933. légvédelmi vadászrepülőezred

A 933. Air Defense Fighter Aviation Regiment ( 933. IAP PVO ) a légvédelmi vadászrepülés katonai egysége volt, amely részt vett a Nagy Honvédő Háború ellenségeskedésében.

Ezrednevek

• 933. légvédelmi vadászrepülőezred [1] ;
• 933. vadászrepülőezred [1] ;
• Katonai egység ( terepi posta ) 65244 [1] .

Az ezred története és harcútja

A 933. vadászrepülőezred 1943. június 16-án kezdődött meg a Sztálingrád melletti Beketovka repülőtéren a Yak-1 és Hawker Hurricane repülőgépeken . Az ezred megalakítása október 20-án fejeződött be. 1943 decemberétől az ezred a 2. gárda Red Banner légvédelmi légvédelmi hadosztályának részeként megkezdte Sztálingrád és Krasznoarmejszk térségében lévő katonai-ipari létesítmények lefedésének harci küldetését . Ezzel egy időben az új technológia fejlesztése is zajlott - a Supermarine Spitfire Mk.IX repülőgép . 1944. július 7-én az ezred megkapta a harci vörös zászlót [2] .

1944. február 1-jén az ezred a Szaratov-Balašov légvédelmi hadosztály körzetének 144. légvédelmi vadászrepülési hadosztályának részévé vált . Az ezredet már február 24-én áthelyezték a Sztálingrádi Légvédelmi Hadtest körzetének 123. légvédelmi vadászrepülőosztályához . Május 4-én az ezred visszakerült a Déli Légvédelmi Front 144. légvédelmi vadászrepülőosztályához [2] .

Az ezred első ismert légi győzelmét a második világháborúban 1944. május 24-én aratta: Dergacsev kapitányból, Loposov, Szevasztyanov és Gracsev főhadnagyokból álló pilótacsoport lelőtt egy nagy hatótávolságú négymotoros Junkers Ju 290A repülőgépet, amely egy repülőtérről repült. Romániában a szovjet hátországba szabotázs céllal [2] .

1944 júniusától szeptemberig egy századdal, 6 repülőgéppel az ezred Astrakhan városát lefedte . A század székhelye az asztraháni repülőtér volt . 1944. október 8-án az ezredet áthelyezték a Korol-1 repülőtérre ( Bukarest , Románia ), és a 2. gárda Red Banner légvédelmi légvédelmi hadosztályának része lett . Az ezred harci feladata a dunai vasúti hidak és átkelőhelyek lefedése volt a légi ellenség elől . Február 17-én az ezred a Délnyugati Légvédelmi Front 141. légvédelmi vadászrepülő hadosztályának része lett , lefedve az előrenyomuló csapatok csoportjait. 1945. április 8-án megkezdődött az ezred áttelepülése a 141. Iad-ra a magyarországi debreceni [3] , hajdúszoboszlói (április 18-tól) és vecsesi (április 24-től) repülőterére, április 17-től Budapest és Debrecen városát fedte le . , átkel a Dunán e városok területén [2] .

1945. május 9-én az ezred a Győzelem Napját ünnepelte a Veches repülőtéren [2] .

ezredparancsnok

• Zadara Matvej Szaveljevics őrnagy, 1943-1944
• Ivan Vasziljevics Shosin őrnagy
• Andreev Veniamin Vsevolodovich alezredes
• Andrej Jakovlevics Szaharov ezredes, 1950.02.06. - 1955.07.23.
• Kudin Nikolai Markovich ezredes, 1955.07.23. - 1958.03.05.
• Pismenny Szemjon Lukjanovics ezredes, 1958.05.03 - 1960.09.19.
• Kirgizov Pavel Alekszandrovics ezredes, 1960.09.19.
• Zheretij Vaszilij Ivanovics ezredes,
• Frolov ezredes Jurij Vasziljevics, 1967.07.14. - 1970.03.12.
• Habaev Borisz Ivanovics ezredes, 1970.12.03. - 1973.04.12.
• Gubanov Viktor Kirillovics ezredes, 1973.12.04. - 1980.06.20.
• Orekhovsky Oleg Nikolaevich ezredes, 1980.06.20. - 1985.09.19.
• Baraskin ezredes Jurij Alekszejevics, 1985.09.19. - 1987.07.20.
• Uchanov ezredes Alekszandr Alekszejevics, 1087.07.20. - 1988.11.23.
• Garbuz Alekszandr Alekszandrovics ezredes, 1988.11.23.

Az ezred háború utáni története

A háború után az ezred továbbra is a Délnyugati Légvédelmi Front 141. légvédelmi vadászrepülő hadosztályának része volt . 1945. július 17-én az ezredet áthelyezték a krakkói repülőtérre, és a krakkói hadiipari létesítmények védelmét szolgáló feladatokat látott el . 1945-ben az ezred új Yak-9 , majd később Yak-11 repülőgépeket kapott . 1945. november 17-én az ezredet áttelepítették a Harkov megyei Krasznográdi repülőtérre, június 5-től békeidő állapotba helyezték át, 1946. június 28-án az ezred a 127. légvédelmi vadászrepülő hadosztály része lett. A délnyugati légvédelmi körzet 21. légvédelmi vadászhadserege és a Kaidaki ( Dnyipropetrovszk ) helyezték át [2] [1] .

1947. november 27-én a 127. PVO Fighter Aviation Divisiont átszervezték a 155. PVO Fighter Aviation Divizióvá . 1950-ben az ezredet újra felszerelték Yak-15 sugárhajtású vadászgépekkel , 1952 óta az ezred MiG-15 , 1954 óta pedig MiG-17 repülőgépeket kapott . 1958 óta az ezred MiG-19P (PM) repülőgépekkel van felfegyverkezve. 1962-ben az ezred feltartóztatott és megsemmisített egy sodródó automata ballont egy szolgálatban lévő MiG-17F repülőgépen. 1978-ban a MiG-25P (PD, PDS) [2] [1] repülőgép szolgálatba állt az ezrednél .

Miután 1959 novemberében feloszlatták a 155. légvédelmi vadászrepülő hadosztályt, az ezredet áthelyezték a dnyipropetrovszki légvédelmi osztályhoz (11. légvédelmi hadosztály). 1992 januárjában az ezredet áthelyezték az Ukrán Fegyveres Erőkhöz, az Ukrán Védelmi Minisztérium 1996. május 15-i utasítása alapján a Kaidaki repülőtéren feloszlatták a 933. légvédelmi vadászrepülőezredet . a 8. külön légvédelmi hadsereg [2] [1] .

Incidensek

• 1966 MiG-19 katasztrófa . B. I. Zhilin pilótakapitány. A riasztási szolgálatból való felszállás során az egyik motor meghibásodott. A repülőgép rakétákkal és egy külső tankkal elhagyta a kifutópályát, beleütközött a repülőtéri gurulóutat javító betonburkolóba, és kigyulladt. A pilóta súlyosan megégett (testének 60%-a megégett), súlyos égési sérülések következtében meghalt [2] .
• 1969 MiG-17 lezuhan . Nikolaev pilóta. A pár feloszlása ​​során a leszálló megközelítés előtt a vezér nyomába esett, farokcsapásba esett és meghalt [2] .
• 1971 nyara. MiG-17 lezuhan . Omelcsenko hadnagy befordult, és kilökődött. A repülőgép a Dnyipropetrovszk-Donyec autópálya közelében zuhant le és kigyulladt. Amikor a megállt buszról az emberek a géphez futottak, a lőszer robbanni kezdett, és egy fiatal srácot a repesz megölt [2] .
• 1972 júniusában a századparancsnok, P. S. Grecsiskin őrnagy egy MiG-17-es repülőgépen elfogott egy eltérített L-29- es repülőgépet , amely a Shirokoye repülőklub ( Zaporozhye ) kiképzőrepülőteréről szállt fel. Az eltérített gépet a repülőklub egykori kadéta vezette, akit alkalmatlanság miatt kizártak. Grechishkinnek sikerült gyorsan megtalálnia a szökevényt, és leszállásra kényszerítette, megelőzve ezzel a súlyos következményeket és az esetleges áldozatokat, ha repülőbalesetet szenvedne a városban [2] .
• 1972 MiG-19 baleset. Az Ubrazhyunas kapitány által irányított MiG-19PM repülőgépen a Vasilkov repülőtérre végzett manőverezés során az első futómű nem jött ki. A pilóta a fő kerekekre szállt, és a sebesség csökkenésével simán leengedte a repülőgép orrát a betonburkolatra [2] .
• 1973 MiG-19 katasztrófa . V. P. Szkebnev pilóta. Lozovaya térségében a pilóta katasztrófát szenvedett, mert éjszaka olyan nehéz időjárási körülmények közé esett, amire nem volt felkészülve.
• 1974. augusztus Két MiG-19PM balesete. Az éles lövöldözésre készülve két MiG-19PM ütközött a céltámadás gyakorlása közben. A Martynenko és Lokaychuk pilóták biztonságosan katapultáltak, a gépek pedig egy elhagyatott helyen zuhantak le [2] .
• 1975. március Éjszaka. Pilóta, Garbuz főhadnagy. A leszállási megközelítés során a motorvezérlés meghibásodott. Mindkét motor fordulatszáma 9500 ford./perc-re csökkenthető (a maximális tolóerő kb. 65%-a), majd az érceket valamilyen mechanikus ütközőre helyezték (később kiderült, hogy a tolóerő alá egy nem rögzített elektromos csatlakozó került). A leszálláshoz a sebességet 4500 ford./percre kellett csökkenteni. A repülési igazgató, az ezred vezető navigátora, Markin azt a parancsot adta, hogy jöjjön le egy leszállásra, és állítsa le a hajtóműveket a kifutópálya felett. A reflektorok sugaraiba bejutva, alig néhány méteres magasságban a pilóta, térdével a repülőgép irányító botját fogva, bal kezével megnyomta a biztonsági kart, jobb kezével pedig teljes erejéből az érceket ütötte. . A jobb motor leállt (eltört a tolóerő), de a bal maximális üzemmódba ment. A repülőgép jobbra kezdett csúszni. Kritikus helyzet állt elő, a pilóta megszüntette a megcsúszást, leszerelte a futóművet, a fékszárnyakat és a terep süllyesztésével gyorsítani kezdte a megereszkedett autót. A 450 km/órás sebességre gyorsulva a pilóta készletté alakította a gépet, 600 m magasságban meggyőződött a bal hajtómű irányíthatóságáról, és biztonságosan leszállt [2] .
• 1975. szeptember MiG-19 katasztrófa . Shorokhov pilóta. Pörgés egy farokcsapásba Novoaleksandrovka falu közelében.
• 1982. december 8. MiG-25 lezuhan. A pilóta a 805. ARZ LIS vezetője (volt ezredparancsnok, V. K. Gubanov ezredes). A MiG-25-ös próbarepülése során a leszállási megközelítés során a pilóta elvesztette uralmát a magasság és a sebesség felett, a kifutópályától 500 m távolságban a repülőgép a leszállórendszer antennáinak ütközött és kigyulladt. A földet érve kezdett darabokra omlani, miközben a pilóta a székkel együtt oldalra esett, a tűzgolyó pedig tovább söpört, a kifutópályára repült és ott megállt [2] .
• 1983 nyara. Sklyarov és Lemesh pilóták a MiG-25PU-n. Időjárás felderítés. A küldetés során gömbvillám érte a gépet, amely a PVD-től a gerincekig jutott (leszállás után a gerinceken található antennák olvadásának nyomait találták). Az autó fedélzeti berendezése meghibásodott, a rádiókapcsolat leállt. A pilóták sikeresen végrehajtották a leszállást [2] .
• 1984. július 16 Az ezredhez ideiglenesen csatolt zaporozsjei iker MiG-25PU (20-as tábla) lezuhanása. Legénység: a repülőkiképző ezred parancsnok-helyettese, V. V. Semenov alezredes (oktató) és a század politikai tisztje, E. A. Lemesh őrnagy. Az 5. számú gyakorlatot gyakorolták: a repülőgép függöny alatti visszavonulása nehéz helyzetből nagy magasságban. A pilóta hibája következtében a repülőgép farokpergésbe került. A belmagasság lehetővé tette, hogy az autó kikerüljön a pörgésből, de ekkor a vezérlőkart ismét túlfeszítették, és a gép ismét lapos farokcsapásba esett, miközben a fejtér már nem volt elég. Úgy tűnik, a pilóták a végsőkig küzdöttek az autóért, és nem volt idejük a katapulásra. Egyikük csak az utolsó pillanatban rángatta meg a kilökőfogantyúkat, de csak az első pilótafülke tetőzára nyílt ki, és azonnal ütközés történt a talajjal.
• 1986 MiG-25 repülőgép lezuhan . Pilóta alezredes O. S. Beteg. A bal oldali motoron elszakadt egy durite üzemanyagtömlő, és a kiáramló üzemanyag azonnal kigyulladt, lenyűgöző fáklyát képezve a bal oldalon. Ezt a követő észrevette, amiről azonnal értesítette a vezetőt és az RP-t. A pilótának visszafogottan sikerült visszatérnie a repülőtérre, és biztonságosan leszállt. A földön a tüzet biztonságosan eloltották [2] .
• 1988 MiG-25 repülőgép lezuhan. Egy kiképzőrepülés során Panfilov főhadnagy párja megelőzte a vezető kapitányt, Raszsokhint, szem elől tévesztette, és egy bal oldali teherballonnal ütközött repülőgépével, letörve az orrkúpot. Mindkét elfogó nem veszítette el az irányítást, de Rassokhin gépén kikapcsolták a légjelző rendszert, a pilóta pedig sebességjelző nélkül maradt. A levegőben akkoriban "szikra" volt az OA vegyület, Barashkin légiközlekedési vezetőjével. Az ezred parancsnoki állomása ezt az autót Rassokhin gépére irányította, és a „szikra” pilótái biztonságosan behozták a vészhelyzeti „MiG”-t a leszállóba [2] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Holm. 933.  PVO vadászrepülőezred . Luftwaffe . M.Holm (2013. december 2.). Letöltve: 2013. december 2. Az eredetiből archiválva : 2013. december 2.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Szárnyas ezred. A 933. IAP 70. évfordulójára. Szárnyas Ezred. A 933. IAP 70. évfordulójára: [ rus. ] // Havi kiadás. - 2013. - 4. szám (136) (április).
3. ↑ 141 légvédelmi osztály, őrök. Provorov alezredes, Kononov alezredes. Harcműveletek folyóirata 141 légvédelmi ezred . Az emberek emlékezete . TsAMO RF (1945. május 4.). Letöltve: 2020. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2021. április 10. (Orosz)

Irodalom

• A. G. Lensky, M. M. Cibin. I. rész // A szovjet légvédelmi erők a Szovjetunió utolsó éveiben. Könyvtár". - Szentpétervár: INFO OL, 2013. - 164 p. (az ill.-ből) p. - (A csapatok szervezése). - 500 példányban.
• Szárnyas Ezred. A 933. IAP 70. évfordulójára. Szárnyas Ezred. A 933. IAP 70. évfordulójára: [ rus. ] // Havi kiadás. - 2013. - 4. szám (136) (április).

Linkek

• A 933. Iap történeti formája.
• A légierő harci ereje
• 933. vadászrepülőezred PVO
• 933. légvédelmi vadászrepülőezred. világháborús repülők honlapja