Üzemanyagtartály ( gáztartály ) - tartály folyékony üzemanyag ( benzin , kerozin , gázolaj ) tárolására közvetlenül a jármű fedélzetén vagy olyan műszaki eszközön, amely folyékony üzemanyagú belső égésű motorból kap energiát . Ezenkívül a dízel üzemanyag üzemanyagtartályait (tartályait) autonóm fűtési rendszerekben használják - a dízel fűtőkazánok üzemanyaggal való ellátására.
A jármű fedélzetére szerelt üzemanyagtartály egy lezárt karosszéria, amelynek felületén egy töltőnyak található, és zárósapkával van ellátva. Szintén az üzemanyagtartály testén, ha szükséges, van egy nyílás az érzékelők bevezetésére az üzemanyagszint vagy annak nyomásának figyelésére. Az üzemanyagtartályokon elzáródugóval vagy csappal ellátott leeresztőnyílás is lehet (például dízelmozdonyokon).
A fűtőkazánok táplálására szolgáló tartályok gömb, köbös vagy téglalap alakú, 500, 750, 800, 1000, 1100, 1500, 2000 literes térfogatú, zárt műanyag edények, gömb, kocka vagy téglalap alakúak, felső részen bemenettel. , a jelzett legkeresettebbek).
A tartály rézcsővel van csatlakoztatva a fűtőkazánhoz egy speciális rögzítőcsomag segítségével, amely a tartályban lévő üzemanyagszint mérésére szolgáló eszközből, egy tüzelőanyag-beszívó tömlőből, egy levegőztetőből és rögzítőelemekből áll. Egy kazán tüzelőanyag-ellátó rendszere több, különböző kapacitású tüzelőanyag-tartályt tartalmazhat, amelyek további rögzítőcsomagokkal vannak összekapcsolva.
Repülőgépek és helikopterek turbó- és turbólégcsavaros hajtóműveiben üzemanyagként általában különféle adalékokat tartalmazó sugárhajtómű-üzemanyagot használnak. A dugattyús motoros könnyű repülés magas oktánszámú benzint használ .
A modern repülőgépekben széles körben használják a keszon tartályokat , amelyek a szárnyban , a gerincben vagy a stabilizátorban zárt üregek és puha gumi tartályok. Néha meglehetősen összetett szerkezeteket használnak, amelyeket - tartály-rekesznek neveznek , amelyek erőelemekként, berendezések rekeszeiként működnek, és ugyanakkor üzemanyagtartályok.
A manőverezhető repülőgépeken, például vadászgépeken a szárnyas keszontartályokat gyakran szivacsos masszával (például habgumival) töltik meg, hogy megakadályozzák az üzemanyag túlfolyását a repülőgép fejlődése során. Ezenkívül a szivacstöltő megakadályozza az üzemanyaggőzök robbanását sérülés és lumbágó esetén.
Egy nagy repülőgép üzemanyagrendszere általában tartálycsoportokból áll, beépített merülő üzemanyag-szivattyúkkal. Az összes tartályt elektromos csapokkal ellátott csővezetékrendszer köti össze, amelyek biztosítják az üzemanyag-fogyasztás egyik vagy másik sorrendjét. Mivel az egyensúly szintje kritikus a repülőgép számára , az üzemanyagot egy adott program szerint állítják elő, a repülőgép repülési egyensúlyát a megadott határokon belül tartva. Általában az üzemanyagot a teljes repülés alatt a szerviztartályokból táplálják a hajtóművekbe, a fennmaradó tartályokból pedig az üzemanyag-fogyasztási programnak megfelelően a szerviztartályokba pumpálják az üzemanyagot. Ezenkívül a manőverezhető repülőgépek üzemanyagrendszerében speciális tartállyal (vagy a tartályban lévő üreggel) rendelkeznek, amely a hajtóművek meghajtására szolgál negatív hosszirányú g-terhelés esetén (műrepülő manőverek során). Ezenkívül minden repülőgép-üzemanyagtartálynak van vízelvezető és túlnyomásos rendszere.
Az üzemanyag-utántöltés történhet manuálisan egy adagolópisztollyal a tartályok felső töltőnyílásain keresztül, vagy egy központi nyomás alatti töltőnyíláson keresztül. Az első esetben az üzemanyagot szigorú sorrendben öntik ki, hogy a repülőgép beállítását ne zavarják, és a repülőgép egyszerűen ne essen a farkára. Központi tankolás esetén az üzemanyagot nyomás alatt egy repülőtéri tartályhajóból (TZ) vagy egy helyhez kötött központi üzemanyagtöltő rendszerből (CZT) szállítják nyomás alatt a töltőcsonkon keresztül, és automatikusan (a programnak megfelelően) elosztják a tartályok között. Ebből a célból a repülőgép fedélzetén különféle elektronikus üzemanyag-ellátó, mérő-, áramlási és kiegyensúlyozó rendszereket telepítenek.
A pisztolytankolás mára csak kisrepülőgépeken és helikoptereken maradt. Alapvetően egy központi töltőrendszert használnak.
Néhány katonai jármű rendelkezik repülés közbeni üzemanyag-utántöltési lehetőséggel , amelyhez különféle kivitelű üzemanyag-tartályokat szerelnek fel. Az üzemanyag levegő utántöltéskor ugyanúgy oszlik el a tartályok között, mint a földi utántöltésnél.
Minden repülőgép-tartálynak van lefolyója. Minden tankolás után kötelező az úgynevezett iszapleeresztés minden tartályból - bizonyos mennyiségű üzemanyag a tartály aljáról, hogy ellenőrizze a víz és a mechanikai szennyeződések jelenlétét (aminek természetesen nem szabadna lennie).
Az üzemanyag tartályokból repülés közben történő vészhelyzeti leeresztésére különféle rendszereket biztosítanak. Üzemanyag-leeresztésre kerül sor a repülőgép könnyítése érdekében a kényszerleszállás előtt, ha ez röviddel a felszállás után szükségessé válik, mivel a megengedett legnagyobb leszálló tömeg (a repülőgépváz szerkezeti szilárdsági követelményeinek megfelelően) általában valamivel kisebb, mint a repülőgép felszálló tömege. repülőgép.
A katonai repülőgépek repülési hatótávolságának növelése érdekében néha külső hevederen elhelyezett, külső (repülés közben leesett) üzemanyagtartályokat használnak, amelyek külső hevederen helyezkednek el. Néha a gép desztillációja során további tartályokat használnak, amelyeket a rakománytérbe helyeznek a repülőgép szokásos rakéta- és bombafegyverzete helyett.
A katonai repülésben a második világháború óta alkalmazzák a gáztartályok védelmét .
A katonai repülőgépeken (néha utasszállítókon ) van egy rendszer a tartályok semleges gáz -halmazállapotú nitrogénnel vagy szén-dioxiddal való feltöltésére , amikor az üzemanyag kifogy, ami megakadályozza a robbanást és a tüzet a fedélzeten mechanikai sérülés esetén (vagy ha lövedékek kerülnek az üzemanyagtartályokba) . A dugattyús repülés a második világháború idején a motor kipufogócsonkjából vett hűtött kipufogógázokat használta erre a célra.
A modern személygépkocsikon az üzemanyagtartály az utastéren kívül, a baleset során a legkisebb deformációnak kitett területen helyezkedik el, általában ez a talpon belüli tér a teherhordó karosszériás hátsó ülés alatt [1] vagy a ugyanaz a terület a vázszerkezetű vázlécek között [ 2 ] . A múltban az üzemanyagtartály helyének hibái problémákat okoztak a passzív biztonságban .