AN-1 (motor)

Az AN-1 ( N-1 ) egy szovjet dugattyús, 12 hengeres V-alakú , négyütemű , vízhűtéses repülőgép - dízelmotor .

Alkotás és gyártás története

A Szovjetunióban, a gyengén fejlett petrolkémia körülményei között , hiányzott a jó minőségű, magas oktánszámú benzin , elsősorban a repülőgépbenzin. Ezért a gázolajjal vagy kerozinnal működő dízelmotor hatékony megoldást jelenthet az egész nemzetgazdaság, és mindenekelőtt a fegyveres erők motorizálásával kapcsolatos számos problémára (mint tankok és repülőgépek erőműve).

Az AN-1 motort az IAM ( CIAM ) Olajmotorok Osztályán fejlesztették ki A. D. Charomsky irányításával . Az első prototípus 1933 nyarán készült el a CIAM műhelyekben. 1933-1934 között próbapadi teszteket tett. 1935 októberében-novemberében az AN-1 átment az állami teszteken. Eredményeik alapján 35-40 motorból álló kísérleti tétel elkészítését javasolták.

Ezt követően az AN-1-et többször módosították. Összesen mintegy 100 példány készült.

Az AN-1 hajtóművek egész családját hozta létre: repüléshez  - ACh-30B és M-40 ; a flotta esetében - M-50 , M-400 , M-401 és M-850 ; tartályokhoz - TD-30B ; vasúthoz - M-750 , M-753 , M-756 . M400 -as dízelek 800 literes űrtartalommal. Val vel. és M401 ( turbófeltöltős ) 1000 literes kapacitással. Val vel. telepítve a "Zarya" , "Rocket" , "Voskhod" és a "Meteor" nagysebességű hajókra .

Az első kísérleti hazai nehézüzemanyagú AN-1 motort a Repülési Motorok Központi Intézetében hozták létre A. D. Charomsky vezetésével 1936 -ban . A terv szerint négyütemű, 12 hengeres V-motor volt, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Erősítménye szerint az M-34-es motorhoz hasonlított , de valamivel nagyobb hengerátmérővel (180 mm) és dugattyúlökettel (200 mm) rendelkezett. Névleges teljesítménye 750 LE volt. Val vel. A fejlesztés során a repülőgép-dízel teljesítményét 1250 LE-re növelték. Val vel. 0,175 kg/l fajlagos üzemanyag-fogyasztás mellett. SH. Ezekkel az adatokkal sikeresen átment a teszteken, és felvették a tömeggyártásba. A gyártás előkészítése és üzembe helyezése során folytatódott a motor fejlesztése.

Az A. D. Charomsky vezetése alatt létrehozott ACh-30B soros motor : felszálló teljesítmény - 1500 LE. s., teljesítmény 6000 m magasságban - 1250 l. s., fajlagos üzemanyag-fogyasztás - 0,17 kg / l. s. h, fajsúly ​​- 0,77 kg / l. Val vel. Ez volt a legerősebb repülőgép-dízel a világon. Fő műszaki adatai a világ legjobb eredményeinek szintjén voltak. A Nagy Honvédő Háború idején ACh-30B hajtóműveket használtak a Pe-8 nehézbombázókon , amelyek megtámadták az ellenség mély hátát, beleértve Berlint is.

Mostanáig[ mikor? ] a közlekedéstechnikában és a hajókon az AN-1 és annak módosításai alapján létrehozott dízelmotorokat használnak. Ennek a családnak a fejlődési lehetőségei még korántsem merültek ki.

Módosítások

• AN-1
• AN-1A
• AN-1R
• AN-1RTK (1940-ben az AN-1RTK-t átnevezték M-40-re) [1]
• AN-1M

Alkalmazás

• Az AN-1-et RDD-n és TB-3 D -n tesztelték.
• TB-7 AN-1RTK (M-40 és M-40F) több módosítással.

Irodalom

• Kotelnikov V. R. Belföldi repülési dugattyús motorok (1910-2009). - M .: Orosz Alapítvány az Oktatás és Tudomány Előmozdításáért, 2010 - 504 p. — ISBN 978-5-91244-017-5

Linkek

1. ↑ Repülési dízelek a Szovjetunióban. AN-1, M-40, M-30.  (orosz)  ? . p_d_m élő naplója. Hozzáférés dátuma: 2011. december 25. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 29.  (határozatlan)