Henrik IV (csatahajó)

"Henri IV" csatahajó ( fr.  Henri IV ) - a második osztályú francia csatahajó eredeti terve . Kísérleti célokra építették, számos olyan radikális koncepció és műszaki megoldás tesztelésére, amelyeket a következő hajókon kellett volna alkalmazni. 1897-ben rakták le, de a rosszul szervezett építési folyamat és a pénzügyi problémák miatt a hajó építése elhúzódott, és csak 1903-ban helyezték üzembe. Az első világháborúban való aktív részvétel után 1920-ban leszerelték.

Történelem

A 19. század második felében a hajóépítők ismételten visszatértek az alacsony oldalú hadihajó ötletéhez. A szabadoldal csökkentése elméletileg lehetővé tette a stabilitás javítását, a hajó sziluettjének csökkentését (vagyis megnehezítette az eltalálást), és a hajótest nagy részét páncélzattal védte. Ugyanakkor az alacsony oldalú hajók kevésbé voltak tengerképesek, és alacsonyan fekvő tüzérsége is alig tudott működni rossz időben. Az 1890-es évek végére szinte minden ország felhagyott az alacsony oldalú századi csatahajókkal.

A franciák azonban nem voltak ilyen kategorikusak. Emile Bertin mérnök lehetségesnek tartotta olyan hajó megépítését, amely egyesíti az alacsony és a magas oldalú csatahajó legjobb tulajdonságait. Számos eredeti tervezési megoldást javasolt, amelyek teljesítményének tesztelésére a francia kormány 1897-ben egy kis kísérleti hajó leállításáról döntött.

Építkezés

hadtest

A viszonylag kis méretű "Henri IV" egyedi felületkialakítással rendelkezett. Technikailag a francia hajóépítésben [2] általánosan elterjedt, az oldalakat erősen befelé záró tatu volt , amelyben az oldalakat a felső fedélzet szélessége mentén, majdnem a vízszintig függőlegesen vágták. A hajó törzse a felszíni részen a vízből 1,2 méterrel kiálló emelvény volt, melynek közepén magas, de keskeny felépítmény tornyosult, amely elöl az oldalakhoz csatlakozott és „szabványos” magas orrrá alakult.

A szabadoldal nagy részének ilyen „eltávolítása” miatt a tervezőnek sikerült jelentősen csökkentenie a szerkezet súlyát (a fegyverek víz feletti magas helyzetének megőrzése mellett), és a felszabaduló elmozdulási tartalékot fegyverzetre és páncélzatra használni. Ennek eredményeként a hajó elmozdulása csak 8807 tonna volt, hossza 108 méter, szélessége (a hajótest "platformja" mentén) 22,2 méter és merülése 7,5 méter.

Fegyverzet

A hajó fő fegyverzete két 274 mm-es, 40-es kaliberű, 1896-os típusú löveg volt. A fegyvereket páncélozott tornyokban helyezték el, egyet a hajó orrában, egyet pedig a tatjában. Az orrtorony nagyon magasan a víz felett, a hátsó torony alatta helyezkedett el. Elméletileg mindkét torony bármilyen időjárásban működhetett, de a gyakorlatban a kaki hiánya miatt a tattoronyban problémák adódtak, amikor a hajó széllel vitorlázott, és a hullámok begördültek a tat felől. Mindegyik fegyver egy 262,6 kg-os páncéltörő lövedéket lőtt ki 815 m/s torkolati sebességgel, és körülbelül 1 lövés/perc volt a tűzsebessége.

A segédfegyverzet hét 138,6 mm-es, 45-ös kaliberű lövegből állt, percenként 4 lövésig terjedő tűzsebességgel. Négyet kazamatákba helyeztek el a főfedélzeten, további kettőt - a felső fedélzeten pajzsberendezésekben. Az utolsó, hetedik lövegnél, a világgyakorlatban először, emelt tüzérségi állást alkalmaztak: a fegyvert egy forgó toronyba helyezték, amely a fő kaliberű hátsó torony fölé lőtt. A számítások szerint a fegyverek ilyen elrendezése kedvező lövési szögeket biztosítana. A gyakorlatban a megoldás nem bizonyult teljesen sikeresnek (a 138,6 mm-es löveg viszonylag rövid csöve porgázai erős hatást gyakoroltak a fő ütegtoronyra), és csak a dreadnought korszak kezdetén ismétlődött meg.

Az aknaellenes fegyverzet tizenkét 47 mm-es Hotchkiss lövegből állt, amelyeket a harci árbocok tetején és a felépítményen helyeztek el. A fegyverek formális tűzsebessége akár 12 lövés/perc volt, de a percenkénti 7 lövést reálisan elérhetőnek tartották.

Torpedófegyverzetként a hajó két torpedócsövet szállított.

Foglalás

A hajót a klasszikus francia séma szerint foglaltuk le. Ugyanakkor a vízvonal mentén történő foglalás rendkívül hatékony volt a hajó kis méretéhez képest. A vízvonal mentén, a hajótest teljes hosszában egy 2,5 méter magas páncélpáncél főöve volt. Az öv maximális vastagsága a hajótest közepén a felső részen 280 milliméter volt: az alsó él felé az öv 180 milliméterre szűkült. A végeken (az elülső torony előtt és a hátsó torony mögött) az övet a felső szélén 180 milliméterre, az alján 75 milliméterre vékonyították.

A fő öv mögött 1,2 méterenként keresztirányú válaszfalak voltak, amelyek cellákra osztották a hajótestet. A fő öv fölött volt a felső öv, amelynek állandó vastagsága 100 mm ugyanaz a páncél. A szártól a hajótest közepéig folytatódott, és körülbelül két méter magas volt. A közepes kaliberű kazamaták is páncélozottak voltak.

Két páncélozott fedélzet volt: a fő, a hajótest közepén 60 mm vastag és a végein legfeljebb 30 mm vastagságú, alatta pedig a töredezettséggátló fedélzet, 20 mm vastagsággal (a hajó közepén). hajótest) és 35 mm-ig (a végeken). Így a páncélozott fedélzetek teljes vastagsága a hajótest közepén 60 + 20 mm, a végén 30 + 35 mm volt. Az oldalaktól bizonyos távolságra az alsó fedélzet élesen lehajlott, mintegy méter mély torpedó elleni válaszfalat képezve.

A fő kaliberű tornyokat 305 mm-es páncélzat védte, a löveg adagoló lifteket - 240 mm-rel [3] .

A páncélzat össztömege 3528 tonna volt, ami a hajó teljes vízkiszorításának 40,1%-a.

Szolgáltatás

A hajót 1897-ben fektették le, 1899-ben bocsátották vízre, de a rossz szervezés miatti számos késés miatt csak 1903-ban – hat évvel az építkezés megkezdése után – állt szolgálatba. Ekkorra az eredeti projekt már kissé elavulttá vált. A hajó összköltsége 15 millió 650 ezer frank volt.

A hajót a Földközi-tengeri osztaghoz osztották be. A hajó szolgálata nem volt tele eseményekkel. A Földközi-tengeren "Henri IV" volt az első világháború kitöréséig; ekkor már nagyon elavult volt, de még mindig alkalmasnak tartották a part menti szolgálatra és a kikötő védelmére. 1914-ben a hajó Bizertében állomásozott, és a kikötőt védte a német vagy osztrák portyázók támadása esetén. 1914 novemberében két 138 mm-es lövegét eltávolították a felső fedélzetről, és Szerbiába küldték, hogy megerősítsék az ott harcoló expedíciós erőt.

1915-ben a „Henri IV” bekerült az új szíriai osztagba, amelynek a tengerről kellett volna támogatnia a szíriai török ​​állások elleni hadműveleteket. Mielőtt azonban a hajót bevezették volna a hadjáratba, úgy döntöttek, hogy átadják a Dardanellák elleni támadást végrehajtó francia osztagnak, az elsüllyedt Bouvet csatahajó helyére.

A Dardanellákban a Henri IV tűztámogatást nyújtott egy zavaró francia partraszálláshoz az ázsiai parton, bombázta Kum-Kale erődjét, és egy hónapig támogatta a harcoló csapatokat. Nyolcszor találták el török ​​lövedékek, de kis mérete és jó védettsége miatt nem kapott jelentősebb sérülést. A Dardanellák után a hajó a francia flotta 3. csatahajó-századának kisegítő hadosztályának (aktív tartalék) részévé vált. 1916-ban támogatta a francia expedíciós haderőt Egyiptomban, és 1918-ig tevékenykedett, amikor is Tarantóba szállították, és kiképzőhajónak képezték át.

A hajót 1921-ben szerelték le.

Projekt értékelés

Általánosságban elmondható, hogy kísérleti hajó lévén a "Henri IV" számos paraméterben sikeres volt, míg másokban sikertelen volt. Kis méretéhez képest valóban nagyon erős fegyvereket és meglehetősen megfelelő páncélt hordozott; ráadásul minden fegyvere magasan a víz felett volt, és rossz időben is sikeresen működhetett. Ugyanakkor a hajó nagyon stabil volt (a csökkentett felső súly miatt), és stabil lőplatform volt. Ráadásul a tatnál levágott szabadoldal körülbelül harmadával csökkentette a hajó sziluettjét, így nehezebb célpontot jelentett a tüzérség számára.

A tervezésnek azonban számos hátránya is volt. A fő a hajó túlélőképességének általános csökkenése volt a tatban lévő rekeszek térfogatának csökkenése miatt. Ennek eredményeként a Henri IV sokkal érzékenyebb volt az árvízre, mint a hagyományos vaskalaposok. Ezenkívül az 1900-as években a tüzérség hatótávolsága jelentősen megnőtt, és megnőtt a lövedékek, amelyek csuklós röppályán, nem pedig az övön találták el a fedélzetet. A tatban lévő alacsony „platformot” mozgás közben elborították a hullámok, amelyek bár nem zavarták a fegyverek működését, nem tették lehetővé, hogy ezt a platformot csónakok vagy egyéb felszerelések felkutatására használják. Végül az elméletileg helyes elképzelés, hogy a tornyokat egymás fölé emeljék, általában észrevétlen maradt, mivel a fegyver azt a helyet találta el, ahol kellemetlenséget okozott a többi telepítésnek, és a becsapódásának negatív hatása az első juhokkal végzett kísérletből. túlzásnak bizonyult [4] .

Mindezen okok miatt „IV. Henrik” nem vált a hajóépítés új koncepcióinak megalapítójává, hanem fejlett és kissé anakronisztikus kísérletként maradt meg a történelemben.

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ S. Balakin. Franciaország utolsó csatahajói // Model-Constructor. - 1993. - 7. sz . - S. 31-32 .
2. ↑ Azaz keresztmetszetben egy közönséges francia csatahajó felszíni része trapéz volt
3. ↑ A francia tornyoknak nem volt tornyos barbettje. A tornyot forgató mechanizmusok és a tüzelésre kész töltetek magában a toronyban helyezkedtek el. A torony alatt, le a pincékig, a lift keskeny páncélkútja távozott.
4. ↑ Parks V, 2005 , p. 7.

Irodalom

• Parkes O. A Brit Birodalom csatahajói. V. rész A századfordulón. - Szentpétervár. : Galea Print, 2005. - ISBN 5-8172-0100-3 .
• Berthelot; Derenbourg és mtsai. (1980). "A tizenkilencedik század végének francia hajóinak költségei". FPDS hírlevél (Akron, Ohio: FPDS) VIII(1).
• Caresse, Philippe (2007). Az Iéna-katasztrófa, 1907. Hadihajó 2007. London: Conway. ISBN 1-84486-041-8 .
• Corbett, Julian (1997). Tengerészeti műveletek. A Nagy Háború története: Hivatalos dokumentumok alapján II (1929. évi második kiadás utánnyomás). London és Nashille, Tennessee: Imperial War Museum a Battery Pressnel együttműködve. ISBN 1-870423-74-7 .
• Friedman, Norman (2011). Az első világháború haditengerészeti fegyverei. Barnsley, South Yorkshire, Egyesült Királyság: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
• Robert Gardiner, szerk. (1979). Conway a világ összes harci hajója 1860-1905. Greenwich, Egyesült Királyság: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
• Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirasses français. Nantes: Tengerészgyalogság. ISBN 2-909675-50-5 .
• Halpern, Paul G. (1994). A Naval History of World War I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
• Preston, Anthony (1972). Az első világháború csatahajói: Minden nemzet csatahajóinak illusztrált enciklopédiája 1914-1918. New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1 .