| ||
|---|---|---|
| Fegyveres erők | Szovjetunió fegyveres erői | |
| A fegyveres erők típusa |
Légierő Haditengerészet Légvédelem Légvédelem |
|
| A csapatok típusa (haderő) | A haditengerészet légiereje , légvédelem | |
| Képződés | 1943.10.03 | |
| Feloszlás (átalakulás) | 1994.12.01 | |
| Háborús övezetek | ||
| Folytonosság | ||
| Előző | 3. AE 42-SAP VVS STOF | |
| Utód | Nem | |
A 41. vadászrepülőezred (Navy Air Force, majd 11. Air Defense A) a Vörös Hadsereg Fegyveres Erők Légierejének ( VVS ) katonai egysége , amely részt vett a szovjet-japán háború ellenségeskedésében .
Fennállásának teljes ideje alatt az ezred nevét nem változtatta - a 26870. számú katonai egység 41. IAP. Az ezred alárendeltsége a szervezeti és állományi intézkedések hatására megváltozott.
1943. március 10-én az 1943. 02. 02-i 0039-es parancs alapján megalakult a 41. különálló vadászrepülőezred a Csendes-óceáni Flotilla északi haderejének részeként a 030/156-os állam szerint (26870 katonai egység). bevetésével a Postovaya repülőtéren , MiG-3 , I-15 és I-16 repülőgépekkel felfegyverkezve . Com rendelése alapján. Az 1943.11.03 -án kelt 0018-as Csendes-óceáni Fleet, a STOF légierő 42. vegyes légiezredének 3. IAE-je , amely Szovetskaja Gavan városában, a Znamenszkoje repülőtéren állomásozott, egy új ezred megalakítására irányult .
1944. január 1-jén az ezred 8/6 MiG-3, 14/9 I-16 és 6/2 I-15bis, 2/2 UTI-4, 2/1 U-2 és 35 pilótával rendelkezett. amelyek 17-en éjszakai repülésre készültek.
1945 tavaszára az összes régi gépet leszerelték, az ezrednek 12 darab MiG-3-as százada volt, amelyek addigra elhasználódtak, és megkezdődött a cseréjük LaGG-3-ra, majd La-7-re. Az 1944.11.28-án kelt NGMSh 01358 körlevél alapján az ezredet a 030/256 állományba helyezték át.
A Japánnal vívott háború kezdetére az ezred a Postovaya repülőtéren működött, és az észak-csendes-óceáni flotilla légvédelmi dandár parancsnokának jelentett. Azon kevés vadászezredek egyike volt az országban, amelynek fegyvertárában az 1945-re már ritka LaGG-3 repülőgépeket őrizték. Áprilisra az összes MiG-3 vadászgépet leszerelték a kopás miatt, a La-7-eseket nem sikerült teljesen elsajátítani. Az ezred fő feladata a STOF létesítmények vadászfedezete és a bombázók kísérése volt.
A 41. IAP harcai.
A Japán elleni hadműveletek kitörésével az ezred repülőgépei vadászrepülőgépeket hajtott végre a Csendes-óceáni Flottilla északi részének Szovetszkaja Gavan térségében lévő objektumaira. Augusztus 10. és augusztus 14. között az ezred LaGG-3 repülőgépei elkezdtek bombázni és támadni az ellenséges védelmi létesítményeket Esutoro, Toro és Usiro települések területén. Ehhez két 50 kg-os bombát akasztottak a gépekre. Összesen 54 bevetést hajtottak végre. Augusztus 16-án és 17-én az ezred repülőgépei 30 bevetésen részt vettek a torói kétéltű támadás támogatásában. Augusztus 18-án bevetéseket hajtottak végre az 55. búvárezred Pe-2-jének fedezésére, amikor az ellenséges célpontokat támadott Dél-Szahalinban.
Összesen egy La-7-es repülőgép veszett el az ellenségeskedés során nem harci okból (baleset).
háború utáni történelem.
A szahalini katonai flottilla 1945.10.05-i STOF alapján történő megalakítása során az ezredet az összetételéhez rendelték (a Csendes-óceáni Flotta parancsnokának 004-es 1946.02.02-i parancsa). A Haditengerészet 001 / s Polgári Törvénykönyvének 1947. február 12-én kelt rendelete alapján 1947. május 1-től a 41. OIAP a 7. haditengerészet légiereje alá került. 1950 elején az ezredet MiG-15-ös repülőgépekkel szerelték fel . 1950 telén a repülőtér melletti öböl jegén zajlott az új repülőgépek átképzése, amelyhez 4000 méteres kifutópályát gördítettek ki, 1952 második felében pedig MiG-17-es vadászgépeket kapott az ezred . Az új repülőgépek desztillálására nyolc pilótát osztottak ki a Szovjetunió Hőse ezredének parancsnok-helyettese, D. M. Tatarenko alezredes parancsnoksága alatt . Három látogatás során 24 MiG-17-es repülőgépet előztek meg Komszomolszk-on-Amurból Postovajába.
1953 májusában a Kom. STOF No. 001 kelt: 1953.06.05. A 41. IAP a STOF légierő 15. légierő vegyes repülési hadosztályához tartozott, és annak parancsnokának volt alárendelve. 1953.10.06-tól a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1953.04.23-i 0054 számú rendelete és a Haditengerészet Polgári Törvénykönyvének 1953.04.25-i 2 / 56288 számú irányelve alapján a 41. sz. A 7. haditengerészet légierejének 15. IAD-jának IAP-ját áthelyezték a Csendes-óceáni Flotta légierejének 105. légiközlekedési hadtestéhez, amelyet ekkorra Port Arthurból Szovetszkaja Gavanba helyeztek át.
1957.02.01. A 41. IAP, amely a 98/517-B államban létezett, és „P” és „PF” módosítású MiG-17 repülőgépekkel volt felszerelve, AE nélkül került át a Csendes-óceáni Flotta légierőtől a Sovgavanba. A Távol-Keleti Légvédelmi Hadsereg különálló országainak légvédelmi osztálya (a szovgavani haditengerészeti bázis parancsnokának 1957.08.01. 002 sz. parancsa). A századot külön katonai egységgé alakították, és átcsoportosították Szahalinba.
1979-ben az ezred átképzésen át MiG- 23ML (MLA) repülőgépeket kapott, az év végére elkészült a 2500 méteres beton kifutópálya és üzembe helyezték a repülőtéren. 1980-ban a 41. IAP a Távol-Kelet Katonai Körzet Légierejének 40. vadászrepülési hadosztályához, majd 1986-ban a 11. külön légvédelmi hadsereghez került. Az ezred a 03114-es katonai egységből külön repülőtéri műszaki támogató zászlóaljat kapott.
1981-ig a MiG-23ML repülőgépekkel felfegyverzett 41. ezred a 11. távol-keleti külön légvédelmi hadsereg része volt. 1983 augusztusában a 41. IAP-t a Postovaya repülőtérről egy új helyre, a Burevesztnik repülőtérre helyezték át kb. Iturup ( Kuril-szigetek ), Gorny település. Ott az ezredet a 308. IAP váltotta fel, régebbi MiG-21bis repülőgépekkel felfegyverkezve . A TECH ezredet 1984-ben helyezték át Postovajából a Szokol repülőtérre (Dolinsk).
Ezt a rotációt a Kuril-szigetek térségében kialakult, 1983 áprilisa óta egyre bonyolultabb katonai-politikai helyzet, valamint az amerikai haditengerészet hordozóra épülő repülőgépeinek fokozódó provokációi okozták. A MiG-21-es repülőgépek nem tudtak ellenállni a modern F-14 Tomket vadászgépeknek, amelyek amerikai repülőgép-hordozókkal voltak felfegyverkezve. A sörtályog 1983. szeptember 1-jén tört ki egy dél-koreai Boeing-747-essel , amelyet a 11. légvédelmi erők 777. IAP pilótája, G. Osipovich őrnagy lőtt le.
1994 nyarán a légierő egy meghajtású repülőgépeinek leszerelésének ürügyén feloszlatták a Postovaya 308. IAP-t, valamint a Burevestnik alapú 41. IAP-t. Mindkét ezred gépeit saját erejükből átszállították a Dzemgi repülőtérre (Komsomolsk-on-Amur), ahol 3 sorban helyezték el őket egy pusztaságon az ezred parkolójának területén. Két éven belül az összes MiG-23-at vadul kifosztották, buldózerek szétzúzták és végül leselejtezték. Az Iturupon a mai napig (2015-től) három elhagyott MiG-23-as fekszik a repülőtér területén.
Jelenleg a 41. és a 308. vadászrepülőezred emlékére egy MiG-23ML 75-ös számú táblát szerelnek fel a Postovaya repülőtér egykori főhadiszállásának épülete közelében, valamint egy MiG-21U 72-es és MiG-17-es táblát. a Flottatisztek Háza Zavety Iljics településen 601. számú tábla. A Postovaya repülőteret 20 éve molylepkezik, és legjobb tudása szerint működőképes állapotban tartják (repülési parancsnokság).
1943.11.26. I-16 katasztrófa, l-t Zherdev V. G. pilóta meghalt.
1944. 04. 05. délután légi lövés közben lezuhant egy I-16 típusú 24 típusú repülőgép, amelyet a 2. AE ml. pilótája vezetett. Jeskin hadnagy, Vaszilij Andrejevics. Miután három támadást végrehajtott a kúp ellen, a pilótát a repülésigazgató küldte le a Postovaya repülőtérre. Pontatlan számítás és húzás miatt a gépet a második, majd a harmadik körbe küldték. A rajttal egy kicsit párhuzamosan haladva a pilóta elkezdett egy visszakanyarodást végrehajtani. A kanyarból kiérve a leszálló egyenesbe a gép balra kanyarodott, majd 100-120 méter magasból, 50-60 fokos szögben a földnek ütközött. A gép megsemmisült, a pilóta meghalt.
1945.07.18. délután a PMU-ban lezuhant a LaGG-3 repülőgép , melyet a 2. AE ml pilótája vezetett. Khamidulin R. Z. hadnagy A gyakorlótéren küldetést teljesítve, 2000 méter magasból történő bombázás során a pilóta merülésbe vetette a gépet és bombákat dobott le. Amikor 1200 méteres magasságban merült ki, a repülőgép a hátára borult, és 50-60 fokos szögben zuhant a Sovetskaya Gavan -öbölbe , 1 km-re északnyugatra a gyakorlótértől, 500-600 méterrel a Tullo-szigettől északkeletre. A gép elsüllyedt, a pilóta pedig meghalt. A repülőgép roncsait 30 perccel később fedezte fel az EPRON fél.
1948. május 22-én a Szovetszkaja Gavan térségében lezuhant egy La-7 repülőgép, amelyben az ezred helyettes parancsnoka, Goryachev Vaszilij Andrejevics őrnagy meghalt. A gép egy másik La-7 légi kilövési zónájában kötött ki, amelyet a GSS, D. M. Tatarenko őrnagy irányított. A nem szándékos ágyúzás következtében Gorjacsov gépe a Toki-foktól 4-5 km-re a tengerbe esett.
1951. 01. 30-án, közvetlenül a felszállás után hajtóműhiba miatt lezuhant a Jak-11 kiképző repülőgép , amelyben a pilóták, Nyikolajev Nyikolaj Ivanovics hadnagy meghalt (a 42. IAP, Znamenszkoje helyőrség dokumentumai szerint ténylegesen a 41. IAP-ban szolgált ) és a repülés parancsnoka Art. Terescsenko hadnagy, Mihail Ivanovics.
1951. május 26-án lezuhant egy MiG-15-ös repülőgép, amelyet P. I. Baskakov századparancsnok irányított (a 41. IAP veteránjai tagadják a katasztrófa tényét, nyilvánvalóan a pilóta valójában egy másik ezredben szolgált).
1953. 10. 27-én délután az SMU-ban a Postovaya repülőtértől Szahalinig és vissza tartó ezred bevetése során (36 repülőgép) lezuhant egy MiG-17-es repülőgép, amelyet St. Kononov hadnagy, Arkagyij Pavlovics. A repülőtérre való visszatérésükkor PS Safonov repülése a légiharcot gyakorolta, és párokra oszlott (Szafonov - Kononov és Burenko - Khanov). A nagy köd miatt korlátozott látási viszonyok között A. Kononov MiG-17-ese eltűnt a Tatár-szoros felett. A baleset okát nem állapították meg (feltehetően azért, mert a pilóta elvesztette uralmát a repülőgép felett, vagy a műrepülés során elvesztette az eszméletét a túlterhelés miatt)
1954. 06. 26-án délután a szolgálatban lévő MiG-17-es párost felemelték, hogy elfogják a Szahalin felé tartó és az útvonalról letérő Li-2- t. Hazatérve, a Znamenskoye repülőtéren történő leszálláskor az Art. Koroljev V. A. hadnagy és Szemjonov A. P. hadnagy erdőtüzek füstcsíkjába esett. Vezető Art. V. Koroljov hadnagynak sikerült egy normális leszállást végrehajtania, de repülőgépének hajtóműve a futás végén leállt az üzemanyag teljes kimerülése miatt. A. P. Szemjonov szárnyas hadnagy két látogatás után nem látta a csíkot. A repülési igazgatótól, az ezredparancsnok-helyettestől, Khvacev alezredestől kapott parancsot, hogy emelkedjen a magasságba és szálljon ki. A pilóta nem mert katapulni. Miután elhasználta az üzemanyagot, a gépet a vízre szállta a Postovaya-öbölben, és a géppel együtt fulladt, nem tudott kiszállni.
Már az ezredben a légvédelmi struktúrába való átállás után is fennmaradt a matrózokká avatás hagyománya, a mellények ünnepélyes bemutatásával. Az ezred feloszlásáig a haditengerészeti légierő harci zászlaja volt.
| A szovjet légierő a szovjet-japán háborúban | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||