Toyota UZ motor

A Toyota UZ a Toyota Corporation  által gyártott benzines autómotorok családja . A 32 szelepes V-8 motorokat a Toyota és Lexus márkájú luxus- és sportautókban használják. 1989 óta három fő változatot gyártottak: 1UZ-FE, 2UZ-FE és 3UZ-FE. Az összes motoropció csak Aisin automata sebességváltóval volt összevonva .

Az UZ sorozatot az UR sorozat váltotta fel, a Crown Majesta 4WD modellhez a 3UZ-FE gyártása 2018-ig folytatódott (csak a japán piacon).

1UZ-FE motor

1UZ-FE non VVT-i (1989-1997)

Az UZ sorozatú motor alapváltozata 1989 augusztusában debütált a Toyota Crown S130 sorozaton, majd 1989 októberében a Lexus LS (Toyota Celsior) első szériáján (UCF10). Hamarosan számos más Toyota és Lexus modellen is megjelent.

A Toyota jelölési rendszere szerint a motor 1UZ-FE jelölést kapott. A jelölésben az első számjegy a generációt (1 - az első generáció), a szám mögötti betűket - a családot (UZ), a fennmaradó betűket - a végrehajtást (F - DOHC szelepmechanizmus "gazdaságos" szűk fázisokkal, E - elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezés).

A 90°-os V-motor furata 87,5 mm, lökethossza 82,5 mm. A hengerblokk furata 4,15" (105,41mm), a hajtórúd hossza 146mm. A főtengely öt főcsapágyas, a vezérműtengelyeket és a szivattyút fogasszíj hajtja. A főtengely a hajtórudakhoz hasonlóan acélból készült A dugattyúk speciális alumínium és szilícium ötvözetből készülnek.Nincsenek hidraulikus szelephézag-kompenzátorok, a hézagot alátétek szabályozzák.

A gyújtásrendszer érintésmentes, két tekercses és két gyújtáselosztóval.

A motor törzsváltozatában a kompresszió aránya 10:1, a teljesítmény 245 LE, a nyomaték 353 Nm. A motort csak egy négyfokozatú Aisin A-340 sorozatú automata sebességváltóval kombinálták

1994 augusztusában egy kissé módosított motor kezdett legurulni a futószalagról. A hajtórudakat könnyítettük (korábbi - 628 g, könnyített - 581 g), a tömörítési arány 10,4-re nőtt. Ezek a fejlesztések lehetővé tették a teljesítmény 261 LE-re, a nyomaték 363 Nm-re való emelését.

Használat: [1]

• 1989–1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1989–1997 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• 1991–1997 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
• 1992–1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

1UZ-FE VVT-i (1997-2002)

1997 júliusában elkezdték gyártani a frissített 1UZ-FE-t. A motor egy szabadalmaztatott Toyota VVT-i változó szelepvezérlési rendszert kapott („Variable Valve Timing with Intelligence”), a kompressziós arány 10,5-re nőtt. A gyújtásrendszer korszerűsítése megtörtént: gyújtáselosztók helyett Hall-érzékelőket szereltek be, egyedi gyújtótekercseket alkalmaztak.

Ezek a jelentős változtatások a teljesítményt 280 LE-re, a nyomatékot pedig 407 Nm-re emelték. A vezérlőegység kis hangolása után a Lexus GS400-ba szerelt motor 300 LE-t mutatott. és 420 Nm. A motort egy új „okos” ötfokozatú automatával aggregálták, a GS400 feltételezte, hogy a vállalat fő iránya az európai piacon az volt, hogy kevesebb, mint 6 másodperc alatt leküzdje a 100 km / h-ra való gyorsulás „pszichológiai” jelét.

A VVT-i rendszerrel ellátott 1UZ-FE a "Ward's AutoWorld magazin" szerint 1998 és 2000 között [2] a legjobb tíz motor egyike volt .

Használat [1] :

• 1997–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1997–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• 1997–2000 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
• 1997-1999 Lexus GS 400

2UZ-FE motor

2UZ-FE VVT-i nélkül (1998-2005)

Az UZ motorcsalád „legnagyobb” motorjának lökettérfogata 4,7 liter. Két különböző gyárban gyártották: Taharában (Aichi prefektúra , Japán) és a "Toyota Motor Manufacturing" az USA-ban (Alabama). A motort nagyméretű SUV-kba és pickupokba való beépítésre tervezték, így közepes fordulatszámon kellett csúcsnyomatékot felmutatnia. A tömböt, ellentétben a testvéreivel, öntöttvasból öntötték, hogy növeljék az erőt. A henger átmérője 94 mm, a dugattyú lökete 84 mm, a kompressziós arány 9,6-ra csökkent. Az 1UZ-FE-hez hasonlóan a 2UZ-FE motor is két alumínium hengerfejjel (fejenként két vezérműtengely, hengerenként négy szeleppel), többpontos elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel és alumíniumötvözet szívócsonkkal van felszerelve. Az erőforrás teljesítménye 238 LE, nyomatéka - 434 Nm.

Használat: [3]

• 2003–2004 10.10 Lexus GX 470
• 1998–2005 Lexus LX470
• 1998–2005 Toyota Land Cruiser
• 2003-2004 Toyota 4Runner
• 2000-2004 Toyota Tundra
• 2001-2004 Toyota Sequoia

2UZ-FE VVT-i (2004.11., 2005.05.-2011.)

A VVT-i változtatható szelepvezérléssel és elektronikus fojtószelep-vezérléssel felszerelt változat 272 LE-t produkált. 5400 ford./percnél és 447 Nm nyomaték 3600 ford./percnél.

Használat: [3]

• 2004.11–2009. Lexus GX 470
• 2005.05–2007 Lexus LX470
• 2005-2009 Toyota 4Runner
• 2006–2011 -es Toyota Land Cruiser
• 2005–2009 Toyota Tundra
• 2005-2009 Toyota Sequoia

2010-ben a VVT-i 2UZ-FE-t piactól függően 1UR-FE vagy 3UR-FE motorok váltják fel.

3UZ-FE motor

2000-ben a Celsior sorozat zászlóshajója elvetette a 4,0 literes 1UZ-FE-t, és egy új 4,3 literes 3UZ-FE motort választott. Motorteljesítmény 290-300 LE 5600 ford./percnél és 441 Nm nyomaték 3400 ford./percnél. A motorblokk és a hengerfej alumíniumötvözetből készült, hengerátmérő 91 mm, dugattyúlöket 82,5 mm. Az 1UZ-FE-hez képest változtak a hengerfejek, megnőtt bennük a szívó- és kipufogócsatorna átmérője, erősebbek lettek a hengerfejcsavarok. Üzemanyag-befecskendezést, hengerenként 4 szelepes DOHC gázelosztó rendszert és VVT-i rendszert használ. 2003 óta a motort hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálják. A 3UZ-FE változat Japánban készül.

Felhasználás gyártási modellekben:

• 2001-2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior
• 2000-2007 Lexus GS 430
• 2001-2005 Lexus SC 430 / Toyota Soarer
• 2004-2018 Toyota Crown Majesta

Használat a Super GT bajnokságban :

• 2006-2008 Lexus SC 430 GT500 versenyautó

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Ward cikke Archiválva : 2004. november 5.
2. ↑ 10 legjobb motor 2000 (nem elérhető link) . Ward kereskedői üzlete (2000. február 1.). Az eredetiből archiválva : 2004. április 11. (határozatlan) 
3. ↑ 1 2 Használt autók információi - MSN Autos (downlink) . Microsoft . Letöltve: 2009. január 2. Az eredetiből archiválva : 2008. december 17.. (határozatlan)