Richelieu (armadillo)

A Richelieu csatahajó ( fr.  Richelieu ) egy barbette csatahajó központi akkumulátorral, amelyet a francia haditengerészet számára építettek 1869-1876-ban. Ez az „óceán” típusú csatahajók konstruktív fejlesztése volt . Pályafutása nagy részét a Földközi -tengeren töltötte a Mediterrán Squadron zászlóshajójaként. 1880-ban tűzvész során elsüllyedt, de hamarosan felemelték és helyreállították. 1901-ben leszerelték.

Történelem

1869-ben a francia flotta főmérnöke, Henri Dupuy de Lom kidolgozott egy új vaskalapos tervet, kidolgozva a nemrég lerakott Ocean-osztályú hajók tervét . A prototípushoz hasonló elrendezésű - szilárd öv a vízvonal mentén, rövid, erősen páncélozott akkumulátor a hajótest közepén (oldalpáncél hiányában az öv felett az akkumulátoron kívül) és a felső fedélzeten elhelyezett barbettek - a Az új csatahajónak az első kétcsigás francia hajónak kellett volna lennie a főosztályban, és racionálisabb belső elrendezéssel. Költségtakarékossági okokból vasburkolatú fával tervezték: a francia ipar továbbra sem engedhette meg magának a vaslemezek tömeges építését. Az új hajót 1869. december 1-jén rakták le.

Építkezés

A fő részletekben a "Richelieu" közel volt az "óceánhoz", de számos szerkezeti elem jelentősen eltért az utóbbitól. A "Richelieu"-nak magasabb volt az orrleve, és egy teljesen átdolgozott víz alatti rész volt a tatban, amelyet két légcsavar befogadására terveztek. A hajó sebessége alapvetően nem változott, de a manőverezőképesség jelentősen megnőtt.

A csatahajó teste fából készült, fémpáncéllal burkolva. Felül jellegzetes eltömődése volt az oldalakon befelé. Belülről vízzáró vas válaszfalak osztották fel a hajótestet nyolc vízzáró rekeszre, így egy-két lyuk esetén jó garanciát adnak arra az időre az elsüllyeszthetetlenségre.

Fegyverzet

Az új hajó fő fegyverzete hat darab 274 mm-es, 18-as kaliberű puskaágyúból állt. Az Okeans főkaliberű tüzérségével megegyezően ezek a nehézágyúk elég erősek voltak ahhoz, hogy közelről áttörjenek egy 360 mm-es páncéllemezt, és akár 1000-2000 méteres távolságból is eltalálhatták az első csatahajók vékony páncélzatát. Ebből hat ágyú egy páncélozott ütegben volt a főfedélzeten, mindkét oldalon három.

Ezt a fegyverzetet öt, a felső fedélzetre szerelt, valamivel kisebb, 240 mm-es puskás löveg egészítette ki. A fegyverek közül négy páncélozatlan lövedékben volt (csak golyóktól és repeszek ellen védve), az ötödik, egy lineáris fegyver az orrárbocra volt szerelve, és az orrárboc alatti ágyúnyíláson keresztül lőtt. Így a Richelieu fedélzetén egy salvót három 274 mm-es és két 240 mm-es löveg képviselte, és három 240 mm-es löveg hathatott az orrra.

A másodlagos fegyverzet tíz 120 mm-es lövegből állt, amelyeket később 138 mm-es löveg váltott fel. Ezek a fegyverek az ütegön kívül a fő fedélzeten álltak, és nem védték őket páncélzattal. Úgy tervezték, hogy robbanásveszélyes lövedékeket lőjenek az ellenséges csatahajók páncélozatlan részeire, és hatékonyan semmisítsék meg a korvetteket és ágyús csónakokat. Az 1880-as évek modernizálása során a hajó először nyolc, majd tizennyolc egyfontos Hotchkiss fegyvert is kapott.

A víz alatti fegyverek egy hatalmas, 3 méteres kosból álltak. Az 1880-as években négy 356 mm-es torpedócsövet helyeztek a víz fölé.

Páncélvédelem

A hajón a teljes vízvonalon 220 mm vastag kovácsoltvas öv volt. Az akkumulátort minden oldalról 160 mm-es lapok védték teafa bélésen. Az akkumulátoron kívül a tábla nem volt páncélozva, de azért, hogy megvédjük a repülő égő törmeléktől, 10 mm-es vasréteggel vonták be. A fő fedélzetet 10 mm-es vaslemezekkel védték.

1885-ben Bulliven torpedóelhárító hálóit szerelték fel a hajóra. A hajó oldalára forgó faállványokat szereltek fel, amelyek lehetővé tették, hogy szükség esetén a bőrtől több méter távolságra hálós sorompót lehessen felállítani. Feltételezték, hogy a torpedó beszorul ebbe a gátba, és nem tudja eltalálni a hajó oldalát. Az akkori kis sebességű torpedókkal szemben a hálókat jól használták, de a Richelieu sebessége a szabaddá tett hálókkal 4 csomóra csökkent.

Erőmű

A Richelieu volt az első francia csatahajó, amelynek két légcsavarja volt. Két, 4600 LE összteljesítményű, vízszintes dugattyús gőzgép, nyolc ovális kazán gőzével hajtott, lehetővé tette a hajó akár 13,2 csomós sebességet is. A szénkészlet 6100 km-re volt elegendő egy 10 csomós pályán. Az eredeti kivitelben a hajó a dandár vitorlás felszerelését hordozta, majd a felső tömeg csökkentése érdekében a szkúner vitorlás felszerelésére redukálták.

Szolgáltatás

Az 1869-ben a touloni siklón lerakott Richelieu a francia-porosz háború idejére még nem készült el, és az ezzel járó építési késedelem miatt csak 1873-ban állították forgalomba. A háború utáni elégtelen finanszírozás és az elavult francia hajógyár építési technikái miatt a hajó 1876-ban szolgálatba állt.

1876-ban "Richelieu"-t felvették a Földközi-tengeri osztagba. 1879-ig a Földközi-tengeri Flotta zászlóshajója volt, amikor is ideiglenesen tartalékba helyezték. 1880-ban, amikor a hajó Toulonban járt, tűz ütött ki a fedélzeten: a pincék felrobbanásának elkerülése érdekében a legénység elárasztotta a csatahajót, amely 10,7 méter mélyen, szinte vízszintesen feküdt a fenekén. a jobb oldal. Jelentős erőfeszítést és a felső súly szinte teljes eltávolítását igényelte a fenéken fekvő hajó kiegyenesítése az emeléshez.

1881. október 8-án, emelés és javítás után a "Richelieu" visszatért a szolgálatba. 1886-ig zászlóshajóként szolgált, amikor is tartalékba helyezték. 1892-ben ismét elkészült, és a Tartalékszázad zászlóshajója lett [1] , ebben a szerepkörben egészen 1900-ig szolgált, amikor végül kivonták a flottából. 1911-ben roncsra adták el.

Projekt értékelés

A "Richelieu" az "Ocean" projekt sikeres fejlesztése volt, tőle kölcsönözve az alapvető elrendezést. Az új csatahajó fegyverzetét ésszerűbben helyezték el: nehéz 274 mm-es ágyúkat helyeztek az akkumulátorba, és a könnyebb, 249 mm-es lövegeket barbettákba rendezték át, ami lehetővé tette a felső tömeg csökkentését és a csatahajó stabilitásának javítását [ 2] . A hajótestet racionálisabban osztották fel - valójában a Richelieu tekinthető az első francia csatahajónak, amely valóban hatékony elsüllyeszthetetlenségi intézkedéseket tartalmaz. A kétcsigás propulziós rendszer lényegesen kisebb cirkulációs átmérőt biztosított a hajónak (a gépek „diszkord” működése miatt), mint az egycsigás társaiké.

A hajó fő hátránya a fa, mint fő szerkezeti anyag felhasználása volt. Tűzveszélyességét egyértelműen megmutatta, hogy 1880-ban egy tűzvész következtében elárasztott egy hajót a kikötőben.

Linkek

1. ↑ Elavult, de teljesen felszerelt csatahajók összetétele, amelyet a francia haditengerészet a hajók aktív tartalékának tekint.
2. ↑ A metacentrikus magasság azonban még mindig körülbelül 0,4 méter volt.

• de Balincourt, kapitány; Vincent-Bréchignac, kapitány. The French Navy of Yesterday: Ironclad Fregates, Part IV  //  FPDS Newsletter: Journal. - Akron, OH: FPDS, 1975. - Vol. III , sz. 4 . - P. 26-30 .
• Brassey, Thomas . A Naval Annual 1887  (határozatlan idejű) . – Portsmouth, Anglia: J. Griffin, 1888.
• Conway A világ összes harci hajója 1860–1905  / Gardiner, Robert. – Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• McCarthy, Justin Huntly. Anglia Gladstone alatt, 1880-1884  (határozatlan idejű) . - 1884 reprint. - London: Elibron Classics, 2006.
• Sedgwick, Sándor. A gyülekezés a francia politikában, 1890-1898  . - Cambridge, MA: Harvard University Press , 1965.
• Silverstone, Paul H. A világ fővárosi hajóinak jegyzéke  (határozatlan idejű) . New York: Hippocrene Books, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Wilson, H.W. Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare  1855-1895 . - Boston: Little, Brown , 1896. - Vol. kötet 2.
• Conway A világ összes harci hajója 1860–1905  / Gardiner, Robert. – Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .