Ka-27

Ka-27 (KB jelölés - "D2B" termék, a gyártó megjelölése - "500" termék, a NATO kodifikációja szerint : Helix [2] . - Szovjet tengeralattjáró-elhárító helikopter .

A helikoptert a Kamov Tervező Iroda fejlesztette ki Nikolai Iljics Kamov főtervező , később S. V. Mikheev vezetésével (N. I. Kamov 1973 novemberében halt meg). A "252" helikopter prototípusa 1973. augusztus 8-án szállt fel .

A "252" alapgép alapján két fő módosítást fejlesztettek ki a haditengerészet számára - a Ka-27 tengeralattjáró-elhárító helikoptert (500-as termék) és a Ka-27PS kutató-mentő (501-es termék) , majd később a Ka-29- es szállítóeszközt. és harci helikopter a tengerészgyalogság számára és egy polgári többcélú Ka-32 helikopter .

A Ka-27-et (néha a Ka-27PL megjelölést találják) arra tervezték, hogy észlelje, nyomon kövesse és megsemmisítse a legfeljebb 500 m mélységben 75 km / h sebességgel mozgó tengeralattjárókat a bázishajótól 200-ig távoli keresési területeken. km tengeri hullámokkal akár 5 pontig éjjel-nappal egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. [3] A helikopter taktikai feladatokat végezhet egyénileg és csoportban, valamint hajókkal együttműködve minden földrajzi szélességen. A helikopter a tengerparti repülőtérről és a hajóról egyaránt tud működni.

Létrehozási előzmények

A Ka-25 helyettesítésére szolgáló új hajós helikopter fejlesztése a Kamov Tervezőirodában kezdődött még 1968-ban a „252” szimbólum alatt. Ugyanebben az évben kiadták az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1968. december 26-i rendeletét a helikopter új kereső- és megfigyelőrendszerének kidolgozásának megkezdéséről.

Az Ocean-70 gyakorlat megmutatta, hogy a Ka-25 egyértelműen elavult. 1970. május 15-én a haditengerészet főparancsnoka, a Szovjetunió flottájának admirálisa, S. G. Gorshkov fogadta N. I. Kamov főtervezőt, ahol értesült az új helikopterrel kapcsolatos munka előrehaladásáról. A haditengerészeti repülés nagy rajongója lévén , Gorskov nyilvánvalóan utat adott a fejlesztésnek.

1972. április 3-án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa elfogadta a 231-86. számú határozatot, amellyel összhangban a Kamov Tervező Iroda utasította a Ka-252 nehéz tengeralattjáró-elhárító helikopter kifejlesztését. nincs TTT légierő és haditengerészet 1971. október 28-án.

A helikopter makettbizottságának ülésére 1973 júliusában került sor.

A "252" helikopter prototípusa 1973. augusztus 8-án szállt fel (E. I. Laryushin tesztpilóta). Az elrendezési bizottság aktusát a légierő főparancsnoka 1973. augusztus 27-én hagyta jóvá. December 24-én az első körben repült .

A Ka-27PL, KA-27PS és Ka-28 1978-1979 közötti állami tesztjeit a Légierő Polgári Repülési Kutatóintézetében V. I. Efimov tesztpilóta végezte . A Ka-27 tesztjeit is elvégezte, hogy a leszállási megközelítés során csökkentse a meteorológiai minimumot . [4] 1977 decemberében, még a "B" szakasz tesztjeinek vége előtt, következtetést adtak ki a Ka-252 sorozatban történő kilövéséről egy kumertaui repülőgépgyárban . Különböző okok miatt a helikopter tesztelése és finomhangolása 9 évig tartott, és 1981. április 14- én állították szolgálatba . A vizsgálatok során feltárt hiányosságok egy részét nem sikerült kiküszöbölni.

1978 novemberében a Feodosiya-öbölben lezajlott razzia során 9 nap alatt a TAKR „ Minsk ” csoportos hajón végrehajtották a hajótesztek programját .

1979-ben a 830. különálló tengeralattjáró-elhárító Kirkenes helikopterezred (levegő. Severomorsk-2) 2. repülőszázada megkezdte az átképzést a Ka-27-en, az első helikoptereket 1980-ban komppal saját erővel a gyárból. Ez volt az első harci egység, amely megkapta a Ka-27-et.

Helikopter tervezés

(technikailag minden Ka-27 helikopter sokkal bonyolultabb, mint a Mi-8 helikopter)

Általános információk

(Itt és alább a leírás elsősorban a helikopter tengeralattjáró-elhárító módosítására vonatkozik)

A helikopter koaxiális hordozórendszerrel készül. A légcsavarok háromlapátosak, ellentétes forgásúak, a hajó parkolójában ventilátorszerűen visszahajlanak. A légcsavar lapátok üvegszálból , a lapátagyak titánból készülnek .

A törzs teljesen fém, alumínium ötvözetből készült, gerenda - húros típusú. A hossz- és iránystabilitás biztosítása érdekében két gerinccel ellátott farok egységet szerelnek fel. A gerinc minden alátétje szabályozatlan léccel van felszerelve, és lábujjával a törzs tengelye felé fordítva.

A futómű négytámaszú , nem visszahúzható, hidraulikus rendszerrel van felszerelve a helikopter felemelésére, hogy könnyű hozzáférést biztosítson a raktérhez . Az első kerekek önvezetők. A hátsó kerekek fékekkel vannak felszerelve. Lehetőség van sílécek felszerelésére .

Az erőmű két harmadik sorozatú TV3-117KM turbótengelyes motorból áll , amelyek teljes felszálló teljesítménye 2x2225 LE. Val vel. és reduktor VR-252 . A fő rotorok forgási frekvenciája repülés közben stabilizálódik. Az APU AI-9- et a motorok légi indítására szolgáló tápegységként használják .

A legénység a módosítástól függően 2-3-4 főből áll, a tengeralattjáró-elhárító átalakításon: pilóta , navigátor (navigátor) és navigátor -operátor (kereső és megfigyelő komplexum).

Carrier system

Két háromlapátos légcsavart és egy oszlopot tartalmaz. A felső csavar az óramutató járásával megegyezően forog, míg az alsó csavar fordítva (felülről nézve). Minden penge csuklós felfüggesztéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a tengely körüli forgást és két síkban történő lengést. A légcsavarok forgástengelye 4°30'-kal előre van döntve. A légcsavar átmérője 15,9 méter, a seprési terület 198 m2.

Minden penge egyforma, D2-6 típusú . Az egyes pengék hossza a fenékszemtől a hegyéig 6980 mm. Mindegyik 5°50°-os változó geometriai csavarással rendelkezik. A penge profilja bikonvex, aszimmetrikus - NACA-23012 . Mindegyik penge lebegésgátló U-alakú mozgatható súllyal van felszerelve golyós gombokkal. A penge feneke VTZ-1 titánból készült .

A Ka-25 légcsavarhoz képest a felső és alsó légcsavar közötti távolság a Ka-27-en megnőtt, hogy megakadályozzák a lapátok átfedését.

A csavaroszlop a csavarok felső és alsó perselyéből, a felső és alsó csappantyúkból, a felső és alsó csúszkákból, a felső és alsó áramgyűjtőkből , a közös és differenciális emelkedési mechanizmusból (MODSH) áll.

Törzs és tollazat

Áramvonalas törzs. Ez egy félmonokkó gerendasoros típus. Elülső és farokrészekből, tollazatból és motorgondolákból áll. A keresztirányú készlet 20 keretet tartalmaz, a hosszanti készletben két felső erőtartó , két alsó gerenda, egy szál készlet és helyi gerenda található. Szerkezetileg a törzs fel van osztva a pilótafülke, a raktér és a farok gémre. Az elülső pilótafülkében 2 munkahely található a pilóta és a navigátor számára, a rakterű pilótafülkében - a navigátor-kezelő (a tengeralattjáró-ellenes változatban) és a berendezésekkel ellátott állványok. A raktér padlója alatt található a bombatér és az üzemanyagtartály rekesz.

A személyzeti kabin sp. 1. és 4a. A kabintól balra és jobbra egy üvegezett tolóajtó található, a jobb oldali ajtó pedig szélesebb. Vészhelyzetben mindkét ajtó leejthető.

A pilótafülke kap helyet a pilóta és a navigátor ülései, a pilóta műszerfala, a navigátor műszerfala, a felső vezérlőpult és az ülések között található központi konzol. A raktérből a pilótafülke felé a jobb oldali nyíláson keresztül lehet átjutni. A kabin mennyezetén lévő nyílásban egy RU-10 kapcsolóberendezés található . A raktér fel van szerelve a navigátor-kezelő munkahellyel műszerfallal, különféle felszerelésekkel, 5-ös számú üzemanyagtartályokkal. A bal oldali raktérbe való belépéshez hátul egy tolóajtó található.

A helikopter összes műszerfala smaragdzöld matt zománccal van festve. A megvilágítás árnyéktalan piros-fehér, a műszerfalak helyi világítása, valamint a vezérlőpaneleken található feliratok és szimbólumok belső megvilágítása fényvezetőkön keresztül .

A raktér padlója alatt, sp. 4-14. szám alatt található egy rekesz az elejtett fegyverek számára, melyet egy pár mozgatható ajtó zár le. között sp. A 14-16. szám a „ Ros-V ” termék (hidroakusztikus állomás) „10” készülékének rekeszét tartalmazza , amelyet szintén egy pár csappantyú zár le.

A helikopter mentőváltozatán nincs kezelői munkahely és speciális felszerelésű állványok. Az átjáró területén fedélzeti technikus munkahely van kialakítva, az oldalsó raktérben lehajtható ülések találhatók az utasok számára, az egyikben mentős -mentő kap helyet.

A törzs farokrésze a farok egység rögzítésére szolgál. A teljes belső tér egy műszaki rekesz , különféle felszerelésekkel, amely a bal oldali csuklós szárnyon keresztül érhető el.

A vízszintes farok egy rögzített stabilizátorból áll, amelynek beépítési szöge 0 ± 15'. A függőleges farok két gerinc alátétből áll, elhajtható kormányokkal. Mindegyik gerincalátét nem irányított léccel van felszerelve, és 12°30'-kal a törzs tengelyéhez képest el van fordítva. A kormányok mindkét irányba szinkronban 22°-kal eltérhetnek.

Az erőmű gondola a törzs tetején található, és két TVZ-117KM motor , egy VR-252 sebességváltó , egy AI-9 segéderőegység , egy RS-60 kormányrendszer , egy ventilátor és olajhűtő, blokkok és blokkok elhelyezésére szolgál. helikopterrendszerek szerelvényei. A motorok oldalsó csuklópántos burkolatokkal vannak zárva, a többi egységhez való hozzáféréshez eltávolítható panelek vannak. A hajtóművek között egy eltávolítható tűzvédelmi akadály található.

Erőmű

(A TV3-117 motorok leírását lásd külön cikkben)

Két 3. sorozatú TV3-117KM propulziós motorból áll (a KM betűk a kivitel módosítását jelentik: Kamov, tengeri), egy VR-252 bolygókerekes sebességváltóból és egy AI-9 segéderőegységből .

A motor a fő alkatrészeket tartalmazza:

• axiális 12 fokozatú kompresszor állítható bemeneti vezetőlapátokkal és az első négy fokozat vezetőlapátjaival
• gyűrű alakú közvetlen áramlású égéskamra
• axiális 2 fokozatú kompresszoros turbina
• axiális 2 fokozatú szabad turbina a teljesítménylevételhez
• kipufogócső
• elülső támasztóház sebességváltóval

A motor felpörgetése indításkor levegő. A levegőt az APU AI-9 légteleníti . Alkalmazott üzemanyagok: T-1 , TS , RT és külföldi analógok. A motorolajrendszerben lévő olaj B-3V , szintetikus, mérgező.

Alapvető motoradatok:

• hossza kipufogócsővel - 2060 mm
• szélesség - 650 mm
• magasság - 730 mm
• száraz tömeg - 285 kg
• turbófeltöltő fordulatszám (100%) - 19500 ford./perc
• szabad turbina fordulatszám (100%) - 15000 ford/perc
• bekapcsolási módok:
  • felszállás - 2225 l. Val vel.
  • névleges - 1700 l. Val vel.
  • 1. körutazás - 1500 l. Val vel.
  • 2. körút - 1200 l. Val vel.
  • kis gáz - legfeljebb 200 l. Val vel.

A szabad turbinafordulatszám 100%-ánál a forgórészek 272 ford./perc fordulatszámmal rendelkeznek, ami a fordulatszámjelző szerint 90,2%-nak felel meg.

A VR-252 sebességváltó egy független egység, amely összegzi a motorok teljesítményét és továbbítja azt a forgórész tengelyeire. Ezenkívül a sebességváltó meghajtást biztosít a helikopterek számára. A kenéshez 43 liter B-3V olajat öntünk a sebességváltóba .

A következő egységek vannak felszerelve a sebességváltó hajtóművére:

• két generátor GT40PCH8B
• két NP95A-5 hidraulikus szivattyú
• légkompresszor AK-50T1 ser. 2
• ventilátor és rotorfék
• sebességváltó olajegység
• fordulatszámmérő érzékelő D-1MT

Az AI-9 motort csak menetmotorok indítására használják úgy, hogy sűrített levegőt juttatnak az indítóba.

Alapadatok:

• Névleges fordulatszám: 38500 ± 500 ford./perc
• Kifújt levegő mennyisége: 0,38 kg/s
• A kifújt levegő össznyomása, legalább: 2,4 kgf/cm3
• Az elszívott levegő hőmérséklete legalább 130 С
• Üzemanyag fogyasztás, nem több: 75 kg/h
• Üzemmód - indításonként három egymást követő légtelenítés
• A folyamatos munkaidő legfeljebb 13 perc.
• A turbina mögötti gázok hőmérséklete nem haladja meg a 720 С°-ot, a megengedett túllövés indításkor nem több 850 С°-nál
• Száraz tömeg: 45 kg

A motorindító rendszer a következőket tartalmazza:

• GTD AI-9
• légindító SV -78
• APD-78A indítóállvány
• SK-22-2K gyújtóegység
• két gyertya SP-26P3T
• üzemanyagrendszer
• nyomásfokozó szelep

Az egyik motor indításának programját 55 másodpercre számítják időben, vagy korábban leáll, amikor a turbófeltöltő fordulatszáma eléri a 60-65%-ot.

Alváz

A futómű nem visszahúzható, négytámaszú, két első és két hátsó lengéscsillapítóval. Minden fogasléc hidraulikus egység, amelyet arra terveztek, hogy elnyelje az ütéseket, amikor egy helikopter leszáll, és csillapítja a „földrezonancia” típusú rezgéseket. Ezenkívül minden állvány helikopteremelő mechanizmussal van felszerelve, hogy megkönnyítse a hozzáférést a bombatérhez és általában a törzs alsó részéhez, amely nagyon kis hézaggal rendelkezik. Az első rugóstagok kerekei forgathatóak, önbeállóak, nem fékeznek, Shimmy lengéscsillapítókkal és repülés közben lefelé történő beállítási mechanizmussal vannak felszerelve. Lengéscsillapítók egykamrás gázolaj. Keréktípus - 44-1 (7-es modell), mérete 400 × 1500 mm. Levegő töltési nyomás - akár 8 kgf / cm2.

A hátsó rugóstagok viselik a terhelést. Kétkamrás folyékony-gáz lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, fékezéssel előre és hátramenetben. KT-96A típusú kerekek , töltőlevegő nyomással 10 kgf/cm2-ig. A fékek hidraulikus típusúak (kerékenként 12 fékbetét), kamrával.

Rack olaj - AMG-10 .

Ballonets

Biztosítaniuk kell a helikopter felhajtóképességét a vízre való leszálláskor. A gyakorlatban a Ka-27-es helikopter, amikor nem járnak hajtóművei, instabil a vízen, és egy idő után felborul, ami azonban nem akadályozza meg a személyzetet a mentőfelszerelés használatában.

A léggömbök a törzs oldalai alatt találhatók. " 23M " típusú vízálló szövetből készülnek , feltekeredve és csuklós fedéllel zárva. A léggömb levegővel való feltöltéséhez két nagynyomású UBT-20-1 hengert használnak , amelyek levegővel vannak feltöltve 145 kg/cm2 nyomásig. Az egyes hengerek űrtartalma 20 liter, ami nyilvánvalóan nem elegendő a ballonok felfújásához. Ezért a rendszerben kilökőket használnak , amelyek lehetővé teszik a külső levegő további beszívását a ballon feltöltésekor. A sűrített és a kifújt levegő aránya 1:2. A levegőellátás akkor következik be, amikor a henger pirofejében lévő PP-3 squib felrobbant. A ballonfelfújó rendszer aktiválása csak manuálisan, a gyűjtőfogantyún található gombbal történik. A teljes töltési idő 4-6 másodperc.

Vezérlőrendszer

Magába foglalja:

• hosszirányú-keresztirányú vezérlés az alsó csavaros billenőlemezhez tartozó hosszanti-keresztirányú vezérlőkarról
• irányszabályozás a MODS-en keresztül csatlakoztatott pedálokról, a felső és alsó légcsavarok és kormányok lánctalpasaihoz csatlakoztatva
• kollektív dőlésszög-szabályozás a kollektív dőlésszög-fogantyúról ("lépcsőgáz"), amely a MODSH-n keresztül kapcsolódik a felső és alsó légcsavar csúszkáihoz, valamint a motorok teljesítményét módosító karokhoz

Az erőkifejtés csökkentése érdekében a vezérlőáramkörben visszafordíthatatlan hidraulikus nyomásfokozók találhatók, amelyek az RS-60 kormányrendszer egyetlen blokkjában vannak kombinálva . Az automatikus repülésvezérléshez a VUAP-1 robotpilótát használják

Amikor a helikopter leparkolt, a főrotort a rotorfék spontán forgásból rögzíti.

Helikopter hidraulikus rendszer

A vezérlőrendszer hidraulikus erősítőinek, kerékfékeknek, bombatér ajtóknak, HAS nyílásajtóknak, helikopteremelésnek a meghajtására tervezték. A fő, a tartalék és a segédrendszerekből áll. A fő- és segédrendszerek hidraulika tartálya közös, válaszfallal, a tartalék rendszerhez külön. Minden rendszer AMG-10 olajat használ . A szivattyúk kavitációjának megakadályozása érdekében a hidraulika tartályokat a motorkompresszorok 7 fokozatából vett levegővel nyomás alá helyezik.

A fő és a tartalék g/s nyomásforrásai a VR-252 sebességváltón lévő NP92A-5 változó teljesítményű dugattyús szivattyúk és hidraulikus akkumulátorok. A segédrendszerben egy NS-46 elektromos szivattyúállomás és egy NR-1 kézi szivattyú van felszerelve . Ezt a rendszert általában úgy tervezték, hogy biztosítsa a helikopter emelőrendszerének, a hátsó kerékfékeknek, a bombatér ajtóinak és a GAS-nak a működését. Szükség esetén rövid időre csatlakoztatható a helikopter vezérlőrendszeréhez.

Helikopter üzemanyagrendszer

10 tankból áll, amelyek 5 tankból álló bal és jobb csoportba vannak kombinálva. A bombatérbe két függő tartály is beépíthető 6. A tankolás központilag, szabványos töltőegységen keresztül, vagy adagolópisztollyal történik. Betöltőcsonkok az 1., 4., 5. és 6. számú tartályokhoz állnak rendelkezésre. 2. számú szerviztartályok.

A központi töltésű tartályok összkapacitása 2940 liter, 6 tartállyal - 3840 liter. Szükség esetén a felső nyakakon keresztül tölthet be üzemanyagot, majd 3270 litert helyeznek az 1-5 tartályokba, és 4270 litert önthetnek az 1-6 tartályokba (kiegészítővel).

Az 1-4 fő tartályok puhaak és a raktér padlója alatt vannak elhelyezve. Az 5-ös számú tartályok a raktér oldalain lévő konténerekben vannak elhelyezve. A 6. számú tartályok merevek és AMTsm ötvözetből készülnek .

A tartályok centrifugális elektromos üzemanyag-továbbító szivattyúkkal vannak felszerelve ETSN-75 . Az üzemanyagrendszer működésének vezérlése a TPR1-10T tüzelőanyag-mérővel . A felhasznált üzemanyag RT , TS , T-1 , télen „ I ” vagy „ THF ” kristályosodásgátló folyadékot adnak az üzemanyaghoz .

Tűzoltó felszerelés

A helikopter vezérlést és tűzoltást biztosít a motorterekben (külön) és az APU-térben. A tűzvezérléshez két SSP-2A (vagy SSP-FK ) rendszer található a fedélzeten. A Freon- 114V tűzoltó készítményt két, pirofejes UBSH-3-3 hengerben tárolják .

Tűz esetén a tűzoltás első, majd második fokozata automatikusan elindul. Ha szükséges, a központi konzolon található gombok segítségével manuálisan is aktiválhatja a squib-ek kioldását.

Fűtési és szellőzőrendszer

A helikopter pilótafülkéje szivárog.

A levegővétel minden motor 12. kompresszorfokozata után történik. A bal oldali motorból levegő jut a fülkébe, a kilátó ablakokba, az akkumulátorrekeszbe és az MSK ruhák szellőzéséhez. A jobb oldali motorból a levegő a fegyvertér felmelegítésére és a 10 készülék kábelének fújására megy.

A klímarendszer standard séma szerint épült, hideg és meleg vezetékekkel, turbó-hűtőegységgel. A különbség az FTV-200 levegőkémiai szűrők rendszerében való felhasználása, amelyek célja a levegő tisztítása a szintetikus B-3V motorolaj részecskéitől , amely mérgező. A szűrő felfogja az olajaeroszolt és az idegen részecskéket, majd tovább oxidálja (utóégetve) az olajmaradványokat CO2-vé és H2O-vá

Jégmentesítő rendszer

A PVD-6M légnyomás-vevők és a fő rotorlapátok elülső élei elektromos fűtéssel rendelkeznek. A forró levegőt a motorok üvegezésére és légbeömlőnyílásaira fújják. A RIO-3 radioizotóp jelzőeszközt jegesedésérzékelőként használják .

Tápegység

A fő áramforrás két háromfázisú váltóáramú , 200 V 400 Hz -es GT40PCH8B típusú generátor , amelyeket VR-252 sebességváltó hajt meg . A generátorok párhuzamosan és fázisban működnek, de mindegyik a saját hálózatán működik. Párhuzamos munkájuk az általános hálózaton lehetséges.

Egyes módosításokon (például a Ka-27PS-en) csak a bal oldali generátor csatlakozik a kombinált fedélzeti hálózathoz, a jobb oldali pedig egy tartalék. A helikopteren nincsenek egyenáramú generátorok, és az egyenáramot két VU-6B félvezető egyenirányító alakítja át 28,5 V-os közös hálózattá egy váltakozó háromfázisú 200 V-ról . A 36 V-os 400 Hz-es hálózatot két lecsökkentő transzformátor táplálja.

A vészhelyzeti forrás két nikkel-kadmium akkumulátor , 20NKBN-25U3 és két statikus félvezető áramátalakító , POS-1000A és PTS-800A .

Vészhelyzeti, figyelmeztető és értesítő jelzőrendszer

A Ka-27 helikopter központi fény- és hangjelzési rendszert használ a rendszerek és egységek működési módjairól, meghibásodásairól és meghibásodásairól.

Műszerezés

A helikopter orrában egy közös rúdon két PVD-6M légnyomás-vevő található.

Barometrikus műszerek:

• sebességjelző US-350K
• VM-15K mechanikus magasságmérő
• elektromechanikus magasságmérő UVID-30-15 (2 db)
• DVS-24 légsebesség-érzékelő , amelyet arra terveztek, hogy elektromos jeleket adjon ki a fogyasztóknak

Giroszkópos műszerek

• kombinált műszer DA-30K
• mesterséges horizont AGR-74V
• kurzusrendszer " fésű "
• korrekciós kapcsoló VK-90

Repülési és navigációs berendezések

A helikopter fel van szerelve a PKV-252-1 helikopter repülési rendszerrel és az NKV-252 navigációs rendszerrel .

A PKV-252-1 repülési rendszer lehetővé teszi az automatikus repülést, a helikopter automatizált lebegését a rendező műszer jelzései szerint, a helikopter automatikus lebegését magasságstabilizálással a kábel meghosszabbított hossza és dőlésszöge mentén. A Ka-27 helikopter jellemzője a pilóta és az automatizálás közös irányítása repülés közben, ráadásul a helikoptert automatika hajtja, és a pilóta nem a szokásos értelemben vett helikoptert vezeti, hanem csak segíti az automatizálást (de egyik eset sem ellentétes). A repülés az útvonalon stacionárius állapotban gyakorlatilag a pilóta irányítási beavatkozása nélkül történik. Amikor a repülési mód megváltoztatásakor zavarja a vezérlést, a pilóta megnyomja a trim gombot, az autopilot koordinációs módba kapcsol, és nem zavarja a pilótát. A gomb elengedése után a robotpilóta megjegyzi az új üzemmódot és stabilizálja azt. A helikopter automata vezérlése a teljes repülés során a felszállástól a leszállásig engedélyezhető.

A komplexum egy négycsatornás elektro-hidraulikus robotpilóta VUAP-1 , egy függőleges giroszkóp MGV-1SU8 , egy pályaszámítógép , egy BK-252M kapcsolóegység, egy VDU-252 irányító vezérlő számítógép , egy PKP-77 repülésirányító , két tervezési navigáció eszközök PNP-72-4M, központi vezérlőpanel TsPU-252M2 , UPV-U lebegő paraméter jelző , DGP-U merülési mélységérzékelő (a GAS „eszköz 10” részeként), DT-U kábelérzékelő , két DPT-U kábel helyzetérzékelők , KZV magasságkorrektor-beállító, A -rádiós magasságmérő 036 .

Az Autopilot a következő üzemmódokkal rendelkezik:

• Koordináció
• Stabilizáció
• Irányítás és stabilizálás

A PKV-252-1 komplex a következő üzemmódokkal rendelkezik:

• Irányítás és stabilizálás
• Útvonal
• Leszállás-Lebegés
• Lebegő stabilizálás
• A kábel szöghelyzetének stabilizálása a rakomány külső hevederen történő szállítása során

Az NKV-252 navigációs komplexumot a PKV-252-1 repülési rendszerrel együtt a következőkre tervezték:

• a helikopter kivonása a területre taktikai feladatok megoldására előre programozott útvonalon
• helikopter kimenet az Octopus komplexum által a személyzetnek adott pontig, vagy adatcsatornán továbbítva a hajóról vagy a szomszédos helikopterről
• a helikopter visszatérése a hajóra és a leszállás előtti manőver megépítése

A navigációs komplexum a következő feladatokat oldja meg:

• a helikopter aktuális koordinátáinak meghatározása
• koordináták korrekciója radarjelekkel
• helikopter repülési útvonalának kialakítása vízszintes és függőleges síkban

Az NKV-252 a következőket tartalmazza: Fésűs irányrendszer, DVS-24 légsebesség-érzékelő , UVID-30-15 magasságmérő , Privod-SV-Bort rádiórendszer , DISS-32 Doppler-mérő , ARK-19 rádióiránytű , IDS eszköz , eredményjelző és kapcsolók.

Rádióelektronikai berendezések

Helikopter rádiókommunikációs berendezés

• Berendezés kaputelefonhoz és kapcsolóhoz P510 "Znak"
• MV-DMV rádióállomás R-863
• HF rádió R-864
• Vészjelző " Call-M "
• Sürgősségi rádióállomás R-855U

A " Call-M " bója a helikopter farokrészében található. Úgy tervezték, hogy megkeresse egy elsüllyedt helikopter helyét. A bóját a legénység kilövi baleset esetén, függetlenül attól, hogy 30 G-nál nagyobb túlterhelés esetén ütközik, vagy ha víz éri az érzékelőt.

Rádiónavigációs berendezés

A Privod-SV-Bort rendszer az RSBN fedélzeti berendezés része. Földi RSBN -2N , RSBN-4N , PRMG-4 , PRMG-5 , Privod-V és Privod-SV fedélzeti rádiójeladókkal működik "Navigáció" vagy "Leszállás" módban, valamint kétirányú telekódos kommunikáció "föld-lap", "tábla-föld" és "tábla-lap". A rendszer összetétele:

• antenna adagoló rendszer " Potok-P "
• " Radikal-N " alrendszer (jelzőberendezés)
• " VN-Drive " alrendszer (digitális számítógép)
• " APD-Privod " alrendszer (telekódos kommunikációs berendezés)
• kommunikációs és vezérlőegységek

A DISS-32 Doppler sebesség- és eltolódási szögmérőt három összetevő folyamatos mérésére és jelzésére tervezték: talajsebesség-vektor, talajsebesség és elsodródási szög, valamint elektromos jelek kibocsátására a fogyasztók felé.

Az ARK-19 "Olenyok" automatikus rádióiránytű a rádióállomások irányszögének meghatározására szolgál.

Az A-036 rádiós magasságmérő méri a helikopter aktuális repülési magasságát bármilyen felület felett, értékét megadja a személyzetnek és elektromos jelek formájában a fogyasztóknak.

Rádióberendezés

Légi radar transzponder SRO-2

Tengeralattjáró-elhárító berendezések keresése

Ez egy önálló berendezés, amely nincs csatlakoztatva más helikopterrendszerekhez. Tartalmazza az APM-73V magnetométert és az A-100 "Pakhra" rádiós iránymérőt. Az A-100 "Pakhra" vevő-jelző készülék (PIU) panorámás automatikus áttekintést nyújt a kitett RSL-N és RSL-NM-1 bójákról, figyelemmel kíséri azok teljesítményét és hallgatja a tenger zaját.

Tengeralattjáró-ellenes komplexum

A helikopter fő tengeralattjáró-elhárító berendezése az Octopus kereső- és irányjelző rendszer , amely négy alrendszerből áll: hidroakusztikus, radar, navigációs és taktikai helyzetjelző, információs és számítástechnikai.

"Octopus" kereső- és megfigyelőrendszer

Az „Octopus” fedélzeti berendezéskomplexum a következőket tartalmazza:

• " Initiative-2KM " radarállomás , amelynek burkolata a törzs elülső részében található (navigációs feladatok megoldását, a felszínen lévő tengeralattjárók észlelését biztosítja), és transzponder jelzőfények;
• süllyesztett hidroakusztikus állomás VGS-3 ("Ros-V") , amely a törzs hátsó részén található (felderíti és meghatározza a tengeralattjáró koordinátáit);
• célzó és számítástechnikai eszköz a helikopter automatikus visszavonására a megsemmisítő fegyverek kibocsátásának helyére.

Ezen kívül 36 szonárbóját, jelző (tájoló) tengeri bombát ( OMAB-N és OMAB-D ) és rádiótechnikai jeladót-reagálót dobnak le egy helikopterről (szakzsargonban - kiállítva) .

Felszíni célok észlelési tartománya 100-500 m magasságban repülve:

• 250 m-es RCS - vel - legalább 25 km;
• EPR-vel 2 m - legalább 5 km;

A pr.613 típusú dízel-elektromos tengeralattjáró víz alatti célpontjának észlelési tartománya 6-8 csomó sebességgel, 100 m mélységben, 2 pont tengeri állapot  - 8 km [5] [6]

A PPS "Octopus" részeként egy fedélzeti digitális számítógépen ( OBCM ) és egy navigációs és taktikai helyzetjelző rendszeren alapuló információs-számítógép alrendszer található . A PPS számos különféle móddal rendelkezik, amelyek megoldást nyújtanak a tengeralattjáró-ellenes feladatokra: "Navigáció", "Keresés", "Követés", "Támadás" és egy segédmód - "Vezérlés". Az INTO az elsődleges (radar) és a másodlagos (VGS, TsVM) információkat tükrözi. A képernyő átmérője 300 mm. Az STS-VM digitális számítógép 150 000 műveletet biztosít másodpercenként.

A GAS kialakítás hétféle munkát biztosít: zajiránykeresés ("ShP"), visszhangérzékelés ("EP"), kézi követés ("RS"), lépéskeresés ("AP"), automatikus követés ("ASS"). , félautomata célkövetés ("PASC") és vezérlés.

Vezérlő és rögzítő berendezések

A helikopter egy kis méretű fedélzeti paraméterrögzítővel " Tester-U3 " és egy MS-61B magnóval van felszerelve .

Fegyverzet

Tengeralattjáró megsemmisítéséhez egy APR-3 típusú repülőgép tengeralattjáró-elhárító rakéta vagy egy egységes kisméretű UMGT-1 torpedó , referencia tengeri bombák OMAB-25-12D (nappali) vagy OMAB-25-8N (éjszakai) típust egy helikopteren felfüggesztik

A törzs jobb oldalán egy KD-2-323 kazettatartó szerelhető fel a rakomány (bombák) külső felfüggesztésére.

Módosítások

Ka-27E

A Ka-27 alapján kifejlesztették a Ka-27E-t (Ka-252E "Sovetnik-SV"). A helikopter az Absheron segédhajón alapult, és a hajók radioaktív anyagok jelenlétének megfigyelésére szolgált. 2 helikoptert építettek.

Ka-27PS

A Ka-27PS tengeri mentőhelikoptert arra tervezték, hogy megmentse vagy segítse a bajba jutott hajók és repülőgépek legénységét, valamint leereszkedő űrhajókat keressen .

A speciális eszközök összetétele magában foglalja az A-817 rádiónavigációs berendezést, amelyet úgy terveztek, hogy észlelje a radar jeladóit-reagálóit, és kiemelje helyzetüket a radar körkörös nézetjelzőjén . A berendezés tartalmaz egy VHF antennát a motor gondolán és egy C1.7 blokkot a kezelőkonzolon. Az A-817 berendezéssel összekapcsolt radarállomás az "Octopus-PS" elnevezést kapta. Az SA által lefröccsent űrhajók és egyéb radarjeladókkal - transzponderekkel és jelölőbójákkal - felszerelt objektumok keresését biztosítja. Egy ARK-UD automata rádióiránytűt telepítettek arra, hogy a rádiójeladók jelzései alapján a helikoptert egy adott területre tereljék. A pilótafülke sugárzási szintjét DP-3B röntgenmérővel mérik. A Ka-27PS-en az NKV-252 navigációs rendszert telepítették, amely magában foglalja az A-340-SV-BORT automatizált kis hatótávolságú navigációs és leszállórendszer fedélzeti rádióberendezéseit , a Greben-2 irányrendszert és a DISS -t. -32 Doppler sebesség- és eltolódási szögmérő , légsebesség-érzékelő, UVID-30-15 barometrikus magasságmérő , automatikus rádióiránytű .

A Ka-27PS legénysége négy főből áll: parancsnok, navigátor, repülőmérnök és mentőmentő. A mentős-mentőnek teljes körű orvosi és búvárképzése van, emellett készen kell állnia arra is, hogy 50 méter magasból lemenjen a csörlőn (az életmentő tengerbe engedésének kiképzését az esze „horgászatnak” nevezte). A helikopter mentési módosításának jellegzetes színe van - fehér oldalak és széles piros csíkok a törzs hasán és hátulján.

A mentőhelikopter további emelési, mentési és világítási eszközökkel rendelkezik. A bal oldalon, a rakományajtón kívül emelőszerkezet van felszerelve - egy SLG-300 elektromos csörlő, egy forgó mechanizmus, egy nyíl és egy hidraulikus henger a gém emeléséhez és süllyesztéséhez - legfeljebb 300 kg teherbírással. Az emelőszerkezetre univerzális ülés vagy vállpánt rögzíthető, valamint öv az űrhajósok emeléséhez egy szálláson. A ledobandó mentőfelszerelések közé tartozik egy NP-2A felfújható öv, két LAS-5M-3 csónak, 12 PSN-6AM tutaj és két Call-M rendszer jelzőbója. A keresőberendezés konfigurációja a feladattól függően nagyon eltérő. Van például egy ilyen lehetőség: 10 mentőmellény, két PSN-6AM tutaj, két OMAB referencia tengeri bomba, további 110 literes üzemanyag-készlet. Az éjszakai keresés és mentés megkönnyítése érdekében négy PRF-4MP fényszórót (egyenként 1000 watt teljesítménnyel), egy FPP-7-et és egy FR-9-et szereltek be. Ezenkívül lehetőség van RSP-45 kézi jelzőfény használatára. A PRF-4MP és FPP-7M fényszórók a külső hevederen lévő rakomány vagy a helikopter alatti terület megvilágítására szolgálnak, FR-9 - a kimentettek megvilágítására; két külső PRF fényszóró található alatta a törzs szimmetriatengelye mentén mindkét oldalon. A vészhelyzeti rádiókészülékek a Call-M komplexumból és két automatikusan kioldott rádiójelzőből állnak, amelyek jelzik a keresési objektumot.

A keresési és mentési verziót az üzemeltető szervezet képes átalakítani oktatói változattá. A navigátor munkahelyén hosszirányú-keresztirányú vezérlőkar, irányvezérlő pedálok és kollektív dőlésszögű kar van felszerelve. Az 1S57 radaregység helyett oktatói műszerfal sebesség-, magasság- és irányjelzőkkel, variométer , mesterséges horizontok kerültek beépítésre - összesen hat eszköz. Helikopter egészségügyi kivitelben történő használatakor négy hordágyat szerelnek fel rögzítő hevederekkel, hevederekkel a sebesültek számára. Az orvosi felszerelés két összecsukható zsámolyt, két 3 literes termoszt, egy egészségügyi dolgozó asztalt, egy gumiabroncsot, két GS-10 oxigénkészüléket, egy orvosi csomagot és egy 3 literes víztartályt tartalmaz. Az egészségügyi felszerelés egy vödörből, higiéniai táskákból, két légmatracból, szivattyúkkal a töltéshez, katonai takarókból, piszoárból áll.

Ka-27PSD

A Ka-27PSD kutató-mentő helikopter a Ka-27PS továbbfejlesztése. Abban különbözik, hogy a maximális felszálló tömege 12 000 kg-ra nőtt. Megerősítették rajta a futóművet, további üzemanyagtartályokat szereltek fel (a helikopter üzemanyagrendszerének teljes kapacitása elérte a 4830 litert).

Ka-27M

A helikopter modernizálása már régóta esedékes [7] .

A célberendezések cseréjét először 1998-ban végezték egy Ka-27PL No. 09-09 helikopteren. A második, 012-01 sorozatszámú helikoptert 2008-ban alakították át. A Ka-27M állapottesztjének befejezéséről 2015-ben számoltak be.

A Ka-27M tengeralattjáró-elhárító helikopter fegyverzetének alapja a Fazotron-NIIR Corporation által kifejlesztett radarparancsnoki és taktikai rendszer (RCTS), amely egy új akusztikus és magnetometrikus rendszert, egy rádióintelligencia rendszert és egy új információs és számítástechnikai rendszert foglal magában. A harci irányító rendszer magja egy új koherens impulzusú radar aktív fázisú antennatömbbel.

Ebben a témában nem gyártanak új helikoptereket. A Ka-27PL helikoptereket Ka-27M-re alakítják át az üzemben tervezett javítások során.

Taktikai és technikai jellemzők

A megadott jellemzők megfelelnek a Ka-27PL módosításnak .

[nyolc]

• Legénység - 3
• Utaskapacitás - nincs
• Törzs hossza  - 12,25 m
• Rotor átmérője - 15,9 m
• A farokrotor átmérője - nincs
• Maximális törzsszélesség -  3,8 m
• Magasság (a légcsavar oszlopa mentén) - 5,4 m
• Üres tömeg - 6100 kg
• Normál felszálló tömeg - 10600 kg
• Max. felszállási tömeg - 12 000 kg
• Az üzemanyagrendszer űrtartalma - 3900 liter (max. 4270 literig)
• Motor - 2xTVZ-117KM Ser.3
• Teljesítmény - 2x2225 l. Val vel. (felszálláskor)
• A megengedett legnagyobb sebesség 291 km/h
• Utazási (gazdaságos) sebesség - 118 km / h
• Harci cselekvési sugár (1,4 órás helyszínnel) - 200 km
• Komp hatótávolsága (kiegészítő tartállyal 100 kg üzemanyaghoz) - 1000 km
• Praktikus mennyezet - 3500 m
• Harci terhelés - 2000 kg-ig
• Fő fegyverzet:
  • Bombázás: nyolc PLAB-250-120 bomba, OMAB típusú orientációs bomba
  • Torpedó: egy torpedó vagy rakéta-torpedó típus: AT-1M, VTT-1, UMGT-1 "Orlan", APR-2 "Yastreb-M"

Szolgálatban

• Az orosz haditengerészet repülése  - 63 Ka-27 és 16 Ka-27 PS, 2016-tól. Ebből 20 Ka-27M 2018 elején. [9] [10] [11] [12]
• Az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának Határszolgálata  – legfeljebb 20 darab Ka-27PS, 2016-ban [13]
• Az ukrán haditengerészet repülése  – több mint 4 Ka-27, 2016-ban [14]
• A vietnami haditengerészet repülése  – 10 Ka-28, 2016-tól [15]
• Az indiai haditengerészet repülése  – 12 Ka-28, 2016-ban [16]
• Kínai haditengerészeti repülés - 19 Ka-28, 2016-tól [11]
• Szíriai Haditengerészet  – 4 Ka-28, 2016-ban [17]
• Algériai haditengerészet  – 3 Ka-27PS, 2016-ban [18]
• A jemeni fegyveres erők  – számos Ka-27, 2016-ban [19]
• Dél-koreai légierő  – 8 Ka-32A-4 ( HH-32 )

szolgálatban volt

• A szovjet haditengerészet repülése - a haditengerészet légiközlekedésénél szolgált hordozó alapú helikopterként a következő légiközlekedési egységekben:
• Az Északi Flotta 830. különálló tengeralattjáró-elhárító helikoptere, Kirkenes Red Banner Ezred, Severomorsk-2 repülőtér
• A Fekete-tengeri Flotta 78. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopterezrede, Donuzlav repülőtér
• A Fekete-tengeri Flotta 25. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopterezrede, Kacha repülőtér
• A csendes-óceáni flotta 710. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopterezrede, Novonezhino repülőtér
• A balti flotta 745. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopterezrede, Donskoye repülőtér
• A Csendes-óceáni Flotta 175. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopterszázada, Jelizovo repülőtér.

A helikopterpilóták képzését a Ka-27-en a Syzran VVAUL végezte

• Jugoszlávia SFR légierő- A Ka-28 a légibázison  állomásozó 97. repülődandár 784. tengeralattjáró-elhárító helikopter-századánál szolgált.Divulyában és tengerparti műveletekre és a jugoszláv SFR haditengerészetének támogatására szolgál . A Ka-28 mellett a század Ka-25-ös és Mi-14 -essel volt felfegyverkezve .
• Az SR Jugoszlávia légiereje - 2 Ka-28 helikoptert leszereltek, és Szerbiában, a Belgrádi Repülési Múzeumban találhatók.
• Kuba forradalmi haditengerészete

Alkalmazási taktika

A helikopterek általában párban működnek: az egyik tengeralattjárót észlel, a másik eltalálja, mintegy 2000 km²-es területen biztosítva a tengeralattjáró elleni védelmet. A harci hatékonyságot tekintve a Ka-27 helikopterek 3-5-ször jobbak a Ka-25 helikoptereknél.

Balesetek és katasztrófák

(a lista nem teljes)

• 1980. november 26-án az üzemanyag teljes kimerülése miatt a Ka-27-es helikopter autorotációval landolt a kazanyi Vossztaníja téren , és egy helikoptercsoport részeként szállították át Kumertauból a Szeveromorszk-2 -be, áthaladva Kazanyon. A helikopter az oldalára zuhant, egy utasok nélkül elhaladó villamos megsérült. Nincsenek áldozatok. [20] [21] [22] [23] .
• 1982. április 24-én a Novorossiysk nehéz repülőgépeket szállító cirkáló állami tesztjei során éjszakai repüléseket hajtottak végre erős gördüléssel. A helikopter leszállása során egy kemény leszállás miatt a futómű kialakult és oldalra esett. A forgó pengék nekiütköztek a kísérő alumínium válaszfalának a pilótafülkében. A szolgálatot teljesítő I. Pavljucsenko tengerész meghalt.
• 1983. szeptember 26-án, az Ocean-83 gyakorlat során vészhelyzet történt a Novorossiysk repülőgép-hordozó pilótafülkéjén. A légcsavarok megpörgetése során a lapátok átlapolták egymást, a helikopter megsérült, a személyzet sértetlen volt, de a kirepülő lebegésgátló teher halálosan megsebesítette a helikopter vezető technikusát, Mokhanov hadnagyot.
• 1987. június 23 Helikopter Ka-27, 710. OKPLVP, Novonezhino . A vízfelszín felett lebegő edzés során a helikopter örvénygyűrű üzemmódba kapcsolt , elesett és elsüllyedt. A legénység parancsnokának sikerült kijutnia és kimentették, az ezred vezető navigátora helikopterrel vízbe fulladt.
• 1988. május 6 Ka-27 lezuhan, Syzran VVAUL , parancsnok pilóta-oktató Chekunin S. I. kapitány. A helikopter repülőgép meghibásodása miatt a talajnak ütközött, a helikopter parancsnoka és Tagin V. V. kadét meghalt.
• 1988. május 16-án a Severomorsk-3 repülőtér területén, nehéz időjárási körülmények között végzett gyakorlórepülés közben lezuhant egy Ka-27PL a 830. OKPLVP-ből, amelyet Yu. V. Nikolaychuk hadnagy vezette. A helikopter repülési határokon túli kivonása következtében a légcsavar lapátjai kipattantak. A helikopter lezuhant, a személyzet meghalt.
• 1988. augusztus 11-én, amikor a TAKR "Baku" a Földközi-tengeren tartózkodott, nappal végén a Ka-27 felszállt a hajó fedélzetéről. 14 perccel a felszállás után a jobb motor túlmelegedett. A legénység parancsnoka, S. V. Sandakov alezredes úgy döntött, hogy visszatér a hajóra, de a helikopter nem érte el másfél kilométerre a hajótól, és kiengedett ballonokkal lezuhant. A személyzetet sikeresen felvették, megpróbálták menteni a helikoptert a hiba elhárításához, amihez nehéz körülmények között (gurulás) egyszerűen a hajó oldalára húzták, de az éjszaka folyamán egy viharban nekiütődött. az oldala, az autó maradványai elsüllyedtek.
• 1988. szeptember 12., Ka-27 helikopter lezuhanása, Kulbakino repülőtér ( 33. cellulóz- és papírgyár és AVMF PLS ), helikopterparancsnok Gorjajev A. G. Kapitány gyakorlórepülés „a függöny alatt”, rendkívül alacsony magasságban lebegve a víz felett. 25 perccel a felszállás után a motor jobb oldali önleállása következett be, mivel a szabad turbina fordulatszám-szabályozó hajtásának külső rugalmas tengelye megsérült a burkolat, a bilincsek és a rögzítéshez szükséges tartókonzolok fáradási hibája miatt. A helikopter a vízbe esett. 15 perc elteltével a helikopter navigátora st. Tomilin VV hadnagy kielégítő állapotban van. A helikopter parancsnoka és vezető oktató-navigátor Podchasov O.S. ezredes meghalt.
• 1988. november 2 A 710. OKPLVP (Novonyezhino) Ka-27-esének balesete. Crew st. A. S. Kuznyecova hadnagy éjszakai repülést hajtott végre a szolgálati mennyezeti zónába, és akaratlanul is 13 km-rel letért az útvonalról jobbra. Hazatérve a repülésvezető utasította a személyzetet, hogy jelezzék magukat a fényszórók felkapcsolásával. A helikopterpilóták a fényszórókat felkapcsolva közvetlenül maguk előtt látták a Litovka-hegy (Falaza, magassága 1279 m) erdős lejtőjét, és hirtelen átvették az irányítást. A helikopter nagyjából a lejtőn landolt, és az oldalára borult. A legénység él, a helikoptert nem restaurálták.
• 1989. június 9 A Syzran VVAUL Ka-27 helikopter lezuhanása a sebességváltó megsemmisülése miatt. Mullagildin R. M. kadét meghalt.
• 1989. július 22 Vészhelyzet a 710. OKPLVP-ben (Novonyezhino). Crew st. Sz. Sz. Sevcsenko hadnagy a Ka-27PS repülőgéppel a Novonyezhino-i Dry River repülőtérről repült. Valószínűleg huligán indítékból a helikopter 12 perccel a felszállás után letért az útvonalról, az útra hajtott, és rendkívül alacsony magasságba ereszkedett át rajta. Körülbelül 220 km/h sebességgel az autó propellerekkel vágni kezdte a fák tetejét az út jobb oldalán. A pilóta megpróbált balra menni, de a helikopter megmerült, és a bal oldali gerincalátéttel nekiütközött a szembejövő busznak. Ezután jobbra, egy 6 m magas fémrácsra dobták, ami után a Ka-27-es nekiütközött egy Moskvich személygépkocsinak, amely felfordult és felrobbant. A legénységen kívül meghalt egy négytagú család – köztük két gyermek –, akik autóval közlekedtek.
• 1994. július 24-én, amikor a Severomorsk-2 repülőtérről a falu helyére repült. Vidyaevo lezuhant a 830. ezredből (Szeveromorszk-2) származó Ka-27PS, amelyen az Északi Flotta főkórházának sebészeti csapata repült, hogy segítséget nyújtson a sérült katona számára. Az indulási repülőtértől 17-18 km-re a helikopter behatolt az alacsony felhőtakaróba. A parancsnok úgy döntött, hogy a vizuális kapcsolat helyreállítása érdekében a felhők alá merül, de 10 perc repülés során a talajnak ütközött és kigyulladt. Két utas szállt ki, a 4 fős személyzet és egy utas meghalt.
• 1997. október 22-én, amikor a repülésirányító csoportot a Spirovói tesztterületről a Torzhok bázisrepülőtérre szállították, a Ka-27PS helikopter a földfelszínnek ütközött és lezuhant, a helikopter parancsnoka, Iljujkin M. I. A személyzet és három utas meghalt. . Ennek oka az volt, hogy a pilóta elvesztette a térbeli tájékozódást a fény referenciapontjainak láthatóságának hiányában.
• 2003. március 26. Ka-27PS, 289. OPLA, Nyikolajevka , csendes-óceáni flotta. A helikopter éjszaka lezuhant az Ussuri-öbölben , közvetlenül azután, hogy felszállt a BOD 1155 "Admiral Tributs" projektről . A pilóta térbeli tájékozódási képességének elvesztése miatt a helikopter összetett téralakzatot hajtott végre, a legfelső ponton a főrotoron keresztül puccsolt, és a hajótól 430 méterre a vízbe esett. A 3 fős legénység és 1 utas meghalt [24] .
• 2009. március 25-én Indiában , Goa közelében , a Ka-28 lezuhant, nincs áldozat [25]
• 2009. május 4 A Balti Flotta 396. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopterszázadának Ka-27PS-e. A " Bölcs Jaroszlav " hajóra leszálláskor a helikopter pengéivel nekiütközött a hajó felépítményeinek, felborult és elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó mind az öt embert, akiknek különböző súlyosságú sérülései voltak, kiemelték a vízből. [26] .
• 2010. szeptember 23-án a Ka-28 lezuhant Ukrajnában , ketten meghaltak [27] .
• 2018. április 13-án a kalinyingrádi régióban , a Balti-tenger közelében lezuhant egy Ka-29 . Mindkét pilóta életét vesztette.
• 2021. szeptember 24-én az FSZB Határszolgálatának Ka-27-es repülőgépe lezuhant egy gyakorlórepülés során a kamcsatkai Ostroy-hegy térségében (több mint 900 méteres magasságban) , a legénység meghalt. [28] [29] [30]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Ka-27 a Kamov honlapján Archív példány 2008. november 11-én a Wayback Machine -en
2. ↑ Spirál, göndör, csiga
3. ↑ Kamov Ka-27 - Orosz helikopterek - Cikk a Neftegaz.RU-n . neftegaz.ru . Letöltve: 2022. szeptember 1. (határozatlan)
4. ↑ Efimov Vlagyimir Ivanovics . Tesztelők (2011. május 5.). Letöltve: 2020. január 30. Az eredetiből archiválva : 2020. február 3.  (határozatlan) . A szerző Andrej Anatoljevics Simonovra hivatkozik: "A Szovjetunió tisztelt tesztelői"
5. ↑ Kijevi üzem RADAR / Termékkatalógus / Katonai repüléshez | Archiválva : 2016. március 6. a Wayback Machine -nál
6. ↑ Kamov KA-27PL . Letöltve: 2011. április 4. Az eredetiből archiválva : 2017. november 30. (határozatlan)
7. ↑ Az ég sarka. Ka-27M
8. ↑ Ka-27 a gyártó honlapján Archív példány 2012. február 29-én a Wayback Machine -nél
9. ↑ Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülése 50 modernizált Ka-27M - Rossiyskaya Gazetát kap . Letöltve: 2018. február 9. Az eredetiből archiválva : 2018. február 10. (határozatlan)
10. ↑ A haditengerészet haditengerészeti repülése 50 korszerűsített Ka-27 helikoptert kap . Letöltve: 2018. február 9. Az eredetiből archiválva : 2018. február 10. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 A katonai mérleg 2016, 193. o
12. ↑ * Harcrend ​​– Oroszország archiválva : 2017. augusztus 20. a Wayback Machine -nél
13. ↑ A katonai mérleg 2016, 200. o
14. ↑ A katonai mérleg 2016, 205. o
15. ↑ A katonai mérleg 2016, 298. o
16. ↑ A katonai mérleg 2016, 253. o
17. ↑ A katonai mérleg 2016, 355. o
18. ↑ A katonai mérleg 2016, 321. o
19. ↑ A katonai mérleg 2016, 360. o
20. ↑ Külön kazanyi villamoselhárító repülőezred . Letöltve: 2012. július 19. Az eredetiből archiválva : 2012. március 8.. (határozatlan)
21. ↑ Ka-27-es helikopter kényszerleszállása Kazanyban 1980. november 26-án . Letöltve: 2012. július 19. Az eredetiből archiválva : 2013. június 11. (határozatlan)
22. ↑ Repülési balesetek és balesetek Ka-27 helikopterekkel és annak módosításaival (Ka-28, Ka-29, Ka-32) (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. július 19. Az eredetiből archiválva : 2014. október 4. (határozatlan) 
23. ↑ KA-27 lezuhan Kazanyban. 1980 . Letöltve: 2012. július 19. Az eredetiből archiválva : 2013. november 10.. (határozatlan)
24. ↑ Megtalálták a lezuhant helikopter második legénységi tagjának holttestét A Wayback Machine 2016. november 25-i archív másolata // RIA Novosti
25. ↑ Indiai helikopter lezuhant Goa közelében // Lenta.ru
26. ↑ A lezuhant Ka-27 legénységének állapota kielégítő | Incidensek | "RIA Novosti" hírfolyam . Letöltve: 2012. április 7. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 20. (határozatlan)
27. ↑ Ukrajna: Lezuhant egy helikopter Odessza közelében A Wayback Machine 2010. november 25-i archív példánya // Lenta.ru, 2010. szeptember 23.
28. ↑ A Ka-27-es helikopter nem vette fel a kapcsolatot Kamcsatkán . RIA Novosti (20210923T2148). Letöltve: 2021. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 23. (Orosz)
29. ↑ Forrás: Ka-27-es helikopter roncsait találták Kamcsatkán, a személyzet sorsa ismeretlen 2021. szeptember 24-i archív másolat a Wayback Machine -nél // RIA Novosti , 2021.09.24.
30. ↑ Senki sem élte túl a Ka-27 helikopter-balesetet Kamcsatkában , 2021.09.24 . A Wayback Machine 2021. szeptember 24-i archivált példánya

Irodalom

• "Műszaki leírás szerk. 501"
• Kuznetsov G. Ka-27 - harc, hajó. Sok ország álmodott egy ilyen helikopterről  // A szülőföld szárnyai . - M. , 2000. - 6. sz . - S. 8-10 . — ISSN 0130-2701 . (Orosz)
• "Helikopter Ka-27 könyv. 1" Moszkva. Katonai kiadó. 1983 A haditengerészet légiközlekedési parancsnoka taneszközként jóváhagyta. Adminisztratív használatra.
• A tengerek forgószárnyú őre. Elektronikus könyvtár K2X2.INFO

Linkek

• Ka-27 a Kamov honlapján
• Kamov Ka-27 - Információs forrás
• worldweapon.ru - KA-27
• Fényképek a Ka-27PS-ről

Helikopter Kamov Ka-27 színprofilok (oldalsó panelek)

Oroszország és a Szovjetunió haditengerészeti repülése
Repülő csónakok és hidroplánok	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 F modell K modell
Helikopterek	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Sirály" Mi-1 1
Harcosok / Elfogók	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Szu-27 km Szu-33 Szu-57K Jak-9K 1 Jak-39 Jak-141
Rohamosztagosok	Szu-24K Szu-25UTG Szu-28K Jak-36 Jak-38 Jak-38M
Bombázók / Torpedóbombázók	PT-M71 Tu-91
Repülőgép PLO / RLDN	An-71K P-42 Jak-44
kiképző repülőgép	MiG-29KUB Szu-25UTG Szu-33UB Jak-38U
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűvel vannak szedve ; 1 - nem volt különleges hajómódosítás.