Az ESU ( Szamokhodnaja keskeny nyomtávú erőmű ) a keskeny nyomtávú dízelmozdonyok családja, amelyeket arra terveztek, hogy villamos energiával látják el a pályagépeket és vészhelyzeti áramforrást. A mozdonyokkal a keskeny nyomtávú vasutak minden típusú vonat- és tolatási művelete is elvégezhető [1] .
Ez az erőmű kísérleti modellje, szerkezetileg hasonló az ESU-2A erőművek későbbi korai kiadású modelljeihez (maximum ezred példány), de nyitott háttal. Oldalsó ülések, gyakran fém korlátokkal és hátulról nyílással a szállított anyagok, például cserélhető talpfák, dízel üzemanyagot kiegészítő kannák stb. betöltésére, vagy utasok és vasúti alkalmazottak beszállására. Ennek a sorozatnak van egy módosítása is - ESU-1A, amelynek karosszériája hasonló az ESU1 mozdonyhoz. Mindkét sorozatú erőmű mechanikus sebességváltóval és egy vezérlőpanellel rendelkezik, amely a motorháztető felé irányul. 1968-1969 között három ESU-1A prototípust gyártottak. Legfőbb különbségük az ESU-1-hez képest az volt, hogy az ESU1a-n a dízel légbeömlő a motorháztetőn a fülke előtt kapott helyet, aminek következtében a motorháztető meghosszabbodott és a fülke visszatolódott. Ezenkívül egy erősebb BB0.7/8 kompresszor került beépítésre. 1974 óta az ESU-1A erőművek gyártása az ESU-1 helyére indult, az ESU-1A gyártására való áttérés a 398-425. számról történt (a számot pontosítani kell). Az ESU-1A fülkék a hátsó oldalablakokban különböztek az ESU-1-től – kisebbre készültek.
Az ESU-1 és ESU-1A erőműveket 1965-től 1980-ig gyártották, folyamatos számozással, legalább 579 darabot gyártottak, és sok tőzegkitermelő vállalkozások útvonalán üzemelt.
| ESU-2A | |
|---|---|
| ESU-2A - No. 511, Pereslavl Vasúti Múzeum | |
| Alapadatok | |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyár | Guba gépgyártó üzem |
| Összesen beépített | 1034 (legalább) |
| Működési ország | → |
| Nyomtáv | 750 mm |
| Axiális képlet | 20-20 _ _ _ |
| Műszaki információk | |
| Tervezési sebesség | 40 km/h |
| Motor típusa | dízel |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
1972 -től 1988 -ig sorozatban épült a Gubai Gépgyárban, összesen 1034 db ESU-2 önjáró erőművet gyártottak minden módosításban. Az ipari vállalkozások útvonalai mentén, elsősorban a tőzegiparban terjedt el az önjáró erőmű [2] .
Az ESU-2A önjáró erőmű egy mechanikus hajtóműves dízelmotoros mozdony , amely vágányszerelvények villamos energiával való ellátására, keskeny nyomtávú vasutak és ipari vállalkozások tolatásának, teher- és személyforgalmának ellátására szolgál. Az ESU-2A olyan berendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a forgalom távirányítását a sínfektető daru fülkéjéből . A fékrendszert elektro-pneumatikus fékek, elektromos légelosztó, tartalék tartállyal és kapcsolószeleppel egészítik ki, amely lehetővé teszi az önjáró erőmű fékezését a vágányszerelvény teljes összetételével együtt .
A fülkét válaszfal osztja két részre: az elülsőben egy vezetőállás és egy oldalsó ülés található két személy számára, a hátsó pedig a pályajavítók vagy utasok számára, legfeljebb kilenc fő befogadására alkalmas. A vezetőfülke hőszigetelt, a fűtéshez speciális fűtőberendezés biztosított, a fülke hátuljában pedig az ülések alatt találhatók a szerszámok és felszerelések dobozai. A kabin hátsó részébe való belépéshez két további oldalsó ajtó van elrendezve, mindkét oldalon egy-egy. Az utolsó gyártási év erőműveiben (1000 darab) a motorháztető formáját megváltoztatták. Az új motorháztető hosszabb lett, és lefedte a dízelt, a segédberendezéseket és a generátort . Ezt követően az ESU-2B, ESU-3A és ESU-4 [3] erőművek hasonló testalkatúak voltak .
| ESU-3 | |
|---|---|
| ESU-3 - No. 2, Pereslavl Vasúti Múzeum | |
| Alapadatok | |
| Építési évek | 1981-1982 |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Összesen beépített | 3 |
| Működési ország | → |
| Nyomtáv | 750 mm |
| Axiális képlet | 20-20 _ _ _ |
| Műszaki információk | |
| Tervezési sebesség | 40 km/h |
| Motor típusa | dízel |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Pályagépek áramellátására és mozgatására , valamint vészáramellátásra tervezték. Használható minden típusú vonat és tolatási művelet elvégzésére keskeny nyomtávú vasutaknál .
1975 -ben a VNIITP tervezői megterveztek és az üzem megépített egy kísérleti önjáró ESU-3 erőművet, 1981 -ben és 1982-ben az erőmű további két hasonló erőművet épített.
Az ESU-3 önjáró erőmű egy dízelmozdony AC/DC elektromos átvitellel. Az ESU-3 sínfekvésű vonatok , pályagépek villamos energiával való ellátására , keskeny nyomtávú vasutak és ipari vállalkozások tolatási munkáinak, áru- és személyforgalmának ellátására szolgál [4] .
Erőműként AD100-T/400 dízelgenerátort használtak , a generátor a pályagépek áramellátását és a mozgást egyaránt szolgálta. Az új autóhoz az eredeti kialakítású új vázat és karosszériát tervezték. A generátor által előállított váltóáram egyenárammá alakítására a vontatómotorok táplálására az erőműben vezérelt egyenirányítót telepítenek [5] .
Műszaki adatok2015 - ig az ESU-3 - No. 2 egyetlen példányát őrizték a pereszlavli vasúti múzeumban . [6] .