| 2TE137 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Termelés | |||||||||||||||||||
| Építési ország | Szovjetunió | ||||||||||||||||||
| Gyár |
Voroshilovgradteplovoz Electrotyazhmash |
||||||||||||||||||
| Építés éve | 1985 | ||||||||||||||||||
| Összesen beépített | egy | ||||||||||||||||||
| Műszaki információk | |||||||||||||||||||
| A szolgáltatás típusa | Szállítmány | ||||||||||||||||||
| Axiális képlet | 2 × ( 30-30 ) | ||||||||||||||||||
| Becsült súly | 2×150 t | ||||||||||||||||||
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 245 kN (25 tf) | ||||||||||||||||||
| Dimenzió | 1T | ||||||||||||||||||
| A mozdony hossza | 2×21 000 mm | ||||||||||||||||||
| Maximum magasság | 5110 mm | ||||||||||||||||||
| Szélesség | 3130 mm | ||||||||||||||||||
| A forgóváz csapjai közötti távolság | 11 570 mm | ||||||||||||||||||
| Forgóvázak tengelytávja | 4200 mm | ||||||||||||||||||
| Kerék átmérő | 1250 mm | ||||||||||||||||||
| Nyomtáv | 1520 mm | ||||||||||||||||||
| Az átjárható ívek legkisebb sugara | 125 m | ||||||||||||||||||
| Dízel típusú |
|
||||||||||||||||||
| Sebességváltó típusa | Elektromos AC | ||||||||||||||||||
| Vonóerő generátor | A-714AUHL2 | ||||||||||||||||||
| TED típusú | AD-901UHL1 (aszinkron rövidzárlattal) | ||||||||||||||||||
| A TED kimeneti teljesítménye |
12×412 kW - vontatási mód 12×635 kW - fék üzemmód |
||||||||||||||||||
| Függő TED | tartókeret | ||||||||||||||||||
| Áttétel | 5 | ||||||||||||||||||
| Long Duty Traction Force | 2×343 kN (2×40 100 kgf) | ||||||||||||||||||
| Folyamatos üzemmód sebessége | 20,7 km/h | ||||||||||||||||||
| Tervezési sebesség | 120 km/h | ||||||||||||||||||
| Üzemanyag-ellátás | 2×7500 kg | ||||||||||||||||||
| homokkészlet | 2×1000 kg | ||||||||||||||||||
| Vízellátás | 2×1100 kg | ||||||||||||||||||
| Olajtartalék | 2×1280 kg | ||||||||||||||||||
| Kizsákmányolás | |||||||||||||||||||
| Ország | Nem működtetett | ||||||||||||||||||
2TE137 - tapasztalt szovjet kétrészes, tizenkét tengelyes dízelmozdony 2 × 4000 LE dízelteljesítménnyel. és váltakozó áramú elektromos átvitellel . Kialakítása szerint egy 2TE121 típusú teherszállító dízelmozdony aszinkron vontatómotorokkal . Nem helyezték üzembe.
Az 1970-es évek végén - az 1980-as évek első felében a Szovjetunióban, akárcsak a világ számos országában, kutatásokat végeztek a kefe nélküli (szinkron vagy aszinkron) vontatómotorok önjáró járműveken (mozdonyok és mozdonyok) való használatára vonatkozóan. motorvonatok) ( GKNT program 0.54.01.07 ). 1975 -ben a vorosilovgradi üzem 3000 LE teljesítményű TE120 típusú dízelmozdonyt (mintaminta) épített . Val vel. váltóáram elektromos átvitelével és aszinkron TED-el. 1978 decemberében megtörtént a TE120 első bejáratása, majd 1979-ben a donyecki vasútra küldték működési tesztelésre. A tesztek alapján javaslatot tettek egy kísérleti, kétrészes , aszinkron TED-ekkel felszerelt dízelmozdony 2TE121 megépítésére .
1980. március 25- én érkezett egy kérelem a Vasúti Minisztériumtól a kezdeti műszaki követelményekkel. 1985- ben a Voroshilovgradteplovoz befejezte egy kísérleti kétrészes dízelmozdony (TU24.04.544-9) építését, amely a 2TE137 jelölést kapta . Alapvetően a kialakítást tekintve a 2TE137 a 2TE121-et másolta: mechanikus alkatrész, dízel egység 2V-9DG (dízel 2V-5D49, vontatóegység A-714A). A fő különbségek csak az egyenáramú vontatómotorok aszinkronra (AD-901) való cseréjében mutatkoztak meg, amelyhez egyenirányító helyett frekvenciaváltót (PCh-MTP-550-1,2k) használtak . A berendezést mérsékelt és hideg éghajlaton való működésre tervezték. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ugyanebben az évben (1985) a Novocherkassk Villamosmozdonygyárban egy másik erős mozdonyt gyártottak aszinkron TED- ekkel - a VL86F elektromos mozdonyt , amelyet a VL85 alapján hoztak létre .
A 2TE121-hez képest a 2TE137 dízelmozdony meglehetősen nehéznek bizonyult - 300 tonna, azaz 25 tf tengelyterheléssel, ami már a legtöbb dízelvontatású vonalon a határ volt. 1986. május 25- én elfogadták az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 633. számú, „A vasúti közlekedés munkájának további javítását, valamint az anyagi és műszaki bázis megerősítését szolgáló intézkedésekről 1986-1990 között” című rendeletét. kiadott , aminek új lendületet kellett volna adnia az ezzel kapcsolatos kutatásoknak. Az üzemben maradt egy kétrészes dízelmozdony prototípusa a váltóáram elektromos átvitelének tesztelésére és tesztelésére. 1988 februárjában a Vasúti Minisztérium beleegyezett, a Szovjetunió Nehéz-, Energia- és Közlekedésmérnöki Minisztériuma pedig jóváhagyta a váltakozó áramú elektromos hajtású dízelmozdonyok feladatmeghatározását.
De a Szovjetunió nehéz gazdasági helyzete, valamint az ország néhány évvel későbbi összeomlása oda vezetett, hogy ezt a feladatot nem fejezték be, és a kefe nélküli vontatómotorok mozdonyokon való használatának tanulmányozása véget ért. megnyirbálták. A 2TE137 soha nem lépett be a vasútra. 2008 -tól még mindig a Luganskteplovoz (korábbi Voroshilovgradteplovoz) gyártási társulás területén található egy dízelmozdony fémlemezekkel hegesztett ablakokkal . 2013 márciusában törmelékre feldarabolták. [egy]