AI-20

Az AI-20  egy egytengelyes repülőgép- turbóprop motor 10 fokozatú axiális kompresszorral , gyűrű alakú égéskamrával, háromfokozatú turbinával, bolygókerekes sebességváltóval és szabályozatlan sugárfúvókával. A sorozatgyártás 1957-ben kezdődött. Tervezőiroda-fejlesztő - OKB-478 (ma Zaporozhye Gépgyártási Tervező Iroda "Progress" néven A. G. Ivchenko akadémikus ). Gyártó üzemek: OJSC " Motor Sich " (Zaporozhye) és Perm Motor Plant (1963-1965).

Történelem

1955-ben a Kuznyecov Tervező Iroda (Kuibyshev) és az Ivchenko Tervező Iroda (Zaporozhye) azt a feladatot kapta, hogy 4000 LE felszállási teljesítményű turbólégcsavaros motorokat fejlesszenek ki. Val vel. az Antonov és Ilyushin Tervező Iroda által tervezett középtávú utasszállító és szállító repülőgépekhez. Ezt a versenyt a Zaporozhye Design Bureau nyerte. 1957-ben az általa megalkotott AI-20 motor sikeresen átment az állami teszteken, és egyidejűleg sorozatgyártásba került két üzemben - Zaporozhye-ban és Permben. Az AI-20 tervezésébe a tervezési szakaszban beépített tartalékok lehetővé tették a módosított motorok egész családjának későbbi létrehozását 4000 és 5180 LE közötti teljesítménnyel. Val vel.

Csaknem 14 ezer ilyen típusú színházat üzemeltettek sikeresen az An-8 és An-12 katonai szállítóeszközökön, az Il-18 és An-10 utasszállító , az Il-38 tengeralattjáró-elhárító , a Be-12 kétéltűeken . Ma[ mikor? ] továbbra is repül AI-20 An-12 hajtóművekkel, kis számú Il-18-assal és még mindig jelentős számú Il-38-as repülőgépparkkal. Az AI-20D 5-ös és 5E sorozatú motorok módosításait, amelyeket An-32 szállítórepülőgépeken való használatra terveztek forró éghajlaton és nagy magasságú repülőtereken, ma a vállalatnál gyártják.[ mikor? ] .

Az AI-20-as hajtóműveknél magas szintű megbízhatóságot értek el, ami a szovjet hajtóműházban először tette lehetővé több ezer órában mérhető nagyjavítási élettartam megállapítását. Az AI-20K és AI-20M módosításokhoz hozzárendelt erőforrás 20 ezer óra.

Az AI-20 alapján AI-24 motorcsaládot hoztak létre: kisebb méretek, 2550 és 2820 LE közötti teljesítmény. Val vel. 1961 óta több mint 11 ezer ilyen színházat gyártottak , amelyeket An-24-es utasszállító repülőgépekre, An-26-os szállítórepülőgépekre , valamint speciális munkára szánt An-30- as repülőgépekre szereltek fel.

Módosítások

• AI-20  - alap 4000 literes kapacitással. Val vel. Telepítve az An-10-re , An-12-re .
• AI-20D  - 5180 literre kényszerített. Val vel. 1956-ban tervezték. Telepítve An-8 , An-32 , Be-12 .
• AI-20DK  – a Be-12FS hidroplánhoz módosítva. Az An-32-re telepítve.
• Az AI-20DME (DMN) - módosítást a PAES-2500  mobil automatizált gázturbinás erőműben erőműként használják .
• AI-20K  - az Il-18 V repülőgépekhez.1963-1965 között gyártották.
• AI-20M  - 4250 l-ig kényszerített. Val vel. Telepítve: An-12BK, An-32, Il-18D, Il-38 .

Tervezési leírás

Az AI-20 motor a következő fő egységekből áll:

• bolygókerekes hajtómű
• szélvédő
• axiális 10 fokozatú kompresszor
• gyűrű alakú égéskamra
• háromfokozatú axiális turbina
• szabályozatlan sugárfúvóka
• a hajtómű és a repülőgép működését kiszolgáló egységek

Specifikációk

• Felszállási teljesítmény: 4000 LE Val vel.
• Fajlagos üzemanyag-fogyasztás felszállási üzemmódban: 0,259 kg/l. SH
• Felszállási üzemanyag-fogyasztás óránként: 1040 kg/h
• Felszállási levegő fogyasztás: 20,9 kg/s
• Nyomásarány: 9,32
• Maximális gázhőmérséklet: legfeljebb 720°C
• Olajfogyasztás: legfeljebb 0,5 kg/h
• Motor tömege: 1040 kg
• Hossz: 3096 mm
• Szélesség: 842 mm
• Magasság: 1180 mm
• Erőforrás: akár 40 000 moto-óra

Linkek

• http://www.motorsich.com/files/83-AI-20.pdf
• http://aviaros.narod.ru/ai-20.htm
• https://web.archive.org/web/20100222233008/http://regionru.com/gazturbust/paes/ai-20.html
• https://web.archive.org/web/20091015153842/http://avia.biz.ua/content/view/43/30/