Japán páncélozott járművei 1918-1945-ben

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. május 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .

A tankok Japánban először 1918 -ban jelentek meg, külföldön vásárolva, és az 1920-as években Japán létrehozhatta az első importált tankokkal felszerelt egységeket . Japánban már az 1920-as évek második felében elkezdődtek a munkálatok saját modellek megalkotásán, ami az első tank tömeggyártásba állításában tetőzött 1929 -ben . Az 1930 -as években és a második világháború elején a tankgyártás Japánban tovább növekedett, bár fejlődésüket hátráltatta a finanszírozás hiánya, amelyet a japán katonai parancsnokság által 1945 -ig a páncélozott erőknek adott alacsony prioritás okozott . 1945-re Japán az ötödik helyen állt a világon a harckocsigyártást tekintve, de mennyiségileg sokszor lemaradt a világ négy fő gyártója – a Szovjetunió , az USA , Németország és Nagy-Britannia – bármelyikétől . A tankokat a japán csapatok aktívan használták a kínai-japán háborúban és a második világháborúban, beleértve az utóbbi kezdeti időszakában számos műveletet, jelentős sikerrel. A folyamatos finanszírozási hiány és az új modellek lassú bevezetése azonban oda vezetett, hogy 1943 -ra Japán nemcsak mennyiségileg, hanem minőségileg is messze lemaradt a világ vezető páncélozott járműgyártói mögött, aminek eredményeként a harcokban. A háború második felében a japán tankerők már nem tudtak jelentős sikereket elérni. Japán 1945-ös feladása után minden fegyverfejlesztést leállítottak benne, beleértve a tankokat is, és csak 1954-től kezdték újra, nagyrészt a nulláról.

Fejlesztési előzmények

Korai időszak

Az első tankok röviddel az első világháború vége után elérték Japánt . A japán katonai körök nem sokkal az új fegyverek csatatereken való megjelenése után érdeklődést mutattak a tankok iránt, azonban a japán flotta 1917-1918 -ban tett első próbálkozásai, hogy Nagy-Britanniából és Franciaországból tankmintákat szerezzenek , sikertelenek voltak [1] . Ennek ellenére Japán gyorsan felértékelte a tankokban rejlő lehetőségeket, és továbbra is megpróbálta létrehozni saját páncélos egységeit. Ahogy T. Hoshino ezredes írta akkoriban : „Egy ország sem tekintheti csapatait modernnek és védekezőnek erős tüzérség, modern tankok és katonai repülőgépek nélkül. A jövőnk rajtuk múlik . Az első japán tank a brit Mk.IV volt, amely 1918 októberében érkezett meg, majd 1919 - ben körülbelül 6 Mk.A Whippet és 13 francia FT-17 [3] , amelyek a "Ko Gata Sensha" elnevezést kapták Japánban [4] ] [5] .

Miután 1925 -ben importált berendezésekből megalakították az első harckocsi egységeket, Japán elkezdte saját tankok fejlesztését. Az eredeti terv két harckocsi fejlesztése volt: az FT-17-hez hasonló 10 tonnás könnyű harckocsi és egy 20 tonnás, jobban felfegyverzett és védett harckocsi, osztályában az Mk.A-hoz hasonló [5] . Az első japán tank megalkotására irányuló munka 1925 októberében kezdődött a Japán Birodalmi Hadsereg Műszaki Irodájának 4. Katonai Laboratóriumában. Az első nem páncélozott acél prototípus, amelyet "No. 1"-nek jelölnek, és bizonyos forrásokban "Chi-I" -nek is nevezik , különböző források szerint az oszakai arzenálban készült el 1926 nyarán [3] vagy februárban. 1927 [5] . A 18 tonnás No. 1 dupla toronyú volt, egy fő toronnyal 57 mm-es löveggel, amelyet később a tervek szerint egy 70 mm-esre cseréltek volna elöl, egy második géppuska torony pedig hátul kapott helyet. a járműben, és a motortér közepén található. A tesztek során a harckocsi túl nehéznek bizonyult, és ennek eredményeként inaktív, és az akadályok leküzdésére való képessége is elégtelennek bizonyult [6] [3] . Ennek eredményeként a Type 87 további munkálatai leálltak, bár később egy sor japán nehéz harckocsit hoztak létre az alapján , amelyek azonban szintén nem kerültek tömeggyártásba .

Egy új, továbbfejlesztett harckocsi fejlesztését 1927- ben kezdték meg, párhuzamosan az „1. ​​sz.” munkálatok befejezésével. Az Egyesült Királyságból 1927 márciusában vásárolt Vickers Medium Mk.C tank tanulmányozása (nem tévesztendő össze az Mk.C Hornet-tel) jelentős hatással volt a tervezésére. Az Mk.C tesztjei hatással voltak a japán tankgyártás további történetére az is, hogy a tank karburátormotorjának az ezek során bekövetkezett spontán égése arra kényszerítette a japán tervezőket, hogy a jövőbeni tankok fejlesztése során a dízelmotorok felé forduljanak [ 7] . A második harckocsi első prototípusa, amelyet szintén az oszakai arzenál épített és "No. 2"-nek jelöltek , majd később, a szabványos fegyvermegjelölés szerint - Type 87 , 1929 áprilisában készült el . Annak ellenére, hogy a tesztek során az új harckocsi „1. számú”-nál jobb eredményeket mutatott, a katonaság mégis elutasította, erősebb fegyvereket és jobb páncélvédelmet követelve [8] .

Az első gyártótartályok

A katonaság által elutasított „No. 2” tervezésének fejlesztése folytatódott, és 1929 végére az Osaka Arsenal bemutatott egy új harckocsit, amely a Medium Tank Type 89 (八九式 戦車) vagy I. elnevezést kapta. -Go ( japán イ号) [9] . Az új, 9,1 tonnás harckocsi több mint megfelelt a katonai követelményeknek, és elhatározták, hogy megkezdik tömeggyártását [10] . A harckocsi megépítésére az Arsenal Sagamit választották , de ez utóbbi korlátozott gyártási kapacitása miatt számos alvállalkozót kellett bevonni, köztük a Mitsubishit, amely kifejezetten tankok gyártására épített új gyárat. A 89-es típus sorozatgyártása minden késedelem miatt különböző források szerint csak 1930 végén [11] vagy 1931 -ben [7] kezdődött, és a gyártást előkészítő összes módosítás után a harckocsi tömege. 11,5 tonnára nőtt [11] . A korai 89-es típusú tartályokat még karburátoros motorral szerelték fel , de az 1933 óta gyártott járművekben dízelmotorok működtek , így ez az első sorozatgyártású tank a világon, amelyet ilyennel szereltek fel [12] . A Type 89 gyártása 1939 -ig folytatódott, összesen 404 harckocsival ebből a típusból [12] .

A külföldi technológia behozatala azonban továbbra is folytatódott, bár nagyrészt csak tanulmányozás céljából. Így 1930 -ban 6 Cardin-Loyd Mk.VI [ 13] tankettet vásároltak az Egyesült Királyságban , amelyekhez az 1930 -as évek elején további két Mk.VIB [14] került . Rajtuk kívül, mivel a saját közepes harckocsijaik gyártásának megkezdése elhúzódott, 1930 -ban 10 francia NC 27 -est szereztek be , amelyek az "Otsu Gata Sensha" [7] elnevezést kapták . Ezt követően Japánban újra felszerelték az NC 27-eseket erősebb karburátoros motorokkal, sőt némelyikük dízelmotort is kapott [8] .

Ékek és kis tankok

A tankok mellett a japán hadsereg szükségét érezte egy tankettának is, mint félharci járműnek, amelyet elsősorban fronton történő szállításra vagy távoli helyőrségek ellátására terveztek. Csakúgy, mint egy ilyen gép modelljét, 1930 -ban megvásárolták a brit Cardin-Loyd Mk.VI tankettákat [15] . A brit jármű torony nélküli elrendezését azonban a japán tervezők azonnal elutasították, és 1931-ben megkezdték egy, a szovjet besorolás szerint kis tankként definiált, már toronyos jármű kifejlesztését [14] . Az új harckocsi, amelynek első prototípusa 1933 - ban készült el, a Light Armored Vehicle Type TK94 elnevezést kapta ] . A Type 94 volt az első japán harckocsi , amely a később szabványossá vált "Hara típusú" felfüggesztést használta , amelyet T. Hara , az akkori japán páncélozott járművek egyik vezető tervezője alkotott meg [16] . A Type 94-et 1935 és 1940 között sorozatban gyártották, összesen 823 harckocsit gyártottak [17] . A kezdetben ellátó tankettnek tervezett 94-es típust a jövőben viszonylag sikeresen használták könnyű harckocsiként felderítésre, kommunikációra vagy akár gyalogsági támogatásra [18] .

Tankok a lovasság számára

A 89-es típus elég jól megfelelt a gyalogságnak , azonban a lovasság képviselői a 25 km/h-t meg nem haladó maximális sebességét elégtelennek találták a mozgó műveletekhez, és saját követelményeiknek megfelelően harci járművet kezdtek fejleszteni [12] . Egyes források szerint a leendő lovassági harckocsi alapját az 1930 -ban vásárolt Vickers Mk.E harckocsi tanulmányozása képezte , azonban az így létrejött járműnek, amelynek első prototípusa 1931 -ben készült el, nem sok köze volt állítólagos elődjéhez . . Az új harckocsi fegyverzete két géppuskából állt egy kis toronyban , és a jobb oldali elülső hajótest lapjában volt elhelyezve [ 14] . Alternatív megoldásként a D. W. Christie M1928 harckocsit fontolgatták, amelyet exportra ajánlottak fel az USA -ba, de miután kiderült, hogy az aberdeeni próbatéren , amelyen japán képviselők is részt vettek a harckocsi bemutatójának megbízhatóságával kapcsolatos problémák úgy döntött, hogy lemond vásárlásáról [12] . Ennek eredményeként a lovasság egy saját tervezésű harckocsira telepedett le, amelynek tömeggyártása 1933 -ban kezdődött . Mivel abban az időben a gyalogság kizárólagos tankhasználati joga volt, az új jármű a "92-es típusú nehéz páncélozott jármű" ( jap.九二式重装甲車) szimbólumot kapta [19] . A Type 92 gyártása 1936 -ig folytatódott, összesen 167 harckocsit gyártottak [17] .

Annak ellenére, hogy jó mobilitást és viszonylag sikeresen alkalmaztak Kínában egy olyan ellenséggel szemben, amely szinte nem is rendelkezett páncéltörő fegyverekkel , a Type 92 harckocsik nyilvánvalóan túl gyengén felfegyverzettek és teljesen alulpáncélozottak voltak, amihez a felfüggesztéssel és a hegesztett hajótestekkel kapcsolatos problémák is társultak, amelyeket nem sikerült elsajátítani. akkoriban [13] . Egy erősebb páncélzattal és 37 mm-es löveggel rendelkező könnyű harckocsi fejlesztését 1933 júliusában kezdték meg, első prototípusa 1934 júniusára készült el [20] . A prototípustesztek sikeresek voltak, és 1935 -ben Light Tank Type 95 (九五 式軽戦車) vagy "Ha-Go" ( japán ハ号) néven állították szolgálatba. A "Ha-Go" sorozatgyártása ugyanabban az évben kezdődött, egyre növekvő ütemben egészen 1941 -ig, és 1943 - ig folytatódott . Összesen a modern források szerint 2300 ilyen típusú harckocsit gyártottak, ami a történelem legmasszívabb japán tankjává tette [17] [21] [22] . Bár a Ha-Go eredetileg a lovasság számára készült, a gyalogság már a fejlesztés stádiumában is érdeklődött egy mobil harckocsi iránt, és a jövőben a gyártott járművek nagy részét ők használták.

Kísérleti kétéltű tankok

A kétéltű harckocsik története Japánban a Vickers kétéltű harckocsi megvásárlásával kezdődött az Egyesült Királyságban , és 1931 -ben engedélyt kapott a gyártására [14] . Saját kétéltű harckocsink fejlesztése során kezdetben a Type 92 harckocsit vették alapul, de az ennek alapján létrehozott, "A I-Go" jelölést kapott harckocsi rendkívül sikertelennek bizonyult, és a további fejlesztések a brit autó [23] . 1933 és 1935 között a Mitsubishi három kísérleti kétéltű harckocsit épített és tesztelt - SR I , SR II és SR III [23] . Mindegyik hagyományos kialakítású volt, felhajtóerővel a nagy térfogatú hajótestnek köszönhetően. Ezeknek a harckocsiknak a fegyverzete 6,5 mm -es géppuskából állt , és a páncélzat nem haladta meg az 5-6 mm-t, amihez állandó megbízhatósági problémák is társultak . Az SR III 1937 -ben véget ért tesztjei annyira sikertelenek voltak, hogy a hadsereg leállította a kétéltű harckocsikon végzett további munkát [24] .

Új közepes tank

A korai időszakban a japán páncélosok fő erejét jelentő Type 89 közepes harckocsi jellemzői a megalkotásakor általában megfeleltek a világszínvonalnak, de a harmincas évek közepére elkezdett lemaradni az új külföldiek mögött. modellek, elsősorban a mobilitás és a biztonság szempontjából. Ebben a tekintetben már 1935 -ben megkezdődött egy új közepes tartály fejlesztése a helyére. Az egyik referenciapont ebben az esetben a brit Vickers 16 tonnás volt , de ennek ellenére az új tank teljesen japán fejlesztés lett. A leendő harckocsival szemben 1936 -ban megfogalmazott fő követelmények az új Ha-Go könnyű harckocsi szintjére emelt sebességet, a 89-es típuséval azonos fegyverzetet és továbbfejlesztett páncélzatot feltételeztek. Ugyanakkor a hadseregnek egy könnyű és olcsó járműre volt szüksége a gyártáshoz, ami korlátozta a védelem erősítésének lehetőségét [25] [26] .

A Mitsubishi két prototípust fejlesztett ki. A nehezebb "Chi-Ha" (チハ-  "középső harmad") a műszaki osztály közreműködésével készült, míg a könnyebb "Chi-Ni" (チニ- "középső negyedik") az oszakai  arzenál építette és szponzorált . vezérkar által [27] [25] . Mindkét gép összehasonlító vizsgálatát 1937 elején végezték el . Bár a szűk egyszemélyes toronnyal rendelkező Chi-Ni harci képességeit tekintve némileg felülmúlta a Ha-Gót, és sebessége is lényegesen kisebb volt a szükségesnél, a hadsereg kezdetben ezt preferálta, mivel kisebb tömege és költsége volt, mint a Ha-Go. a Chi-Ha [28] . De a kínai-japán háború kezdete és a hadsereg költségvetésének ennek következtében megnövekedése új lehetőségeket nyitott meg előtte, és ennek eredményeként a Chi-Ha-t választották elfogadásra, amely a Medium Tank Type 97 elnevezést kapta ( jap .九七式中戦車) [25] .

A gyártás szervezése

A tankok gyártását Japánban számos vállalkozás végezte, általában magánvállalkozások . A legnagyobb harckocsigyártó a Mitsubishi tokiói üzeme volt , amely kizárólag páncélozott járműveket gyártott, ami a teljes gyártásból a közepes és a könnyű harckocsik mintegy 75%-át tette ki [29] . Rajta kívül az egyetlen vállalkozás, amelyet teljes egészében páncélozott járművek gyártására szántak, a Hino cég 1942 -ben kifejezetten erre épült tokiói üzeme volt , amely főleg könnyű járműveket gyártott. A többi gyártó esetében a páncélozott járművek a gyártásuk kisebb részét tették ki. A második legnagyobb harckocsigyártó a kameari Hitachi üzem volt, emellett több mint tucat másik vállalkozás gyártott páncélozott járműveket, de hozzájárulásuk jóval kisebb volt. A magánvállalkozások mellett páncélozott járműveket Nagoya , Osaka , Sagami és Kokura arzenálja gyártott [30] . Kis számú Chi-Ha tankot Japánon kívül is gyártottak, a háború alatt a Harbin arzenálban [29] .

Tervezési jellemzők

Tartály elrendezés

Az első tankok, mint például a 89 -es és a 92-es típus , amelyeket brit modellek hatására hoztak létre , szintén az utóbbihoz hasonló klasszikus elrendezésűek voltak , a motortér hátul volt. De már a Ha-Go tankkal kezdődően az elrendezést úgy fogadták el, hogy a motorházat a tartály hátsó részében, a sebességváltót elöl, valamint a vezérlő- és a harci rekeszt gyakran kombinálták közöttük. Ilyen elrendezést ugyanebben az időszakban fogadtak el Németország és az Egyesült Államok tanképületében , bár az utóbbi a második világháború során felhagyott vele a klasszikus helyett.

Az elülső motoros elrendezés legfontosabb előnye a klasszikushoz képest a harctér hosszának növekedése volt, a vezérlőtér és a sebességváltó tér kombinációja miatt [31] . Így a "Chi-Nu" a második világháború egyik legkisebb tankja lett, amelynek 75 mm-es ágyúja volt egy háromfős toronyban [32] . Ráadásul a harci rekesz ennek eredményeként közelebb került a jármű közepéhez, ami csökkentette a rezgéseit mozgás közben, és elvileg lehetővé tette a lövés pontosságának növelését, de a sikertelenség miatt. a felfüggesztés kialakítása , amely jelentős hosszirányú rezgéseket jelez, ez a plusz gyakorlatilag semmissé vált [33] . Ennek az elrendezésnek a fő hátránya az volt, hogy a harctéren áthaladó kardántengely miatt megnőtt a tartály magassága , bár ennek hatását a japán tartályokra igyekeztek minimalizálni olyan sebességváltók beépítésével, amelyek lehetővé tették a tengely elhelyezését. a harctér padlójával párhuzamos minimális magasság, amely kedvezően különböztette meg őket az Egyesült Államok hasonló elrendezésű tankjaitól. Ezenkívül a sebességváltó és a hajtókerekek elülső elhelyezése növelte a csatában bekövetkezett vereség valószínűségét, és a sebességváltót kiszolgáló nyílások csökkentették a hajótest páncélellenállását, de ez utóbbi körülmény nem sokat számított a legtöbb japán tanknál, amely csak golyóálló páncél.

A 94-es típusú kisméretű tankon klasszikus elülső motor elrendezést alkalmaztak, a motortér bal oldalon az elülső részben, a jobb oldalon a vezérlőtér és a hátsót elfoglaló harctér. Azonban már a következő kis tanknál, a "Te-Ke"-nél úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt a sémát a szabványos elrendezés javára. Ennek egyik fő oka az volt, hogy a 94-es típussal kapcsolatos műveletek elégtelen koordinációja volt a parancsnok és a sofőr között, akik különböző fülkékben voltak, és semmilyen kommunikációs eszközzel nem rendelkeztek. Emellett a motor hátsó elrendezése lehetővé tette a személyzet munkakörülményeinek némi javítását, a nagyobb belső tér és a motor távolsága miatt [34] . A japánok még a háború után sem hagytak fel azonnal szabványos elrendezésükkel, és az Önvédelmi Erők létrehozásával első új harckocsijuk, a Type 61 lett az utolsó és egyetlen tank 1945 után , elöl szerelt sebességváltóval. hátsó motor elhelyezése [35] .

Páncélos hadtest és torony

A korai japán harckocsik szabványa akkoriban páncélozott hajótesteket és tornyokat tartalmazott, amelyeket hengerelt páncélacéllemezekből állítottak össze egy keretre , és szegecsekkel és csavarokkal kötötték össze . Ezt a kialakítást, ritka kivételekkel, öntött tornyok vagy a hajótest egyes részei formájában, minden más országban használták, az első tankoktól kezdve, de számos hátránya volt. A váz térfogata ráadásul nehezebbé tette a hajótestet, sarokszerkezetei pedig elfoglalták a lefoglalt térfogatot, ráadásul a szegecselt szerkezetek gyártása sokkal időigényesebb volt a hegesztettekhez képest [36] . Ezenkívül a közönséges szegecseket és csavarokat golyók vagy töredékek is letéphetik, de még golyóálló fejek használata esetén is, amikor a páncéllemezek deformációja miatt egy lövedék , néha pedig egy nagy kaliberű golyó is eltalált. a rögzítőelemek kilőhetnek a tartály belsejében, ami veszélyes ütőelemekké válhat. A hegesztett hajótest kialakítása mentes volt ezektől a hiányosságoktól, és Japánban viszonylag korán elkezdődtek az ilyen irányú kísérletek, 1932 -ben kerültek tömeggyártásba , a Type 92 lett az egyik első, sőt az első, többnyire hegesztett hajótestű tank a világon. szerkezet [37] [38] . Ez a tapasztalat azonban sikertelennek bizonyult, mivel a szervizelés során a 92-es típus gyakran szenvedett hegesztési hibákat [13] , és az ezt követő tartályokat, köztük a legmasszívabb Ha-Go- t és Chi-Ha -t szegecselt hajótesttel szerelték össze, csak hegesztéssel. bizonyos területeken [39] .

Fegyverzet

Sorozatos japán harckocsikon használt fegyverek típusai [40] [41]
Minta Kaliber, mm Hordóhossz, kaliberek Nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék tömege, kg A páncéltörő lövedék kezdeti sebessége , m/s Alapfegyver Tartályokon használatos
90-es típus 57 14,9 / 850 mm 2.36 380 n/a 89-es típus
94-es típus [42] 37 36,7 / 1360 mm 0,645 575 94-es típusú páncéltörő ágyú "Ha-Go" , "Te-Ke"
97-es típus 57 18,5 / 1055 mm 2.36 420 n/a 89-es típus , "Chi-Ha"
98-as típus 37 36,7 / 1360 mm 0,645 675 n/a "Ha-Go"
Típus 100 37 36,7 / 1360 mm 0,645 675 n/a "Ke-Ni"
1. típus 37 45,9 / 1700 mm 0,645 800 n/a "Ke-To" , "Ka-Mi"
1. típus 47 48 / 2260 mm 1.4 810 1-es típusú páncéltörő fegyver "Shinhoto Chi-Ha" , "Chi-He" , "Ka-Chi"
3. típus [43] 75 38,44 / 2880 mm 6.34 680 90-es típusú terepi fegyver "Csi-nu"
Tűzvédelmi rendszer

Felügyeleti berendezések

A korai japán harckocsikon az egyetlen megfigyelési eszköz a páncélba vágott, és egyes esetekben páncélredőnnyel ellátott nyitott kilátók voltak. Ez a legegyszerűbb, az első harckocsik kora óta használt megfigyelőeszköz az 1920-as és a 30-as évek  elején még elterjedt volt, de a fejlettebb megfigyelőeszközökhöz képest teljesen nem kielégítő volt, ráadásul nem biztosította a legénységet . elegendő védelem, mivel a golyó által eltalált ólomszilánkok vagy fröccsenő ólomok , és néha maguk a golyók is gyakran átestek a harci körülmények között [44] . Minden japán közepes és könnyű harckocsi , kezdve a Ha-Go- val , olyan parancsnoki tornyokat használtak, amelyek körkörös kilátást biztosítottak, de hatékonyságukat a legtöbb esetben csökkentette az egyéb funkcióktól megszabadított harckocsiparancsnok hiánya. A japán tankok eredeti jellemzője a függőleges és a vízszintes betekintési nyílások használata volt, aminek köszönhetően igyekeztek fenntartani a láthatóságot, amikor a jármű oszcillált. A 94-es típusú kisméretű harckocsikon kisméretű, páncélozott fedelű ellenőrző nyílásokat alkalmaztak, de ezek elégtelen biztonsága miatt később ezeket is betekintő nyílásokra cserélték. A Type 89 tankon stroboszkópos eszközt alkalmaztak a láthatóság biztosítására, de ez az irány nem kapott további fejlesztést [45] .

Általánosságban elmondható, hogy már a Ha-Go megjelenése idején a megtekintési eszközeinek kialakítását archaikusnak értékelték, és az összes korai japán tank megfigyelőeszközeinek hatékonysága nagyon alacsony volt [45] [46] . Ebbe az irányba tett előrelépés a "Chi-Ha" volt . A rajta lévő betekintési réseket belül cserélhető védőhármas üvegtömbökkel látták el , amelyek bár a láthatóságot nem javították, de jelentősen megnövelték a személyzet védelmét. További újítás volt, hogy a "Chi-Ha"-n megjelent a parancsnoki periszkóp panorámanéző eszköze, amelyet a parancsnoki kupola nyílásfedelébe szereltek be [47] . De ennek ellenére a japán tankok megfigyelési eszközei, amelyeket már nem fejlesztettek tovább a sorozatos harckocsikon, jelentősen rosszabbak voltak, mint a háború alatt megjelent fejlettebb külföldi modellek [48].

Kommunikáció

A soros japán tankokon használt rádióállomások típusai [49]
Rádiós modell Típusú Antenna konfiguráció Frekvenciatartomány Kommunikációs hatótáv, km Súly, kg Tartályokon használatos
A telefonon Távíró üzemmódban
Type 94 Mk.4 Otsu L alakú, 1,5-2 m egy 40 92-es típus
Type 94 Mk.4 Hei L alakú egy 90 89-es típus
Type 96 Mk.2 Bo L alakú egy ötven parancs "Ha-Go" és "Chi-Ha"
3 Ko típusú L alakú tizenöt ötven 560 "Shi-Ki"
Type 3 Otsu L alakú négy tíz 240 "Shi-Ki"
Szia [50] csap, 2 m 0.5 130 különféle típusú tartályok

Motor és sebességváltó

Az első japán tartályokat, beleértve a korai gyártású 92 -es , 94 -es és 89 -es típusokat is, különféle típusú karburátoros motorokkal szerelték fel, amelyeket eredetileg repülőgép- vagy traktormotorként fejlesztettek ki . Ugyanakkor már 1933 -ban , amikor Japánban elkezdték gyártani a 120, majd később 160 LE teljesítményű , 6 hengeres traktoros léghűtéses dízelmotorokat , hamarosan elkezdték beszerelni őket a késői típusú 89-es tartályokra, majd től kezdve. 1935 és az új "Ha-Go" [51] . Azóta a léghűtéses dízelmotorok a japán tartályok szabványává váltak, és minden soros japán tankkal felszereltek. Tehát a Te-Ke tartályhoz , amelynek gyártása 1937-ben kezdődött, egy kis méretű, 4 hengeres , kétütemű dízelmotort fejlesztettek ki 60 LE teljesítménnyel [52] . Az új Chi-Ha közepes tartályhoz egy speciális, 12 hengeres, kétütemű, léghűtéses, tartályos dízelmotort fejlesztettek ki, 170 LE teljesítménnyel. Val vel. Később egy továbbfejlesztett 230 LE-s motort hoztak létre ennek alapján, amelyet a Chi-He és Chi-Nu tankokon használtak . Az új Chi-To közepes tankhoz 4-es típusú dízelmotort fejlesztettek ki 400 LE-vel, de ennek finomítása késett, ezért a következő közepes tankra, a Chi-Ri- re német BMW karburátoros motort terveztek beszerelni . teljesítménye 550 LE [53] .

A japán tervezők dízelmotorok fejlesztésére tett erőfeszítéseit elsősorban a Japánban tapasztalt állandó üzemanyaghiány okozta, mivel a dízelmotorok gazdaságosabbak voltak, mint a karburátorosok. Ráadásul a dízel üzemanyag kevésbé volt gyúlékony, mint a benzin . A kétütemű motorok a más országokban kifejlesztett négyütemű motorokhoz képest 50-70%-kal nagyobb fajlagos motorteljesítmény elérését is lehetővé tették literenkénti munkatérfogattal, de hatásfokuk a számítottnál kisebbnek bizonyult, ill. az intenzívebb termikus üzemmód fokozott kopáshoz vezetett [33] .

Sorozatos japán tankokon használt motorok típusai [39]
Motor modell Típusú Konfiguráció Hűtés Munkamennyiség max erő Tartályokon használatos
"Daimler" négyütemű karburátor soros 6 hengeres víz n/a 118 l. Val vel. 1800 ford./percnél. 89-es típus
6120 VD [54] [55] kétütemű dízel soros 6 hengeres levegő 14 328 cm³ 120 l. Val vel. [56] 1800 ford./percnél. Type 89 , "Ha-Go"
94-es típus [52] négyütemű karburátor soros 4 hengeres levegő 2614 cm³ 32 l. Val vel. 1800 ford./percnél. 94-es típus
OHV [52] kétütemű dízel soros 4 hengeres levegő 6 229 cm³ 65 l. Val vel. 2300 ford./percnél. "Te-Ke"
97-es típus [57] [58] kétütemű dízel V alakú 12 hengeres levegő 21 700 cm³ 170 l. Val vel. 2000 ford./percnél. "Csi-Ha"
Típus 100 kétütemű dízel soros 6 hengeres levegő n/a 130 l. Val vel. 2100 ford./percnél. "Ke-Ni"
Típus 100 kétütemű dízel V alakú 12 hengeres levegő n/a 240 l. Val vel. 2000 ford./percnél. "Chi-He" , "Ho-I" , "Chi-Nu"

Alváz

Az első japán harckocsik külföldi tervektől kölcsönzött vagy azok hatására kifejlesztett felfüggesztési rendszereket alkalmaztak, így a Type 89 megtartotta a brit Mk.C reteszelt pár felfüggesztését a függőleges rugókon , a Type 92 pedig fél-elliptikus laprugókból álló páros felfüggesztést kapott . 1932 elején azonban a tervező, T. Hara kifejlesztett egy eredeti felfüggesztési rendszert, amelyet a szakirodalom „Hara típusként” ismer . Szerkezetileg egy ilyen felfüggesztő egység két kerékből állt, amelyek egy kiegyensúlyozón voltak egymásba kapcsolva, forgathatóan a tartálytestre voltak felszerelve, és karok és rudak segítségével a hajótest oldalára vízszintesen szerelt tekercsrugóval voltak összekötve, és általában egy páncéltok. Szintén a tartályok oldalán különálló görgők vannak felfüggesztve, ugyanazon séma szerint. A Hara típusú felfüggesztést először a 94-es típusú kis harckocsin használták , majd a sikeres eredmények után 1945 -ig a japán harckocsik szabványává vált [15] . A Ke-Ni könnyű harckocsi egyik prototípusát Christie-típusú felfüggesztéssel is elkészítették , minden egyes láncgörgő független felfüggesztésével a hajótest teljes magasságában függőleges rugóval és a tartógörgők hiányával [59] , de ez a kísérlet nem kapott további fejlesztést, és a jövőbeni harckocsikban fejlesztés alatt állók mindegyike a Hara felfüggesztést használta. Az ilyen felfüggesztés előnyei az egyszerűség és a megbízhatóság, a nagy energiafogyasztás és a görgők nagy dinamikus útja párosulva [60] [61] . Másrészt a Hara típusú felfüggesztést a rugós felfüggesztésekre jellemző hosszú és jelentős hosszirányú kilengések jellemezték, lengéscsillapítók nélkül, és nagyon megnehezítették a rövid megállásból való kilövést, ráadásul alkatrészeit jelentős tömeg különböztette meg [61] .

Szolgálat és harci használat

Kínai-Japán háború

Csaták a Khasan-tónál és a Khalkhin Golnál

A Khalkhin Gol-i harcok kezdetére , 1939 májusára a Kwantung Hadsereg körülbelül 100 harckocsival rendelkezett a 3. és 4. harckocsiezredben , amelyeket az 1. gépesített dandárba egyesítettek . Összesen 87 harckocsi vett részt az ellenségeskedésben: 10 Type 94 , 4 Te-Ke , 35 Ha-Go , 34 Type 89 és 4 Chi-Ha ; emellett a 23. gyaloghadosztály [62] több 94- es típusú harckocsiját is felhasználták a csatákban .

világháború

A háború utáni felhasználás a japán önvédelmi erőkben

Japán tankok más országokban

1943- ban a japán irányítású Mandzsukuo mintegy tucat 94-es típusú kis harckocsit kapott tőle , amelyekből megalakult az ország egyetlen harckocsi - társasága [63] . Számos könnyű "Ha-Go" és 89-es típusú közepes tankot fogtak el a francia erők Kambodzsa 1945 - ös visszafoglalása során, és egy ideig használták őket, egészen a modernebb járművek Franciaországból való megérkezéséig [64] .

Kína

Japánon kívül a legtöbb japán harckocsit Kína használta . A japán tankok jelentős részét a győztes országok elfoglalták mind a csatában, mind Japán feladása után . Ennek a technológiának a nagy része a Szovjetunióhoz és az Egyesült Államokhoz került, amelyek aztán átadták a kínai polgárháborúban egymással szemben álló frakcióknak . 1945 szeptemberében-novemberében a PLA összesen mintegy 600 japán tankot kapott a Szovjetuniótól [65] . Másrészt ebben az időszakban 543 japán tankot adtak át a Kuomintang fegyveres erőihez [66] . A felszerelés nagy részét könnyű Ha-Go és közepes Chi-Ha és Shinhoto Chi-Ha [64] tették ki , valamint számos 94-es típusú és Te-Ke kis tank . Mindkét fél aktívan használta a kapott harckocsikat a polgárháború alatt, és legalábbis a háborút megnyerő KNK -ban a háború befejezése után még egy ideig szolgálatban maradtak. Tehát 1949-ben a PLA-nak még 349 japán gyártmányú harckocsija volt [64] . Számos harckocsit a Kínai Népköztársaság átadott a Koreai Néphadseregnek kiképző harckocsiként való használatra [64] .

Fennmaradt másolatok

A világ különböző múzeumaiban a japán tankok sorozatmintájának nagy részét megőrizték, kivéve a Type 92 -t , a Ke-Ni- t , a Ke-To- t és a Chi-Khe-t [67] . A japán tankok legnagyobb gyűjteménye, többek között az egyetlen fennmaradt "Ka-Mi" és "Ke-Nu" a kubinkai orosz páncélos múzeum birtokában van . A japán tankok második legnagyobb gyűjteménye az egyesült államokbeli Aberdeen Proving Ground Múzeumban található [67] . Ezen kívül 1-2 különböző típusú japán harckocsi kapható a múzeumokban, vagy számos olyan ország emlékművébe telepíthető, amelyek részt vettek a második világháború alatt a csendes -óceáni csatákban : Ausztrália , Kína , Thaiföld , Nagy -Britannia , Hollandia és Indonézia . Magában Japánban csak néhány példány maradt fenn saját tankjukból, köztük az egyetlen fennmaradt "Chi-Nu" -ból . Szintén Japánban található a Chi-To egyetlen fennmaradt példánya , de a tó fenekén maradt, bár a 2000 -es években mozgalmat szerveztek a hadtörténelem iránt érdeklődők között ennek felemelésére és helyreállítására [67] . A felsoroltakon kívül több mint ötven tank ismert, a legtöbb "Ha-Go" , "Chi-Ha" vagy "Shinhoto Chi-Ha" elhagyott a Csendes-óceán különböző szigetein . Jelentős részük különböző mértékű harci sebzést szenved, néhányat helyi látványosságként használnak , de túlnyomó többségük figyelem híján csak egyre több válik porrá [67] .

Jegyzetek

  1. A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 4. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  2. A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 3. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  3. 1 2 3 S. J. Zaloga. Japán tankok 1939-45. - London: Osprey Publishing, 2007. - P. 4. - 48 p. – (New Vanguard #137). — ISBN 1-84603-091-8 .
  4. A japán páncélozott járművek neveinél az orosz nyelvű irodalomban a "közvetlen átírás" átvitele honosodott meg, ellentétben a közös Polivanov rendszerrel
  5. 1 2 3 A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 6. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  6. A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 7. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  7. 1 2 3 S. J. Zaloga. Japán tankok 1939-45. - London: Osprey Publishing, 2007. - P. 5. - 48 p. – (New Vanguard #137). — ISBN 1-84603-091-8 .
  8. 1 2 A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 10. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  9. a nyugati forrásokban gyakran használt "Chi-Ro" megjelölést maguk a japánok nem használták
  10. A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 17. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  11. 1 2 A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 19. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  12. 1 2 3 4 S. J. Zaloga. Japán tankok 1939-45. - London: Osprey Publishing, 2007. - P. 6. - 48 p. – (New Vanguard #137). — ISBN 1-84603-091-8 .
  13. 1 2 3 S. J. Zaloga. Japán tankok 1939-45. - London: Osprey Publishing, 2007. - P. 7. - 48 p. – (New Vanguard #137). — ISBN 1-84603-091-8 .
  14. 1 2 3 4 5 A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 34. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  15. 1 2 3 T. Hara. Japán harckocsik, könnyű harckocsik és harckocsik / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1973. - P. 15. - 20 p. - (AFV Fegyverek No. 54).
  16. A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 46. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  17. 1 2 3 S. J. Zaloga. Japán tankok 1939-45. - London: Osprey Publishing, 2007. - P. 10. - 48 p. – (New Vanguard #137). — ISBN 1-84603-091-8 .
  18. T. Hara. Japán harckocsik, könnyű harckocsik és harckocsik / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1973. - P. 16. - 20 p. - (AFV Fegyverek No. 54).
  19. A. Takizawa. 92-es típus  (angol) . Japán császári hadsereg oldala . Letöltve: 2008. november 29. Az eredetiből archiválva : 2012. március 21..
  20. T. Hara. Japán harckocsik, könnyű harckocsik és harckocsik / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1973. - P. 7. - 20 p. - (AFV Fegyverek No. 54).
  21. SJ Zaloga. Japán tankok 1939-45. - London: Osprey Publishing, 2007. - P. 17. - 48 p. – (New Vanguard #137). — ISBN 1-84603-091-8 .
  22. L. Ness. Jane második világháborús tankjai és harcjárművei: A teljes útmutató. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - 237 p. — ISBN 0-00711-228-9 .
  23. 1 2 A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 3. - Gdańsk: AJ Press, 2003. - P. 3. - 168 p. - (11. számú TankPower). — ISBN 8-37237-128-8 .
  24. A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 3. - Gdańsk: AJ Press, 2003. - P. 4. - 168 p. - (11. számú TankPower). — ISBN 8-37237-128-8 .
  25. 1 2 3 S. J. Zaloga. Japán tankok 1939-45. - London: Osprey Publishing, 2007. - P. 11. - 48 p. – (New Vanguard #137). — ISBN 1-84603-091-8 .
  26. S. Fedosejev. Közepes tartály "Chi-Ha". - M . : Modell-konstruktor, 1998. - S. 2. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 5. sz. (20) / 1998).
  27. A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 2 . - Gdańsk: AJ Press, 2002. -  2. o . — 121p. - (10. számú TankPower). — ISBN 8-37237-111-3 .
  28. S. Fedosejev. Közepes tartály "Chi-Ha". - M . : Modell-konstruktor, 1998. - S. 3. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 5. sz. (20) / 1998).
  29. 12 L. Ness . Jane második világháborús tankjai és harcjárművei: A teljes útmutató. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 136. - ISBN 0-00711-228-9 .
  30. S. Fedosejev. Japán páncélozott járművek 1939-1945 - M . : Technika - ifjúság / Keleti horizont, 2003. - S. 2. - 88 p. - (Történelmi sorozat 2. sz.). - 1000 példányban.
  31. Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 40. - 2000 példány.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  32. P. Chamberlain, C. Ellis. A világ tankjai 1915-1945. — 2002-es kiadás. - London: Arms and Armour Press, 1972. - ISBN 0-30436-141-0 .
  33. 1 2 S. Fedoseev. Közepes tartály "Chi-Ha". - M . : Modell-konstruktor, 1998. - S. 30. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 5. sz. (20) / 1998).
  34. T. Hara. Japán harckocsik, könnyű harckocsik és harckocsik / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1973. - P. 18. - 20 p. - (AFV Fegyverek No. 54).
  35. R.M. Ogorkiewicz . A tankok technológiája. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - P. 68. - 500 p. - ISBN 0-71060-595-1 .
  36. Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 30. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
  37. P. Chamberlain, C. Ellis. A világ tankjai 1915-1945. — 2002-es kiadás. - London: Arms and Armour Press, 1972. - P. 140. - ISBN 0-30436-141-0 .
  38. T. Hara. Japán harckocsik, könnyű harckocsik és harckocsik / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1973. - P. 6. - 20 p. - (AFV Fegyverek No. 54).
  39. 1 2 S. Fedoseev. Japán páncélozott járművek 1939-1945 - M . : Technika - ifjúság / Keleti horizont, 2003. - 88 p. - (Történelmi sorozat 2. sz.). - 1000 példányban.
  40. A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 2. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 65. - 121 p. - (10. számú TankPower). — ISBN 8-37237-111-3 .
  41. A. Takizawa. Tank fegyverek  . Japán császári hadsereg oldala . Letöltve: 2008. május 10. Az eredetiből archiválva : 2012. március 21..
  42. 95式軽戦車 (japán) . Hozzáférés dátuma: 2008. március 29. Az eredetiből archiválva : 2008. január 25.
  43. 三式中戦車(チヌ)  (japán) . Letöltve: 2008. március 29. Az eredetiből archiválva : 2011. január 31..
  44. S. Fedosejev. Könnyű tank "Ha-Go" / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2006. - S. 32. - 32 p. - (Páncélgyűjtemény 3. sz. (65) / 2006). - 2500 példány.
  45. 1 2 S. Fedoseev. Japán páncélozott járművek 1939-1945 - M . : Technika - ifjúság / Keleti horizont, 2003. - S. 35. - 88 p. - (Történelmi sorozat 2. sz.). - 1000 példányban.
  46. P. Chamberlain, C. Ellis. Könnyű tartály típusú 95 Kyu-go. - Great Bookham: Profilkiadványok, 1967. - P. 4. - 12 p. - (Páncél a 22. számú profilban).
  47. Yu. Spasibukhov. Japán tank "Shinhoto Chi-Ha" // Tankmester. - Moszkva, 1999. - 6. sz . - S. 14-24 .
  48. S. Fedosejev. Közepes tartály "Chi-Ha". - M . : Modell-konstruktor, 1998. - S. 29. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 5. sz. (20) / 1998).
  49. G. L. Rottman, A. Takizawa. világháborús japán tanktaktika. - Oxford: Osprey Publishing, 2008. - 64 p. - (Elit 169. sz.). - ISBN 978-1-84603-234-9 .
  50. a sorozatgyártás ellenére nem fogadták el hivatalosan, ezért nem volt megjelölése az elfogadás évére
  51. A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - P. 26. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  52. 1 2 3 T. Hara. Japán harckocsik, könnyű harckocsik és harckocsik / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1973. - P. 19. - 20 p. - (AFV Fegyverek No. 54).
  53. S. Fedosejev. Közepes tartály "Chi-Ha". - M . : Modell-konstruktor, 1998. - S. 12. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 5. sz. (20) / 1998).
  54. S. Fedosejev. Könnyű tank "Ha-Go" / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2006. - S. 8. - 32 p. - (Páncélgyűjtemény 3. sz. (65) / 2006). - 2500 példány.
  55. P. Chamberlain, C. Ellis. Könnyű tartály típusú 95 Kyu-go. - Great Bookham: Profilkiadványok, 1967. - P. 12. - 12 p. - (Páncél a 22. számú profilban).
  56. a maximálisan kifejlesztett teljesítmény, számos forrásban is 110 vagy 115 LE. Val vel. mint egy igazi operatív
  57. Yu. Spasibukhov. Japán tank "Shinhoto Chi-Ha" // Tankmester. - Moszkva: Technika - ifjúság, 1999. - 6. sz . - S. 14-24 .
  58. S. Fedosejev. Közepes tartály "Chi-Ha". - M . : Modell-konstruktor, 1998. - S. 14. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 5. sz. (20) / 1998).
  59. A. Takizawa. Ke Ni  (angol) . Japán császári hadsereg oldala . Letöltve: 2008. december 5. Az eredetiből archiválva : 2012. március 21..
  60. I. Moshchansky. Japán könnyű tank "Ha-Go" . - M. : BTV-MN, 2003. - S.  10 . — 64 p. - (Katonai Krónika / Páncélos Múzeum 5. sz.). - 2000 példányban.  — ISBN 5-94889-020-1 .
  61. 1 2 S. Fedoseev. Könnyű tank "Ha-Go" / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2006. - S. 9. - 32 p. - (Páncélgyűjtemény 3. sz. (65) / 2006). - 2500 példány.
  62. M. Kolomiets. Csaták a Khalkhin-Gol folyó közelében. 1939. május-szeptember. - M. : KM Stratégia, 2002. - S. 12. - 79 p. - (Elülső ábra 2. sz. / 2002). - 4000 példány.  — ISBN 5-90126-601-3 .
  63. L. Ness. Jane második világháborús tankjai és harcjárművei: A teljes útmutató. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 222. - ISBN 0-00711-228-9 .
  64. 1 2 3 4 S. J. Zaloga. Japán tankok 1939-45. - London: Osprey Publishing, 2007. - P. 42. - 48 p. – (New Vanguard #137). — ISBN 1-84603-091-8 .
  65. S. Fedosejev. Japán páncélozott járművek 1939-1945 - M . : Technika - ifjúság / Eastern Horizon, 2003. - S. 5. - 88 p. - (Történelmi sorozat 2. sz.). - 1000 példányban.
  66. S. Fedosejev. Könnyű tank "Ha-Go" / M. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2006. - S. 30. - 32 p. - (Páncélgyűjtemény 3. sz. (65) / 2006). - 2500 példány.
  67. 1 2 3 4 T. Larkum, A. Kelly. Megőrzött japán tankok. — 6. tervezet. - Northampton: Armor Archive Publications, 2001. - 34 p. - (Nationality szerint tartósított tankok sorozat). — ISBN 0-9523293-.

Irodalom

  • S. Fedoseev. Japán páncélozott járművek 1939-1945 - M . : Technika - ifjúság / Keleti horizont, 2003. - 88 p. - (Történelmi sorozat 2. sz.). - 1000 példányban.
  • S. Fedoseev. Közepes tartály "Chi-Ha". - M . : Modelltervező, 1998. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 5. sz. (20) / 1998).
  • S. Fedoseev. Könnyű tank "Ha-Go". - M . : Modelltervező, 2006. - 32 p. - (Páncélgyűjtemény 3. sz. (65) / 2006). - 2500 példány.
  • I. Moshchansky. Japán könnyű tank "Ha-Go". — M. : BTV-MN, 2003. — 64 p. - (Katonai Krónika / Páncélos Múzeum 5. sz.). - 2000 példányban.  — ISBN 5-94889-020-1 .
  • V. Borovsky, I. Moshchansky. Harcok a Khalkhin Gol folyó környékén 1939. május 11. és szeptember 16. között. — M. : BTV-MN, 2001. — 99 p. - (Katonai Évkönyvek 2. sz. / 2001).
  • M. Kolomiets. Csaták a Khalkhin-Gol folyó közelében. 1939. május-szeptember. - M . : A KM stratégiája, 2002. - 79 p. - (Elülső ábra 2. sz. / 2002). - 4000 példány.  — ISBN 5-90126-601-3 .
  • SJ Zaloga. Japán tankok 1939-45. - London: Osprey Publishing, 2007. - 48 p. – (New Vanguard #137). — ISBN 1-84603-091-8 .
  • G. L. Rottman, A. Takizawa. világháborús japán tanktaktika. - Oxford: Osprey Publishing, 2008. - 64 p. - (Elit 169. sz.). - ISBN 978-1-84603-234-9 .
  • A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 1. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - 120 p. - (9. számú TankPower). — ISBN 8-37237-097-4 .
  • A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 2. - Gdańsk: AJ Press, 2002. - 121 p. - (10. számú TankPower). — ISBN 8-37237-111-3 .
  • A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 3. - Gdańsk: AJ Press, 2003. - 168 p. - (11. számú TankPower). — ISBN 8-37237-128-8 .
  • A. M. Tomczyk. Japońska Broń Pancerna Kt. 4. - Gdańsk: AJ Press, 2005. - 121 p. - (12. számú TankPower). — ISBN 8-37237-167-9 .
  • T. Hara. Japán közepes tankok / D. Crow. - Windsor: Profilkiadványok, 1972. - 20 p. - (AFV Fegyverek 49. sz.).
  • T. Hara. Japán harckocsik, könnyű harckocsik és harckocsik / D. Crow. — Windsor: Profil kiadványok, 1973. — 20 p. - (AFV Fegyverek No. 54).
  • Katonai hírszerző osztály, hadügyminisztérium. Japán harckocsi és páncéltörő hadviselés. - Washington, DC: Egyesült Államok Kormányzati Nyomdahivatala, 1945. - 215 p. - (Különleges sorozat 34. sz.).
  • P. Chamberlain, C. Ellis. Könnyű tartály típusú 95 Kyu-go. - Great Bookham: Profilkiadványok, 1967. - 12 p. - (Páncél a 22. számú profilban).
  • SJ Zaloga. Tankcsaták a csendes-óceáni háborúban. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1995. - 72 p. - (Armor at War #4 (7004)). - ISBN 9-62361-607-4 .
  • T. Larkum, A. Kelly. Megőrzött japán tankok. — 6. tervezet. - Northampton: Armor Archive Publications, 2001. - 34 p. - (Nationality szerint tartósított tankok sorozat). — ISBN 0-9523293-.
  • L. Ness. Jane második világháborús tankjai és harcjárművei: A teljes útmutató. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - 237 p. — ISBN 0-00711-228-9 .
  • P. Chamberlain, C. Ellis. A világ tankjai 1915-1945. — 2002-es kiadás. - London: Arms and Armour Press, 1972. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0 .

Linkek