Osh (armadillo)

Az Osh csatahajó ( fr.  Hoche ) egy francia csatahajó , amelyet az 1880-as években építettek. A francia haditengerészet első alacsony oldalú, első osztályú, tengerre alkalmas vasköpenye .

Történelem

Az Amiral Duperré és Amiral Baudin osztályba tartozó francia csatahajókat , bár megjelenésükkor kellő benyomást keltettek, a francia flotta sohasem tekintette teljesen sikeres hajóknak. Legfőbb hátrányuk a magas szabadoldal lefoglalásának kis területe volt: egy keskeny páncélöv csak a vízvonalat takarta az ellenség lövedékeitől. A tengerészek attól tartottak, hogy harci sebzés esetén a hullámok elnyomják a páncél nélküli oldal lyukait a derék felett, és a hajó stabilitásának elvesztéséhez vezetnek .

Mivel a francia admirálisok nélkülözhetetlen feltételnek tartották a teljes vízvonali páncélzatot (a francia katonaság azt akarta, hogy a csatában megsérült hajó is képes legyen teljes sebességet tartani), a probléma megoldásának egyetlen módja a szabadoldal csökkentése volt. A hajóépítők úgy vélték, hogy a technológia jelenlegi szintje lehetővé teszi olyan alacsony szabadoldalas csatahajó megépítését, amely elfogadható tengeri alkalmassággal rendelkezik , és olyan gyors, mint a korábbi magas oldalú hajók. Az 1870-es években a „ Rettenetes ” típusú barbette csatahajók sorozatának sikeres építése arra ösztönözte a francia mérnököket, hogy ugyanezt a koncepciót egy nagyobb hajóban is megvalósítsák.

Az új típusú csatahajó projektjét Charles Ernst Yuen haditengerészeti mérnök , a francia flotta páncélozott hajóinak főtervezője kezdeményezésére dolgozták ki 1880 és 1897 között . Sokáig szóba került a hajó fegyverzete. Kezdetben 406 mm-es lövegeket [2] , sőt 450 mm-es lövegeket is javasoltak fegyverként, de fokozatosan az ésszerűbb koncepciók uralkodtak, és a fegyverek kalibere 340 mm-re csökkent.

A tervezési folyamat során a projekt jelentős átdolgozáson esett át a francia haditengerészeti miniszterek gyakori cseréje miatt, akik mindegyikének megvolt a maga véleménye a flotta fejlesztési kilátásairól. A végleges projektet csak négy hónappal a fektetés után hagyták jóvá.

Építkezés

A Lazar Auch tábornokról elnevezett csatahajó jelentősen eltért az előző osztályok francia hajóitól. Viszonylag alacsony szabadoldala volt, teljesen páncélzattal védett. A korábban a hajótestben található kiegészítő létesítményeket és személyzeti szállásokat rendkívül fejlett felépítményekbe költöztették [3] . Az egyetlen cső erősen előre tolódott.

A felépítmény szélei mentén két masszív páncélozott árboc tornyosult nehéz, többszintes zárt tetejekkel . A francia admirálisok úgy vélték, hogy kényelmes a csatát ilyen árbocokról irányítani. A Mars könnyű aknavető tüzérség felszerelésére is szolgált, ami jó tűzszektorokat eredményezett. De minden érdeme ellenére a fejlett felépítmények és a nehéz harci árbocok jelentős eltolódást okoztak a hajó súlypontjában felfelé.

A csatahajó összkiszorítása körülbelül 11502 tonna volt, és még az előző hajóknál is kisebbnek bizonyult. Összköltségét 1891 -ben 19,583 millió frankra becsülték, ami az akkori mércével mérve meglehetősen olcsónak számított. Ám a francia Admiralitás állandó költségvetési problémái miatt [4] a hajó építése csaknem 9 évig elhúzódott.

Fegyverzet

Kezdetben a francia parancsnokság négy 340 mm-es löveggel akarta felfegyverezni a csatahajót, négy rombusz alakú barbetében . De már az építkezés során, 1882. augusztus 17-én, a haditengerészet minisztere, Clouet admirális javasolta az orr- és tatborbett-berendezések (ekkor már túlságosan sebezhetőnek minősültek) forgó páncélos tornyokra való cseréjét. Súlytakarékossági okokból a projekt újratervezésekor úgy döntöttek, hogy csak két 340 mm-es löveget hagynak az orr- és a tattornyokban, míg az oldalsó tartókban kisebb kaliberű ágyúkat szereltek be.

Ennek eredményeként a csatahajó fegyverzete két 340 mm-es 28-as kaliberű puskás lövegből állt, egy-egy az orrban és a tatban forgó toronyban, valamint két 274 mm-es, 28-as kaliberű puskás lövegből, amelyek a fedélzeti barbette-tartókban voltak. Bár a két közeli kaliber jelenléte némileg megnehezítette a tűzvezetést, az akkori viszonylag rövid harci távolságok mellett ez szinte nem számított.

A 340 mm-es, 28-as kaliberű lövegek 4 percenként 1 lövés nagyságrendű tűzgyorsasággal bírtak, és akár 8000 méteres távolságból is 420 kilogrammos lövedékeket tudtak kilőni. A 274 mm-es lövegek kaliberében azonos csövűek voltak, de csak 6530 méterrel lőttek. Minden fegyvert bármilyen pozícióban újra lehetett tölteni [5] .

A főkaliberű tüzérség rombuszban helyezkedett el: az orrban, egy forgó páncélos toronyban egy 340 mm-es löveg, a hajótest közepén, az oldalsó barbett tartókban 274 mm-es ágyúk, a tatnál pedig egy második 340 mm-es löveg volt egy toronytartóban. Egy ilyen elrendezés lehetővé tette az összes nagy kaliberű tüzérség 3/4-ének bármely irányba történő célba vételét (ami nagyon fontos volt a francia flotta számára, amely nagyra értékelte az aktív manőverezést a gyakori újjáépítéssel a csatában), bár nem tette lehetővé az összes löveget. egy célpontra irányul.

A csatahajó segédüteg tizennyolc 140 milliméteres lövegből állt, ebből tizennégy a főfedélzeten, további négy pedig a felépítményben volt. Az összes fegyver az ütegben volt, nem védett páncél.

A hajó tíz 47 mm-es Hotchkiss aknavető fegyvert is szállított , amelyek közül hat a felépítmény kiemelkedéseiben volt a fő akkumulátor oldalsó csapjai felett, négy további pedig az árbocok tetején. Ezen kívül tíz 37 mm-es revolver fegyvert szereltek be.

A torpedófegyverzet öt 480 mm-es felületű elforgatható torpedócsőből állt, amelyek közül az egyik közvetlenül a tatba, négy másik pedig az orr oldalain lőtt, egy szektorban 60 fokig.

Foglalás

Az "Osh" csatahajó páncélrendszere általában a korábbi óceáni csatahajók védelmi rendszerének fejlesztése volt. A Creso által gyártott acéllemezeket 1880 -ban tesztelték, és akkoriban a létező legjobbnak ismerték el, messze felülmúlva az összetett hegesztett páncélt [6] .

A teljes vízvonal mentén acél-vas lemezekből álló öv húzódott, vastagsága 450 milliméter (a hajótest közepén) és 350 milliméter (tatnál). Az öv teljes magassága a hajótest közepén 2,3 méter, a széleken pedig 1,8 méter volt. Kezdetben ezt elegendőnek tartották, de a konstruktív túlterhelés miatt az öv nagy része víz alatt rejtőzött, és teljes terhelés esetén az öv magasságából mindössze 0,3 méter nyúlt ki a víz fölé. Keresztmetszetében az öv födémei trapéz alakúak voltak, felső részén a legvastagabbak, alul fokozatosan elvékonyodtak.

Az övet két, egymás feletti, tíkfa bélésre fektetett lapsorból alakították ki. Emiatt a lövedékek okozta károk lokalizálását és a károk helyreállításának egyszerűsítését várták. Az öv felső szélére egy 80 mm-es vaspáncélozott fedélzetet helyeztek el, amely a hajó víz alatti részét takarta.

A 340 mm-es lövegek páncélozott tornyait 320 mm-es páncél fedte, a toronyfejeket, amelyekben az elfordító mechanizmusok helyezték el, 350 mm-esek. A 274 mm-es ágyúk oldalsó csapjait 350 mm-es páncél védte. Az előző projektekhez hasonlóan a barbettek a főfedélzeten álltak, és védtelen rés volt köztük és a páncélozott fedélzet között, de az alsó szabadoldal miatt jelentősen csökkent a telepítések sebezhetősége.

Erőmű

A csatahajót gőzgépek hajtották, amelyek összteljesítménye elérte a 11 000 LE-t. Val vel. A maximális sebesség (kényszerített tolóerővel) 16 csomó volt. Kényszerítés nélkül a maximális sebesség körülbelül 12,5 csomó volt.

A hajó maximális sebességgel körülbelül 400 méter sugarú körforgást írt le. A manőverezőképességet és az iránystabilitást nagyon jónak ítélték. A szerkezeti túlterhelés miatt azonban a fordulás maximális sebességgel elérte a 15 fokot.

Hordozható csónakok

Üzembe helyezéskor a hajót 15 csónakkal szerelték fel. Ezenkívül a csatahajó mindkét oldalán volt egy aknahajó, amely az ellenséges hajók elleni aknákkal való megtámadására szolgált . A nagy hadihajók hordozható aknatorpedó egységekkel való felszerelését akkoriban meglehetősen ésszerűnek tartották: feltételezték, hogy a csatahajó (jó időben) képes lesz rombolóival végezni az irányt vesztett ellenséges hajókkal, vagy megtámadni az elzárt hajókat. éjjel a kikötőben.

Harci szolgálat

A hajó 1890 -ben állt szolgálatba . 1894 - ig folyamatosan üzemelt , ekkor került sor az első korszerűsítésre. Ennek során a nehéz harci főárbocot leszerelve és fényjelzőre cserélve igyekeztek csökkenteni a hajó nyilvánvalóan túlzott felső súlyát . A hidak és felépítmények egy részét leszerelték: eltávolították a felépítmény lekerekített kiemelkedését, amely a fő kaliber hátsó tornya fölött lógott.

A hajó stabilitása azonban továbbra is aggodalomra ad okot, és 1898 -ban , kihasználva a csatahajó navigációs hiba miatti véletlenszerű sérülését, másodszor is beszállt a modernizációba. Az előárbocot leengedték: a felépítmények feletti csuklós fedélzetet eltávolították. A kazánokat újakra cserélték, és az elavult segédkaliberű akkumulátor helyett tizenkét új, 140 mm-es gyorstüzelő ágyút helyeztek el. A modernizáció azonban nem növelte különösebben az amúgy is elavult hajó harci képességeit.

Az "Osh"-t 1911 -ben leszerelték és tartalékba helyezték . 1913. november 25-én gyakorlatokon süllyesztették el.

Projekt értékelés

A francia hajógyártásban forradalmian új tervezésű Osh sokkal fejlettebb hajóvá vált, mint elődei. A szabadoldal csökkentése lehetővé tette a páncéllal nem védett lövedékekkel szembeni sérülékeny terület jelentős csökkentését: a tüzérség rombuszos elrendezése elméletileg lehetővé tette a négy nagy kaliberű ágyú közül három tüzének bármely irányba történő hatékony koncentrálását. Ugyanakkor a 340 mm-es fegyvereket páncélozott tornyokban helyezték el, és megbízhatóan védték. "Valójában egy közepes méretű, nagy kaliberű ágyúkból történő tüzelési kísérlet az átmérős síkban olyan károsodáshoz vezetne a felépítményekben, hogy a hajót legalább az ellenség ágyúzása után kellene megjavítani" [7] .

Azonban ez a csatahajó sem volt hibák nélkül, amelyek fő oka az alacsony stabilitás volt . Teljes sebességgel fordulva "Osh" 15 fokot döntött. Ezt a túlzottan nehéz felépítmények és a rendkívül terjedelmes harci árbocok okozták, amelyek felszerelése nagyrészt politikai okok és a projekt folyamatos felülvizsgálata miatt történt. A csatahajó túlterhelt volt, és a páncélöv nagy része víz alatt volt.

Az összes hiányosság ellenére az Osh erős hajó volt, és a francia flotta nagyon sikeresnek tartotta, megismételve a tervet a későbbi Marceau típusú csatahajókban. A fő kaliberű ágyúk rombuszos elrendezését, amelyet először az Osh-on alkalmaztak, később többször is megismételték francia hadihajókon és Franciaországban más országok számára épített hajókon.

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 Építés közben
2. ↑ Hasonlóak a "Rettenetes"-re
3. ↑ A rengeteg felépítmény miatt a hajó az "úszó Grand Hotel" becenevet kapta
4. ↑ Az 1871 - es sikertelen francia háború után Németországnak kellett jóvátételt fizetnie .
5. ↑ A brit csatahajók lövegeinek például átmérős síkban kellett fordulnia az újratöltéshez.
6. ↑ Az olasz kormány által megrendelt tesztek során a brit Brown cég Creso acéllemezeit és összetett lemezeit először 430 mm-es, majd 250 mm-es ágyúkból lőtték ki. Az olaszok ki akarták próbálni, melyik táblájuk kevésbé hajlamos a repedésre. A tesztek során 430 mm-es lövedékek fúrták át mindkét lemezt, de a Brown lemez ekkor szétesett, a Creusot lemez pedig megőrizte erejét és kibírta a 250 mm-es fegyverek ütéseit.
7. ↑ Model Constructor 5, 1992, "Francia kövér férfiak nyakpánttal", 26-27. o., 3.

Irodalom

• Regan, Geoffrey Geoffrey Regan's Book of Naval Blunders  (neopr.) . - André Deutsch, 2001. - P.  43 -44. — ISBN 0-233-99978-7 .