Arado Ar 234 Blitz

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
Ar 234 Blitz

Ar 234B a National Air and Space Museumban , Washington , USA .
Típusú felderítő , bombázó
Fejlesztő Arado Flugzeugwerke
Gyártó Arado Flugzeugwerke
Főtervező Walter Blume
Az első repülés 1943. június 15
A működés kezdete 1944. július
Állapot kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők Luftwaffe
Gyártási évek 1944. június - 1945. március
Legyártott egységek 8 - "A"
210 - "B"
>14 - "C"
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Arado Ar 234 Blitz ( Villám ) ( németül:  Arado Ar 234 "Blitz" ) - A második világháború német sugárhajtású bombázója , Arado Flugzeugwerke készítette .

A világ első sugárhajtású bombázója és az első sugárhajtású bombázó, amely akcióba lendült.

Harci használat

A repülőgépet először harci körülmények között 1944. augusztus 2-án használták . Az Erich Sommer hadnagy vezette felderítő 1,5 óra alatt lefényképezte az ellenséges csapatok normandiai partraszállásának teljes területét .

1944 novemberétől a Luftwaffe használta felderítő repülőgépként, majd 1944 decemberétől támadta a szövetséges erőket . Az Ar 234 egyik leghíresebb felhasználási módja a Remagen-híd bombázása volt, amely az első el nem pusztított Rajna  híd , amelyet a szövetségesek elfoglaltak.

Annak ellenére, hogy a háború végén az üzemanyag hiánya miatt a repülőgépet szórványosan használták, nagy sebessége miatt nagyon nehezen elfogható célpont maradt. A háború utolsó hónapjaiban az Ar 234-esek voltak az egyetlen felderítő repülőgépek, amelyek teljes ellenséges légi fölényben működtek , beleértve a brit területeket is.

Taktikai és technikai jellemzők

A következő jellemzők felelnek meg az Ar 234B-2 módosításnak:

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Módosítások

A repülési tesztek idővonala

Szovjet módosítások

A második világháború végén két elfogott Arado-234-est a Szovjetunióba vittek helyreállításra és repülési tesztelésre. A munkálatokat az NKAP 458. számú légiközlekedési üzemének gyártóbázisán [1] végezték az üzem főtervezőjének, I. V. Csetverikovnak a vezetésével , aki taktikai és műszaki feladatot kapott, hogy fejlesszen ki egy sugárhajtóművet. elfogott repülőgép alapján [2] . N. V. Yakubovich repüléstörténész szerint az Arado-234 másolására irányuló projekt volt az egyik legreálisabb az akkori szovjet sugárbombázó fejlesztési programban. A feladat egy bombázó létrehozása volt négy BMW-003 vagy két Jumo-004 turbóhajtóművel . Ebben az esetben a repülőgépnek maximálisan 750 km/h sebességgel kellett volna repülnie 5000 m magasságban, 12000 m magasságra felmászni és 1600 km távolságra 1000 kg bombát vagy 1200 km-re 1500 kg bombát szállítani. km. Kezdetben úgy döntöttek, hogy helyreállítanak két elfogott gépet: egy kétmotoros soros együléses többcélú repülőgépet és egy tapasztalt bombázót négy turbóhajtóművel [3] .

Jegyzetek

  1. ↑ Tikhonov S. G. A Szovjetunió és Oroszország védelmi vállalatai: 2 kötetben  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - S. 394. - 608 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  2. ↑ Chetverikov I. V. Archív másolat 2016. augusztus 17-én a Wayback Machine / Virtual Aviation Directory -ban
  3. ↑ Yakubovich N. V. Ilyushin repülőgépe. A legeslegjobb. — M.: Yauza ; EKSMO , 2009. - P. 177 - 480 p. - (Háború és mi. Szovjet repülés) - ISBN 978-5-699-33921-1 .

Irodalom

Linkek

  Luftwaffe bombázók
  A Luftwaffe felderítő repülőgépe
 Az Arado által gyártott repülőgép
Katonai Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 Ar 80 Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 196 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 296 Ar 396 Ar 432 Ar 440 Ar 532 SD I SD II SD III SSD I Projektek E.340 E.377 E.380 E.381 E.500 E.530 E.555 E.560 E.561 E.580 E.581 E.583 Civil Arado Ar 79 LI L II SI SC I VI W2