| TE4 (TE2-001) | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyár | Harkov üzem közlekedési mérnöki őket. Malysheva |
| Építési évek | 1952 |
| Összesen beépített | egy |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | Szállítmány |
| Axiális képlet | 2 O -2 O +2-2 + 2 O -2 O |
| Teljes szervizsúly | 250 t |
| A mozdony hossza | 36370 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Motor típusa | diesel D55 |
| Sebességváltó típusa | Elektromos |
| Tervezési sebesség | 125 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Szovjetunió |
| Működési időszak | 1952-1960 |
A TE4 dízelmozdony egy kísérleti fő háromrészes teherszállító dízelmozdony elektromos hajtóművel. 1952 -ben építette a harkovi közlekedésmérnöki üzem. Malysheva , egyetlen példányban, egy sorozatgyártású TE2 fő dízelmozdony alapján, a generátorgáz mozdonyok üzemanyagaként való felhasználásának tanulmányozására. A prototípustól eltérően a TE2-t háromrészesnek tervezték, egy középső részleggel, ahol egy gázgenerátort helyeztek el .
A TE4 némileg eltért elődjétől, a TE2-től, a középső rész gázgenerátoros használata mellett a D50 -D55 dízelmotor enyhén módosított változatával volt felszerelve, a főbb különbségek az alapmodellhez képest a működéshez kapcsolódnak. generátor gáz.
Kezdetben a mozdonyt a déli vasútvonalon , a Harkov-Osznova szakaszon tesztelték, majd 1953-ban tesztelésre küldték a VNIIZhT Shcherbinka-i kísérleti gyűrűjére . A kísérleti gyűrűn végzett tesztelés után a mozdony próbaüzembe lépett a Volgai Vasút Verkhniy Baskunchak raktárában . A mozdonyt egy ideig az Azerbajdzsáni Vasút Balajari telephelyén is üzemeltették , majd a Felső-Baskuncsak raktárban ismét üzembe helyezték.
1960 körül a dízelmozdonyt átalakították, a középső részt lecsatolták, a dízeleket szabványos D50-es alapmodellekre cserélték. A dízelmozdony a TE2-001 jelzést kapta, ellentétben a TE2-es dízelmozdonyokkal, amelyek jelzése TE2-20-001.