Az APU (auxiliary power unit, APU) a jármű olyan kiegészítő mechanikai energiaforrása, amely nem a jármű meghajtására szolgál. Az APU célja sok esetben a főmotor beindítása, valamint a jármű energiaellátása parkoláskor. Különféle típusú APU-kat telepítenek a repülőgépekre, valamint néhány nagy szárazföldi és tengeri járműre.
A repülőgép APU általában egy viszonylag kisméretű gázturbinás hajtómű , amelyet elektromos áram előállítására, a hidraulikus rendszer nyomás alá helyezésére és a légkondicionálásra használnak, miközben a repülőgép a földön van, és beindítják a fő hajtóműveket, általában az APU kompresszorából kifújt sűrített levegővel. Néha elektromos indítást használnak, ebben az esetben az APU elektromos generátora kényszerített üzemmódban működik - például az An-12 , Il-18 repülőgépekre telepített TG-16 turbinaegység működik . Néhány kis APU-t csak sűrített levegő forrásaként használnak, mint például az AI-9 vagy a Sapphire-5. Maga a telepítés közvetlenül indul, általában egy elektromos indító segítségével . Egy modernebb változatban a motor turbóindítóját APU-ként használják, amely APU módban egy meghajtódobozon működik (amelyen generátorok és hidraulikus szivattyúk találhatók). Példa erre a Klimov OJSC által a MiG-29 repülőgépek erőművéhez az RD-33 és KSA-2 hajtóművek részeként kifejlesztett GTDE-117 egység (gázturbinás hajtómű), valamint az AL GTDE-117-1. -31F hajtómű a Szu-27-es repülőgépen .
Az első utasszállító, amely gázturbinás hajtóművet használt APU-ként, a Boeing 727 volt 1963-ban.
Az APU lehetővé teszi a repülőgép-rendszerek és berendezések működőképességének fenntartását kikapcsolt hajtóművek mellett a rosszul felszerelt vagy fel nem szerelt repülőtereken, ami drámai módon növeli az autonómiát, és lehetővé teszi a repülőgépek karbantartását a repülőtéri szolgálatok minimális bevonásával. A dugattyús motorokon alapuló APU-kat is korlátozott mértékben használják. Például a TVS-2MS (az An-2 korszerűsítése) egy APU-val rendelkezik, egyhengeres léghűtéses dízelmotorral, amelyet repülőgép-üzemanyaggal való működésre alakítottak át.
A modern utasszállító repülőgépekben az APU általában a farokrészben található. A legtöbb modern repülőgépen láthatja, hogy az APU fúvókája kijön a farokból. Az APU levegőbeszívását gyakran közvetlenül a műszaki rekeszből végzik, míg a rekesz legkényelmesebb helyén forgó csappantyúk vannak a külső térrel való kommunikációhoz. Az An-24RV és An-26 repülőgépeken az RU-19A-300 turbósugárzót használják APU-ként , amely további tolóerőt is biztosít felszálláskor.
Airbus A320 APU
Kezelőpanel APU TA-6 a Tu-144- en
TA-6 A - elölnézet, az egységek oldaláról
Tu-134 farok az APU TA-8 nyitott légbeszívó csapólapjával (a hordozórakéta alatt )
AI-9 turbinás egység - Yak-40 , Mi-8 , Ka-50 indítómotorok
A modern harckocsik, önjáró lövegek és egyéb páncélozott járművek a fedélzeti hálózat tápellátásától és a hidraulikus rendszer nyomásától függenek. Ezért az APU-t egyes tartályokon arra használják, hogy a leállások során villamos energiát állítsanak elő anélkül, hogy jelentős üzemanyag-fogyasztást és a főmotor működéséhez kapcsolódó hősugárzást lelepleznék. Ilyen például az M1 Abrams tank . A szovjet/orosz harckocsik közül a T-80-as harckocsikat, számos T-90-es változatot , a BMP-3-as gyalogsági harcjárműveket és az Armata platformon lévő összes járművet segéderőművel szerelték fel . Az APU-t először az M4 Sherman tankon használták a második világháború idején.
Ezenkívül a gázturbinás APU-k fel vannak szerelve néhány katonai és speciális járművel, amelyek nagy energiafogyasztással rendelkeznek harci üzemmódban, például a ZSU-23-4 Shilka , valamint szinte az összes modern mobil légvédelmi rendszer.
Tekintettel arra, hogy a Buran űrszonda deorbitálás után „erőtlen” siklórepülést hajt végre, az aerodinamikai vezérlések működéséhez független energiaforrásra van szükség, amely nyomást hoz létre a hidraulikus rendszer vezetékeiben, amelynek funkcióit a hagyományos repülőgépekben a a teljesítményleadás a távoli turbóhajtómű-egységek részeként. Az orbiter számára ilyen primer energiaforrás volt az APU, amely meghajtja a hidraulikus rendszer szivattyúit, amelyek az aerodinamikai vezérlések kormányrendszerében, a fékrendszerben és a futómű kipufogórendszerében biztosítják a munkafolyadék előírt nyomását. rendszer. A megbízhatóság érdekében a hajón a hidraulikus rendszer mindhárom csatornájában három autonóm APU van felszerelve, amelyek a három csatorna közül kettő meghibásodása esetén is garantálják a kezelőszervek működését. [egy]
A nem kisméretű hajókon általában különálló dízelgenerátorokat használnak , amelyek 50 vagy 60 Hz-es háromfázisú áramot állítanak elő, ami lehetővé teszi szabványos ipari elektromos berendezések (például szabványos aszinkron villanymotorok ) használatát. Egyes folyami hajókon, például " Jaroslavecsen ", 28 V feszültségű fedélzeti egyenáramú hálózatot és egy ilyen feszültséget előállító dízelgenerátort használnak.
A gázturbinás mozdonyokon (például szovjet G1 és GP1) egy segéderőművet használnak a főmotor indítására, manőverek végrehajtására és egyetlen mozdony mozgatására (ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gázturbinás motor, ellentétben a dízelmotorral , erősen csökkenti a hatékonyságát alacsony terhelés mellett ).
Gőzmozdonyokon , segédgőzgépeken vagy turbinákon , amelyek a fő- vagy segédkazánból kapják a gőzt , táplálják az elektromos generátort és a légkompresszort.
Speciális berendezések felszerelésekor olyan járműre, amely elektromos áramot igényel, amikor a motor nem jár, általában széles körben elterjedt elektromos egységeket használnak segéderőegységként (például az AB sorozatú egységeket a Szovjetunió katonai járművein használták ). Ezenkívül számos, a ZIL-157 alapján készült speciális járművön, amelyek összetételében AB egységet tartalmaztak, segítségével egy speciális szelén-egyenirányító segítségével beindították az autó főmotorját.
Kiegészítő tápegységek is találhatók egyes tűzoltóautókon a szivattyúk autonóm meghajtására, valamint a rendőrségi járműveken a jelző- és elektronikus berendezések táplálására az állásokon való hosszú megállások során, valamint a nagy mennyiségű orvosi felszereléssel felszerelt mentőautókon.