Arado Ar 196

Az Arado Ar 196 ( németül:  Arado Ar 196  ) egy német egyhajtóműves katonai felderítő hidroplán a második világháború idején .

Történelem

Az 1930-as évek közepére a német haditengerészeti repülésnek elkezdődött az elavult He 60 hidroplán cseréje , azonban a Heinkel tervezői által 1936 -ban javasolt He 114 alkalmatlannak bizonyult a rábízott feladatok ellátására. Ezzel kapcsolatban a Birodalmi Repülési Minisztérium pályázatot hirdetett egy hidroplán tervezésére , amelyet sorozatos BMW-132 K motor használatára és egy- és duplaúszós futómű használatára terveztek . 1936 őszén az Arado Flugzeugwerke, GmbH és a Focke-Wulf Flugzeugbau, AG megrendelést kapott prototípusok gyártására . Az Arado Ar 196 monoplán és a Focke-Wulf Fw 62 kétsíkú repülőgép 1937 nyarán történő tesztelése után a modernebb Arado dizájnt részesítették előnyben.

Az első hadihajó, amely új repülőgépeket vett fel, az Admiral Graf Spee nehézcirkáló volt 1938- ban , majd az Arado Ar 196 megkapta a Scharnhorst , Gneisenau , Deutschland ( 1940 februárjában átnevezték Lützow-ra), Admiral Scheer , Bismarck , E Tirugen , Prince -t. és Blucher . Ezt a repülőgépet a Kriegsmarine több segédcirkálója is átvette .

A Kriegsmarine haditengerészeti repülési igényeinek kielégítésére tervezett Arado Ar 196 a háború éveiben a Királyi Légierő , valamint Norvégia , Finnország és Románia haditengerészeti repülése is szolgált .

1942-ben a németek átadták a bolgár haditengerészet haditengerészeti repülésének 12 darab Ar-196-os repülőgépét (ebből egy századot hoztak létre, amely operatívan a Fekete-tenger nyugati régiójában a légi hírszerzés vezetőjének volt alárendelve) [1] .

Különböző forrásokból származó adatok a gyártott repülőgépek számáról , amelyek sorozatgyártását 1938 és 1944 között a németországi Arado Flugzeugwerke, GmbH és Focke-Wulf Flugzeugbau, AG vállalatoknál, valamint az SNCA gyárában végezték. megszállt Franciaország , különbözik.

Az Ar 196 működése a Szovjetunióban

1940-ben a Szovjetunió megvásárolta a Lutzow nehézcirkálót ( Admiral Hipper típusú), ezzel a hajóval együtt két Ar 196-ot is kellett volna vásárolni, de a háború megakadályozta ezeket a terveket.

A háború végén azonban több tucat repülőgépet fogtak el a Fekete- és a Balti -tengeren. Az elfogott járművek nagy részét a légiközlekedési határőrizetekre küldték, ahol egyenként 6-8 Ar 196-ost használtak, üzem közben a német hajtóműveket szovjet ASh-62IR-ekre cserélték , a repülőgépek az 1950-es évek végéig repültek velük. 1951 -ben egy Ar 196-ost teszteltek a Naval Aviation Research Institute -ban [2] .

Műszaki adatok

• Legénység: 2 fő (pilóta és tüzér-megfigyelő)
• Hossza: 10,95 m
• Magasság: 4,4 m
• Szárnyfesztávolság : 12,4 m
• Szárny területe: 27,4 m²
• Súly :
  • Üres repülőgép: 2340 kg
  • normál felszállás: 3300 kg
• Motor típusa: BMW-132 K (néha ASh-62IR)
• Teljesítmény: 960 LE Val vel.
• Maximális sebesség: 330 km/h
• Utazási sebesség : 265 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 795 km
• Maximális emelkedési sebesség: 415 m/perc
• Praktikus mennyezet : 7000 m

A tömeg, a repülőgép magassága, a szárny területe, a hatótávolsága és a repülési sebesség jellemzői a különböző módosításoknál eltérőek voltak a pilótafülke kialakításától, az úszóktól, a felszerelt fegyverektől stb.

Fegyverzet

• két 20 mm -es MG FF automata ágyú (a szárnykonzolokban)
• 7,92 mm -es MG 17 repülőgép-géppuska (pálya, a pilótafülke jobb oldalán)
• 7,92 mm -es MG 15 repülőgép-géppuska (toronyon) vagy MG 81Z ikertartó
• két 50 kg-os légibomba (a szárnykonzolok alatt)

Módosítások

• Arado Ar 196 A-0  - gyártás előtti módosítás kilökőtartók, ágyúk és géppuska nélkül
• Arado Ar 196 A-1  - ágyúk és előretolt géppuska, katapult indításának képessége (hajó alapú)
• Arado Ar 196 A-2  - ETS-50 szárnytartók bombákhoz (parti)
• Arado Ar 196 A-3  - háromlapátú légcsavar, az úszók új formája, megnövelt stabilitás a tengeri hullámok során (a legmasszívabb tengerparti alapú módosítás)
• Arado Ar 196 A-4  - az A-3 katapult változata hajókra
• Arado Ar 196 A-5  - a torony géppuskáját ikerszerelvényes MG 81Z -re cserélték , új műszerek
• Arado Ar 196 V-0  - gyártás előtti módosítás egy úszóval (1941-ben gyártották)
• Arado Ar 196 C-0  - az A módosítás továbbfejlesztett változata javított aerodinamikai jellemzőkkel, új úszókkal és modernebb felszereléssel (a hamburgi haditengerészeti intézet tervezői fejlesztették ki 1941-ben, nem gyártották)

Arado Ar 196 a modern időkben

Számos fennmaradt repülőgép létezik múzeumi kiállításként.

• Ar 196 A-3 a Bolgár Légierő repülőgépei közül a Plovdivi Repülési és Légierő Múzeumban ( Bulgária )
• Ar 196 A-5 a "Prinz Eugen" német cirkáló repülőgépei közül a National Museum of Aviation and Space, a Museum of Naval Aviation ( USA ) kiállításaiban.

Linkek

• Arado Ar 196: hajós felderítő és járőrrepülőgép  (elérhetetlen link)
• Arado Ar 196: fedélzet/hidroplán parti járőrözéshez
• A Luftwaffe szárnyai: Arado Ar.196
• AZ ÉG SARKA: A Luftwaffe vízi repülése keleten

Jegyzetek

1. ↑ Jürg Meister. Keleti front - háború a tengeren, 1941-1945. M., EKSMO, 2005. 330-332
2. ↑ G. F. Petrov, Oroszország repülőgépei és ekranoplánjai 1910-1999, Russian Aviation Society (RUSAVIA), 2000, 168. o.. ISBN 5-900078-05-1