Fouga SM.170 Magister

CM-170 Fouga Magister
fr.  Fouga CM-170 Master

Fouga CM.170 Magister a belga légierő színében
Típusú kiképző / könnyű támadó repülőgép
Gyártó Fouga
Az első repülés 1952. július 23
A működés kezdete 1956
Üzemeltetők Algéria [1]
Legyártott egységek 929
alapmodell Fouga SM.170 Magister
Lehetőségek Fouga CM.175 Zephyr
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az SM-170 Fouga Magister  ( fr.  Fouga CM-170 Magister ; fr.  Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister ) egy franciaországi tervezésű, kétüléses sugárhajtású oktatórepülőgép , melynek fő célja az űrszondák pilótáinak repülési kiképzése volt. légierő (Air Force ).

A repülőgép akár 715 km/h sebességre is képes, mennyezete (maximális repülési magasság) 12 km, a gyakorlati repülési hatótávolsága pedig akár 1200 km [2] . Ez lett a világ második sugárhajtású oktatórepülője – az első ilyen repülőgép az egy évvel korábban, 1955-ben megalkotott holland Fokker S.14 Machtrainer volt. Ennek ellenére az SM-170 Fouga Magister sikeresebb volt, mint a Machtrainer – összesen 929 Fouga Magister [3] készült , és csak 21 Fokker Machtrainer.

A repülőgépet exportálták, és röviddel a franciaországi sorozatban történő indítás után megkezdték a németországi , izraeli és finnországi licenc alapján történő gyártást [2] [3] [4] .

A Fouga CM.175 Zéphyr ru 4] a francia haditengerészet számára készült .

A repülőgépnek több neve is volt: "Fouga CM.170 Magister", "Potez (Fouga) CM.170 Magister", "Sud Aviation (Fouga) CM.170 Magister" és "Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister" - attól függően a gyártás időpontjai és lokalizációja, valamint a Fouga cég több egyesülésének eredménye [5] .

Bár a Fouga Magister kiképzőrepülőgépnek készült, többször használták tűztámogató repülőgépként (könnyű támadórepülőgép ). A Fouga Magister repülőgépeket széles körben használták a hatnapos háborúban [6] [7] , az el salvadori polgárháborúban [4] , a nyugat-szaharai háborúban [2] és a kongói válságban [3] [8] [9] .

Történelem

1948-ban a " Fouga " (Air-Fuga, ma az Aérospatiale részlege ) egy sugárhajtású repülőgépet fejlesztett ki a francia légierő pilótaképzésére. Ez a CM.130 jelű repülőgép a Morane-Saulnier MS.475 dugattyús repülőgépet váltotta fel . A légierő szakértői azonban arra a következtetésre jutottak, hogy a két Turbomeca Palas sugárhajtómű által kifejlesztett teljesítmény nem volt elegendő az új géphez. 1949-ben a repülőgép megalkotói, Robert Castello és Pierre Mouboussin megnövelték a gép méretét, és erősebb Turbomeca Marbore motorokat helyeztek rá . Az új CM.170 Magister jellegzetes V-farkát a CM.8 (Castel-Mauboussin 8) repülőgépvázból vették át, amelyet Fougában használtak sugárhajtóművekkel végzett kísérletekhez.

1950 decemberében a francia légierő három prototípust rendel – az első repülésre 1952. július 23-án került sor [4] . 1953 júniusában megrendelés érkezett egy 10 gépből álló kísérleti sorozat gyártására. Ez a tíz előszériás minta 1953-1954-ben készült, a próbaüzem eredményei alapján kisebb tervezési fejlesztések történtek. 1954. január 13-án újabb 95 repülőgép rendelést adtak hozzájuk [4] . A megrendelés teljesítése érdekében a Fouga új összeszerelő üzemet épít a toulouse-i repülőtér közelében. Az első repülőgépet a francia légierőnek szállították és 1956 februárjában állították hadrendbe [4] .

A repülőgép-hordozók akcióinak kidolgozására a francia haditengerészet haditengerészeti repülése a Fouga CM.175 Zéphyr [8] alkalmazta .

1960 óta megkezdődött a továbbfejlesztett változat gyártása - CM.170-2 "Super Magister" (eredeti nevén CM.173). Ezt a változatot erősebb Turbomeca Marboré IV motorokkal szerelték fel.

A repülőgép további fejlesztése leállt, miután a Dassault/Dornier Alpha Jet a francia légierő új kiképzőgépe lett [2] . 1962-ben a Magister megszűnt Franciaországban. Ennek ellenére 1967-ig Finnországban gyártották a repülőgépet [3] .

A szolgálatból való kivonás után számos repülőgépet vásároltak magánpilóták az Egyesült Államokból. Ezeknek a repülőgépeknek az Egyesült Államokban történő üzemeltetéséhez a tapasztalt pilóta kategóriájának légialkalmassági bizonyítványa szükséges [2] .

Építkezés

A CV.170 Magister oktatórepülő egy teljesen fémből készült monoplán, nagy oldalarányú középszárnyú, V-farokkal és tandem személyzeti elrendezéssel.

A törzs  félig monocoque típusú. A pilótafülke hermetikusan le volt zárva. A repülőgép mindkét pilótafülkéje nagy egyedi lámpákkal volt felszerelve, amelyeket vészhelyzetben le lehetett lőni. A két fős legénység, egy kadét és egy oktató egymás után helyezkedett el. Az oktató láthatóságának javítása érdekében periszkópot helyeztek el a pilótafülkében. Az utastér klímaberendezéssel és egyedi oxigénellátással rendelkezett. A legénységi ülések nem voltak kidobhatóak [10] .

Szárny  - három szár nélküli, 13 fokos elülső él mentén söpör.

Szárnygépesítés  - csűrők és egyhornyos szárnyak. A belső aerodinamikai és súlykompenzációval rendelkező csűrők elektromosan vezérelt trimmekkel vannak felszerelve. Légfékként 40 fokos elhajlású csappantyúkat használnak.

Farok  - V-alakú, 110 fokos dőlésszöggel [10] .

Az erőmű  két Turbomeca Marbore IIA turbóhajtómű, egyenként 400 kgf kapacitással. A motorok a törzs oldalain helyezkedtek el. Az oldalakon szintén félkör alakú légbeömlők voltak. Az üzemanyag a törzsben két, 730 literes tartályban, valamint a szárny végein lévő 125 literes tartályokban helyezkedett el. A repülőgépnek volt egy speciális tankja is, amely fordított repülési helyzetben 30 másodpercig látta el az erőművet [10] .

A felszerelés az alapfelszereltség volt az oktatórepülőgépeknél. A könnyű harcászati ​​repülőgép változatban a fegyverzet mellett VHF rádiókommunikációt, a TAKAN rádiónavigációs rendszert és a „barát vagy ellenség” azonosító rendszert szerelték fel a repülőgépre. A célzáshoz és bombázáshoz az elülső pilótafülkében optikai irányzékot használnak [10] .

Fegyverzet - taktikai támadórepülőgép szerepében a repülőgépet két 7,5 mm-es vagy 7,62 mm-es kaliberű géppuskával szerelték fel, hordónként 200 lőszerrel, amelyek az elülső törzsben helyezkedtek el. A repülőgépen két szárny alatti felfüggesztés volt, amelyeken négy irányítatlan repülőgép rakéta (120 mm), két 50 kg tömegű szabadesés bomba, két blokk irányítatlan repülőgép rakéta (7x68 mm vagy 18x37 mm) vagy két irányított levegő-föld rakéta. felfüggesztették [10] .

Változatok és módosítások

A CM.170-1 (CM.170-2) teljesítményjellemzői

Harci használat

Belgium

A Belga Légierő 50 repülőgépét használták kiképző repülőgépként, és a Vörös Ördögök műrepülő csapatának részeként is használták őket . A 2007-től elérhető "Masters" a vezető tisztek szállítására szolgált.

Brazília

A helyi légierő szolgálata mellett 1968 és 1975 között a mestereket a Dymov osztag műrepülő csapatában használták . Az ilyen típusú repülőgépeket a brazil besorolás szerint T-24- nek nevezték el .

Izrael

1960 óta az izraeli IAI cég licenc alapján gyártja a repülőgép két módosítását - az Improved Fouga és az AMIT Fouga. A számukra szánt motorokat a Bet-Shemesh Engines [17] licence alapján gyártották . A Fouga repülőgépeket Izrael használta kiképzőként, az 1967. júniusi hatnapos háború idején pedig a 147. század részeként a szárazföldi erők taktikai támogató repülőgépeként. Három izraeli "Fugát" lőtt le az egyiptomi légvédelem, két jordániai és egy szíriai [18] . Robert Jackson amerikai kutató szerint a "Fugas" izraeli pilótái 50 jordániai " Centurion " tankot semmisítettek meg [19] .

Írország

Az ír légi hadtestnél 1975 és 1999 között 6 „Mastert” vásároltak azok helyére, akik 1955 óta szolgáltak a De Havilland Vampire T.55 1. vadászrepülő osztag kiképzésében . Közülük négyet az egykori osztrák légierő összetételéből kaptak, további kettőt pedig eredetileg a Katanga légierőhöz szántak, de a kongói válság idején őrizetbe vették őket . Szállítás előtt minden berendezést megjavítottak. A gépek szerepeltek a csapószázadban, de kiképzőként is szolgáltak. Közülük 4 darabot az Air Force Silver Swallows műrepülő csapatában használtak .

Kambodzsa

A Kambodzsai Királyi Légierő számára 1961-ben 4 mestert vásároltak, kezdetben kizárólag kiképzőgépként, de később dobként is használták. Később, 1970-től a Khmer légierő jegyzékébe kerültek , ahol egy csapásmérő osztag részeként tevékenykedtek négy Air Force Academy AT-37B-vel és további három-négy repülésre alkalmas Skyraderrel [20 ] .

Katanga

A kongói válság idején a szakadár Katanga légierő 9 új repülőgépet szerzett be a belga rendből. Csak hármat szállítottak belőlük 1961 februárjában Katangába. Az egyiket egy belga pilóta, két géppuskával és két helyben gyártott könnyűbombával felfegyverkezve, az ONUC ellen használták Jadotville ostrománál 1961 szeptemberében. Megsemmisített két DC-4-et a földön , és a DC-3 többször is támadott földi célpontokat. Úgy vélték, hogy köze lehetett a DC - 6B repülőgép lezuhanásához, amelynek fedélzetén Dag Hammarskjöld ENSZ-főtitkár és további 15 ember volt [21] [22] .

1961 után nem használták.

Marokkó

1956-70-ben 25 repülőgépet vásároltak Franciaországból. A marokkói fúgákat a polisario -lázadók elleni harcban használták a nyugat-szaharai háború alatt . 1976. december 17-én a Polisario vadászgépek lelőtték első Mesterüket, a pilóta fogságba esett. 1977 márciusában egy újabb fúgát lőttek le [23] Több további repülőgép elvesztése után már nem vettek részt a csatákban, az 1980-as évektől a funkcióikat korszerűbb Alpha Jet -ek látják el [ 24] .

El Salvador

Az 1979-93-as polgárháború során 9 ex-izraeli és 3 francia "Mastert" vásároltak az El Salvadori légierő számára , kiképzőre és támadórepülőként használtak. Bombákat szereltek rájuk, az orrba pedig 7,62 mm-es géppuskákat helyeztek el. A légierőnél rendelkezésre álló Uragan és A-37B repülőgépeket is használták csatárként . Nincsenek lelőtt „mesterek”, de a háború végére csak 5 volt belőlük működőképes [25] .

Finnország

1958-1959-ben Franciaországból vásároltak 18 repülőgépet (FM-1 ... -18) és ezek gyártására engedélyt, majd 1958-67-ben 62 repülőgépet (FM-21 ... -82) építettek a helyiek. cég Valmet . Mivel a harci gépek számát a szovjet-finn egyezmények korlátozták, háború esetén másodvonalbeli támadógépként kellett volna használni őket. 1958-1988 között szolgáltak, mielőtt a BAe Hawk váltotta volna fel őket . Az akció során 21 repülőgép szenvedett balesetet, ebből 6 balesetet szenvedett. A finn légierőnél a hajtómű jellegzetes hangja miatt a gépet Kukkopillinek ( ocarina ) hívták.

Működési államok

 Algéria  Ausztria  Banglades  Belgium  Brazília  Gabon
  • Elnöki Gárda [31] : 5 (2016-ban 4 repülőgép állt rendelkezésre a Mwengue 02 légibázison).
 Guatemala  Németország  Írország  Izrael Kambodzsai Királyság Khmer Köztársaság  Kamerun Katanga  Libanon  Líbia  Marokkó  Salvador  Szenegál
  • Szenegáli Légierő [40] : 5.
 Uganda  Finnország  Franciaország

Lásd még

Jak-30 Aero L-29 Delfin PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga SM.170-1 Magister Cessna T-37 Tweet BAC Jet Provost Canadair CT-114 oktató HAL Kiran


Jegyzetek

  1. ↑ Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 1996/97 - Aerospace Publications , 1996. - P. 15. - ISBN 1-875671-20-X
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Fouga CM.170 Magister Buno- . valiantaircommand.com . Letöltve: 2022. július 12. Az eredetiből archiválva : 2022. január 29.
  3. ↑ 1 2 3 4 FOUGA CM.170 MAGISTER – ÉRKEZIK A SPECIALISTA . pickledwings.com . Letöltve: 2022. július 13. Az eredetiből archiválva : 2021. december 7.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Fouga CM.170 Magister . diseno-art.com . Letöltve: 2022. július 12. Az eredetiből archiválva : 2021. július 25.
  5. ↑ FOUGA CM-170 GYÁRTÁSA AEROSPATIALE-POTEZ . flightinspiration.com . Letöltve: 2022. július 12. Az eredetiből archiválva : 2022. július 12.
  6. ↑ IAF repülőgép-készlet: Fouga CM.170 Magister (Zukit) . jewishvirtuallibrary.org . Letöltve: 2022. július 12. Az eredetiből archiválva : 2022. július 31.
  7. ↑ Fouga CM.170 Magister . katonaigyár.com . Letöltve: 2022. július 12. Az eredetiből archiválva : 2022. január 20.
  8. ↑ 12 Fouga Magister F -AZPZ . europeanairshows.co.uk .
  9. ↑ Steven Paget. "Szövetségesek a levegőben" hatalom A multinacionális légi műveletek története . - University Press of Kentucky, 2021. - 314 p. — ISBN 9780813180342 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". CV.170 Mester.
  11. ↑ 12 Bridgman , 1955 , pp. 142–143
  12. ↑ Donald, David; Daniel J március Carrier Aviation Air Power Directory. Norwalk, CT: AIRtime Publishing. 2001.pp. 123-124
  13. ↑ "Párizsi légibemutató: Potez-Heinkel CM-191". Repülni . 69 (2):49.
  14. ↑ Izrael // Foreign Military Review, 6. szám, 1987. 80. o.
  15. ↑ Izrael // Foreign Military Review, 2. szám, 1982. 95. o.
  16. ↑ Viszlát Zukit, helló F-35. Videóriport Archiválva : 2010. június 28.
  17. ↑ E. V. Batumin. izraeli hadigépezet. M., "Tudás", 1985. 5-6
  18. ↑ Izraeli légierő repülőgép-készletei . Hozzáférés időpontja: 2014. június 24. Az eredetiből archiválva : 2007. október 29.
  19. ↑ Centurion: A háború utáni harckocsicsaták páncélozott hőse. Robert Jackson. Open Road integrált média. 2018. 122. o
  20. ↑ Forrás . Letöltve: 2022. június 30. Az eredetiből archiválva : 2017. február 11.
  21. ↑ Borger, Julian Dag Hammarskjöld: bizonyítékok arra utalnak, hogy az ENSZ-főnök gépét lelőtték . The Guardian (2011. augusztus 17.). Letöltve: 2014. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2021. február 11.
  22. ↑ Borger, Julian Dag Hammarskjöld gépét lelőtték – figyelmeztetett a nagykövet . The Guardian (2014. április 4.). Letöltve: 2014. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2020. november 12.
  23. ↑ Afrika . Letöltve: 2014. június 26. Az eredetiből archiválva : 2011. október 4..
  24. ↑ Cooper, Tom Marokkó, Mauritánia és Nyugat-Szahara 1972 óta . ACIG.org. Hozzáférés időpontja: 2016. január 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  25. ↑ Cooper, Tom El Salvador: 1980–1992 . ACIG.org. Hozzáférés időpontja: 2013. január 30. Az eredetiből archiválva : 2014. január 16.
  26. ↑ Rawlings, 1971 , p. 923
  27. ↑ Rawlings, 1971 , p. 924
  28. ↑ Hatch, 1987 , p. 41
  29. ↑ Wheeler, 1975 , p. 292
  30. ↑ Taylor, John WR Jane All The World's Aircraft 1965-66. London: Sampson Low & Marston Company, 1965.
  31. ↑ 1 2 3 Hatch, 1987 , p. 56
  32. ↑ Hatch, 1987 , p. 59
  33. ↑ Guatemala elhúzódó háborúja – A guatemalai légierő szerepe archiválva 2017. február 10-én a Wayback Machine -nél . Dr. James S. Corum, Air & Space Power Journal .
  34. ↑ 12. Hatch , 1987 , p. 65
  35. ↑ Hatch, 1987 , p. 45
  36. ↑ "The Magister Mystery" . repülés . 79 (2719): 521. 1961. április 20. Eredetiből archiválva : 2018-06-16 . Letöltve: 2022-06-30 . Elavult használt paraméter |deadlink=( súgó )
  37. ↑ 12. Hatch , 1987 , p. 68
  38. ↑ Rawlings, 1971 , p. 933
  39. ↑ Hatch, 1987 , p. 51
  40. ↑ Hatch, 1987 , p. 81
  41. ↑ Rawlings, 1971 , p. 939
  42. ↑ Rawlings, 1971 , p. 927

Források

  • Aloni, Shlomo (2001. július–augusztus). "Kiképzők a harcban: Vitézség és áldozat a hatnapos háborúban". Air Enthusiast (94): 42-55. ISSN  0143-5450 .
  • Arys, Marc. Fouga Magister: Fütyülő teknősök a belga égbolton / Marc Arys, Serge van Heerthum. - Eindhoven, Hollandia: Flash Aviation, 2007. - ISBN 978-90-71553-24-0 .
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1955–56. – London: A Jane's the World's All Aircraft Publishing Co. Kft., 1955.
  • Downey, John (1991). "Első generáció" Air Enthusiast (44): 36-49. ISSN  0143-5450 .
  • Hatch, Paul (1987. november 28.). "A világ légiereje 1987" . Nemzetközi járat . 130 (4090): 36-106. ISSN  0015-3710 .
  • Das große Flugzeug-Typenbuch: [ német. ] . - Stuttgart, Németország: Transpress, 1987. - ISBN 3-344-00162-0 .
  • Rawlings, John (1971. június 24.). "A világ légiereje" . Nemzetközi járat . 99 (3250): 922-941.
  • Smith, Maurice A. (1954. április 2.). » Videó » Letöltés Kutató Fouga CM170 In The Air . repülés . 65 (2358): 401-406.
  • Taylor, John W. R. Jane: A világ összes repülőgépe 1961–62. - London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.
  • Taylor, John W. R. Jane: All The World's Aircraft 1965–66. - London: Sampson Low & Marston Company, Ltd., 1965.
  • Wheeler, Barry C. (1975. augusztus 29.). "A világ légiereje 1975" . Nemzetközi járat . 108 (3468): 290-314.

Linkek