M-87 (motor)

Az M-87 egy szovjet dugattyús repülőgépmotor, amelyet A. S. Nazarov , V. Ya. Klimov és S. K. Tumansky  vezetésével fejlesztettek ki .

Az M-87 az M-86, a francia Gnom-Ron Mistral Major hajtómű szovjet változatának továbbfejlesztése volt. Két változatban gyártják (M-87A és M-87B). A prototípushoz képest megemelték a sűrítési arányt, a kompresszornak köszönhetően pedig a névleges repülési magasságot. A motor mindössze 5 kg-mal lett nehezebb elődjénél, de a teljesítmény a magasságban 950 LE-re nőtt. s, míg a felszállás 925 literes szinten volt. Val vel. Ugyanakkor az M-87 motor már jelentős tervezési különbségeket mutatott az M-86-hoz képest, különösen az M-87A motoron:

• a hengerfej kialakítása megváltozott (bordák megnövekedtek, a persely menetes csatlakozása megváltozott, a méretek megváltoztak a tömörítési arány növekedése miatt);
• a dugattyúkat teljesen kicserélték (eltérő geometria a kompressziós arány változása miatt, a dugattyúgyűrűk száma nőtt);
• a megfigyelő állomás bejárata megváltozott, és a magasság növekedése miatt módosult a kialakítása is.

Az M-87B módosításon ezen kívül:

• megerősített forgattyúház;

• bevezették a hengerbetétek nitridálását a kopás csökkentése és az élettartam növelése érdekében;

• a dugattyúk hűtésének javítása érdekében oldalsó belső felületükön bordákat szerelnek fel;

• a karburátort és a fordulatszám szabályzót fejlettebbre cserélték.

Az M-87-est 1938 tavaszán állították gyártásba. A hajtóművek fogaskerekeinek tönkretételével kapcsolatos számos panasz azonban arra kényszerítette a légierőt májusban, hogy abbahagyja az ilyen típusú motorok elfogadását. A hajtóművek nem fejlesztették ki az előírt 100 órás erőforrást, alig érték el az 50-et. Az ok az eredeti francia technológiától, amelyet az M-87 prototípusok gyártásához használtak, az egyszerűsítés irányába történt. Amikor az üzem újra elkezdte szigorúan betartani a hőkezelési folyamatot, a helyzet korrigált, és augusztusban az átvétel folytatódott. Végül 100 órás erőforrást értek el, és az M-87B megerősített feltöltős módosításán még 150 órát is kaptak.

Az M-87-es hajtóműveket az Il-4 (DB-Z) bombázókra, az I-180-as vadászrepülőkre , a Szu-2- es támadórepülőkre és néhány másra telepítették .

Linkek

• M-87 dugattyús motor