Észak-amerikai B-25 Mitchell

Az észak-amerikai B-25 Mitchell [1] ( eng.  North American B-25 Mitchell ) egy amerikai kétmotoros, teljesen fém ötüléses közepes hatótávolságú bombázó .

Általános információk

Amikor az Egyesült Államok Légiügyi Minisztériuma előterjesztette egy új kétmotoros bombázó verseny feltételeit, a North American Aviation válasza az NA-40 kódnevű projekt volt, amely egy kétmotoros repülőgép volt, magas szárnyelrendezéssel , futóművel . egy harmadik kerék az elülső törzsben , és amely 544 kg-os harci bombaterhelést volt képes elviselni. A védelmi fegyverzet 7,62 mm-es géppuskából állt, amelyek az orr- és farokrészekben, valamint a repülőgép oldalain lévő speciális ablakokban helyezkedtek el.

A prototípust az inglewoodi gyárban építették, és 1939 januárjában hajtotta végre első repülését Paul Balfour tesztpilóta irányítása alatt . A repülőgépet két Pratt & Whitney R-1830-S6C3-G hajtómű hajtotta, amelyek teljesítménye 1100 LE. Val vel. mindegyiket azonban hamarosan felváltották két Wright CR-2600-A71 Cyclone motorral, egyenként 1300 LE teljesítménnyel. Val vel. Ez a modell az NA-40-2 jelölést kapta, és márciusban benyújtották az Egyesült Államok légierejének repülési tesztelésre. Ez a gép két héttel később pilóta hibája miatt lezuhant.  

A légierő képviselői nagyon elégedettek voltak az új gép teljesítményével, de a vállalatot arra kérték, hogy fontolja meg a projekt egy közepes bombázóváltozatra való finomítását , és az észak-amerikai megkezdte ezt a munkát, és az NA-62 jelölést adta az új projekthez. . 1939 szeptemberében a fő munkálatok befejeződtek, és még ebben a hónapban megrendelték a repülőgépet a gyártásra. A szerződést 184 darab B-25 jelzésű jármű gyártására írták alá. Az út során apróbb változtatásokat hajtottak végre a kialakításban, különösen a pilótafülkét úgy alakították át, hogy az első és a második pilóta egymás mellett ülhessen, és ne párhuzamosan helyezkedhessen el, mint a prototípus modellben, a szárnyakat felülről mozgatták. a törzs közepéig , és a bombaterhelést kissé megnövelték. Úgy döntöttek, hogy új Wright R-2600-9 Cyclone hajtóműveket telepítenek a repülőgépre , és megerősítik a védelmi fegyverzetet.

A B-25-öst az amerikai légierő kiemelt fejlesztési támogatójáról, William "Billy" Mitchellről nevezték el , és az első sorozatgyártású repülőgép 1940. augusztus 19-én repült . Az első kilenc repülőgép már elhagyta a gyár kapuját, amikor olyan tervezési hibát fedeztek fel, amely a stabilitás csökkenéséhez vezetett a vízszintes repülés során. A szükséges változtatásokat elvégezték a szárny kialakításában, és a probléma megoldódott.

Gyártás

*egy XB-25E-vel együtt

Változatok és alkalmazások

• A légmentesen lezárt üzemanyagtartályok bevezetése a repülőgép tervezésébe és a személyzet fokozott védelme a további páncéllemezek felszerelésével egy új, B-25A néven ismert módosítás létrehozásához vezetett . Ezeket a járműveket 40 jármű mennyiségben gyártották, és ez a változat volt az első, amely a 17. bombacsoport részeként vett részt az ellenségeskedésben, és aratott első győzelmet, amikor egy japán tengeralattjárót elsüllyesztettek az ország nyugati partjainál. Az Egyesült Államokban 1941. december 24- én .
• Körülbelül 120 jármű készült a B-25B változatban . Ennek a modellnek a törzs tetején és alján géppuska tornyok voltak, amelyeket elektromos hajtás vezérelt, és két-két 12,7 mm-es géppuskával szerelték fel. A B-25B-ket 1942 -ben küldték Ausztráliába , hogy megerősítsék az Egyesült Államok bombázóerejét a térségben. Ráadásul ezek a repülőgépek váltak híressé az 1942. április 18- án James Doolittle ezredes ( James H. Doolittle ) parancsnoksága alatt végrehajtott Tokió elleni razziának köszönhetően . Ebből a célból 16 módosított repülőgép szállt fel a Hornet repülőgép-hordozóról , és támadott célpontokat Tokióban , Kobéban , Jokohamában és Nagoyában , majd ezek többsége eljutott Kína és a Szovjetunió területére .
• Egy idő után az Egyesült Államok légiereje megrendelést adott le két, 63 darabos és 300 darabos repülőgépre B-25C jelzéssel . A repülőgép alapfelszereltsége egy robotpilóta , Wright R-2600-13 hajtóművek és további bombatartók voltak a szárnyak és törzs alatt, amelyek lehetővé tették nyolc 113 kg-os bomba és egy 907 kg-os torpedó szállítását . A teljes bombaterhelést 2359 kg-ra növelték. A B-25C másik megrendelése a holland légierőtől érkezett , és 162 járműből állt. Ezeket a repülőgépeket Holland Kelet-Indiában kellett volna szolgálatra használni , de a szállítás soha nem történt meg, és a repülőgépeket Nagy-Britanniába és a Szovjetunióba küldték . Ezt követte további két 150 repülőgép megrendelés – mindegyik a Szovjetunióba, Kínába és az Egyesült Királyságba szállított.

• A B-25C sorozatú repülőgépből két repülőgépet választottak ki, és kísérleteket végeztek velük a jéggátló berendezések tesztelésére. Ezek a járművek XB-25E és XB-25F elnevezéssel ismertek . Az első egy kipufogógázt használó rendszert, a második pedig elektromos fűtőelemeket tesztelt.
• A B-25D következő módosítása nem sokban különbözött az előzőtől, és egy Kansas City -i üzemben állították elő , amely az Egyesült Államok kormánya volt, de az észak-amerikaiak üzemeltették . Először 1200 repülőgépet gyártottak itt, majd egy újabb, 1090 repülőgépből álló tételt.
• Különösen a japán hajók elleni támadásokhoz fejlesztették ki a B-25G modellt, amelyre egy 75 mm-es ágyút telepítettek az orrba , amelynek harci készlete 21 , 6,8 kg súlyú lövedéket tartalmazott. Ebből a verzióból összesen mintegy 400 gép készült. 1944 februárjától szolgáltak az amerikai légierőnél a Csendes - óceánon .
• A B-25H rendelkezett a legnagyobb tűzerővel , ebből 1000 az inglewoodi üzemben készült . A 75 mm-es ágyút egy könnyebb modellre cserélték, de ezen kívül négy darab 12,7 mm-es géppuska került az orrba, a törzs jobb és bal oldalán, közvetlenül a pilótafülke alatt további két csövet szereltek be. A két géppuskával felszerelt torony közelebb került a pilótafülkéhez, a jármű oldalain további két géppuska kapott helyet, a farokrészbe pedig egy koaxiális géppuska került. Ezen túlmenően a B-25H 1361 kg bomba és torpedó szállítására volt képes.
• Ezt követte a B-25J , amelyet ugyanannyi bombára terveztek. Ennek a repülőgépnek teljesen üvegezett orra volt, bombairányítóval, ami szükségessé tette az orrfegyverzet csökkentését. A későbbi példák azonban szilárd orral rendelkeztek, amelyben nyolc 12,7 mm-es géppuskát telepítettek, amivel a kézi lőfegyverek száma 18 egységre nőtt. Ezenkívül a repülőgép nyolc szárny alatti rakétát volt képes szállítani. Az amerikai légierő 4805 repülőgépre írt alá szerződést a B-25J módosításban, azonban a háború vége miatt az utolsó 415 repülőgép megrendelését törölték, és további 72 repülőgépet, bár megépítettek, soha nem szállítottak le a Amerikai légierő. Ezt a modellt a Kansas City -i üzemben gyártották .
• Felderítő repülőgépként egy F-10 kódszámú modellt használtak , amelyet először 1943 -ban vezettek be . Erre a célra 10 darab B-25D repülőgépet használtak, eltávolítva belőlük a kézi lőfegyvereket, további üzemanyagtartályokat helyeztek el a bombaterekben, és kamerákat szereltek fel a törzs farkába és orrába.
• Hatvan repülőgépet, köztük B-25D, B-25G, B-25C és B-25J típusokat alakítottak át 1943-1944 -ben AT-25A, AT-25B, AT-25C és AT-25A , AT-25B , AT-25C és AT- jelzésű kiképző és gyakorló repülőgépekké . 25D . A háború befejezése után a legújabb modellek több mint 600 repülőgépén esett át hasonló átalakítás. 1951 és 1954 között két köteg repülőgépet (117 és 40 gépet) alakítottak át repülő osztályokká, ahol a szakembereket képezték ki a tűzvezető radarok , a Hughes E-1 és a Hughes E-5 üzemeltetésére.
• A Mitchellt az Egyesült Államok haditengerészetének is szállították . Kezdetben a teljes repülőgép-sorozatot egyetlen VMB-413 jelzéssel kellett volna ellátni , de később a szolgáltatást a PBJ-1C (50 db), PBJ-1D (152 db), PBJ-1G jelzéssel ismert járművek szállították. (1), PBJ-1H (248) és PBJ-1J , ahol a jelölés utolsó betűi a B-25 jelölések azonos betűinek feleltek meg.

B-25 Mitchell az Egyesült Államokon kívül

A Mitchelleket Lend-Lease keretében szállították a RAF - nak, és elsősorban a Douglas Boston és a Lockheed Ventura repülőgépek leváltására szolgáltak . Főleg nappali razziákra használták volna őket. Az első 23 Mitchell B-25B-t 1942 májusában és júniusában szállították le a briteknek . Eleinte a repülőgépeket a Bahamákon lévő Nassauba küldték , ahol kiképző osztagot alakítottak ki , amelyben brit pilótákat képeztek ki. 1942 második felében a B-25C-k megérkeztek az Egyesült Királyságba, és a Bahamákon kiképzett csapatok visszatértek hazájukba, és harci szolgálatba léptek . Miután az amerikai repülőgépek és a brit fegyverek dokkolási problémái megoldódtak, a bombázószázadok megkezdték a harci küldetések végrehajtását. Az első bevetésre 1943. január 22-én került sor , amikor a Királyi Légierő 98. és 180. bombázószázadának repülőgépei megtámadtak egy olajtárolót Gentben . A repülőgépek használata 1943-ban és 1944 -ben is növekvő intenzitással folytatódott , és különösen kiemelkedő szerepet játszottak a szövetséges taktikai küldetésekben az 1944 júniusi franciaországi partraszálláskor . Ahogy a szövetséges erők mélyebbre húzódtak a kontinentális Európába, a Mitchellekkel felszerelt századokat átcsoportosították Belgiumba és Franciaországba. Az európai színházban az utolsó harci küldetés során a B-25-ösök 1945. május 2-án repültek fel , amikor 47 repülőgép támadott meg katonai raktárakat Potsdam közelében . Összesen 886 repülőgépet szállítottak az Egyesült Királyságba, ebből 23 B-25B, 432 B-25C, 113 B-25D és 316 B-25J. A háború után ezek a repülőgépek gyorsan visszavonultak, de az utolsó három példány (B-25G) a Farnborough -i Met Research Office-ban szolgált , legalábbis 1950-ig.

A brit pilóták mellett a Királyi Légierő egységes parancsnoksága alatt holland, lengyel és francia osztagokat alakítottak. A második világháború után a holland és francia századok visszatértek hazájukba, és magukkal vihették harci járműveiket.

A háború alatt a holland pilóták a B-25-ön képezték ki magukat egy missouri repülőiskolában . Ausztráliában Canberrában megalakult a 18. század, amelyben főként holland pilóták dolgoztak. Ez az egység aktívan részt vett a csendes-óceáni harcokban . A második világháború befejezése után a századot Jávára szállították, és részt vett a Hollandia és Indonézia közötti konfliktusban . A távol-keleti holland légierő felszámolását eredményező tűzszünet után a gépek az indonéz kormány használatába kerültek, és belőlük alakult meg az Indonéz Légierő első bombázóegysége . 50 B-25D és B-26J repülőgép állt szolgálatban az Ausztrál Királyi Légierőnél a 2. és 119. bombázószázad részeként.

A B-25 Mitchell a kínai légierőhöz került , és a kínai forradalom után a gépek egy része a KNK kormányához került, néhány pedig Tajvanra repült .
Lend-Lease keretében 807 különféle átalakítású repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba (ebből nyolc a kompjáratok során bekövetkezett légibalesetek következtében veszett el). Dél-Amerikában
a Mitchellek Brazília , Venezuela , Kuba , Peru , Kolumbia , Chile , Mexikó és Uruguay hadseregével szolgáltak .

Néhány repülőgépet áthelyeztek a kanadai RAF-hoz , néhányat a véglegesítés és az F-10 szabványnak való megfeleltetés után felderítő repülőgépként használtak. Ennek a módosításnak az utolsó gépeit 1948 októberében szerelték le . A többiek két könnyűbombázó században szolgáltak 1958 -ig . Több repülőgépet reprezentatív szállítóeszközzé alakítottak át, és ilyen formában használatuk 1960 -ban megszűnt .

Taktikai és technikai jellemzők

Specifikációk

• Legénység: 6 fő (két pilóta, navigátor, repülőmérnök , rádiólövész, lövész)
• Hossza: 16,1 m
• Szárnyfesztávolság : 20,6 m
• Magasság: 4,8 m
• Szárny területe: 57 m²
• Üres tömeg: 9580 kg
• Saját tömeg: 15200 kg
• Maximális felszálló tömeg: 19000 kg
• Motor: 2 × Wright R-2600 "Cyclone" egyenként 1850 LE Val vel. (1380 kW) egyenként

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség : 442 km/h
• Utazási sebesség: 370 km/h
• Harci sugár: 2170 km
• Komp hatótávolsága: 4300 km
• Praktikus mennyezet : 7600 m
• Emelkedési sebesség : 4 m/s
• Szárnyterhelés: 270 kg/m²
• Teljesítmény/ tömeg arány: 182 W/kg

Fegyverzet

• Géppuskák : 12×.50 kaliber (12,7 mm)
• Bombaterhelés: 2800 kg

A művészetben és a populáris kultúrában

• A B-25-öst Joseph Heller Catch -22 című regénye említi, a regény filmadaptációjában pedig 18 repülőgépet forgattak le, amire volt elég pénz a film költségvetésében, 1 hibás megégett a baleseti jelenet során, és 17-en felszálltak a keretben.
• A B-25-öt említi Lyall Gavin Shooting Scenario című detektívtörténete, amelyben egy B-25-öt rögtönzött fegyverekkel használnak egy államcsíny során egy bizonyos latin-amerikai országban.
• A B-25-ösöket a Pearl Harbor című film második felében mutatják be, ahol Tokió bombázása zajlik.
• A B-25 Steven Spielberg 1941 című filmjében látható .
• A B-25 az " Örökké fiatal " című filmben látható
• A B-25 a " Kickback " című filmben látható
• A Midway (1976) elején egy B-25-ös látható (a felvétel a Thirty Seconds Over Tokióból készült )
• A B-25 látható a " Midway " című filmben (2019)
• Egy B-25 látható a " Thirty Seconds Over Tokyo " című filmben
• A Hanover Street című filmben  Harrison Ford karaktere egy B-25-ös pilóta, akit egyik küldetése során lelőnek Franciaország felett.
• A B-25 szerepel a The Twilight Zone Original Series 2. évadának 1. epizódjában , "A kilencedik király nem tér vissza".

Érdekes tények

• 1945. július 28-án egy USAF B-25 "Mitchell" bombázó , amelyet William Smith alezredes irányított, az Empire State Buildingbe zuhant .

Ennek a bombázónak a bukásának okát a MythBusters program második évadában tesztelték, és a mítoszt „lecsapott” minősítést kapott.

• Vaszilij Vasziljevics Reshetnyikov szovjet katonai pilóta , a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió Légierejének egykori főparancsnok-helyettese, légiközlekedési vezérezredes utoljára 2004-ben emelkedett az egekbe, és vezette az amerikai B-25-ös bombázót. 84 éves – ez történt 2004. augusztus 13-án a "Legends of Aviation" légibemutatón Moninóban. A gépet egy osztrák pilóta hozta Ausztriából [3] .

Lásd még

• Bombázó
• Repülőgépek listája

Jegyzetek

1. ↑ "Észak-amerikai" // Repülés: Enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M .  : Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Az Egyesült Államok hivatalos lőszergyártása. Hónapok szerint 1940. július 1. - 1945. augusztus 31. Polgári termelési igazgatás 1947. május 1.
3. ↑ Vaszilij Reshetnyikov pilóta a repülési szolgálatáról 2021. október 21-i archív példány a Wayback Machine -nél .

Irodalom

• Dudakov A. V. A B-25 Mitchel szolgálatának emlékei  // A világ repülőgépe. - M. , 1997. - 3-4. sz . - S. 47, 48 . (Orosz)
• Kotelnikov V.R. Repülési kölcsön-lízing. - M . : "Orosz Lovagok" Alap, 2015. - 368 p. - 1000 példányban.  - ISBN 985-5-9906036-3-9.
• Kruglov Nikolay. B-25 "Mitchel" bombázó  // A világ repülőgépei . - M. , 1997. - 3-4. sz . - S. 42-46 . (Orosz)

Linkek

• A B-25 harci használata (airpages.ru)

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4444795-4 J9U : 987007601991205171 LCCN : sh85086260 NKC : ph311234