| E - mail 2_ | |
|---|---|
| Eel2 az Emh3 mellett | |
| Termelés | |
| Építési ország | német állam |
| Gyár | Esslingen - főszerelvény |
| Építés éve | 1924 |
| Főtervező | Yu. V. Lomonoszov |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 1-5 o -1 |
| Teljes szervizsúly |
118,3 t, 125 t (átalakítás után) |
| Csatlakozósúly |
87,5 t, 92 t (átalakítás után) |
| A mozdony hossza |
13 822 mm ( ajánlattal - 23 553 mm ), 14 221 mm (átdolgozás után) |
| Kerék átmérő | 1220 mm |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| Motor típusa | FÉRFI |
| Motor teljesítmény | 1200 l. Val vel. (később 1000 LE) |
| Sebességváltó típusa | Elektromos DC |
| TED típusú | GDTM-82 |
| Long Duty Traction Force | 15 000 kgf |
| Folyamatos üzemmód sebessége | 16-17 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Szovjetunió |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
E el 2 (megfelel az E gőzmozdonynak , elektromos hajtóművel , a 2. számú (az 1. szám alatt Shch el volt ), eredetileg Yue 001 , később röviden E -EL-2 ) - egyike a két első fővonali dízelmozdonynak a világ [1] , valamint Schel1 Ya. M. Gakkel .
A fő dízelmozdonyt Yu. V. Lomonosov professzor irányítása alatt fejlesztették ki V. I. Lenin személyes utasítására , és 1924 -ben építették a német Esslingen (korábban Kessler) üzemben, Stuttgart közelében , Weimari Köztársaságban . A tervezést N. A. Dobrovolsky, V. B. Medel és mások szovjet mérnökök közvetlen részvételével végezték .
Az 1-5 0 -1 típusú dízelmozdonyt a HDOI gyár jelölte ki , 1923 augusztusában gyártották és 1924. június 5- re készültek el . Ugyanezen év novemberéig a mozdonyt az esslingeni üzem speciálisan épített korcsolyapályáján tesztelték.
A világon az első kettő egyikeként az E el 2 dízelmozdonynak számos "gyermekkori betegsége" és néhány tervezési hibája volt. A vonatokkal való gyakorlati munkára azonban abszolút alkalmasnak bizonyult, számos mutató szerint egész jónak és nagyon megbízható mozdonynak bizonyult .
Az Eel2 tervezés megbízhatóságának és átgondoltságának jobb értékeléséhez elég csak felidézni, hogy 1954-ben "elavulás miatt" jó állapotban leszerelték. Ugyanakkor az 1942-ben (majdnem 20 évvel később!) gyártott német (" Krupp ") NSB Di 1 dízelmozdony nagyon szeszélyesnek számított, gyakran meghibásodott és 1954-ben is felfüggesztették a munkából.
A mozdony 1924. szeptemberi átalakítása után ismételt vizsgálatokat végeztek, amelyek során a tengelyek mentén nem kielégítő terheléseloszlást állapítottak meg. A második átalakítás (egyensúlyozók cseréjével) 1924. október 22-én készült el. Ezt követően a dízelmozdonyt az Eg5570 gőzmozdonnyal párhuzamosan tesztelték, a vizsgálatok eredményeként a szovjet képviselőkből és neves német tudósokból, szakemberekből álló bizottság műszaki értékelést kapott.
A bizottság jegyzőkönyvének eredményül kapott részében a következőket jegyezték fel: "a Yu No. dízelmozdonyon végzett kísérletek eredményei alapján ítélve .
Az Eel2 tehát kiemelkedő szerepet játszott a világ dízelmozdonyépítésében, hiszen a Shchel1 mellett ez volt az első egyenáramú erőátvitelű dízelmozdony, melynek köszönhetően hiperbolikus vontatási karakterisztikával rendelkezett. Az Eel2 (akkor még Yue 001 ) első távozása globális technikai szenzációvá vált. Az Eel2-t többször leírták a világ műszaki szakirodalmában, lendületet adott a világ dízelmozdonyiparának, mint iparágnak a megjelenéséhez. Dízelmozdonyok kísérleti sorozatának alapjául szolgált .