D-436
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 29-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
D-436 - egy repülőgép -gázturbinás motorcsalád , amelyet a ZMKB "Progress" fejlesztett ki. A. G. Ivchenko akadémikus (Ukrajna) [2] . Rövid és közepes hatótávolságú utas- és szállító repülőgépekhez tervezték (beleértve a Tu-334-et , An-148-at , Be-200-at ).
Az univerzális motorfelfüggesztés lehetővé teszi a motorok beépítését mind a törzs oldalain lévő motorgondolákba ( Tu-334- es repülőgépen ), mind a szárny feletti motorgondolákba ( Be-200-as repülőgépen ), valamint a hajtóművekbe. a törzs és a közepes erőmű oldalain (a Yak-42D-100-on) és a szárny alatti motorgondolákban (az An-148-as repülőgépen ). [3] A hajtóművek moduláris felépítése és a magasan fejlett felügyeleti és diagnosztikai rendszer biztosítja a műszaki állapotnak megfelelő működést.
A motor megfelel az ICAO repülőgép-hajtóművekre vonatkozó jelenlegi és jövőbeni követelményeinek a zaj és a káros anyagok kibocsátása tekintetében.
Az Oroszország és Ukrajna között létrejött számos kormányközi megállapodás, valamint az FSUE „MMPP” Salyut”, SE „Ivchenko-Progress”, JSC „Motor Sich”, UMPO közös jegyzőkönyvei és határozatai alapján államközi együttműködés jött létre, Oroszország és Ukrajna több mint 200 vállalatát egyesíti, amelyek a D-436T1, D-436TP és D-436-148 hajtóművek gyártásának biztosítására törekszenek. 2011-ben megállapították, hogy gyakorlatilag nincs egyenlő alternatíva a hajtóművek számára. A D-436 család az orosz piacon a tolóerő osztályában, mivel az újonnan kifejlesztett motorok más külföldi országok részvételével a nyugati szabványokra, anyagokra, alkatrészekre összpontosítanak, ami megnehezíti Oroszország saját vállalkozásainak betöltését .
Szövetségi Állami Egységes Vállalat "NPC Salyut Gas Turbine Engineering" és az UMPO rendelkezik egy dokumentációs csomaggal a D-436 motorokhoz, amely lehetővé teszi a motorcsaládhoz tartozó motorok gyártását, tesztelését és szállítását a Motor Sich OJSC-vel együttműködve. [négy]
Módosítások
- D-436T1 - Tu-334 rövid távú repülőgépekre való beszerelésre tervezték . Típustanúsítvánnyal rendelkezik, és megfelel a jelenlegi ICAO környezetvédelmi szabványoknak. 2008-ban az orosz vállalatok részesedése a motorgyártásban 61,2%, az ukránok - 38,8% [2] . 2008. 01. 06-án a Motor Sich 13 motorkészletet gyártott [2] . Az Ufa Motorépítő Gyártó Egyesület 1992-ben kezdte el sajátítani a D-436T1 motor gyártását, és 1999-ben befejeződött a tesztjei [5] .
- D-436T2 - a D-436T1 motor módosítása 8200 kgf felszállási tolóerővel. A konstruktív profil szerint - teljes egyesülés a D-436T1 motorral. A motor tolóerejének növelése a nagynyomású turbina előtti gázhőmérséklet növelésével érhető el. A hajtóművet a Tu-334-200-as repülőgépekre [3] szerelték fel .
- D-436T3 - a D-436T1 motor módosítása 9400 kgf felszállási tolóerővel. A motor tolóerejének növelése a turbina előtti gázhőmérséklet növelésével (mint a D-436T2 módosításnál), egy széles akkordú, alacsony zajszintű, tartalék fokozat nélküli ventilátor használatával és egy nulla fokozat beépítésével érhető el. alacsony nyomású kompresszor. A Tu-230-as repülőgép-projekthez szánták [3] .
- A D-436TP a D-436T1 motor tengeri változata, 7500 kgf felszállási tolóerővel. Megfelelő tervezési és technológiai intézkedéseket tettek a korrózió elleni védelem érdekében a tengeri éghajlaton történő üzemeltetéshez. 1995.06.27 - a próbapadi tesztek kezdete. 1998. 09. 24. - a Be-200 kétéltű repülőgép első repülése . 2000-ben átment a tanúsítási teszteken és AR IAC típustanúsítványt kapott [3] . A D-436TP hajtóművet az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) jóváhagyta a légialkalmassági szabványoknak való megfelelésre, ezzel biztosítva a Be-200ChS hidroplán európai piacra lépését [6] . 2008. június 1-jén a Motor Sich 15 motorkészletet gyártott [2] . 10 motor üzemel. A teljes üzemidő több mint 2500 óra. A D-436TP motor sorozatgyártását 2000-ben az Ufa Motorgyártó Szövetség is elsajátította [7] .
- D-436-148 - a D-436T1 motor módosítása felszállási tolóerővel 6400-ról 6830 kgf-ra (az alkalmazásnak megfelelő vezérlőrendszer beállításától függően). A D-436T1 alapmotorhoz képest módosították a hajtódobozt és az irányváltót, a gázgenerátor burkolatai és a külső kontúrfúvóka kompozit anyagokból készülnek hangelnyelő bevonattal és lerövidítve. Az új automatikus vezérlőrendszer elektronikus-digitális, teljes felelősséggel a FADEC típusért . 2004.03.30. - a próbapadi tesztek kezdete. 2004.12.17. az An-148 [3] első repülése . 2012-ig 11 db An-148-100 típusú, D-436-148-as hajtóművel [6] működő repülőgép végzett rendszeres légi szállítást, valamint a tervek szerint az ígéretes An-158 -asra (An-148-200) hajtóműveket telepítenek [8 ] ] . 2008. 06. 01-én a Motor Sich 8 motorkészletet gyártott, és további 4 volt gyártásban [2] . 2008-tól az ukrán vállalatok részesedése a motorgyártásban 54,22%, az oroszé - 45,78% [2] . 2010-ben az UMPO megtagadta a részvételt a D-436-148 gyártásában, és csak az MMPP Salyut és a Motor Sich maradt gyártóként. [9] . A Szaljuti Gázturbina-mérnöki Kutató- és Gyártóközpont az An-148-as repülőgépek D-436-148-as motorjainak gyártásához szükséges alkatrészek ( égéskamra , TVD-turbinák, LPT, TV, fúvóka) gyártásával és szállításával foglalkozik. [4] .
- AI-436T12 - a D-436T1 motor mély módosítása 12 000 kgf felszállási tolóerővel. Az AI-436T12 (korábbi nevén D-436TX) a család logikus továbbfejlesztése, amely a motor legkonzervatívabb és legnehezebben megvalósítható részét ötvözi - a korábbi módosítások gázgenerátorát, amelyet a hazai üzemekben való gyártás során sajátítottak el, a fejlesztéssel egy új generációs ventilátorkaszkád és egy ígéretes turbóventilátor-motor rendkívül magas bypass-aránnyal. Az új automatikus vezérlőrendszer elektronikus-digitális, teljes felelősséggel a FADEC típusért. Ígéretes, rövid, közepes távolságú repülőgépekre való felszerelésre tervezték [3] .
- D-436-148FM - a D-436-148 motor módosítása az An-178 -ra történő felszereléshez , 6570 kgf-ról 7010 kgf-ra megnövelt felszállási tolóerővel. A D-436-148 alap kialakításába üreges ventilátorlapátokat szereltek be, az új motorban pedig széles húrlapátokkal ellátott ventilátort használtak. A ventilátorház nagyobb lett. A generátor ugyanaz maradt, mint a D-436-148-nál, de új hátsó támasztékot használtak. Változtak az aggregátumok és a külső löket is. [tíz]
Főbb jellemzők
| Modell |
Felszállási mód |
Maximális körutazás |
Teljes
méretek,
mm |
Száraz
tömeg,
kg |
Hozzárendelt
erőforrás,
óra / ciklusok
|
| Feltételek |
Tolóerő,
kgf |
Fajlagos
üzemanyag
-fogyasztás,
kg/kgf∙h |
Feltételek |
Tolóerő,
kgf |
Fajlagos
üzemanyag
-fogyasztás,
kg/kgf∙h
|
| D-436T1 |
H=0, Mn= 0, MCA |
7500 |
0,37 |
H=11000 m, Mn= 0,75, MCA |
1600 |
0,64 |
3829×1802×1949 |
1450 |
4000/2667 TAC [2]
|
| D-436T2 |
H=0, Mn= 0, MCA |
8400 |
0,371 |
H=11000 m, Mn= 0,75, MCA |
1700 |
0,638 |
3829×1802×1949 |
1520 |
4000/2667 TAC
|
| D-436T3 |
H=0, Mn= 0, MCA |
9400 |
0,396 |
H=11000 m, Mn= 0,75, MCA |
1790 |
0,631 |
3829×1802×1949 |
1600 |
4000/2667 TAC
|
| D-436TP [11] |
H=0, Mp=0, MCA+ 15 °C, Ph = 730 Hgmm. Művészet. |
7500 |
0,37 |
H=8000 m, Mn= 0,6, MCA |
1920 |
0,581 |
|
1450 |
6000/2300 TAC
|
| D-436-148 [12] |
H=0, Mn= 0, MCA |
6400/6830 |
0,36 |
H=11000 m, Mn= 0,75, MCA |
1500 |
0,62 |
3694×1784×1930 |
1400 |
|
Összehasonlítás hasonló motorokkal
|
SaM146-1S18 |
D-436T1 |
PD-8 |
General Electric CF34-10 |
CFM International CFM56-7
|
| Ventilátor átmérő, mm
|
1228
|
n/a
|
1228
|
1300
|
1550
|
| A motor száraz súlya, kg
|
1708/2259
|
n/a/1890
|
n/a/(2300 motorgondolával)
|
1700
|
2370
|
| Felszállási tolóerő (H=0, M=0), kgf
|
7740 (7900)
|
7200
|
78 kN (7477x)
|
78,5 kN
|
86,5 kN
|
| Hajózási tolóerő, kgf
|
1700
|
1600
|
|
|
|
| Fajlagos üzemanyag-fogyasztás
cirkáló kg/kgf óránként
|
0,629
|
0,63-0,64
|
0,61
|
0,634
|
0,64
|
| Az áthidalás mértéke
|
4.4
|
4.95
|
4.4
|
5-5.4
|
5,1-5,5
|
| kompresszor nyomásviszony
|
22.8
|
22
|
28
|
29
|
32.7
|
| Lépések a motorban
|
14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)
|
19
|
15 (1F+3LP+7HP+1HT+3LT)
|
tizennyolc
|
1 ventilátor, 3 LP, 9 LE
|
| Erőforrás, TAC
|
20 000
|
4000/2667
|
|
|
|
Jegyzetek
- ↑ D-436. Motorok-2006. Felülvizsgálat. . Rise , 2006/4. sz. 18. Archiválva : 2013. március 21. (határozatlan)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Anyagok az ISS XXVI. üléséhez a repülőgép-hajtóművek gyártása terén folytatott együttműködésről . Motor Sich (2008. június). Az eredetiből archiválva: 2012. december 2. (határozatlan)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 További információ a D-436 család gázturbinás motorjairól . SE "Ivchenko-Haladás". (határozatlan)
- ↑ 1 2 3 Jakovlev V. A. 25 év eredményes együttműködés // A szülőföld szárnyai . - 2011. - Kiadás. 4 . - S. 62-65 . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
- ↑ Negyedéves jelentés a 2004. I. negyedévről . Nyílt részvénytársaság "Ufa Motorépítő Gyártó Egyesület". Letöltve: 2018. június 12. Az eredetiből archiválva : 2018. június 12. (határozatlan)
- ↑ 1 2 Nyílt nap az Ivchenko-Progress állami vállalatnál . Zaporozka Sich (2012. május 22., 104. szám (5045)). Archiválva az eredetiből 2012. június 26-án. (határozatlan)
- ↑ A vállalkozás története (elérhetetlen link) . Ufa motorépítő gyáregyesület. Letöltve: 2013. március 20. Az eredetiből archiválva : 2013. június 7.. (határozatlan)
- ↑ Az AN-158 alapvető repülési teljesítménye . SE Antonov. Az eredetiből archiválva : 2013. március 21. (határozatlan)
- ↑ Dmitrij Kozlov. Az MMPP "Salyut" vezetőjének sajtótájékoztatója, Y. Eliseev // AviaPort.Ru. - 2010.04.28. Archiválva az eredetiből 2013. április 16-án.
- ↑ Kalinina Szvetlana. "Motor Sich" megmutatta az An-178 motorját . Üzleti Repülési Portál (2014. április 16.). Letöltve: 2015. május 8. Az eredetiből archiválva : 2015. május 18.. (határozatlan)
- ↑ Információ a D-436TP motorról a Motor Sich honlapján . Az eredetiből archiválva : 2012. október 19. (határozatlan)
- ↑ Muravchenko F. M. Repülőgép turbósugárzó bypass engine D-436-148 // Wings of the Motherland : Journal. - 2008. - 1. sz . - S. 14-15 .
Irodalom
- Háromtengelyes turbóventilátor D-436-148. Műszaki kezelési útmutató. (három könyvben). - SE "Ivchenko-Progress", 2006.
Linkek