Japán páncélozott járművei 1918-1945-ben

A tankok Japánban először 1918 -ban jelentek meg, külföldön vásárolva, és az 1920-as években Japán létrehozhatta az első importált tankokkal felszerelt egységeket . Japánban már az 1920-as évek második felében elkezdődtek a munkálatok saját modellek megalkotásán, ami az első tank tömeggyártásba állításában tetőzött 1929 -ben . Az 1930 -as években és a második világháború elején a tankgyártás Japánban tovább növekedett, bár fejlődésüket hátráltatta a finanszírozás hiánya, amelyet a japán katonai parancsnokság által 1945 -ig a páncélozott erőknek adott alacsony prioritás okozott . 1945-re Japán az ötödik helyen állt a világon a harckocsigyártást tekintve, de mennyiségileg sokszor lemaradt a világ négy fő gyártója – a Szovjetunió , az USA , Németország és Nagy-Britannia – bármelyikétől . A tankokat a japán csapatok aktívan használták a kínai-japán háborúban és a második világháborúban, beleértve az utóbbi kezdeti időszakában számos műveletet, jelentős sikerrel. A folyamatos finanszírozási hiány és az új modellek lassú bevezetése azonban oda vezetett, hogy 1943 -ra Japán nemcsak mennyiségileg, hanem minőségileg is messze lemaradt a világ vezető páncélozott járműgyártói mögött, aminek eredményeként a harcokban. A háború második felében a japán tankerők már nem tudtak jelentős sikereket elérni. Japán 1945-ös feladása után minden fegyverfejlesztést leállítottak benne, beleértve a tankokat is, és csak 1954-től kezdték újra, nagyrészt a nulláról.

Fejlesztési előzmények

Korai időszak

Az első tankok röviddel az első világháború vége után elérték Japánt . A japán katonai körök nem sokkal az új fegyverek csatatereken való megjelenése után érdeklődést mutattak a tankok iránt, azonban a japán flotta 1917-1918 -ban tett első próbálkozásai, hogy Nagy-Britanniából és Franciaországból tankmintákat szerezzenek , sikertelenek voltak [1] . Ennek ellenére Japán gyorsan felértékelte a tankokban rejlő lehetőségeket, és továbbra is megpróbálta létrehozni saját páncélos egységeit. Ahogy T. Hoshino ezredes írta akkoriban : „Egy ország sem tekintheti csapatait modernnek és védekezőnek erős tüzérség, modern tankok és katonai repülőgépek nélkül. A jövőnk rajtuk múlik . Az első japán tank a brit Mk.IV volt, amely 1918 októberében érkezett meg, majd 1919 - ben körülbelül 6 Mk.A Whippet és 13 francia FT-17 [3] , amelyek a "Ko Gata Sensha" elnevezést kapták Japánban [4] ] [5] .

Miután 1925 -ben importált berendezésekből megalakították az első harckocsi egységeket, Japán elkezdte saját tankok fejlesztését. Az eredeti terv két harckocsi fejlesztése volt: az FT-17-hez hasonló 10 tonnás könnyű harckocsi és egy 20 tonnás, jobban felfegyverzett és védett harckocsi, osztályában az Mk.A-hoz hasonló [5] . Az első japán tank megalkotására irányuló munka 1925 októberében kezdődött a Japán Birodalmi Hadsereg Műszaki Irodájának 4. Katonai Laboratóriumában. Az első nem páncélozott acél prototípus, amelyet "No. 1"-nek jelölnek, és bizonyos forrásokban "Chi-I" -nek is nevezik , különböző források szerint az oszakai arzenálban készült el 1926 nyarán [3] vagy februárban. 1927 [5] . A 18 tonnás No. 1 dupla toronyú volt, egy fő toronnyal 57 mm-es löveggel, amelyet később a tervek szerint egy 70 mm-esre cseréltek volna elöl, egy második géppuska torony pedig hátul kapott helyet. a járműben, és a motortér közepén található. A tesztek során a harckocsi túl nehéznek bizonyult, és ennek eredményeként inaktív, és az akadályok leküzdésére való képessége is elégtelennek bizonyult [6] [3] . Ennek eredményeként a Type 87 további munkálatai leálltak, bár később egy sor japán nehéz harckocsit hoztak létre az alapján , amelyek azonban szintén nem kerültek tömeggyártásba .

Egy új, továbbfejlesztett harckocsi fejlesztését 1927- ben kezdték meg, párhuzamosan az „1. ​​sz.” munkálatok befejezésével. Az Egyesült Királyságból 1927 márciusában vásárolt Vickers Medium Mk.C tank tanulmányozása (nem tévesztendő össze az Mk.C Hornet-tel) jelentős hatással volt a tervezésére. Az Mk.C tesztjei hatással voltak a japán tankgyártás további történetére az is, hogy a tank karburátormotorjának az ezek során bekövetkezett spontán égése arra kényszerítette a japán tervezőket, hogy a jövőbeni tankok fejlesztése során a dízelmotorok felé forduljanak [ 7] . A második harckocsi első prototípusa, amelyet szintén az oszakai arzenál épített és "No. 2"-nek jelöltek , majd később, a szabványos fegyvermegjelölés szerint - Type 87 , 1929 áprilisában készült el . Annak ellenére, hogy a tesztek során az új harckocsi „1. számú”-nál jobb eredményeket mutatott, a katonaság mégis elutasította, erősebb fegyvereket és jobb páncélvédelmet követelve [8] .

Az első gyártótartályok

A katonaság által elutasított „No. 2” tervezésének fejlesztése folytatódott, és 1929 végére az Osaka Arsenal bemutatott egy új harckocsit, amely a Medium Tank Type 89 (八九式中 戦車) vagy I. elnevezést kapta. -Go ( japán イ号) [9] . Az új, 9,1 tonnás harckocsi több mint megfelelt a katonai követelményeknek, és elhatározták, hogy megkezdik tömeggyártását [10] . A harckocsi megépítésére az Arsenal Sagamit választották , de ez utóbbi korlátozott gyártási kapacitása miatt számos alvállalkozót kellett bevonni, köztük a Mitsubishit, amely kifejezetten tankok gyártására épített új gyárat. A 89-es típus sorozatgyártása minden késedelem miatt különböző források szerint csak 1930 végén [11] vagy 1931 -ben [7] kezdődött, és a gyártást előkészítő összes módosítás után a harckocsi tömege. 11,5 tonnára nőtt [11] . A korai 89-es típusú tartályokat még karburátoros motorral szerelték fel , de az 1933 óta gyártott járművekben dízelmotorok működtek , így ez az első sorozatgyártású tank a világon, amelyet ilyennel szereltek fel [12] . A Type 89 gyártása 1939 -ig folytatódott, összesen 404 harckocsival ebből a típusból [12] .

A külföldi technológia behozatala azonban továbbra is folytatódott, bár nagyrészt csak tanulmányozás céljából. Így 1930 -ban 6 Cardin-Loyd Mk.VI [ 13] tankettet vásároltak az Egyesült Királyságban , amelyekhez az 1930 -as évek elején további két Mk.VIB [14] került . Rajtuk kívül, mivel a saját közepes harckocsijaik gyártásának megkezdése elhúzódott, 1930 -ban 10 francia NC 27 -est szereztek be , amelyek az "Otsu Gata Sensha" [7] elnevezést kapták . Ezt követően Japánban újra felszerelték az NC 27-eseket erősebb karburátoros motorokkal, sőt némelyikük dízelmotort is kapott [8] .

Ékek és kis tankok

A tankok mellett a japán hadsereg szükségét érezte egy tankettának is, mint félharci járműnek, amelyet elsősorban fronton történő szállításra vagy távoli helyőrségek ellátására terveztek. Csakúgy, mint egy ilyen gép modelljét, 1930 -ban megvásárolták a brit Cardin-Loyd Mk.VI tankettákat [15] . A brit jármű torony nélküli elrendezését azonban a japán tervezők azonnal elutasították, és 1931-ben megkezdték egy, a szovjet besorolás szerint kis tankként definiált, már toronyos jármű kifejlesztését [14] . Az új harckocsi, amelynek első prototípusa 1933 - ban készült el, a Light Armored Vehicle Type TK94 elnevezést kapta ] . A Type 94 volt az első japán harckocsi , amely a később szabványossá vált "Hara típusú" felfüggesztést használta , amelyet T. Hara , az akkori japán páncélozott járművek egyik vezető tervezője alkotott meg [16] . A Type 94-et 1935 és 1940 között sorozatban gyártották, összesen 823 harckocsit gyártottak [17] . A kezdetben ellátó tankettnek tervezett 94-es típust a jövőben viszonylag sikeresen használták könnyű harckocsiként felderítésre, kommunikációra vagy akár gyalogsági támogatásra [18] .

Tankok a lovasság számára

A 89-es típus elég jól megfelelt a gyalogságnak , azonban a lovasság képviselői a 25 km/h-t meg nem haladó maximális sebességét elégtelennek találták a mozgó műveletekhez, és saját követelményeiknek megfelelően harci járművet kezdtek fejleszteni [12] . Egyes források szerint a leendő lovassági harckocsi alapját az 1930 -ban vásárolt Vickers Mk.E harckocsi tanulmányozása képezte , azonban az így létrejött járműnek, amelynek első prototípusa 1931 -ben készült el, nem sok köze volt állítólagos elődjéhez . . Az új harckocsi fegyverzete két géppuskából állt egy kis toronyban , és a jobb oldali elülső hajótest lapjában volt elhelyezve [ 14] . Alternatív megoldásként a D. W. Christie M1928 harckocsit fontolgatták, amelyet exportra ajánlottak fel az USA -ba, de miután kiderült, hogy az aberdeeni próbatéren , amelyen japán képviselők is részt vettek a harckocsi bemutatójának megbízhatóságával kapcsolatos problémák úgy döntött, hogy lemond vásárlásáról [12] . Ennek eredményeként a lovasság egy saját tervezésű harckocsira telepedett le, amelynek tömeggyártása 1933 -ban kezdődött . Mivel abban az időben a gyalogság kizárólagos tankhasználati joga volt, az új jármű a "92-es típusú nehéz páncélozott jármű" ( jap.九二式重装甲車) szimbólumot kapta [19] . A Type 92 gyártása 1936 -ig folytatódott, összesen 167 harckocsit gyártottak [17] .

Annak ellenére, hogy jó mobilitást és viszonylag sikeresen alkalmaztak Kínában egy olyan ellenséggel szemben, amely szinte nem is rendelkezett páncéltörő fegyverekkel , a Type 92 harckocsik nyilvánvalóan túl gyengén felfegyverzettek és teljesen alulpáncélozottak voltak, amihez a felfüggesztéssel és a hegesztett hajótestekkel kapcsolatos problémák is társultak, amelyeket nem sikerült elsajátítani. akkoriban [13] . Egy erősebb páncélzattal és 37 mm-es löveggel rendelkező könnyű harckocsi fejlesztését 1933 júliusában kezdték meg, első prototípusa 1934 júniusára készült el [20] . A prototípustesztek sikeresek voltak, és 1935 -ben Light Tank Type 95 (九五 式軽戦車) vagy "Ha-Go" ( japán ハ号) néven állították szolgálatba. A "Ha-Go" sorozatgyártása ugyanabban az évben kezdődött, egyre növekvő ütemben egészen 1941 -ig, és 1943 - ig folytatódott . Összesen a modern források szerint 2300 ilyen típusú harckocsit gyártottak, ami a történelem legmasszívabb japán tankjává tette [17] [21] [22] . Bár a Ha-Go eredetileg a lovasság számára készült, a gyalogság már a fejlesztés stádiumában is érdeklődött egy mobil harckocsi iránt, és a jövőben a gyártott járművek nagy részét ők használták.

Kísérleti kétéltű tankok

A kétéltű harckocsik története Japánban a Vickers kétéltű harckocsi megvásárlásával kezdődött az Egyesült Királyságban , és 1931 -ben engedélyt kapott a gyártására [14] . Saját kétéltű harckocsink fejlesztése során kezdetben a Type 92 harckocsit vették alapul, de az ennek alapján létrehozott, "A I-Go" jelölést kapott harckocsi rendkívül sikertelennek bizonyult, és a további fejlesztések a brit autó [23] . 1933 és 1935 között a Mitsubishi három kísérleti kétéltű harckocsit épített és tesztelt - SR I , SR II és SR III [23] . Mindegyik hagyományos kialakítású volt, felhajtóerővel a nagy térfogatú hajótestnek köszönhetően. Ezeknek a harckocsiknak a fegyverzete 6,5 mm -es géppuskából állt , és a páncélzat nem haladta meg az 5-6 mm-t, amihez állandó megbízhatósági problémák is társultak . Az SR III 1937 -ben véget ért tesztjei annyira sikertelenek voltak, hogy a hadsereg leállította a kétéltű harckocsikon végzett további munkát [24] .

Új közepes tank

A korai időszakban a japán páncélosok fő erejét jelentő Type 89 közepes harckocsi jellemzői a megalkotásakor általában megfeleltek a világszínvonalnak, de a harmincas évek közepére elkezdett lemaradni az új külföldiek mögött. modellek, elsősorban a mobilitás és a biztonság szempontjából. Ebben a tekintetben már 1935 -ben megkezdődött egy új közepes tartály fejlesztése a helyére. Az egyik referenciapont ebben az esetben a brit Vickers 16 tonnás volt , de ennek ellenére az új tank teljesen japán fejlesztés lett. A leendő harckocsival szemben 1936 -ban megfogalmazott fő követelmények az új Ha-Go könnyű harckocsi szintjére emelt sebességet, a 89-es típuséval azonos fegyverzetet és továbbfejlesztett páncélzatot feltételeztek. Ugyanakkor a hadseregnek egy könnyű és olcsó járműre volt szüksége a gyártáshoz, ami korlátozta a védelem erősítésének lehetőségét [25] [26] .

A Mitsubishi két prototípust fejlesztett ki. A nehezebb "Chi-Ha" (チハ-  "középső harmad") a műszaki osztály közreműködésével készült, míg a könnyebb "Chi-Ni" (チニ- "középső negyedik") az oszakai  arzenál építette és szponzorált . vezérkar által [27] [25] . Mindkét gép összehasonlító vizsgálatát 1937 elején végezték el . Bár a szűk egyszemélyes toronnyal rendelkező Chi-Ni harci képességeit tekintve némileg felülmúlta a Ha-Gót, és sebessége is lényegesen kisebb volt a szükségesnél, a hadsereg kezdetben ezt preferálta, mivel kisebb tömege és költsége volt, mint a Ha-Go. a Chi-Ha [28] . De a kínai-japán háború kezdete és a hadsereg költségvetésének ennek következtében megnövekedése új lehetőségeket nyitott meg előtte, és ennek eredményeként a Chi-Ha-t választották elfogadásra, amely a Medium Tank Type 97 elnevezést kapta ( jap .九七式中戦車) [25] .

A gyártás szervezése

A tankok gyártását Japánban számos vállalkozás végezte, általában magánvállalkozások . A legnagyobb harckocsigyártó a Mitsubishi tokiói üzeme volt , amely kizárólag páncélozott járműveket gyártott, ami a teljes gyártásból a közepes és a könnyű harckocsik mintegy 75%-át tette ki [29] . Rajta kívül az egyetlen vállalkozás, amelyet teljes egészében páncélozott járművek gyártására szántak, a Hino cég 1942 -ben kifejezetten erre épült tokiói üzeme volt , amely főleg könnyű járműveket gyártott. A többi gyártó esetében a páncélozott járművek a gyártásuk kisebb részét tették ki. A második legnagyobb harckocsigyártó a kameari Hitachi üzem volt, emellett több mint tucat másik vállalkozás gyártott páncélozott járműveket, de hozzájárulásuk jóval kisebb volt. A magánvállalkozások mellett páncélozott járműveket Nagoya , Osaka , Sagami és Kokura arzenálja gyártott [30] . Kis számú Chi-Ha tankot Japánon kívül is gyártottak, a háború alatt a Harbin arzenálban [29] .

Tervezési jellemzők

Tartály elrendezés

Az első tankok, mint például a 89 -es és a 92-es típus , amelyeket brit modellek hatására hoztak létre , szintén az utóbbihoz hasonló klasszikus elrendezésűek voltak , a motortér hátul volt. De már a Ha-Go tankkal kezdődően az elrendezést úgy fogadták el, hogy a motorházat a tartály hátsó részében, a sebességváltót elöl, valamint a vezérlő- és a harci rekeszt gyakran kombinálták közöttük. Ilyen elrendezést ugyanebben az időszakban fogadtak el Németország és az Egyesült Államok tanképületében , bár az utóbbi a második világháború során felhagyott vele a klasszikus helyett.

Az elülső motoros elrendezés legfontosabb előnye a klasszikushoz képest a harctér hosszának növekedése volt, a vezérlőtér és a sebességváltó tér kombinációja miatt [31] . Így a "Chi-Nu" a második világháború egyik legkisebb tankja lett, amelynek 75 mm-es ágyúja volt egy háromfős toronyban [32] . Ráadásul a harci rekesz ennek eredményeként közelebb került a jármű közepéhez, ami csökkentette a rezgéseit mozgás közben, és elvileg lehetővé tette a lövés pontosságának növelését, de a sikertelenség miatt. a felfüggesztés kialakítása , amely jelentős hosszirányú rezgéseket jelez, ez a plusz gyakorlatilag semmissé vált [33] . Ennek az elrendezésnek a fő hátránya az volt, hogy a harctéren áthaladó kardántengely miatt megnőtt a tartály magassága , bár ennek hatását a japán tartályokra igyekeztek minimalizálni olyan sebességváltók beépítésével, amelyek lehetővé tették a tengely elhelyezését. a harctér padlójával párhuzamos minimális magasság, amely kedvezően különböztette meg őket az Egyesült Államok hasonló elrendezésű tankjaitól. Ezenkívül a sebességváltó és a hajtókerekek elülső elhelyezése növelte a csatában bekövetkezett vereség valószínűségét, és a sebességváltót kiszolgáló nyílások csökkentették a hajótest páncélellenállását, de ez utóbbi körülmény nem sokat számított a legtöbb japán tanknál, amely csak golyóálló páncél.

A 94-es típusú kisméretű tankon klasszikus elülső motor elrendezést alkalmaztak, a motortér bal oldalon az elülső részben, a jobb oldalon a vezérlőtér és a hátsót elfoglaló harctér. Azonban már a következő kis tanknál, a "Te-Ke"-nél úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt a sémát a szabványos elrendezés javára. Ennek egyik fő oka az volt, hogy a 94-es típussal kapcsolatos műveletek elégtelen koordinációja volt a parancsnok és a sofőr között, akik különböző fülkékben voltak, és semmilyen kommunikációs eszközzel nem rendelkeztek. Emellett a motor hátsó elrendezése lehetővé tette a személyzet munkakörülményeinek némi javítását, a nagyobb belső tér és a motor távolsága miatt [34] . A japánok még a háború után sem hagytak fel azonnal szabványos elrendezésükkel, és az Önvédelmi Erők létrehozásával első új harckocsijuk, a Type 61 lett az utolsó és egyetlen tank 1945 után , elöl szerelt sebességváltóval. hátsó motor elhelyezése [35] .

Páncélos hadtest és torony

A korai japán harckocsik szabványa akkoriban páncélozott hajótesteket és tornyokat tartalmazott, amelyeket hengerelt páncélacéllemezekből állítottak össze egy keretre , és szegecsekkel és csavarokkal kötötték össze . Ezt a kialakítást, ritka kivételekkel, öntött tornyok vagy a hajótest egyes részei formájában, minden más országban használták, az első tankoktól kezdve, de számos hátránya volt. A váz térfogata ráadásul nehezebbé tette a hajótestet, sarokszerkezetei pedig elfoglalták a lefoglalt térfogatot, ráadásul a szegecselt szerkezetek gyártása sokkal időigényesebb volt a hegesztettekhez képest [36] . Ezenkívül a közönséges szegecseket és csavarokat golyók vagy töredékek is letéphetik, de még golyóálló fejek használata esetén is, amikor a páncéllemezek deformációja miatt egy lövedék , néha pedig egy nagy kaliberű golyó is eltalált. a rögzítőelemek kilőhetnek a tartály belsejében, ami veszélyes ütőelemekké válhat. A hegesztett hajótest kialakítása mentes volt ezektől a hiányosságoktól, és Japánban viszonylag korán elkezdődtek az ilyen irányú kísérletek, 1932 -ben kerültek tömeggyártásba , a Type 92 lett az egyik első, sőt az első, többnyire hegesztett hajótestű tank a világon. szerkezet [37] [38] . Ez a tapasztalat azonban sikertelennek bizonyult, mivel a szervizelés során a 92-es típus gyakran szenvedett hegesztési hibákat [13] , és az ezt követő tartályokat, köztük a legmasszívabb Ha-Go- t és Chi-Ha -t szegecselt hajótesttel szerelték össze, csak hegesztéssel. bizonyos területeken [39] .

Fegyverzet