A forgóléc a repülőgép eredeti légcsavarja . A szárny elején elhelyezett vízszintes lapátos rotor . Forgás közben a rotor emelő- és hajtóerőt is létrehoz.
A rotor a szárny teljes fő része mentén helyezkedik el, az egyik oldallemeztől a másikig, és a szárny húrjának körülbelül 50%-át foglalja el. Az orr legszélesebb részétől, a rotor mögött, a szárny fokozatosan elkeskenyedik, és egy ék alakú záróélt alkot .
A szárny felső felületébe a szárnyfesztávolsággal párhuzamos tengellyel egy hengeres radiális turbina van beépítve, amely egy kombájn lapátjaira emlékeztet . A turbina külső átmérőjének kb. 2/3-a nyitott, a többit a bevezető élen kialakított horony zárja.
A radiális turbina (rotor) a szárny felső felületén a légáramlás sebességét a repülőgép haladási sebességétől függetlenül megnöveli, így egy ilyen kialakítás elegendő emelőerőt tud biztosítani a hagyományos repülőgépek leállási sebességénél kisebb haladási sebességnél.
Különböző távirányítós modellek mutattak be ellenőrzött repülést, de hátrányokat is találtak a hagyományos rögzített szárnyhoz képest:
A forgóléc ötletét 1997-ben Patrick Peebles, az Egyesült Királyságban élő amerikai vetette fel, aki megalapította a FanWing céget, és szabadalmakat kért azokban az országokban, ahol repülőgépeket gyártanak. 2005 júliusában a cég bejelentette az Egyesült Királyság első szélcsatornájában tesztelt FanWing repülőgépet . A modell 2002-ben és 2003-ban elnyerte a SMART-díjat, az Egyesült Királyság kormánya pedig hozzájárult a fejlesztés finanszírozásához.
2007 májusában a fejlesztők bejelentették a STOL városi megfigyelő drón prototípusának megalkotását. Azt is bejelentették, hogy egy kétüléses modellt terveztek repülni a 2013-as AirVenture Airshow wisconsini Oshkoshban, ez nem történt meg Ezt követően a prototípushoz egy hátsó egységet adtak, ami csökkentette a lehetséges minimális sebességet.
2014-től az EU támogatja egy 1,5 méteres modellszárny szélcsatornás tesztelését, amelyből 783 000 euró a Német Repülési Központon keresztül .
.jpg){kind=link}