij Liman ( Donyecki Vasút ) mozdonyraktárba küldték, majd a Popasna mozdonyraktárba szállították . Az országban kialakult nehéz gazdasági helyzet oda vezetett, hogy ezeknek az egyedülálló dízelmozdonyoknak a javítása meglehetősen költségessé vált. Az 1990-es években a 2TE130 dízelmozdonyokat leselejtezték és leselejtezték . A mai napig az egyik 2TE130-0002 szelvény karosszériájának csak egy része maradt fenn, amelyet garázsként használnak [ 1] .

Jegyzetek

1. ↑ 2TE130-0002 . trainpix. Letöltve: 2012. december 2. Az eredetiből archiválva : 2019. június 18. (határozatlan)

Irodalom

• Rakov V. A. Kísérleti teherszállító dízelmozdonyok 4TE130 és 2TE116A // A Szovjetunió vasutak mozdonyai és többegységes gördülőállománya 1976-1985. - M . : Közlekedés, 1990. - S. 83-85. — ISBN 5-277-00933-7 .
• 4TE130 dízelmozdony // Lugansk dízelmozdonyok 1956-2006 / Az OAO HK Luganskteplovoz Központi Tervezőirodájának alkalmazottai. - Lugansk, 2006. - S. 400-406. - 1000 példányban.