Heinkel He 162 Volksjager

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2015. február 27-én áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 48 szerkesztést igényelnek .
Ő 162
Típusú sugárhajtású vadászgép
Fejlesztő Heinkel
Gyártó Heinkel
Az első repülés 1944. december 6
A működés kezdete 1945. január
Működés vége 1945. május
Állapot Nem működtetett
Üzemeltetők Luftwaffe
Legyártott egységek ~320
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Heinkel He-162 Volksjäger  egy német egyhajtóműves vadászrepülőgép volt , amely a Luftwaffe szolgálatában állt a második világháború alatt . Szintén a " Szalamandra " ( Szalamandra ) és a " Spitz " (Sparrow) nevet viselte .

A He 162 Volksjagert a lehető legrövidebb idő alatt - 90 nap alatt - tervezték, építették és tesztelték. Ő lett a leggyorsabb a korszak összes repülőgépe közül, amely részt vett az ellenségeskedésben.

Történelem

1940 telétől Németország területét hatalmas bombázások érték . És ha 1940-1942-ben még mindig nem okoztak sok kárt, és a Luftwaffe meglehetősen sikeresen visszaverte őket, akkor 1943 óta a rajtaütések már jelentős károkat okoztak a Birodalom iparában. 1944 elején az amerikai 8. légierő , amely nagy sebességű P-51 Mustang kísérő vadászgépekkel volt felfegyverkezve, megtámadta a német területet . Az ellenség hatalmas számbeli fölényének körülményei között a német repülés súlyos veszteségeket szenvedett.

A német vezetés számára világossá vált, hogy a dugattyús repülőgépek gyártásának növelésével lehetetlen megbirkózni a sokszoros túlerőben lévő ellenséggel . Minőségileg új vadászgépre volt szükség.

A vezetésnek két álláspontja volt a probléma megoldásáról. Adolf Galland , a vadászrepülés parancsnoka úgy vélte, hogy a lehető leggyorsabban növelni kell a Messerschmitt Me.262 típusú repülőgépek gyártását . Ellenfelei rámutattak megbízhatatlanságára, és egy olcsó és könnyű egyhajtóműves vadászrepülőgép kifejlesztését követelték. Ezt az álláspontot osztotta a Luftwaffe parancsnoka, Reichsmarschall G. Goering és A. Speer fegyverkezési és lőszerügyi miniszter .

1944. szeptember 25. Hitler rendeletet ad ki a német Volkssturm létrehozásáról a Reichsführer SS Himmler vezetése alatt . A Luftwaffénak is szüksége volt olyan egységekre, amelyek a Volkssturm légi megfelelőjévé válnak. Göring rövid találkozót folytat Keller tábornokkal, a nemzetiszocialista légihadtest parancsnokával (a Hitlerjugend tagjainak repülési kiképzésében is részt vett ). Keller azt ígéri, hogy a közeljövőben legurulnak a futószalagról sok ezer Volksjäger repülőgéphez pilótákat. A Hitlerjugend minden fitt tagjának azonnal el kellett kezdenie a vitorlázórepülő-kiképzést, majd gyorsan át kellett helyeznie a Volksjägerbe. A német parancsnokság úgy vélte, hogy a vitorlázórepülőről a sugárhajtású repülőgépre való átállásnak egyszerűnek kell lennie, és a harci kiképzést a csapatokban való szolgálat során is lehet végezni.

A Nemzetiszocialista Légihadtest is elindított egy projektet egy egyszerű és olcsó vadászrepülőgép megépítésére , amely alkalmas tömeggyártásra könnyen hozzáférhető anyagokkal és alacsonyan képzett munkaerővel. Az új elfogó sugárhajtású vadászrepülőgép alábbi tervezési specifikációit elküldték a nagy repülőgépgyártóknak , az Arado , a Blohm+Voss , a Fiesler , a Focke-Wulf , a Heinkel , a Messerschmitt és a Junkers :

A repülőgépnek 1945. január 1-jére (azaz négy hónappal korábban) gyártásra készen kellett volna lennie.

Ezt követően a légi hadtest konferenciát tart, ahol a repülőgépgyártók javaslatainak kezdeti értékelésére került sor. Messerschmitt felhagyott a projekttel, a Focke Wolf elképzelései irreálisak voltak, az Arado javaslatát azonnal elutasították, és a Heinkel repülőgép számos követelményt nem teljesített. A Blohm und Voss projektet a javasolt projektek közül a legjobbnak ismerték el. A Heinkelt a konferencián annak egyik igazgatója, Franke képviselte, akivel közölték, hogy projektje nem alkalmas, mert: tengerszinten a projektrepülőgép 20 perces repülési idővel rendelkezik, a hajtómű szokatlan elrendezése, karbantartása miatt. nehézségek várhatók, a felszállási futás hossza meghaladja a megadottat, a vasúti szállításhoz való szétszerelés túl sok időt vesz igénybe, és 30 mm helyett csak egy 20 mm-es fegyver volt.

Franke tiltakozást nyújt be, azzal érvelve, hogy más versenyzők különböző képleteket használtak a tömeg és a repülési teljesítmény kiszámításához. 4 nap elteltével ismét megtartották a konferenciát az összes javaslat áttekintésével. És ismét az a döntés született, hogy a Blohm und Voss P211 projekt messze felülmúlja versenytársait. A konferencián veszekedés folyik a Heinkel és a Blohm und Voss képviselői között. Ennek eredményeként nem született végleges döntés.

Szeptember 30-án újabb konferenciát tartottak, amelyen bejelentették Heinkel győzelmét. A Heinkel P1073 projektrepülőgépek sorozatgyártását azonnal meg kellett kezdeni, havi 1000 repülőgép kapacitással. Néhány hétig a projekten dolgozó rajzolók és mérnökök szinte mindegyike nem hagyta el munkáját, sőt az éjszakát is a rajzasztalnál töltötte. Október 29-én elkészültek a részletes rajzok és elküldték a gyártásba – egy nappal a tervezetthez képest.

Tervezés és gyártás

A He-162-es kialakítása főként fából állt (mivel már katasztrofálisan hiányzott a fém). A repülőgép könnyűötvözetből készült monocoque szerkezetű volt, hajlított rétegelt lemez orrkúppal. Az egyrészes szárny fából készült, rétegelt lemez burkolattal és kivehető fém szárnyvégekkel. A szárny négy csavarral volt rögzítve a törzshöz. A farok, a felvonók és a kormányok könnyűötvözetből, a gerinc fából készültek. A keskeny nyomtávú alvázat hidraulikusan visszahúzták és mechanikusan egy rugó segítségével kioldották. A BMW 003 Sturm sugárhajtású gázturbinás motort a törzs tetejére szerelték fel két csavarral elöl és egy csavarral hátul. A fő üzemanyagkészletet a 695 literes törzstartályban tárolták. A belső szárnyú üzemanyagtartályok 765 literre növelték az üzemanyag-kapacitást. A motor indításához kétütemű Riedel indítómotort használtak , amelyet viszont elektromosan a pilótafülkéből indítottak. A pilótafülkébe egy katapultülést (a Heinkel saját tervezésű) szereltek fel , amelyet vészhelyzet esetén robbanótöltettel löktek ki . Az új repülőgép fegyverzete két darab 30 mm -es , egyenként 50 töltényes MK 108 -as ágyúból vagy két darab 20 mm-es , egyenként 120 töltényes MG 151 -es ágyúból állt.

A He-162 VI (2000001 sorozatszámú) 1944. december 6-án hajtotta végre első repülését.

A „Volkseger” (népi vadászgép) hivatalos nevet kapott He 162 repülőgép gyártása elsőbbséget kapott az összes többi fegyvergyártási programmal szemben. A repülőgép tervezett gyártási mennyisége 1945 májusára havi 1000-5000 darab volt . Öt különböző vállalkozásnál kellett volna összeszerelni őket. Ebből a célból a Heinkel gyárak több mint 700 vállalkozással működtek együtt, amelyeknek részekkel, szerelvényekkel és egyedi egységekkel kellett volna ellátniuk őket és egymást, például szárnyakat, tollazatot stb.

Nem 162 repülőgépet szereltek össze a következő gyárakban:

A Heinkel és a Junkers gyár havi 1000, a Mittelwerke pedig 2000 autót gyártott volna havonta. A tömeggyártás előkészítéséért a Heinkel bécsi fiókja volt felelős. Annak ellenére, hogy a munkát titokban kellett végezni, az összeszerelt He-162 törzseket gyakran kigördítették a hinterbrühli üzemből - a tengelyek túl keskenyek voltak a szárnyak felszereléséhez. A Hinterbrühlben gyártott He-162-esek 220001-es, a bécsi gyár előszériás repülőgépei pedig 200000-es módosítást kaptak.

A termelési volumen tekintetében szigorú feladatokat kapott vállalkozások mindegyike arra törekedett, hogy leegyszerűsítse a gyártott termékek tervezését, és igazítsa azokat a vállalkozásnál alkalmazott technológiához. Tehát a Gota Vagonfabrik cég gyárában, amelyet repülőgépszárny gyártásával bíztak meg , megállapították, hogy a He 162 repülőgépszárny meglévő kialakítása (a szokásos séma fából készült egyszárnyú szárnya) kiderült, hogy munkaigényes legyen, és a gyártási ciklusa olyan hosszú volt, hogy megakadályozta a kialakított programkiadás mielőbbi megvalósítását. Ezért az üzemben egy új monoblokk szárnyat terveztek és gyártottak. Kialakult gyártás mellett egy 12 munkásból álló csapat 8 percenként tudna egy panelkészletet legyártani ehhez a szárnyhoz.

A He 162 vadászgépek gyártásának biztosítására a szüntelen ellenséges légitámadások ellenére a legtöbb vállalkozás a föld alatt helyezkedett el. A komponensek megszakításai és az állandó bombázások miatt azonban 1945. május elejére a JG 1 -nek már csak körülbelül 120 repülőgépe volt, körülbelül 200 teljesen összeszerelt repülőgép maradt a gyárakban, és 600 repülőgép nem volt teljesen felszerelt.

A Luftwaffe hivatalosan 120 He-162-es repülőgépet fogadott el, további 50 repülőgépet hivatalos formaságok nélkül vittek el a gyárakból. A háború végén további 100 repülőgép várt repülési tesztekre, valamint további 800 az összeszerelés utolsó szakaszában volt különböző gyárakban.

Módosítások

Harci használat

Neuenmarktban és Weidenbergben megkezdődött a földi kiszolgáló személyzet képzése . Az első He-162-es repülőgép az 1. vadászrepülőrajt (JG1) fogadta Herbert Ilefeld ezredes parancsnoksága alatt . 1945. február 6-án a JG1 parancsot kapott, hogy adja át Fw 190 -eseit a 2. osztagnak, és helyezze át Parchimba a HE-162-esek átképzésére. JG1 9 hetet töltött Parchimban, mielőtt Ludwigslusthoz helyezték át . 6 nap elteltével a század utolsó áthelyezése az osztrák Lech -i bázisra Emil Demuth főhadnagy parancsnoksága alatt történt. A leh-i repülőteret és a szomszédos mezőket három hadosztály felszerelése foglalta el (köztük az Arado 234 -es sugárhajtású bombázók ). Ebben a káoszban, az elégtelen utánpótlás és a felszerelés hiányában a JG1 normális működése megbénult. Eközben Hitler kivonja a teljes Volkseger programot a Luftwaffe irányítása alól, és átadja az SS -nek .

Általában a He-162-esek elkerülték a harcot. A néhány megerősített He-162-es támadás egyike továbbra is Rudolf Schmitt támadása az 1./JG 1 osztagból egy Typhoon vagy Tempest típusú ellenséges repülőgép ellen. A pilóta megtámadta a brit vadászgépet és kiütötte. Schmitt kollégája, Demuth pilóta emlékiratai szerint a század pilótáinak sikerült kommunikálniuk a lezuhant pilótával. Valóban, 1945. május 4-én a britek elveszítettek két Typhoont, de a német légelhárító tüzérség mindkét gépet saját költségén rögzítette. A megszerzett győzelemről nincs más megerősítés. [egy]

A „népi vadászrepülőgépek” harci használatáról többé-kevésbé megbízható adatok állnak rendelkezésre, azonban számos jelentés szerint ezeknek a repülőgépeknek a tervezési és gyártási hibák miatti balesete és katasztrófája történt. A hajtómű szokatlan elhelyezése miatt ennek a repülőgépnek nagyon alacsony iránystabilitása volt. A He-162 megbocsáthatatlan volt, tapasztalt pilóták gondos vezetését követelte meg, és abszolút alkalmatlan 16 éves, felületes vitorlázó tapasztalattal rendelkező fiatalok számára, ami miatt a repülés öngyilkos lett. A repülőgép irányítása rendkívül instabil volt, ezért az 1./JG 1 pilótáinak kifejezetten megtiltották, hogy 500 km/h-t meghaladó sebességgel kanyarodjanak. A pilóták nem kedvelték a repülőgépet a repülési instabilitás és a védtelen pilótafülke miatt, miközben megjegyezték annak hihetetlenül nagy sebességét [1] .

Április 13-tól a háború végéig mindössze három héten belül az 1. század He 162 repülőgéppel felfegyverzett 1. százada 13 repülőgépet és 10 pilótát veszített, amelyek közül csak 3 repülőgépet semmisített meg az ellenség, a többit pedig a veszteségek balesetek és katasztrófák következményei voltak. Így ebben a században átlagosan kétnaponta egy baleset történt. Ezeket az adatokat azonban egyebek mellett a német ipar és fegyveres erők teljes összeomlásával összefüggésben kell figyelembe venni egy ténylegesen már bekövetkezett katonai vereség következtében.

1945. május 8-án a szövetséges erők elfoglalták a Lech repülőteret, és épségben megkapták az összes He-162-est. Ezzel véget ért a Volksjager program.

A Szovjetunióban

Más német sugárhajtású repülőgépekhez ( Me-262 , Me-163 , Ar-234 ) hasonlóan a He-162 is felkeltette a szovjet szakemberek figyelmét. 1945 második felében több egész Volksjäger egységet szállítottak a Szovjetunióba. Velük együtt műszaki és tervdokumentáció is érkezett. 1946 - ban a LII NKAP -ban elvégezték a He-162 repülési tesztjeit , amelyekből kiderült, hogy a repülőgép nem kielégítő műrepülési tulajdonságokkal rendelkezik, instabil az iránystabilitás szempontjából, kis hossz-stabilitási ráhagyással és oldalstabilitás közeli. semlegesre. Aerodinamikai szempontból a gép sem volt megfelelő. Nagy felszállási sebesség (230 km/h a cég által állított 190 km/h-val szemben), hosszú felszállási futás (1350 méter), alacsony emelkedési sebesség, gyors sebességvesztés a motor fordulatszámának csökkentésével. Valójában az összes tesztrepülést csökkentett repülési tömeggel hajtották végre, amely nem haladta meg a 2750 kg-ot, míg a normál repülési tömeg egy teljes bevetésnél 2773 kg volt.

A fenti hiányosságok mindegyike azt az általános véleményt eredményezte, hogy a Non-162 járatait le kell állítani. A fő okként a "rendellenesen hosszú felszállási futást" említették. Az egyik repülőgépet aerodinamikai kutatásra adták át a TsAGI T-101 szélcsatornának , a másikat a TsAGI BNT-jében (Új Technológiai Irodában) "csavarokkal" szerelték szét. A szovjet tervezők abszolút kinyilatkoztatása volt a pilóta katapultja, amely squib-ből működött. Megfigyelhető volt a repülőgépek vázában számos egyszerű tervezési megoldás, valamint a technológia átgondoltsága, amely lehetővé teszi egyedi egységek gyártását a szövetséges üzemekben. A faszárny középső részén belülről speciális ragasztóval borított rekesz volt üzemanyagtartály. A futómű és a szárnyak visszahúzása erőteljes rugók segítségével nagyon ötletesnek bizonyult.

Hiányosságokat is észleltek, például a lámpa hátrafelé nyitását, amelynél nem lehetett elindítani és tesztelni a motort.

Általában véve a repülőgépet tervezési szempontból meglehetősen magasra értékelték. A szovjet sugárhajtású repülőgép-fejlesztők kétségkívül számos elemet használtak. A Non-162-t azonban senki sem akarta lemásolni, mert a szovjet pilóták még a Heinkel végső repülési értékelése előtt megkezdték a Mikojan, Lavocskin, Szuhoj és Jakovlev által tervezett sugárhajtású vadászgépek sikeres repülését.

A játékokban

Képek

Jegyzetek

  1. 1 2 Boriszov O. - Ő harcos. 162 "Szalamandra"

Irodalom

Linkek

Fotók a Heinkel He 162 típusú sugárhajtású vadászgépről a londoni Imperial War Museumból archiválva 2016. március 5-én a Wayback Machine -nél