| Egy Ka-27-es helikopter lezuhanása Kazanyban 1980. november 26-án | |
|---|---|
| Olkhovik őrnagy Ka-27-es helikoptere a Vosstaniya téren fekszik. Jól látható a megrongálódott villamos és a katasztrófavédelem munkája. | |
| Általános információ | |
| dátum | 1980. november 26 |
| karakter | repülési baleset |
| Ok | a motorok leállítása az üzemanyag teljes kimerülése miatt |
| Hely | Szovjetunió , Kazan , Vosstaniya tér |
| Koordináták | 55°50′01″ s. SH. 49°04′50″ hüvelyk e. |
| halott | 0 |
| Sebesült | n/a |
| Repülőgép | |
| Modell | Ka-27 |
| Affiliáció | A Szovjetunió haditengerészetének repülése |
| Indulási pont | Kumertau gyári helikopter-repülőtér |
| Rendeltetési hely | Szeveromorszk-2 |
| Táblaszám | n/a |
| Legénység | egy |
| Túlélők | 1 (mind) |
A Ka-27-es helikopter lezuhanása Kazanyban egy Ka-27- es katonai helikopterrel történt légibaleset, amelyet a Baskír Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság Kumertau városából Szeveromorszk városába hajtottak , és amely Kazanyban történt november 26-án, szerdán . 1980 .
A Ka-27 helikoptert (a NATO besorolása szerint - "Helix-A") arra tervezték, hogy észlelje, nyomon kövesse és megsemmisítse az akár 500 m mélységben 75 km / h sebességgel mozgó tengeralattjárókat a bázistól távoli keresési területeken. hajó akár 200 km-re a tengeren, akár 5 pontos hullámok éjjel-nappal egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. A helikopter minden földrajzi szélességen képes taktikai feladatokat ellátni egyénileg és csoportosan, valamint hajókkal együttműködve.
A sorozatgyártást 1977 -ben kezdték meg egy helikoptergyárban Kumertau városában .
1980. november 26-án a kumertaui ( baskír ASSR ) gyári helikopter-repülőtéren 3 Ka-27 katonai helikoptert készítettek fel az indulásra, hogy Szeveromorszkba szállítsák át állandó bázisukra ( 830 OKPLVP ). A helikoptereknek önállóan kellett eljutniuk a végső célig. Az első átrakodási leszállóhely a kazanyi helikoptergyár helikopter-repülőtere lett volna (kb. 550 km-es szakasz). A helikoptereket tankoló technikusok azonban valamiért csak a csoport vezérhelikopterét tankolták. A másik két helikoptert nem tankolták fel, a tartályokban üzemanyagmaradványok voltak az előző napi gyári motortesztek után. Valamint ismeretlen okból a helikopterpilóták a repülés előtti felkészülés során nem voltak meggyőződve arról, hogy elegendő üzemanyag van a tartályokban.
A csoport háromszögben repítette - a vezető előtt, kissé mögötte, jobbra és balra - a követőket, és hogy ne dőljön a vezér farkának, utóbbi energikusan dolgozott a lépőgáz fogantyúval, ami a intenzívebb üzemanyag-termelés.
Egy adott útvonalat követve a Kazan-2 repülőtér területén ( Laisevszkij körzet , Kazantól délkeletre) egy Ka-27 szárnyas helikopter Olhovik őrnagy irányítása alatt vészhelyzeti üzemanyag-egyensúly-érzékelőt indított, amelyet Olhovik őrnagy azonnal értesített. vezetője - a csoport parancsnoka, aki úgy vélte, hogy kicsit kevesebb, mint 20 km maradt a célhelikopter repülőtérig, nem ragaszkodott a Kazan-2 repülőtéren történő kényszerleszálláshoz. Ennek ellenére Olkhovik őrnagy a csoportparancsnok engedélyével kényszerleszállást kért a Kazan-2 repülőtéren, de elutasították. A csoport a Kazany feletti légtérbe repült.
Mivel 200 méteres magasságban Kazany város moszkvai régiójának területe felett volt , és 180 km/h sebességgel haladt, Olkhovik őrnagy helikoptere, amely nem érte el mindössze 4 km -re [1] , leállt (mindkét hajtómű leállt ). visszamaradó tüzelőanyag fejlődése miatt). Mivel gyakorlatilag nem volt ideje kiválasztani a leszállóhelyet, Olhovik őrnagy mégis a legsikeresebb helyet választotta helikopterének lezuhanásához, amelyről kiderült, hogy Kazany városában a Felkelés és a Dekabristák utcáinak kereszteződése , az úgynevezett Felkelés tér [2] ] .
A helikopter nagy sebességgel a tér aszfaltfelületébe csapódott, testével és lapátjaival azonnal elszakította az elektromos hálózatok és a helyi telefonközpont érintkező- és kommunikációs vezetékeit. A helikopter tehetetlenségből megpördült, majd a kábelekbe belegabalyodva a bal oldalára borult, ezzel egyidejűleg pengével elkapta a lámpánál álló villamost.
A Malinko őrnagy irányítása alatt álló második rabszolgahelikopter, amely szintén erős üzemanyaghiányt szenvedett, a Tasma Stadion pázsitján landolt , két háztömbnyire Olkhovik őrnagy helikopterének lezuhanási helyétől [3] . A parancsnok helikoptere sikeresen elérte a gyári helikopter-repülőteret, ahol leszálláskor az üzemanyag kifogyása miatt elakadt.
A helikopter-baleset után nagyszámú ember gyűlt össze a Felkelés terén. A helyi rendőrhatóságok azonban (a legközelebbi kazanyi moszkvai rendőrkapitánysághoz valamivel több mint 300 méter [4] ) időben kordont állítottak fel , hogy megakadályozzák, hogy kívülállók jussanak a baleset helyszínére (különösen a legújabb modellre). helikoptertechnika, amely akkoriban a Ka-27) volt.
A katasztrófavédelem néhány órán belül felszámolta a baleset összes következményét, helyreállították az elektromos és telefonos kommunikációt, a városi elektromos közlekedés kontaktkábeleit és foltozták a zúzott aszfaltot. A megrongálódott villamost a legközelebbi depóba vontatták. Magát a helikoptert a kiérkező szakemberek sietve részben szétszedték, és apró törmelékkel együtt a kazanyi helikoptergyárba szállították.
Szó szerint néhány nappal később még csak nyoma sem volt egy közelmúltbeli incidensnek a Felkelés terén. A helyi lakosság körében azonban elkezdtek keringeni olyan vélemények és pletykák, hogy a hatóságok ilyen gyors javításokat végeztek, hogy ne hívják fel a figyelmet a katasztrófára, amelyben állítólag több tucat ember halt meg (különösen a helikopter utasai pengével). Az ilyen pletykák azonban nem erősítettek meg akkor és most sem. Az incidens nem okozott személyi sérülést (a villamos üres volt, és a villamosmegállóba szállították), és különösen jelentős károkat nem okozott (az épületekben és a Vosztanyija térre vezető földalatti átjáróban a legkisebb kár sem keletkezett).
A baleset után a 830. különálló tengeralattjáró-elhárító helikopterezredben volt egy vicc, hogy az ezredet át kell nevezni „külön kazanyi antivillamosra” [5] .
A rendelkezésre álló források alapján feltételezhető, hogy a baleset felelősei nem szenvedtek büntetőjogi büntetést, csak fegyelmi felelősségre vonták őket.
| |
|---|---|
| |
| |