| "Ryujo" | |
|---|---|
| 龍驤 | |
| Szolgáltatás | |
| Japán | |
| Hajó osztály és típus | Repülőgép hordozó |
| Szervezet | Japán birodalmi haditengerészet |
| Gyártó |
Yokohama Hajóépítő Vállalat, Yokohama Flotta Arzenál, Yokosuka |
| Az építkezés megkezdődött | 1929. november 26 |
| Vízbe bocsátották | 1931. április 2 |
| Megbízott | 1933. május 9 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1942. november 10 |
| Állapot | 1942. augusztus 24-én elsüllyesztette egy amerikai hordozó alapú repülőgép |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
Kezdetben: 9129 t (kis terhelés), 11 733 (normál), 12 829 (teljes) Az első és második rekonstrukció után: 13 301 és 13 773 t (teljes) [1] |
| Hossz |
175,0 m (a vízvonal mentén, kezdetben); 175,39 m (a vízvonalnál, a második rekonstrukció után); 180,0 m (legnagyobb) [2] |
| Szélesség |
18,5 m (a vízvonal mentén, kezdetben); 20,32 m (a második rekonstrukció után) [2] |
| Magasság | 20,5 m (keel a pilótafülkeig) [2] |
| Piszkozat |
5,5 m (kezdeti, normál elmozdulásnál); 6,53 m (a második rekonstrukció után) [2] |
| utazási sebesség | 29 csomó |
| cirkáló tartomány | 10 000 tengeri mérföld (18 370 km) |
| Legénység | 924 fő (101 tiszt, 823 tengerész és művezető) [3] |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 12 × 127 mm-es fegyverek |
| Flak |
18 × 25 mm, 24 × 13,2 mm AA tartók |
| Repülési Csoport | 48 repülőgép |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Ryujo (龍驤ryū: jo:, Dragon Soaring into the Sky) egy japán könnyű repülőgép-hordozó .
A Washingtoni Szerződés aláírása után a Japán Haditengerészeti Vezérkar (MGSH) az Akagi és a Kaga repülőgép-hordozókká való átalakítása mellett további 27 000 tonnás repülőgép-hordozó és három 10 000 tonnás légi szállítóhajó (kokuhokyukan) építésének lehetőségét is tárgyalta. ) a közelgő hajóépítési program részeként 1924 (13. év Taisho ) [kb. 1] . Ez utóbbiakra nem vonatkoztak szerződéses korlátozások, ugyanakkor a méretükhöz mérten a repülőgép-hordozók feladatait is ellátták. Ám pénzügyi korlátok miatt a projektet elutasították, és vele együtt a 27 000 tonnás repülőgép-hordozót és a 10 000 tonnás segédhajókat [4] .
A program következő, 1925. március 9-én jóváhagyott projektje, a Taisho 14. évfolyama egy 8000 tonnás hidro-légszállítást (suijokibokan) tartalmazott. A régi Wakamiya hidroreviációs úszóbázist kellett volna felváltania, amelynek 25 éves élettartama 1926-ban járt le. Áttért a program kissé módosított harmadik változatára is, amelyet 1925. október 26-án nyújtottak be a pénzügyi bizottságnak, és szinte minden tekintetben elutasították. Ezzel párhuzamosan viták zajlottak a flotta vezetésében arról, hogy mely repülőgép-hordozókra kell támaszkodni: a nagyokra, mint az Akagi és a Kaga, amelyek jobban ellenállnak a harci sebzéseknek, vagy a kicsikre és egyben számosra, mint a Hosho . . Végül úgy döntöttek, hogy egy 8000 tonnás hajót építenek a Wakamiya helyettesítésére prototípusként, amelyre nem vonatkoztak egy könnyű repülőgép-hordozó szerződéses korlátozásai, és mint ilyen, csatlakozott az 1927 márciusában elfogadott Shōwa 2. évi flottafeltöltési programhoz. [ 4] .
A 8000 tonnás repülőgép-hordozó tervezését a Tengerészeti Műszaki Osztály (MTD) harmadik részlegében végezték Kikuo Fujimoto 1. rangú kapitány vezetésével. A Hose-t vették a fő referenciapontnak, és az új hajónak sokkal tökéletesebbnek kellett lennie ahhoz képest. A hajótest vonalait az Aoba osztályú nehézcirkálóktól vették át , amelyek viszont a korábbi Furutaka osztályból származtak, amelyet Hiraga tervezett, de Fujimoto módosított. A felső szinten elhelyezkedő, pilótafülkével megkoronázott egyszintes hangárban 24 darab modern típusú üzemképes és 6 darab tartalék gépet kellett volna elhelyezni bontott állapotban, valamint ezekhez szükséges pótalkatrészeket (a hangár falaira, ill. a pilótafülke alatt). Az erőműbe két Kampon turbóhajtóművet Takao osztályú cirkálókból és hat új típusú Kampon vízcsöves kazánt kellett volna beépíteni, normál lökettérfogattal 9800 tonna, 30-as repülőgép-hordozót kellett volna ellátni. csomó sebesség. A gyakorlatban már kidolgozott kontúrok és mechanizmusok kiválasztása a tervezési folyamat egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében történt, azonban általában a projekt egyáltalán nem ismételte meg a már elvégzetteket - Fujimoto számos mérnöki megoldást alkalmazott benne, stílusában megkülönbözteti Hiragitól [5] .
A "Ryujo" nevű repülőgép-hordozó építését eredetileg a jokosukai flotta-arzenálnak kellett volna lebonyolítania . A vállalkozás leterheltsége és a gazdasági válság hátterében a hajógyártás nehéz helyzete miatt azonban az Arsenal vezetője azt javasolta, hogy az MTD a támogatás és a műszaki tapasztalatok megőrzése érdekében adja át a megrendelést valamelyik magánhajógyárnak. Az MTD egyetértett ezekkel az érvekkel, és ennek eredményeként megállapodást kötöttek a Yokohama Shipbuilding Company-val, amely szerint kötelezettséget vállalt a hajótest felépítésére a felső fedélzetig. A hajótest felszínen történő befejezését (beleértve a hangár és a pilótafülke kialakítását) a jokosukai Arzenálnak kellett elvégeznie [6] .
A Ryujo lerakására Yokohamában 1929. november 26-án került sor. Hat hónappal később, 1930. április 22-én aláírták az Első Londoni Szerződést , amely egyértelművé tette a repülőgép-hordozókra vonatkozó korlátozásokat, és immár tartalmazza a kiosztott korlátokat, függetlenül a vízkiszorítástól. Az MGSH általában elégedetlen volt a feltételeivel, és kiútként azt javasolta, hogy biztosítsák az összes építés alatt álló és tervezett hajó egyéni fölényét a potenciális ellenség analógjaival szemben. A Ryujo esetében a repülőgép-kapacitás 50%-os növelését követelte, ami egy már épülő repülőgép-hordozó áttervezését jelentette. Fujimoto, bár kifogásolta, hogy ez egy adott elmozdulásban lehetetlen, nem tanúsított nagy ellenállást. Az egyszintű hangárt kétszintűre cserélték, a gerinc és a pilótafülke közötti távolság 16,25 m-ről 20,60 m-re nőtt, ami súlyosan befolyásolta az erő- és stabilitásmutatókat. A hajótest méretein és kialakításán már semmilyen módon nem lehetett változtatni, mivel a konstrukció túlságosan előre mozdult, a megnövekedett felső súly kompenzálására csak oldalsó golyókat kellett beépíteni [6] .
A projekt felülvizsgálata után a Yokohama Hajóépítő Vállalattal kötött szerződést 1930. június 19-én felülvizsgálták, és továbbra is csak a felső fedélzet szintjéig írta elő hajóját. A nehéz anyagi helyzetbe került hajógyár ezután megpróbálta megszerezni a teljes kivitelezési jogot, de az MTD erre a megkeresésre nem is kezdett reagálni. Ahogy az építkezésért felelős Shozo Nivata admirális később állította, a katonai titok megőrzéséről volt szó: a Ryujo repülőgép-felszerelés titkos volt, és az MTD attól tartott, hogy a külföldiek megvizsgálhatják és tanulmányozhatják azt Jokohama kikötőjében. . 1931. április 2-án vízre bocsátották a Ryujo-t, április 23-án adták át a Yokosuka Arsenal képviselőinek, majd másnap Yokosukába vontatták (a hivatalos átadási ceremónia április 28-án volt). Mivel a haditengerészeti hajógyár prioritása a Kongo csatahajó korszerűsítése (1931. június 8-án fejeződött be) és a Takao úszó nehézcirkáló befejezése volt (1932. május 31-én került a flottába), a Ryujo a Koumiban került elhelyezésre. medencében, amely azokban az években rosszul volt felszerelve, nem volt elég daru, és gondok voltak mind a munkások, mind a szállított áruk hajókhoz való hozzáférésével. Ráadásul az első néhány hónap a berendezések (repülőgép-liftek, tűzfüggönyök stb.) magáncégektől való megrendelésével telt, miközben magát az építkezést nem végezték el [7] .
A Ryujo munkálatai 1932 januárjában folytatódtak, március-áprilisban kazánokat és turbóhajtóműveket szereltek fel rá, majd áttértek a golyók beszerelésére. Júliusban elkészültek a hangárok alsó szintjei. Szeptemberben a repülőgép-hordozó flottához való szállításának határideje 1933. április vége volt, és több megbeszélést tartottak arról, hogyan lehet ezt az időt pótlólagos munkaerő bevonása nélkül teljesíteni (Nivat admirális szerint 500 000 emberre volt szükség a befejezéshez a Ryujo). -napok 8,5 órás munkanappal, vagy 10-szer több, mint az eredeti projektben tervezett). Az év végén elkészültek a hangárok felső szintjei, 1933 januárjában pedig megkezdődött a pilótafülke összeszerelése. A repülőgép-hordozó áprilisban átesett a tengeri próbákon, és május 9-én a jokosukai haditengerészeti támaszpont parancsnoka, Kitisaburo Nomura admirális jelenlétében átadták a flottának. Bár Fukui szerint Ryujo csak június 19-én érte el a teljes működési alkalmasságot [8] .
A Ryujo repülőgép-hordozónak cirkáló körvonalai voltak, ami korlátozta a szélességét, így a repülőgép hangárja kétszintes volt.
A tervezési hibák miatt a repülőgép-hordozó gyenge stabilitású volt . 1933 májusában visszakerült a hajógyárba korszerűsítés céljából. 1934 és 1936 között a repülőgép-hordozó törzsét megerősítették. A stabilitás növelése érdekében az oldalsó golyókat megnövelték rajta.
Egy repülőgép-hordozó páncélvédelmét erősen korlátozta az elmozdulása, és általában védelmet kellett nyújtania a légibombák és a kis kaliberű lövedékek közeli robbanása ellen. Az erőművi rekeszeket végig 46 mm-es NVNC lemezekből készült páncélövvel [kb. 2] , aminek meg kellett volna védenie őket a 127 mm-es rombolóágyúk tüzétől. A lőszertárakat a szerződéses nehézcirkálók táraihoz hasonlóan páncélozták, és a repülőbenzin tartályait is ugyanúgy páncélozták. A szerkezeti víz alatti védelmet (KPZ) kettős fenék és hagyományos hosszanti válaszfal képviselte. A "Ryujo" ugyanakkor fejlett rekeszekre osztott: 145 a kettős fenékben, 26 az oldal és a hosszanti válaszfal közötti térben, 22 a golyókban és 86 a vízvonal felett. A végső 279-es szám rendkívül nagy volt egy 12 000 tonnás hajóhoz képest, összehasonlításképpen a Hosho összesen 175 rekesszel rendelkezett [9] .
A repülőgép-hordozó metacentrikus magassága üzembe helyezés után teljes elmozdulásnál (12 829 tonna) 0,76 m volt, a pozitív stabilitás tartománya 55,5 °, a súlypont vízvonal feletti magassága 0,88 m. A tesztek alatti elmozdulással (11 733) tonna) ezek a paraméterek 0,78 m, 52,8° és 1,65 m voltak, kis terhelésnél (9129 tonna) 0,21 m-re, 32°-ra és 3,9 m-re romlottak [1] . Ezek a mutatók a helyzet szomorú állapotáról a stabilitás mellett tanúskodtak, és egyenes következményei voltak a projekt átalakításnak, a légi csoport másfélszeres növelése érdekében. A tesztek során a Ryujo akkora gurulást kapott a keringés során, hogy a hangárok oldalára dávitokra és a felső fedélzetre rögzített csónakok a tengerbe estek vagy megsérültek. Kitaro Matsumoto mérnök, aki részt vett a Yokosuka Arsenal repülőgép-hordozó projektjének fejlesztésében, azt mondta, hogy közben a felső hangárban 20 °-os gurulással látta Tateyama partját a liftaknán keresztül. A Ryujo stabilitási helyzete heves vitákat váltott ki, a flotta megfelelő átalakításokat követelt a hajón, ennek ellenére a Tomozuru incidens előtt nem tettek semmit, csak korlátozták az üzemanyagtartályok maximális fogyasztását [10] . A gördülési hatótáv csökkentése érdekében a hajótest körülbelül egyharmadának megfelelő oldalgerinceket és egy Sperry tervezésű giroszkópos stabilizátort kapott . Utóbbi a kazánterek és a gépterek közötti résben helyezkedett el, és fontos szerepet játszott abban, hogy egy könnyű repülőgép-hordozó a Csendes-óceánra jellemző időjárási körülmények között tudja használni a légcsoportját. A Hosho-val ellentétben a Ryujo-ra szerelt gördülési csillapítót nem külföldről rendelték, hanem a Mitsubishi nagasaki hajógyárának licence alapján gyártották [ 11] .
A repülőgép-hordozót egy 65 000 LE teljesítményű, kéttengelyes gőzturbinás üzemmel szerelték fel . Val vel. (47,8 MW ) 275 ford./percnél. A benne lévő turbóhajtóművek megegyeztek a Takao osztályú nehézcirkálókkal, a kazánok pedig a Fubuki osztályú rombolók kazánjaival [12] .
A "Ryujo" 2 turbóhajtóművel rendelkezett, egyenként 32 500 literes kapacitással. Val vel. (23,9 MW), két motortérben van elhelyezve , amelyeket hosszanti válaszfal választ el egymástól. Mindegyik egység négy aktív egyáramú turbinát tartalmazott: két alacsony nyomású (8000 LE ~ 2000 ford./perc) és két nagynyomású (8250 LE ~ 3000 ford./perc). Egy 40 tonnás , spirális fogaskerekes hajtóművön keresztül (egy központi fogaskerék és négy turbinás hajtó fogaskerék, 6,24 és 9,43 áttételi arányok) egy 4,4 m átmérőjű, háromlapátos légcsavar tengelyét forgatták. 4,13 m, maximális fordulatszáma 275 ford./perc. A turbina rotorok anyaga edzett acél, a lapátok rozsdamentes B B [13] [12] .
A kisnyomású turbinák (LPT) házaiban 18 000 liter összkapacitású fordított turbinák voltak. Val vel. (egyenként 4500 LE), amely előrehaladás közben a légcsavarokat a légcsavarok forgásával ellentétes irányba forgatta [14] [12] .
A gazdaságos futás érdekében az elülső TZA-ban egy-egy cirkáló turbina volt (3100 LE teljesítménye 5439 fordulat/perc mellett). Egy különálló, 2,3 tonnás sebességváltón keresztül (egy hajtómű, 3,395 áttétel) mindegyiket az egység külső nagynyomású turbinájához (HPT) kötötték. A cirkáló turbinák (TKH) kipufogó gőze bejutott a külső HPT és LPT cirkáló fokozataiba, együtt 7050 LE-t adtak ki a tengelyen. Val vel. (összesen 14 100 LE). A cirkálás kivételével minden üzemmódban a TKH-t leválasztották a sebességváltóról, és a gőzt közvetlenül az egység mindkét HPT-jébe szállították. A kipufogó gőzt nyolc egyáramú Uniflux kondenzátorban gyűjtötték össze (kettő az LPT mellett és kettő alattuk), 762 m² hűtött területtel [15] [12] .
A turbóhajtóművek hat Kampon B típusú vízcsöves kazánt tápláltak gőzzel . _ _ A kazánok hat kazánházba kerültek beépítésre, az ezekből származó égéstermékek a kéményeken keresztül két kifelé-hátra és lefelé hajlított kéménybe kerültek (elöl - az 1-4-es kazánokból, hátul - az 5-ös kazánokból). -6), amely a jobb oldali táblán található a 127 mm-es lövegek sponsonjai mögött. A kéményeket tengervizes zuhany típusú füsthűtő rendszerrel látták el, ahogy az oldalra szerelt japán repülőgép-hordozókon is, az Akagi -tól kezdve . Első alkalommal biztosítottak eltávolítható csőfedelet erős jobb oldalra gurulás esetén harci vagy vészkár esetén. Normál helyzetben lécezettek voltak, míg tekercsben fel kellett volna emelni, hogy égéstermékek szabaduljanak fel [11] .
A gépterek által elfoglalt terület hossza 18,9 m, szélessége 14,4 m, a kazánházak 25,2 m és 14,0 m. A fedélzetközi tér magassága mindkét esetben 7,2 m. A gépterek összterülete 264,5 m², kazánházak - 352,8 m², teljesítmény/tömeg arány - 246,9 és 185,1 liter. s./m², illetve [12] .
Tengeri próbákon 1933. április 12-én, egy mért mérföldön Tateyama közelében , 65 273 literes gépteljesítménnyel. Val vel. és 10 311 tonnás vízkiszorítása "Ryujo" 29,5 csomós sebességet fejlesztett ki [12] .
A repülőgép-hordozó elektromos energiarendszere három 300 kW -os turbógenerátorból és egy 150 kW-os dízelgenerátorból állt (összesen 1050 kW, a Hosho esetében kétszer annyi, mint 525 kW). A Ryujo volt az első japán hajó, amelynek gyakorlatilag minden segédgépe turbógenerátorral működött, csak a gépterekben lévő tápszivattyúk voltak dugattyús meghajtásúak, míg a ventilátorokat és a tűzoltószivattyúkat dízelgenerátor hajtotta, így horgonyzásban is használhatók voltak. Ez a megközelítés szabványossá vált az 1931-es és az azt követő első flottafeltöltési program keretében épített hajókon [10] .
A Ryujo annak a hajócsoportnak a része volt, amely 1941 decemberében a Fülöp-szigeteken, majd 1942 februárjában a japán csapatok partraszállását fedezte a Holland Kelet-Indiában .
1942 áprilisában a hajó részévé vált Ozawa admirális japán portyázó csoportjának , amely végrehajtotta az Indiai-óceáni rajtaütést .
Részt vett a Midway-sziget melletti hadműveletben, és 1942. augusztus 24- én a keleti Salamon-szigeteki csata során elsüllyesztették a Saratoga amerikai repülőgép-hordozó repülőgépei .
| A japán birodalmi haditengerészet repülőgép-hordozói | |
|---|---|
| Nehéz repülőgép-hordozók | |
| Közepes repülőgép-hordozók | |
| Könnyű repülőgép-hordozók | |
| Úszó bázisú vízi repülés |
|
| * - más típusú hajókból repülőgép-hordozókká átépítve; dőlt betűs befejezetlen repülőgép-hordozók | |
| A Japán Birodalmi Haditengerészet harci felszíni hajói 1922 és 1945 között | ||
|---|---|---|
| Csatahajók | ||
| csatacirkálók | ||
| Nehéz repülőgép-hordozók | ||
| Könnyű repülőgép-hordozók | ||
| Escort repülőgép-hordozók | ||
| Hidrohordozók |
| |
| Nehéz cirkálók | ||
| könnyű cirkálók | ||
| rombolók | ||
| rombolók | ||
| Kaibokans | ||
| Hajók leszállása | ||
| torpedócsónakok |
| |
| Tengeralattjáró vadászok |
| |
| Aknarétegek |
| |
| aknavetők |
| |
| ¹ - könnyűnek épített, nehézre való átépítés lehetőségével, * - rögzítve | ||