| ED4 62-301 -es modell (ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM, ED4MKM-AERO) Modell ? (ED4E) | |
|---|---|
| ED4-0006 a JSC Russian Railways vállalati színében ED4M-0465 a JSC Russian Railways ED4M-0500 vállalati színében a JSC Central PPK korai (zöld-szürke) színében | |
| Termelés | |
| Építési évek | 1996-2016 _ _ |
| Építési ország | Oroszország |
| Gyár | DMZ |
| Gyártó | Transmashholding ( 2002 óta ) |
| Felállások épültek |
összesen: 501, beleértve: ED4: 6, ED4M: 448, ED4M 1 : 3, ED4MK: 38, ED4MKu: 2, ED4MKM: 1, ED4MKM-AERO: 7, ED4M számmal 0500: 4, ED4E: ED4E |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | utas (elővárosi, helyközi) |
| Jelenlegi gyűjtemény típusa |
felső ( féláramszedő (ED4M az 500-as számtól); áramszedő (egyéb)) |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | 3000 V DC |
| A vonatban lévő kocsik száma | 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 |
| Axiális képlet |
autók Pg, Pp: 2-2; kocsi Mn: 2 0 -2 0 |
| Az ajtók száma az autóban | 2×2 |
| ülések száma | 1088 fő (10 kocsis vonat) |
| Utaskapacitás | 3226 (10 kocsis vonat, 7 menet/m 2 ) |
| Kompozíció hossza |
az ED4M alapváltozathoz: 220,6 m; az ED4M verzióhoz az 500-as számtól: 242,7 m |
| Kocsi hossza |
22 100 mm (az automatikus csatolók tengelyei mentén) 21 500 mm (a karosszéria mentén) |
| Szélesség | 3480 mm |
| Magasság | 4253 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| önsúlya |
kocsi Pg : 45 t kocsi Mp : 60,5 t kocsi Pp : 41,5 t |
| tengelyterhelés a síneken |
az ED4M alapváltozathoz: autók Pg, Pp: 180 kN; kocsi Olvadáspont: 210 kN; |
| Kocsi anyaga | szerkezeti acél |
| kimeneti teljesítmény | 9,6 kW/t |
| TED erő |
az ED4M alapváltozathoz: 4×235 kW; ED4M verzióhoz 500-tól: 4×250 kW |
| Tervezési sebesség | 130 km/h |
| Maximális szerviz sebesség | 120 km/h |
| Gyorsulás |
átlag 60 km/h sebességig, nem kevesebb, mint: az ED4M alapváltozatánál: 0,62 m/s 2 ; az 500-as számú ED4M verzióhoz: 0,70 m/s 2 |
| Fékezés | 0,65 m/s 2 |
| Elektromos fékezés | rekuperatív-reosztatikus |
| Vontatási rendszer | reosztát-kontaktor |
| Fékrendszer | elektromos, pneumatikus, elektropneumatikus |
| Kizsákmányolás | |
| Működési országok |
Oroszország [1] [2] , Ukrajna [3] [2] , Krím [1] (kölcsön) |
| Operátor | Orosz Vasutak , TsPPK [k 2] , UZ , KrymZhD (bérlet), Személyszállítás [1] [2] |
| Működésben | 1997 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az ED4 ( Demihovszkij elektromos vonat , 4. típus ) orosz egyenáramú villamos vonatok sorozata, amelyeket 1996 és 2016 között gyártottak a Demihovszkij Gépgyárban (DMZ) Oroszország és a volt Szovjetunió államai vasútjai számára .
A sorozat szerelvényeinek gyári megnevezése (az ED4E kivételével) 62-301; e vonatok kocsiinak gyári megnevezései [4] :
1996- ban a DMZ felvetette a hazai elektromos berendezésekkel szerelt villamos vonatok gyártásának megkezdését. Ezt megelőzően az üzem által gyártott összes ED2T vonatot a Rigai Elektromos Gépgyártó üzem (REZ, Lettország ) berendezéseivel látták el. Hamarosan megépült egy villanyvonat, amely az ED2T mechanikus része és karosszériája, valamint a háztartási elektromos berendezések alapján készült. Az elektromos motorokat Novoszibirszkben gyártották , a többi elektromos berendezést a Novocherkassk Villamosmozdonygyárban (NEVZ) gyártották. Az új villanyvonat az ED4 elnevezést kapta [5] .
Az elektromos berendezés funkcionálisan megismétli az 1964 -es , jól bevált ER22 villamos vonat sémáját.
ED4 – az ED2T-hez hasonlóan az ER2 közvetlen helyettesítőjeként jött létre egy elővárosi vonat . Teste teljesen megegyezik az ED2T és ER24 vonatok testével , kissé eltér az ER29 -től (az első ilyen típusú karosszériájú elektromos vonat).
Az ED4 sorozatból összesen 501 elektromos vonat készült különböző változatban, nem számítva az egyes kocsikból álló kombinált vonatokat. A sorozat gyártásának 20 éve (2016 júliusáig) az üzem a következőket állította elő: hat ED4 típusú kompozíció, 452 ED4M kompozíció (köztük négy ED4M 500 szám), három ED4M 1 kompozíció, 38 ED4MK kompozíció, két ED4MKu kompozíció, egy ED4MKM készítmény, hét ED4MKM-AERO készítmény, valamint ED4E-0001 összetétel és ED4E-0002 szekció (nem rendeltetésszerűen használták). A sorozat utolsó elektromos vonata (ED4M-0496) 2016 májusában jelent meg. Jelentős számú elektromos szekció is készült (1001-es és afeletti - kocsik, 2001-es és magasabb - motoros, 3001-es és magasabb - pótkocsis), hogy a főszerelvényekben a meghibásodott kocsikat ki lehessen cserélni és új vonatokat képezzenek. Érdekes tény: 2006 februárjában megjelent a 017101 és 017102 autószámú rész, amelyet a következő tesztre szántak. Az ED4M-0171 összetételét valamivel később építették, és a fejrészben azonos számú autók szerepeltek (a tesztelés után a kísérleti rész nem került be az ED4M-0171-be, és a DMZ-nél maradt) [1] [2] .
A sorozat további kiadását nem tervezik, mivel a vámunió minden olyan országában, amely megvásárolta ezeket a vonatokat, új országbiztonsági követelmények léptek életbe. Szerintük különösen a 2016 augusztusa után gyártott személyvonatokat kell felszerelni utasbiztonsági ütközési rendszerrel. Ezért ezzel egy időben a DMZ egy új sorozat – EP2D [6] – gyártására készült .
| Információ az ED4 sorozatú elektromos vonatok számáról, összetételükről, valamint az egyes elektromos autók felépítéséről [2] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kibocsátási év | Sorozat | A gyártott villamos vonatok száma | Kiadott elektromos vonatok száma | Az elektromos vonatokban lévő autók száma | Az egyes elektromos autók száma | ||
| Head pótkocsik | Köztes motor | Középhaladó vontatott | |||||
| 1996 | ED4 | egy | 0001 | 6 | — | — | — |
| 1997 | ED4M | 3 | 0002-0004 | tíz | — | — | — |
| ED4 | egy | 0005 | tíz | — | — | — | |
| 1998 | ED4 | 2 | 0006, 0007 | tíz | — | — | — |
| egy | 0010 | 6 | |||||
| egy | 0014 | nyolc | |||||
| ED4M 1 | 3 | 0008, 0009, 0011 | tíz | — | — | — | |
| ED4M | 3 | 0012, 0013, 0015 | tíz | — | — | — | |
| 1999 | ED4M | 5 | 0016-0019, 0027 | tíz | — | — | — |
| egy | 0021 | 6 | |||||
| ED4MK | egy | 0020 | 12 | — | — | — | |
| egy | 0024 | tizenegy | |||||
| 7 | 0022, 0023, 0025, 0026, 0028-0030 | tíz | |||||
| 2000 | ED4M | tizenegy | 0031-0035, 0040, 0043-0047 | tíz | — | — | — |
| 2 | 0036, 0037 | 3 | |||||
| 2 | 0038, 0039 | 5 | |||||
| egy | 0042 | 6 | |||||
| ED4MK | 2 | 0041, 0048 | tíz | — | — | — | |
| 2001 | ED4M | tizennégy | 0049, 0050, 0053-0064 | tíz | — | — | — |
| ED4MK | 2 | 0051, 0052 | tíz | — | — | — | |
| 2002 | ED4M | 9 | 0065-0068, 0070, 0071, 0077, 0079, 0080 | tíz | — | — | — |
| ED4MK | egy | 0069 | tíz | — | — | — | |
| 3 | 0073-0075 | nyolc | |||||
| 2 | 0076, 0078 | 6 | |||||
| egy | 0072 | négy | |||||
| ED4E | egy | 0001 | tíz | — | — | — | |
| 2003 | ED4M | 13 | 0081, 0082, 0084, 0086-0088, 0091, 0093-0096, 0100, 0103 | tíz | 1003, 1004 | — | — |
| egy | 0102 | nyolc | |||||
| ED4MK | 3 | 0090, 0098, 0099 | 6 | — | — | 3001 | |
| 3 | 0085, 0092, 0101 | nyolc | |||||
| 2 | 0083, 0089 | tíz | |||||
| egy | 0097 | tizenegy | |||||
| 2004 | ED4M | 13 | 0105, 0107-0109, 0113-0115, 0119, 0124, 0125, 0127, 0129, 0130 | tíz | 1005-1008 | 2003, 2004 | — |
| négy | 0116, 0120, 0121, 0123 | nyolc | |||||
| 3 | 0126, 0128, 0131 | 6 | |||||
| ED4MK | négy | 0111, 0112, 0117, 0118 | tíz | 1001, 1002 | — | — | |
| 2 | 0104, 0110 | nyolc | |||||
| 2 | 0106, 0122 | 6 | |||||
| ED4E | egy | 0002 | 3 | — | — | — | |
| 2005 | ED4M | 12 | 0133-0138, 0140, 0142, 0144, 0146, 0148, 0149 | tíz | 1009 | — | — |
| 7 | 0132, 0139, 0141, 0143, 0145, 0147, 0150 | nyolc | |||||
| ED4MK | egy | 0152 | tíz | — | — | — | |
| ED4MKU | 2 | 0151, 0153 | tizenegy | — | — | — | |
| 2006 | ED4M | 22 | 0156-0159, 0161-0166, 0168-0170, 0172-0180 | tíz | 017101, 1011-1014 | 017102, 2005 | 3001K |
| négy | 0154, 0160, 0167, 0171 | nyolc | |||||
| ED4MKM | egy | 0155 | tíz | — | — | — | |
| ED4MK | — | — | — | 1003, 1010 | — | — | |
| 2007 | ED4M | 27 | 0181-0183, 0192-0201, 0203, 0207, 0208, 0210-0217, 0219-0221 | tíz | — | 2006, 2007 | 3002-3021 |
| 6 | 0191, 0202, 0204, 0206, 0209, 0218 | nyolc | |||||
| egy | 0205 | 6 | |||||
| ED4MKM-AERO | egy | 0001 | 7 | — | — | — | |
| 2008 | ED4M | 26 | 0222, 0224-0227, 0229, 0230, 0232, 0234-0238, 0241-0243, 0245, 0247-0255 | tizenegy | — | — | 3022-3031 |
| négy | 0240, 0244, 0246, 0257 | tíz | |||||
| 6 | 0223, 0228, 0231, 0233, 0239, 0256 | nyolc | |||||
| ED4MKM-AERO | négy | 0002-0005 | tíz | — | — | — | |
| 2009 | ED4M | 26 | 0258-0262, 0264, 0266-0270, 0272, 0273, 0278, 0283, 0286-0289, 0291, 0293, 0295-0297, 0299, 0302 | tizenegy | — | — | 3032-3047 |
| tizennégy | 0263, 0271, 0274, 0275, 0277, 0280-0282, 0285, 0290, 0292, 0294, 0298, 0301 | tíz | |||||
| 5 | 0265, 0276, 0279, 0284, 0300 | nyolc | |||||
| ED4MKM-AERO | 2 | 0006-0007 | tíz | — | — | — | |
| 2010 | ED4M | 32 | 0303 0304 | tizenegy | 1015-1018 | — | 3048-3057 |
| 5 | 0305, 0336, 0338, 0340, 0351 | tíz | |||||
| 12 | 0314, 0319, 0324, 0327, 0329, 0331, 0333, 0339, 0344, 0348, 0354, 0355 | nyolc | |||||
| 3 | 0309, 0342, 0350 | 6 | |||||
| 2011 | ED4M | 31 | 0356-0359, 0362, 0363, 0366-0368, 0370, 0372, 0374, 0375, 0377-0380, 0382, 0383, 0386-0388, 0386-0388, 03940, 03940, 03940, 03940 | tizenegy | 1019-1034 | 2014–2022 | 3063-3065 |
| tizennégy | 0360, 0361, 0364, 0365, 0369, 0371, 0373, 0376, 0381, 0384, 0385, 0389, 0392, 0393 | nyolc | |||||
| 2012 | ED4M | 2 | 0427-0428 | 12 | 1035-1052 | 2023–2025 | 3066-3067 |
| 17 | 0400-0403, 0405-0409, 0412-0414, 0420, 0426, 0429-0431 | tizenegy | |||||
| 2 | 0415, 0417 | tíz | |||||
| 9 | 0411, 0418-0419, 0421-0425, 0432, 0500 (03-09 és 11-es autók) | nyolc | |||||
| 2 | 0410, 0416 | 6 | |||||
| egy | 0404 | négy | |||||
| 2013 | ED4M | tíz | 0433-0437, 0439-0443 | tizenegy | 1053-1058 | 2026 | 3068, 3069 |
| egy | 0438 | nyolc | |||||
| négy | 0444-0447 | 12 | |||||
| 2014 | ED4M | 35 | 0448-0450, 0453-0481, 0501-0503 | tizenegy | — | — | — |
| 2 | 0451-0452 | 12 | |||||
| 2015 | ED4M | tíz | 0482-0493 | tizenegy | — | — | — |
| 2016 | ED4M | 3 | 0494-0496 | nyolc | — | — | — |
Az első hatkocsis ED4-0001 elektromos vonatot 1996-ban gyártották, és 1997. március 13- ig a VNIIZhT kísérleti gyűrűn tesztelték . A főbb mutatók a tesztek során az ED2T villamos vonatnak feleltek meg . A BV-11 nagysebességű megszakítók azonban nem feleltek meg a lekapcsolandó áramkör előírásainak, így a vizsgálatok nagy részét a REZ által gyártott BVP-105A megszakítókkal végeztük . A tesztek után a vonatot az Észak-Kaukázusi Vasút Mineralnye Vody depójába küldték . Ezt követően az üzem áttért az ED4-től folyamatos számozással, módosított vezetőfülkével ellátott ED4M elektromos vonatok gyártására. Azonban további 5 ED4-es elektromos vonatot is gyártottak, amelyek gyakorlatilag nem különböztek az első vonattól: 1997-ben - ED4-0005 (10 kocsi); 1998-ban - ED4-0006, ED4-0007 (egyenként 10 vagon), ED4-0010 (6 vagon) és ED4-0014 (8 vagon) [5] [1] [2] .
ED4M az eredeti kabinnal.
Az orosz elektromos berendezésekre való átállással szinte egyidejűleg a DMZ megkezdte a soros elektromos vonatok (egyenáramú és váltakozó áramú) általános korszerűsítését. A sorozat következő része (0002-es számmal) az ED4M (felújított) típusjelzést kapta. Ezt követően az ED4M alkotta a sorozat elektromos vonatainak túlnyomó részét, és fejezte be a gyártását, annak ellenére, hogy az ED4 több módosítása is megjelent és párhuzamosan megépült [1] [2] . A megjelenés során fokozatosan változtattak az ED4M kialakításon, amihez esetenként nem társult a jelölési index és a sorozatszámok tartományának változása, ezért feltételesen lehetséges az összes ED4M vonat felosztása (a 0500-as ED4M kivételével). , amelyeket a gyártó külön típushoz rendel) két fő csoportba [1 ] [2] [7] . A szövegben a korai kiadások ED4M-jeként, és ennek megfelelően a késői kiadásokként vannak jelölve.
1997-ben három elektromos vonatot gyártottak: ED4M (0002, 0003 és 0004). Ezek a vonatok az ED4-hez képest teljesen új, módosított elülső formájú vezetőfülkével rendelkeztek, amelyet a hazai és külföldi járműtípusok kialakulásának tendenciáinak elemzése alapján fejlesztettek ki. A fülke ergonómiai jellemzői és műszaki felszereltsége is változott (frissült a vezetőülés, bővült a műszerek, javult a keresőlámpa stb.). Kisebb változtatások az utasteret is érintették [5] .
ED4M frissített kabinnal.
Az elektromos vonatokat a Moszkvai Vasút (MZhD) perervai raktárába küldték üzembe . 1998-ban az ED4M-0004 átment a VNIIZhT kísérleti gyűrűn végzett kontrollteszteken . Az ED4M villamos vonatokra a NEVZ által gyártott elektromos berendezéskészleteket , a Sibstankoelektroprivod JSC, az Electrosila JSC (St. Petersburg) és a REZ által gyártott vontatómotorokat, valamint a NEVZ és a REZ által gyártott nagysebességű kapcsolókat [5] szerelték fel .
Ezt követően szabványos ED4-es sorozatot gyártottak: ED4-0005, 0006, 0007, 0010 és 0014. A DMZ ED4M alapú elektromos vonatokat is gyártott, amelyeken Novocherkassk helyett a REZ által gyártott, megbízhatóan működő elektromos berendezést használtak. . Ennek oka az volt, hogy az NPO NEVZ JSC és a Sibstankoelektroprivod JSC által gyártott elektromos berendezések üzemeltetése sok panaszt okozott az üzemeltető szervezetektől. A vonatok az ED4M 1 jelölést és a 0008, 0009, 0011 számokat kapták [5] . A tervezési név ED2M.
A tovább épített ED4M villamos szerelvények egy része szintén REZ elektromos berendezéssel volt felszerelve, de az M betű után 1-es szám már nem került [8] . A DMZ 1999 óta gyárt ED4M kompozíciókat az Electrosila JSC által gyártott TED-del, 2001 óta pedig hasonló Rigai nagysebességű kapcsolókkal is (amelyeket szintén az Electrosila JSC gyárt) [5] .
Később a 0012-es, 0013-as, 0015-ös számoktól kezdve az üzem áttért az ED4M elektromos vonatok tömeggyártására. Az üzemben a teljes értékű vonatok mellett külön elektromos autókat is gyártottak [1] [2] .
A korai ED4M vonatokat kisebb változtatásokkal 2012-ig gyártották, majd 2009 óta - párhuzamosan az idén megjelent későbbi ED4M vonatokkal. A későbbi kibocsátású szerelvények kocsijai eltértek a korai kiadásoktól, főként a kocsiközi összeköttetések (BSU-TM) résmentes csatlakozóinak beépítésével, valamint zárt kocsiközi átmenetekkel (ballonszuflé helyett), aminek eredményeként összeférhetetlenné váltak a korai kiadású ED4M autókkal. Ugyanakkor a klasszikus bejárati tolóajtók átadták a helyüket a dönthető tolóajtóknak, amelyeket gyakran csak magas peronokra való kijáratra készítettek. A késői gyártású vonatokat is gyártották időről időre némi változtatással, amelyek közül a legfigyelemreméltóbb a vezetőfülke-maszk kialakításának 2012-ben történt finomítása [1] [2] [8] .
Az utolsó ilyen típusú kompozíció, amely 2016 májusában jelent meg, az ED4M-0496 volt; ez lett a teljes ED4 sorozat utolsó elektromos vonata is [1] [2] . A jövőben a Demikhov üzemben az ED4M helyett egy frissített EP2D modellt kezdtek el gyártani [9] .
ED4M sorozat 500
2011 szeptemberében, az Expo-1520 kiállításon az ED4M-0500 elektromos vonat egy szakaszát új külsővel és számos műszaki fejlesztéssel mutatták be [10] [11] . Az ebbe a sorozatba tartozó elektromos vonatok megkülönböztető jellemzői a vezetőfülke üvegszálas modulja (gyártó - NPP Rost LLC, Ukrajna ), sima oldalfalak a KMT Firm cég ( Lomonoszov , Oroszország) új ablakaival, zárt tolóajtók, zárt kocsiközajtók átmenetek, holtjáték-mentes kapcsolószerkezet, környezetbarát WC-komplexum. ED4M-0500 kombinált típusú kijáratok (a 0501-es számtól kezdve a kijáratokat csak magas platformokon kezdték végrehajtani). 2012-ben legyártották a vonat fennmaradó 8 kocsiját. 2013-ban befejeződtek a szabványos vonattesztek, és megszerezték a megfelelőségi tanúsítványt. 2014 októberétől további 3 hasonló vonatot gyártottak 0501-0503-as számmal. Ellentétben a 0500 EMU-val kombinált ajtókkal (a magas és alacsony peronokhoz való hozzáféréshez), ezeknek csak a magas peronokra való bejutáshoz voltak ajtói.
A gyártó honlapján (és a tanúsítványban) erre a verzióra ED4M néven hivatkoznak 0500-as számmal (más néven 500-as sorozatú ED4M vonatok); a gyári megnevezés nem változott - a Rajz 301.00.00.005 [12] kifejezés hozzáadásra került, hogy megkülönböztesse az alapváltozattól .
2016 elején 35 ED4M-0500 sorozatú szerelvényt terveztek gyártani a TsPPK számára a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjén történő üzemeltetéshez . A vonatokat energiatakarékos elektromos berendezésekkel szerelték fel, a kocsikat pedig a mozgásukban korlátozott utasok áthaladására alakították át. Ezt követően az ED4M MKZhD-n történő elindításának terveit a Lastochka ES elektromos vonatok javára törölték .
Jelenleg az ED4M-500 [9] továbbfejlesztését képező, ütközési rendszerekkel felszerelt EP2D elektromos vonatokat gyártanak .
ED4MK. Festési séma példák
1999-2000 - ben a Moszkvai Vasút megrendelésére elkészítették az ED4MK megnövelt komfortú elektromos vonatok első tételét. Hamarosan ezeket a vonatokat tömeggyártásba kezdték az ED4M-mel együtt, közös számozással. Az utastér elrendezésén és kényelmén kívül nincs szerkezeti különbségük az ED4M-hez képest. A vonatokon öt 1. osztályú, három 2. osztályú és két 3. osztályú kocsi volt; az egyik kocsiban bár volt.
A legtöbb ED4MK vonat megkülönböztető jellemzője a kéttónusú fehér-kék gyári szín volt, amelyet gyakorlatilag nem használtak az ED4M-hez (a seprőgépet ugyanúgy festették - élénkpiros csíkokkal). A legtöbb hasonló, váltóáramú ED9MK elektromos vonat ugyanolyan színű volt. Az Aeroexpress LLC vonalain közlekedő elektromos vonatokat fehér és bézs színvilágra festették. Ezt követően a javítás során az ED4MK elektromos vonatok többsége elvesztette eredeti színét, és az Orosz Vasutak szokásos szürke-piros színsémájára festették, amelyet az ED4M-en is használtak [1] [2] .
Az elektromos vonat fel van szerelve SSZN-I tűzjelző és információs támogató rendszerekkel, tűzoltással , UAPV-vel, KPD-ZV mozgási paraméterek gyűjtésével és regisztrálásával, USAVP automatikus irányítással, KLUB -01 mozdonybiztonsággal és SAUT-CM-485 fékvezérléssel . rendszer .
ED4MKu
Az ED4MKu nagy komfortérzetű egyenáramú villamos vonatok az ED4M elektromos vonaton alapulnak (62-301-es modellként is futnak), és a vezetőfülke alakjában különböznek egymástól. Az elektromos vonatokat 1520 mm nyomtávú, régiók közötti kommunikációs vasutak villamosított szakaszain való üzemeltetésre 3000 V DC névleges feszültség mellett 700 km-ig terjedő szakaszokon, főként magas peronokkal szerelték fel.
Az elektromos vonatok a projektet üzemeltető Passenger Transportation LLC megrendelésére készültek. Az ED4MKu-0151 elektromos vonat első alkalommal került bemutatásra az "Innovatív projektek, új technológiák és találmányok" tudományos és gyakorlati konferencia részeként, amelyre 2005. október 27-28-án került sor a VNIIZhT Kísérleti Ring alapján. Shcherbinka. Az elektromos vonat fejlesztése során számos technológiai megoldást alkalmaztak, amelyek lehetővé tették egy alapvetően új gép létrehozását az orosz személyszállítási piac számára. Az ED4M villanyvonat alapmodelljébe új elembázis került be, amely magas szintű környezet- és tűzbiztonságot, az utasok és a vonatszemélyzet kényelmes körülményeit, valamint az üzemi hatékonyságot biztosítja. Ez különbözteti meg az EM2I sorozat hasonló villamos szerelvényeitől, mivel az ED4MKu villamos szerelvényeket tulajdonképpen a nulláról építették, az úgynevezett "mélymodernizálás" nélkül, amikor is az ER2 sorozat már elavult villamos szerelvényeit veszik alapul. Az elektromos vonatokban használt innovatív elemek tervezése és gyártása során a fő hangsúly a hazai anyagokon és gyártókon van.
Az elektromos vonat hat 1. osztályú kocsiból és öt 2. osztályú kocsiból áll, köztük két bárkocsi. A modern dizájn, az ergonomikus ülések, a kabin mikroklímájának karbantartása, a televízió- és rádióműsor-rendszerekkel felszerelt felszereltség a lehető legkényelmesebbé teszik az utazást az új vonaton az utasok számára [13] .
Összesen két ED4MKu elektromos vonatot gyártottak: 0151 és 0153 [14] [1] [2] .
ED4MKM
2005 novemberében az NPO TM CJSC által tervezett ED4MKM-0155 kísérleti elektromos vonat ( Demihovszkij elektromos vonat , 4. módosítás, Modernizált , Kényelmes , Modal ) az ED4MK villamosvonaton alapult, és az interregionális kommunikációval rendelkező vasúti villamosított szakaszokon való üzemeltetésre szánták. 1520 mm-es nyomtáv 3000 V DC névleges feszültség mellett 700 km-ig terjedő szakaszokon, magas peronokkal felszerelt, 120 km/h maximális üzemi sebességgel. Az ED4MK-hoz képest számos tervezési különbség van, különösen az áramvonalas vezetőfülke és az ajtók, amelyekből csak magas platformokra lehet bejutni. A 10 kocsiból álló alapösszetétel és a kabin háromosztályos elrendezése mellett a vonat ülőhelyek száma hozzávetőlegesen 416. A vonat elektromos berendezéseit a Rigai Elektromos Gépgyártó üzemben gyártották.
A villanyvonatot gyárilag fehérre festették piros-karmazsin tetővel és fekete csíkkal az utastér sötétített oldalablakainak szintjén és színében, a fejkocsik elülső része ütközőlámpák szintjén, ill. szélvédő is feketére volt festve vörös-bíbor kerettel, oldalt a tetőről leereszkedő csík formájában. 2014-ben átfestették az Orosz Vasutak vörös és szürke színeire [15] . A vonat kezdetben háromosztályos kabinos kocsikkal rendelkezett, amelyek nagy hatótávolságú interregionális gyorsvonatként működtek, de később, a konzerválási időszak alatt az összes kocsi kabinjait egyosztályos elrendezésűvé alakították, a 3. sz. osztályú regionális gyorsforgalmi utakra.
Az ED4MKM az ED4MK-val ellentétben modernebb külsővel és belsővel, valamint számos új tervezési megoldással rendelkezik (sima, nem hullámos karosszéria fokozott korrózióvédelemmel, a fejkocsi új elülső része modern, áramvonalas formájú, holtjáték - ingyenes BSU-TM típusú autóközi csatlakozó és így tovább).
Ezt követően az ED4MKM modell alapján hét egységben megjelent a vonat egy változata a városi állomások és repülőterek közötti utasszállításra - ED4MKM-AERO [1] [2] .
Az ED4MKM elektromos vonat korszerűsített változata a vasútállomás és a repülőtér közötti utasszállításra. Az ED4MKM-hez képest kisebb konstrukciós eltérésekkel rendelkezik, például a megszokott gumitömítések helyett légmentesen zárható „harmonika” típusú átmenetek vannak az autók között; ráadásul a szalonok elrendezése is teljesen megváltozott. Minden autó 1. osztályú üléssel rendelkezik, egy autó VIP kategóriás. Az egyik ólomkocsi kabinját csomagszállításra használták. A vonaton nincs bárkocsi.
Később a fejes poggyászkocsikat személyszállítóvá alakították át, ezért 2011 januárjától az állomási terminálokon megszűnt a poggyászfelvétel és -leadás [16] .
Kezdetben ezekhez a vonatokhoz a 0184-0190 tartományt osztották ki, de ennek eredményeként az ED4MKM-AERO vonatok saját számozást kaptak. Hét vonat készült sorozatban (számok 0001-től 0007-ig) [1] [2] , a további gyártást az alacsony kereslet miatt visszaszorították.
A műszaki megoldások egy része (tolóajtók, légmentes átjárók, klíma) átkerült az ED4M alapmodell új szerelvényeibe.
Az ED4E energiatakarékos egyenáramú villamos vonatot az ED4M villamos vonat alapján fejlesztették ki.
A fő különbségek az ED4E elektromos berendezés áramkörei és alkatrészei között a soros ED4M-től:
Az energiatakarékos elektromos berendezés használata a következő előnyökkel járt:
Az ED4E vonatok saját számozást kaptak. Ebből a sorozatból egy szerelvényt (No. 0001) gyártottak, valamint egy ED4E-0002 kísérleti szakaszt, beleértve a 000201 (Pg), 000202 (Mp) és 000203 (Pp) kocsikat. A Pp autót nem küldték tesztelésre a VNIIZhT ringbe. Az ED4E mindkét kompozíciója 2013-ban megszűnt; a perervai raktárban (TC-3 MSK) az ED4E-0001 típusú villamos vonat néhány kocsiját megőrizték. Az ED4E-0002 villanyvonat PG és Mp kocsijai visszakerültek a DMZ-be, ahol technológiai szükségletekre használták őket; a Pp kocsit ócskavasra vágták [17] [18] .
Az ED4 család villamos vonatait elővárosi és helyközi személyszállításra tervezték 1520 mm nyomtávú vasutak villamosított szakaszain, 3 kV DC névleges feszültséggel. A vonatok többsége magas és alacsony peronnal felszerelt vonalakon is üzemeltethető, néhány vonatot kizárólag magas peronra terveztek.
A JSC DMZ által gyártott, 21,5 m hosszú kocsikkal szerelt villamos vonatok tervezési jellemzői lehetővé teszik az ED2T és ED4 családok kilenc kocsis villamos vonatainak együttes üzemeltetését és az ER2 és ET2 sorozatú tíz kocsiból álló villamos vonatok egyenértékű cseréjét. minden típusú, és tizenegy kocsis ED vonatok a tizenkét kocsis ER2 és ET2 helyére. Az elektromos vonatokon a széles bejárati ajtók és a nagy tároló előterek jelenléte kedvezőbb feltételeket biztosít az elővárosi forgalomban, különösen a csúcsidőben az utasok szállításához (a fel- és kiszállási idő 40%-os csökkentése). Az ED4M elektromos vonatok javasolt összetételeinek nagy választéka lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy csökkentsék a tőkeköltségeket, valamint csökkentsék a kisebb számú, azonos hosszúságú és lélekszámú személygépkocsival szerelt vonatok javítási és karbantartási költségeit. Az ED4 és ED2T vasúti kocsik elektromos áramkörei kompatibilisek az ER2R / ER2T és ET2 villamos szerelvényekkel mindenféle változatban, ami lehetővé teszi a különböző típusú kocsikból előre gyártott szerelvények kialakítását. A kabin két- és hatüléses félpuha kanapékkal van felszerelve, amelyek két változat egyikét tartalmazzák - vagy tömör műbőr béléssel, vagy műanyag béléssel és puha béléssel.
A vonatokat háromféle kocsiból alakítják ki - vezérlőkabinos pótkocsik (Pg), motoros köztes kocsik áramgyűjtővel (Mp) és pótkocsis közbenső kocsik (Pp). A vonatok kialakítása a kétkocsis elektromos szakaszok elve szerint történik, amelyek mindegyike egy motoros közbenső és egy pótkocsi fejet vagy közbenső kocsit tartalmaz. Az autók az áramgyűjtő oldaláról a szakaszok részeként kapcsolódnak a köztesekhez, míg a közbenső szakaszokat általában a legközelebbi fejjel azonos irányba fordítják, vagyis az autókat általában az áram forgatja. gyűjtők a legközelebbi fejhez. Ha az elektromos rész tartalmaz egy fejkocsit, akkor azt fejrésznek nevezzük, ha nem, akkor köztes szakasznak.
A páros számú autót (4-től 12-ig) tartalmazó kompozíciók azonos számú motoros és pótkocsis autóból állnak, azaz a (Pg + Mp) + 0..4 × (Pp + Mp) képlet szerint vannak összeállítva. + (Mp + Pg). A páratlan számú autót (9 vagy 11) tartalmazó kompozíciókat úgy kapjuk meg, hogy a Pp autót hozzáadjuk a nyolc, illetve tíz autós sémához. Egynél több további köztes kocsi felvétele a készítménybe nem kívánatos a vonat teljesítményének és tömegének arányának csökkenése és a dinamikus jellemzők elvesztése miatt. Ezen kívül a tervek szerint két szerelvény egy vonatban üzemeltethető a sok egységből álló rendszer szerint , amelyben a fejkocsik elektromos áramkörei kábelekkel manuálisan kapcsolódnak össze.
A fej kétkocsis elektromos szakaszok korlátozottan és önállóan is üzemeltethetők, ha a végállomásokon meg lehet fordulni (ebben a séma szerint egy ideig az ED4M-0121 fejrész üzemelt). A köztes szakaszok a vezetőfülke hiánya miatt nem működhetnek külön a többitől.
Az ED4M villamos vonatok fő vonategysége egy 11 kocsiból álló elektromos vonat, amely 2 fős, 5 motoros és 4 köztes kocsiból áll.
Az ED4 sorozatú vonatoknál alkalmazott számozási és jelölési rendszer hasonló a DMZ-n használthoz (például ED2T, ED9). A kompozíciók 0001-től kezdődő négyjegyű számokat kapnak az ED4-hez; a következő módosításoknál (az ED4E és az ED4MKM-AERO kivételével) a számozás folytatódik és folyamatos; az ED4M frissített változatának (500 szám) számozása azonnal az 500-as számról kezdődött, bár az ED4M száma ekkor még nem érte el a 499-et, és a 496-os szerelvény végül a sorozat utolsója lett. Az ED4E vonatok számozása, mint az ED4MKM-AERO, ismét 0001-től kezdődik. A fejkocsik elején a jelölés ED4 XXXX (vagy ED4-XXXX ), ED4M XXXX , ED4MK XXXX , ED4MKu XXXX formátumban történik . , ED4MKM XXXX , ED4MKM- AERO XXXX , ahol XXXX a vonat száma (a kocsiszám megadása nélkül). A vonat típusa az automatikus csatoló bal oldalán, a szám pedig a jobb oldalon található (az ED4 gyári jelölése ED4-XXXX formátumban került felhelyezésre egyetlen feliratként az automata csatoló felett). A vonat minden kocsija megkapja a saját számát, amelyben az első számjegyek a vonat számát, az utolsó kettő - a vonatban lévő kocsi számát jelzik. Az autószámokkal történő jelölés az ablakok alatt, az autó közepén történik, és a végén két számjegy hozzáadásával különböztethető meg ( ED4-XXXXYY , ED4M-XXXXYY stb. formátumok, ahol YY az autó száma) . Az Mp autók páros számokat kapnak (02, 04, 06, 08 és 10), a Pg autók - 01 és 09, a Pp autók - a többi páratlan (03, 05, 07, 09, 11). Például az ED4M-0002 elektromos vonat első Pg kocsijának jelölése ED4M-000201 lesz ; az egyik autó Mp - ED4M-000204 stb. [1] [2]
Az ED4M 1 elektromos vonatok gyári jelölésénél a felső indexben az 1 -es szám szerepelt, de a kocsik átfestése után már nem.
Ezenkívül a szélvédők alatt középen (a szám felett) a DMZ logót rögzítették: az ED4-en - az 1990-es évek elején, az ED4M-en - az 1990-es évek végén. Később a gyári logót már nem telepítették, helyette az üzemeltető logója kezdett megjelenni.
Az ED4M villamosvonat fő paraméterei: [19] [7]
| Paraméter | Összetett | Vasúti kocsi | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 autó | 10 vagon | fejes utánfutó |
közbenső motor |
vontatott köztes | ||
| Axiális képlet | 2-2 | 2 0 — 2 0 | 2-2 | |||
| Méretek | ||||||
| Fő méretek, mm | Hosszúság az automatikus csatolók tengelyei mentén | 242 700 | 220 670 | 22 100 | ||
| testhossz | — | 21 500 | ||||
| Test szélessége | 3480 | |||||
| Tetőmagasság a sínszinttől | 4253 | |||||
| Fejcsatlakozó tengely magassága | 1060 | — | — | |||
| Köztes csatlakozók tengelymagassága | 1120 | |||||
| Futómű méretei, mm | A kocsi forgólapja, mm | 15 000 | ||||
| A kocsik tengelytávja, mm | 2400 | 2600 | 2400 | |||
| Új kerekek átmérője, mm | 957 | 1050 | 957 | |||
| Nyomszélesség, mm | 1520 | |||||
| Tömeg- és tömegjellemzők | ||||||
| Tára tömeg, t. | 558,5 | 517 | 45 | 60.5 | 41.5 | |
| Maximális tengelyterhelés a síneken, tf | 18.35 | 21.41 | 18.35 | |||
| Utaskapacitás | ||||||
| Teljes kapacitás, fő | elővárosi vonat | ? | 3226 | ? | ? | ? |
| ülések száma | ED4M külvárosi | 1204 | 1088 | 80 | 116 | 116 (110 WC-s autóban) |
| ED4M külvárosi , széles WC-vel |
1172 | 1056 | 64 | |||
| ED4M "műhold" | 808 | 730 | 53 | 78 | 78 | |
| ED4MK Express | — | 779 | 30 (1. osztály) 56 (3. osztály) |
60 (1. osztály) 87 (2. osztály) 114 (3. osztály) |
52 (1. osztály) 77 (2. osztály) 102 (3. osztály) | |
| Vontatási jellemzők | ||||||
| Feszültség és áram típusa | 3000 V DC | |||||
| Motorteljesítmény, kW | alap verzió | 4700 (5×4×235) |
— | 940 (4×235) |
— | |
| verziók a 0500-as számtól | 5000 (5×4×250) |
— | 1000 (4x250) |
— | ||
| Átlaggyorsulás 60 km/h-ig, m/s² | alap verzió | 0,62 | ||||
| verziók a 0500-as számtól | 0,70 | |||||
| Sebesség, km/h | szerkezeti | 130 | ||||
| üzemi maximum |
120 | |||||
Az ED4 család villamos szerelvényeinek szerkezeti analógjai vannak a 25 kV-os 50 Hz-es váltakozó áramú vonalakhoz - az ED9 családhoz , amelyet ugyanebben az időszakban a DMZ-ben is gyártottak:
Mint fentebb említettük, az elektromos vonat alapváltozatának (ED4) karosszériája teljesen megegyezik az ED2T és ER24 elektromos vonatok karosszériájával.
Az ED4-es villamos vonatok fejkocsijainak elülső része szinte lapos alakú, enyhe közvetlen lejtéssel a felső részben a szélvédők szintjén, enyhe fordított lejtéssel a szélvédők alsó szélétől az automata szintjéig csatoló és kiálló pufferlámpák. Teljesen hasonló az ED2T elülső részéhez, és a későbbi (1974 utáni) RVZ (ER2, ER9P) soros elektromos vonatok kabinjának módosított változata. A fő külső különbségek az ED4 / ED2T vezetőfülke között az 1974-es verzióhoz képest a pufferlámpák leengedett elhelyezkedése, a kerek helyett téglalap alakú keresőlámpatest, az automata csatoló feletti ütközők megjelenése, a megnövelt hossz, az eltérő a korlátok kialakítása, közös védőellenző felszerelése minden ütközőlámpa-blokk fölé az egyes lámpák helyett (minden lámpás fölé) ugyanakkor megmaradt a kabin és ablakainak formája, a rácsseprő, a keresőlámpa elhelyezkedése és a pufferlámpák formája [1] [2] [20] [21] .
A fejkocsi karosszériájának többi részének, valamint a közbenső karosszériáknak a kialakítása általában megegyezett az RVZ által épített elődvonatok (ER2R és ER2T) kialakításával. A fő különbség a 21,5 m-re megnövelt karosszériahossz (az előcsarnokok és az utastér meghosszabbítása miatt), valamint az, hogy a köztes autókban a kis ablakok helyett nagy ablakok vannak. Ennek megfelelően az előszoba ajtónyílásának szélessége is megnőtt. Az autók ablakai és előszobái a következő sorrendben vannak elrendezve. A Pg autó kijáratai és ablakai a hosszirányú függőleges síkhoz képest szimmetrikusan helyezkednek el. Az előszoba mögött, a kabin után mindkét oldalon egy-egy kis ablak található: jobbra - szalon, balra - fürdőszoba ablak [3-ra] . A második előcsarnok előtt mindkét oldalon további hét nagy ablak található egy sorban. A közbenső kocsik (Mp és Pp) kijáratai és ablakai is mindkét oldalon, egymással szemben, a hosszanti és keresztirányú függőleges síkhoz képest szimmetrikusan helyezkednek el (két előtér között tíz nagy ablak). A kocsiból való kijáratok kétoldalasak és kombináltak, vagyis a működtetés magas és alacsony platformokkal is lehetséges [k 4] [1] [2] [23] .
Az 1997-ben megjelent ED4M elektromos vonatok (korai kiadások) számos tervezési eltérést mutattak az ED4-hez képest (főleg a vezetőfülke és a belső kialakítás terén) [5] :
Az ED4M későbbi kiadásainak megjelenése előtt néhány változtatást eszközöltek a karosszéria szerkezetén. Például az ED4M-0163-tól (2006-os kiadás) a bejárati ajtók feletti szellőzőrácsok megnőttek és elmozdultak [1] [2] .
2007 januárja óta az ED4M vonatok az idei első ED4M-0181 kivételével (azaz a 0182-es számmal együtt) új belső burkolatokat, hangszigetelést és új tömített dupla üvegezésű ablakokat (a Spetstekhnologii ablakai) kezdtek beépíteni [1 ] [2] [8] .
2009 óta a fejautók kabinmaszkjának elülső részét további lépcsőkkel és korlátokkal kezdték felszerelni. Ezt a korlát kialakítást a 0271-es számú villamos vonatok kapták meg, kivéve a 0272-0274-es számú vonatokat. A 0276-os számtól kezdődően az üvegszint alatti szögletes kapaszkodók helyett vékonyabb, lekerekített keresztmetszetű, vízszintes láblécekkel [1] [2] felszerelt kapaszkodókat kezdtek beépíteni .
A 0343-as, 0345-ös, 0346-os és 0349-es számú villamos vonatoknál a külső előszobaajtók ablakai téglalap alakú trapéz alakúak voltak, ferde oldalukkal lefelé [1] [2] [8] .
ED4M. Kijáratok
Az ED4M későbbi kiadásainak első képviselői 2009-ben jelentek meg. Ez két megnövelt komfortú elektromos vonat (0294-es és 0298-as szám), amelyek a korábban gyártott ED4MKM-AERO elektromos szerelvényekhez hasonlóan új típusú ajtókkal, átjárókkal és kapcsolóberendezésekkel , valamint klímaberendezésekkel és egyéb ütközőlámpákkal lettek felszerelve. . Ezek az elektromos vonatok automatikus vezérlőegységgel ellátott külső tolóajtókkal vannak felszerelve, amelyeket csak magas peronokhoz terveztek. Az autók között hermetikus, "harmonika" típusú kocsiközi átjárók vannak, előszobaajtók nélküli átjáróval, amelyek akadálytalan és kényelmes átmenetet biztosítanak az egyik autóról a másikra, és az ajtókkal együtt növelik az ajtók tömítettségét. az autót, amely fokozott hő- és zajszigetelést biztosít, valamint teljes védelmet nyújt a légköri csapadékkal és a huzattal szemben vezetés közben. Az egyik legjelentősebb újítás a korai kiadáshoz képest, hogy a megszokott SA-3 automata csatolók és ütközők helyett az autók között holtjátékmentes BSU-TM csatolók kerültek beépítésre, amelyek az autók holtjáték-mentes merev csatolását biztosítják. amellyel jelentősen csökkenthető a vonat mozgása során keletkező dinamikus terhelés és javítható a futás simasága. Ez azonban oda vezetett, hogy ezeknek a vonatoknak a kocsija összeférhetetlenné vált az ED4M korai kiadásaival [1] [2] [8] .
A következő, a sorban harmadik, későbbi kiadásokból álló kompozíció 2010-ben készült el, és a 0350-es számot kapta. Ez egy kiegészítő változat volt, amely a 2009-ben építettektől a kombinált kijáratok meglétével tért el (az ajtók is fekvőtámaszúak voltak). csúszó típus) [1] [2] [8 ] .
Ezt követően, 2010 óta, külön tételben kezdték gyártani a késői gyártású vonatokat magas és alacsony peronok ajtókkal (párhuzamosan a korai gyártású vonatokkal); a megrendeléstől függően egyes vonatokat magas peronokra vezető kijáratokkal, néhányat pedig kombinált kijárattal [1] [2] [8] .
2010 óta az utasterekbe külön szabályozható fűtés és hűtés klímarendszer került beépítésre. Ez lehetővé teszi a kívánt hőmérséklet automatikus fenntartását az autók utasterében. Az előszobákban külön kényszerszellőztető rendszer működik. Az új villanyvonatok ablakai is változáson estek át: a 0362-es számtól kezdve a szellőzőnyílások nagyobb szögben nyílnak, ami elősegíti az utastérbe jutó friss levegő áramlásának növelését. Ezzel egy időben az ED4M-0362 lett az első olyan elektromos vonat, amely már gyárilag az Orosz Vasutak céges színét viselte (a következő vonatok kocsijait is az Orosz Vasutak színére, vagy a TsPPK színére festették) . A kocsikba korszerű ülésblokkokat szereltek [1] .
2012-ben folytatódott a későbbi kiadások ED4M modernizálása. Tehát már az idei második ED4M vonattól (0401-es számmal együtt) az előcsarnokok feletti szellőzőrácsokat gyakorlatilag nem nyúltak ki a tetőprofilon. Érdekes tény: már a 0401-es szám után kiadták az ED4M-et 0404-es, 0410-es, 0411-es és 0416-os számmal, amelyek a korai kiadások utolsó vonatai lettek; ez az újítás nem érintette őket, azonban ezeken a vonatokon pufferlámpák kerültek bevezetésre a későbbi ED4M-eken (2009-es verzió). 2012 áprilisában (a 0406-os számtól kezdve) új vezetőfülke-maszkot vezettek be, amelyet minden későbbi kiadású ED4M vonaton elkezdtek használni (a korai vonatok párhuzamos gyártása a 0416-os számot is beleértve, ugyanazon év júliusában épült) . Az új maszk jellemzője a ferde ütközőlámpák blokkjai, a hosszabb (kombinált) digitális útvonaljelző és az egyszerűsített szélvédő kialakítás. Hasonló vezetőfülkét használnak a legtöbb ED9E elektromos vonaton [1] [2] [8] [24] .
A 2013 októbere óta a TsPPK számára gyártott ED4M-ek mindegyike eltért az Orosz Vasutak számára párhuzamosan gyártottaktól. Az első nyolc vonatot (0444 - 0447, 0451 - 0453 és 0455 számok) kocsikból alakították ki, amelyek mindegyike különböző típusú kijáratokkal ellátott előcsarnokkal volt felszerelve (az egyik előcsarnok kombinált kijáratokkal volt felszerelve, a másik pedig csak magas peronokhoz. ) [1] [2] .
A TsPPK által rendelt összes többi ED4M esetében (2014 júliusa óta, a 0457-es számtól kezdve) a szokásos előcsarnoki kijáratok sémája került vissza (vagyis az összes kijárat magas peronokra), de mindegyiket módosított fejelrendezéssel gyártották. Külsőleg az ilyen autókat az utasablak megváltozott elrendezése alapján lehetett megkülönböztetni. A fejes előcsarnoktól kezdve (minden oldalon) először egy nagy ablak van (egy kicsi helyett), majd egy ablak nélküli rés és hat nagy ablak egymás után egy másik előszobába. A többi vonat (az Orosz Vasutak számára; 0448 - 0450, 0454, 0456, 0459, 0462, 0465, 0469, 0472, 0478, 0481, 0472, 0478, 0481, 0494 - 0496-os számok) szabványos szerelvényeket gyártottak, és párhuzamosan a módosított vonatokkal. a főkocsi és ugyanazon előszoba kijáratok (az utolsó három vonatnál - kombinált típus, a többinél - magas peronokon) [1] [2] .
Ami az ED4MK-t és a kísérleti ED4E-t illeti, autóik karosszériája általában hasonló a korai kiadások első tételeinek ED4M-éhez (amivel párhuzamosan gyártották őket). Az egyetlen látható különbség az volt, hogy a Pp ED4MK autóban egy kis ablak volt a nagy helyett (csak az egyik oldalon). Amikor a szerelvényt kiengedték a gyárból, itt állítólag fürdőszobák helyezkedtek el, amelyeket az elektromos vonat elővárosi vonattá alakítása esetén további ülőhelyekre cseréltek. Az ED4MK autók légkondicionáló rendszerrel rendelkeztek, amelyet nem szereltek fel az első ED4M-re, és eltérhet a későbbiekben az ED4M-re felszerelttől [1] [2] [25] .
Mindkét ED4MKu elektromos vonat az ED4MK alapmodellhez képest új vezetőfülkékkel van felszerelve, amelyek az ER2-K / EM2 fülkéit idézik, amelyeket a rigai RPM-RRA cég fejlesztett ki. Utóbbihoz képest az előlap és a szélvédők dőlésszöge változott. Az autók tolóajtóval vannak felszerelve. Legtöbbjük magas platformokhoz készült; kivétel minden vonat esetében a 11-es számú kocsi (015111 és 015311), amely kombinált kijáratokkal rendelkezik [1] [2] [20] [13] .
Az ED4MKM-0155 típusú villanyvonat dönthető-tolóajtókkal is fel van szerelve, de külső és belső térben nagyban eltér a korábbi változatoktól. Az autókarosszériák területén számos új tervezési megoldást vezettek be:
Az ED4MKM-AERO változat az ED4MKM továbbfejlesztése, amely utóbbitól a kocsik közötti átjárókban (harmonika formájában hermetikusan), valamint a szalonok elrendezésében és felszereltségében különbözik [1] [2] .
Külön meg kell említeni a 0500-as ED4M változatot. Az első ilyen vonat minta 2011-ben jelent meg, a későbbi ED4M megalkotása után, és nem sokkal a későbbi ED4M megjelenése előtt, új kabinmaszkkal (lásd fent). . Valójában ez is a későbbi kiadások ED4M-je, de külön megjelöléssel hitelesítve. Mint korábban említettük, teljesen más áramvonalas vezetőfülkéjében és az autók sima oldalaiban különbözik tőlük, amelyek nagyon hasonlítanak az ED4MKM (-AERO) oldalaihoz [1] [2] [7] .
KosarakA sorozat elektromos vonatainak Mp kocsijai alá a DMZ által gyártott 81-302-es (302.30.00.000-es verzió) motoros forgóvázak [26] , a Pg és Pp kocsik alá nem motorizált (futó) kocsik, kivitelezés 304.30 .00.000 (Centrosvarmash OJSC) [27] .
A motoros kocsi áttétele 3,41, maximális tömege 15 250 kg [26] . A nem motorizált forgóváz névleges tömege 7200 kg [27] . A kocsik fő méretei fent vannak megadva.
Mint fentebb említettük, a sorozat első mintáinak villanymotorjait a JSC Sibstankoelektroprivod, a többi elektromos berendezést a NEVZ gyártotta. A BV-11 nagysebességű megszakítók azonban még a kísérleti ED4-0001 tesztelésekor sem feleltek meg a lekapcsolandó áramra vonatkozó szabványos feltételeknek, így a legtöbb tesztet a BVP-105A cseréje után végezték el. a REZ által gyártott megszakítók. Ezt követően, az első vonatok kiadása és üzembe helyezése után, mivel számos panasz érkezett az üzemeltető szervezetektől mindkét orosz vállalat alkatrészeivel kapcsolatban, három ED4M 1 (ED2M) villamos vonatot építettek egy REZ elektromos berendezéssel, már bevált [5] .
A tovább épített ED4M [k 5] villamos vonatok egy része szintén REZ elektromos berendezéssel volt felszerelve, de az M betű után 1-es szám már nem került [8] . A DMZ 1999 óta gyárt ED4M kompozíciókat az Electrosila JSC által gyártott TED-del, 2001 óta pedig hasonló Rigai nagysebességű kapcsolókkal is (amelyeket szintén az Electrosila JSC gyárt) [5] .
2011 óta a mikroklíma rendszer telepítése az ED4M-en egy sor elektromos berendezés korszerűsítését tette szükségessé. A NEVZ megkezdte a készlet modernizálását, a DMZ pedig egy ideig a REZ szolgáltatásait vette igénybe [28] . Amikor ugyanabban az évben létrehozták az "ED4M 0500-as számú" módosítást, a Transconverter LLC [7] [29] által gyártott PSN80 U1 segédátalakítót használták a mikroklíma rendszer, a világítási áramkörök és egyéb segédberendezések táplálására . Ezenkívül a 0500-as ED4M-ek energiatakarékos elektromos berendezéssel vannak felszerelve, hasonlóan az ET2EM és EP2D készülékekhez .
2015 áprilisában a DMZ egy modernizált NEVZ készletet kapott, amelyet az ED4M-0489 villamos vonatra szereltek fel. 2015. július elejétől ez a vonat a DMZ területén üzembe helyezési és átvételi teszteken ment keresztül, és ősz eleje előtt megérkezett a VNIIZhT kísérleti körön végzett tanúsítási tesztekre [28] [30] . Az ED4M-0489 megjelenése után a sorozatból csak kis számú kompozíció készült (ED4M 0482-0488 és 0490-0496 számokkal) [1] [2] . A rájuk szerelt elektromos berendezésekről pontos információt nem találtak.
Az alapváltozat (ED4) autóinak belseje elvileg nem különbözött az előd (ED2T) autóinak belsejétől. Az ED2T utasterének belseje viszont általában hasonló az ER2T vonatok és más RVZ egyenáramú soros villamos ingázó villamos vonatok kocsiinak belsejéhez azokban az években (a műbőr kanapéülésekre való átállás óta ); a fő különbség a külső ablakok méretében van [1] [2] .
Az ED4M-re (korai kiadások) való átállás során néhány változás az utasteret is érintette. A belső tamburaajtók felett LED-es mátrixjelzők jelentek meg, amelyek a memóriában tárolt információkat jeleníthették meg az utasok számára. A mennyezeti lámpák hosszabbak lettek, és nagyfrekvenciás átalakítóval ellátott fénycsöveket kaptak. Már az első mintán (ED4M-0002) megjelentek az utastéri klímaberendezések, amelyeket azonban utólag nem szereltek fel minden ED4M vonatra. Az ED4M-0084 vonat kocsijai két fénysorba kombinált mennyezeti lámpákat, valamint szövet kárpitozott kanapéüléseket kaptak, külön ülésekre osztva. Az ED4M-0140-től kezdve megjelentek a szellőzők nélküli ablaktáblák (az autó mindkét oldalán egy ablak), amelyek vészkijáratok voltak. Az ED4M-0163-tól kezdve megjelent a fűtőértékű fűtés. Mint korábban említettük, az ED4M-0182 volt az első, amely új belső burkolatot, hangszigetelést és új tömített dupla üvegezésű ablakokat kapott . Ezek a Spetstekhnologii cég által gyártott ablakok csökkentett magasságú és 45°-os szögben befelé nyíló szellőzőkkel. Ezt további változtatások követték az utastérben. Néhány autó (például ED4M-0226) belül a legelső ED4M-hez hasonlóan készült, de két fényvonal formájú lámpákkal, mint az ED4M-0084-ben, és ED4M-0182 típusú falburkolattal. Később kezdtek megjelenni egy félkör alakú metszet világos vonalai (a korábbi változatokban trapéz alakú metszet volt) [1] [2] [8] .
2011 óta a soros elektromos vonatok szalonjai számos olyan műszaki újítást kaptak, amelyeket korábban csak az expressz útvonalakra szánt luxusvonatokon alkalmaztak. Az autók mennyezetének felső részében az egyes lámpák helyett egy folyamatos fénysor van felszerelve, amely egyenletes megvilágítást biztosít a helyiségekben a „villogó lámpák” hatása nélkül. A fénysoros modulok a fényforrásokon kívül hangszórókat és tűzjelző érzékelőket is tartalmaznak. Az utasok biztonságának javítása érdekében a szalonokban és az előcsarnokokban CCTV kamerákat kezdtek telepíteni, amelyek a folyamatos videofelvételen túl az események rögzítése érdekében, szükség esetén lehetővé teszik a vezető számára, hogy egy speciális monitoron keresztül valós időben figyelje a folyamatban lévő eseményeket. a vezérlőpanelt.
Az ED4M-0352-től kezdve bevezették a klímaberendezések rendszeres ellátását. A kabin kialakítása komolyan megváltozott, kezdve az ED4M-0362-vel (ugyanakkor ez a vonat volt az első, amelyet az Orosz Vasutak vállalati színében szállítottak). A kanapékat külön ülésekre osztották, műbőr betét formájában, a háttámlák pedig fejtámlákkal készültek, amelyek ezek folytatásai. A szellőzőnyílások magassága ezúttal megnőtt; új zárak jelentek meg rajtuk. A csomagtartók jelentősen megváltoztak. A lámpák ismét két fénysor formájában készültek. A belső tér ilyen kialakítása átkerült a később párhuzamosan gyártott ED4M-ekre is [1] [2] [8] .
2013 óta az elektromos vonatokat továbbfejlesztett videó megfigyelő rendszerrel, a vezetőfülkéket pedig videórögzítővel szerelték fel. Számos, kifejezetten a Central Suburban Passenger Company megrendelésére gyártott (0444-es számtól kezdődően) ED4M elektromos vonaton a klímaberendezés oldalain lévő fejkocsik tetejére külső videorögzítőket kezdtek felszerelni oldalról anélkül, hogy fülke, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy szükség esetén ellenőrizhesse a tetőberendezés állapotát, valamint nyomon kövesse az elektromos vonat tetején elhaladó utasok tevékenységét [31] . A Centralnaya PPK OJSC a Standard Plus szolgáltatási kategóriába sorolta a 2014-nél nem régebben gyártott elektromos vonatokat, amelyekben kerékpárszállító helyek, javított ülések, klímaberendezés, klímaberendezés, környezetbarát WC és számos egyéb fejlesztés található. hasonló ennek a cégnek az EP2D belső berendezéseit illetően) [32] .
Kocsi ED4M-010203 ( részletek )
ED4M-022606 autó ( részletek )
ED4M-037203 autó ( részletek )
ED4M-020006 kocsi ( részletek )
ED4M-027002 kocsi ( részletek )
ED4M-015805 kocsi ( részletek )
ED4M-027407 autó ( részletek )
Az Aeroexpress LLC által üzemeltetett ED4M 2. osztályú kocsi
Vonatkocsi ED4M-0391 puha ülésekkel (expressz vonatokhoz és gyorsvonatokhoz)
ED4M-0458 vonatkocsi gyűjtőperonokkal az álló utasok számára
Az ED4MK autók szalonjai a következő felszereltséggel rendelkeznek:
Osztálytól függetlenül a belső autók falai ugyanolyan műanyaggal vannak ellátva, és ugyanazokkal a felső csomagtartókkal és lámpákkal vannak felszerelve, mint az ED4M-ben.
Környezetbarát WC -ket szereltek fel a fejes és pótkocsis kocsikban .
Az 1. és 2. osztályú kocsik középső folyosóin az ülések közé szőnyegpadló került, a kocsik ablakaira tolófüggöny került, az ablakok színezettek. A fejes és utánfutós kocsikban hűtőszekrénnyel ellátott vezetőrekesz és elsősegélynyújtó-felszerelések tárolására szolgáló szekrény található, a bárkocsikban hűtőszekrénnyel ellátott kiszolgáló helyiségek vannak kialakítva.
ED4MK-011108 kocsi (2 osztály)
ED4MK-008910 kocsi (1. osztály)
Ülések és asztaluk 1. osztályú kocsiban
bár autó
Az egyetlen ED4MKM szerelvény kocsijainak szalonjai (az átalakítás előtt) a következő tulajdonságokkal rendelkeztek:
3. osztályú kocsi szalonja ülésekkel 2 + 3 séma szerint
2. osztályú autó szalonja 2+2 séma szerinti ülésekkel
Az 1. osztályú kocsi szalonja ülésekkel 1 + 2 séma szerint
Az ED4MKM-AERO autók belső jellemzői és egy belső példa illusztrációja a "Készítés és gyártás története" részben található .
TambourTambour ED4M. Kilátás egy szembejövő elektromos vonatra és az ajtók nyitására/zárására
Előszoba és autók közötti kereszteződés az ED4M-0458-ban
WC ED4M-0274-ben
Széles WC a fejkocsiban ED4M-0458
Vezetőfülke ED4M korai kiadásban
Vezetőfülke ED4M-0458 (késői kiadás)
Vezetőfülke ED4M-0500 kivitelben
2018-tól különböző verziójú ED4 elektromos vonatok üzemelnek az Orosz Railways OJSC, Central PPK OJSC, Aeroexpress LLC, Passenger Transportation LLC, FSUE Crimean Railway (bérlet), PJSC "Ukrzaliznytsya" cégeknél. Az is ismert, hogy egyes szerelvényeket feloszlattak, hogy más vonatok kocsijaival pótolják (például a három kocsiból álló összetételben épített, más vonatok kocsijaival kiegészített ED4M-0037-et 2009 közepén feloszlatták a további bevonással mindhárom kocsi közül a különböző ED4M vonatokban) [1] [2] .
A tesztelést követően az ED4-0001 típusú villamos vonat bement az Észak-Kaukázusi Vasút Mineralnye Vody telephelyére , ahol a Mineralnye Vody - Kislovodsk szakaszon üzemeltek. ED4-0010 érkezett oda a gyárból. 2006 júniusában az ED4-0001 az ED4-0010-el együtt átkerült a Tuapse raktárba, ahol az ED4 szakaszt (000103 és 000104 autók) az ED4-0010 részeként üzemeltették. 2007-ben a négy megmaradt kocsiból álló ED4-0001 először az Aprelevka raktárba került (egyenleg elfogadása nélkül), majd a Nagy Moszkvai Kerületi Vasútra az Alexandrov raktárban. Az ED4-0010 2009-ben az észak-kaukázusi vasút Belorechenskaya raktárában , 2013-ban - az Aprelevka raktárban, 2016 végén - az Alekszandrov raktárban kötött ki. Az ED4-0007 a gyárból a belgorodi raktárba került. A gyárból származó ED4-0014 átkerült a Vyazma raktárba (az Iljics raktár mérlegében szerepel), majd körülbelül két hónappal később a perervai raktárba szállították . 2011-ben áthelyezték a Novomoskovsk-I raktárba. Az ED4 sorozat fennmaradó elektromos vonatait (az ED4-0007 és ED4-0010 kivételével) közvetlenül a kiadás után a perervai raktárba szállították, hogy a Moszkvai Vasút Kurszk irányát szolgálják [1] [2] [34] .
A korai gyártású ED4M elektromos vonatok megérkeztek a Moszkvai Vasút Kurszk irányú perervai raktárába, ahol 2020-ig üzemeltek. Később vonatok érkeztek a moszkvai vasút más irányaira (főleg Rjazanba, Jaroszlavlba és Gorkijba), valamint Oroszország más városaiba. Ukrajnában egy elektromos vonatot (ED4M-0223) helyeztek üzembe a Jaszinovataja Donyecki vasút RPC-12-ében [1] .
ED4M-1030 mozgásban
ED4M-0440 mozgásban
ED4M-0503 a kurszki pályaudvaron
Az összes ED4MK elektromos vonatot eredetileg interregionális gyorsvonatként üzemeltették Oroszország különböző régióiban, egyenárammal villamosított irányokon. Leggyakrabban a moszkvai vasúton fordulnak elő. A regionális forgalom mellett az Aeroexpresst Moszkvában is használták a vasútállomások és repülőterek közötti utasszállításra. Ezt követően az elavulás miatt az ED4MK elektromos vonatok egy részét eltávolították a gyorsforgalmi utakról, és áthelyezték a közönséges elővárosi útvonalak kiszolgálására; a szalon ugyanakkor vagy változatlan maradt, vagy elővárosi változatban hagyományos ülésekkel szerelték fel újra. Például az ED4MK-0089 jelű elektromos vonatot a perervai raktár küldte ki , hogy a 6000. számozású elővárosi villamos vonatként szolgálja ki a Moszkvai Vasút különböző irányait, miközben kocsiinak belseje változatlan maradt [35] . Ezek a vonatok azonban megtartották a „K” betűt a sorozat megnevezésében, bár az elvesztette korábbi értelmét azoknál a vonatoknál, amelyekben a kabint elővárosi kialakításúvá alakították át.
Az ED4MKu-0151 és az ED4MKu-0153 villamosvonatok a második, illetve a harmadik, fokozott komfortérzetű magánvonatok a régiók közötti forgalom számára. 2009 elején ezeket a vonatokat a magán Passenger Transportation LLC átadta az Orosz Vasutak Északnyugati Regionális Utasszállítási Igazgatóságához. , miközben bennük csökkent az utazási költség, nőtt a kihasználtság. 2009 októberében a Sapsan vonatok nagysebességű kommunikációja miatt a vonatokat eltávolították az útvonalról .
2010 márciusában mindkét vonatot átszállították az Északi Vasútra a TC-4-ben ( Danyilov ). 2010. április 1-től 2013. január 31-ig gyorsvonatként használták a Moszkva-Jaroszlavl útvonalon. A mozdonyvontatású vonatok ilyen irányú elindítása után 2013 márciusában az ED4MKu-t visszahelyezték az Oktyabrskaya fővonalra a Szentpétervár-Moszkovszkoje (Metallostroj) TC-10 depónál. A 2015 januárjában lezárult különböző depókban és VRZ-ekben folyó jelenlegi és nagyobb javítások után a vonatok ismét a Moszkva-Szentpétervár útvonalra érkeztek. 2016 júniusában eladták őket a TsPPK -nak , és először az Oktyabrsky elektromos autójavító üzemben (OEVRZ), majd a moszkvai mozdonyjavító üzemben (MLRZ) voltak. 2017 januárjában az ED4MKu-0151 a PM-4 Zheleznodorozhnaya (állomás) és valószínűleg a PM-26 Kurovskaya [1] [2] állomáson volt . 2017 közepétől mindkét elektromos vonat a Moszkvai Vasút Belorusszkij irányú Moszkva-Usovo útvonalán kezdett közlekedni, a karbantartást a TC-4 Zheleznodorozhnaya. 2018 májusában mindkét elektromos vonat karbantartásra jelentkezett a róla elnevezett TC-50-nél. Iljics - Aeroexpress [36] [37] .
2005 novemberében a DMZ tesztelésre küldte az ED4MKM-0155 típusú elektromos vonatot a VNIIZhT Kísérleti Ringbe. A vonat maradt ennek a módosításnak az egyetlen példánya, nem számítva az AERO vonatokat, bár néhány kiállításon bemutatták, és számos kísérleti utat tett meg a Moszkva-Szentpétervár vonalon. Az összes teszt után az elektromos vonatot 2009 nyarán átszállították a Moszkvai Vasút Gorkij irányába a Zheleznodorozhnaya raktárba, hogy a Moszkva-Vlagyimir útvonalon interregionális gyorsvonatként működjenek. 2015 márciusa óta a vonat leállította az utasforgalmat, és két éven keresztül molyos volt, de nem sokkal a háromosztályos elrendezésű kabin egyosztályossá történő javítása és átalakítása után a Moszkvai Vasút Szavelovszkoje irányába helyezték át. és 2017. június 26-tól megkezdte a Moszkva - Dubna és Moszkva - Dmitrov távolsági gyorsforgalmi útvonalak kiszolgálását az ED4MK-0076 helyett [38] . 2018 áprilisában a vonat visszatért Gorkij irányába, ugyanakkor a Moszkva-Noginszk útvonalon rendszeres elővárosi gyorsvonatként, jegyfoglalás nélkül indult el [39] .
Az ED4MKM-AERO elektromos vonatok az Aeroexpress üzemeltető tulajdonába kerültek a TC-50 motorvonat-raktárban. Iljics. Gyorsvonatokként közlekednek a Paveletsky állomás – Domodedovo repülőtér útvonalon , közbenső megállókkal a Verkhnie Kotly peronnál 30 perces időközönként 05:14 és 00:30 között a Domodedovo repülőtérről és 05:30 és 00:30 között Moszkvából. Az utazási idő 43 perctől kezdődik. Korábban a Savelovsky irányban is dolgoztak a Belorussky pályaudvar (az MCD-1 - Odintsovo indulása után ) - Seremetyevói repülőtér útvonalon . .
Az ED4M-0500-as vonal első szerelvénye 2014 májusa óta, a 0501-0503-as villanyvonatok 2014 vége/2015 eleje óta üzemel. Az elektromos vonatokat az OAO Tsentralnaya PPK vásárolta meg, és a Moszkvai Vasút Gorkij irányában közlekednek a Szputnyik Moszkva-Zseleznodorozsnaja és Moszkva-Balashikha expressz útvonalakon [40] . A TsPPK megszerzése után az ED4M-0500 típusú vonatot, amely gyárilag az Orosz Vasutak vállalati színeiben piros és szürke színben volt, átfestették a TsPPK zöld és szürke színére, majd később - fehér ill. a Podmoskovye Kormányzónk program szürke színe, míg rajta volt a kék „ REKS ” felirat is. A 0501-0503-as vonatok eredetileg fehér és szürke színűek voltak "Moszkvai régiónk".
Elektromos vonat aszinkron vontatási hajtással IGBT tranzisztorokon , az ED4M mechanikus részének felhasználásával. Az autók karosszériája némileg módosult, és a vontató forgóváz kialakítása is megváltozott. 2000-ben épült hat autó részeként, köztük két Pg, két Mp és két Pp autó. A vonatban a pótkocsik számának növekedése a személygépkocsikhoz képest (ED4M 1:1 helyett 2:1) az erősebb aszinkron villanymotorok használatának köszönhető [58] [59] .
Az ED4E-hez hasonlóan ennek is saját számozása volt 0001. Később, 2002-ben egy további pótkocsit gyártottak, amely azonban nem tartott sokáig, és levágták [60] [61] .
A fő különbség az ED6 és ED4M szerelvények között a hagyományos kollektoros motorok helyett vontatási inverteres aszinkron vontatómotorok felszerelése, valamint a forgóvázak módosított kialakítása és az ablakok elrendezése a fejkocsiban (nem volt keskeny oldalablak). az elülső előszoba oldalán, egy széles pedig közelebb került a szemközti ajtókhoz, amivel a kocsi bal oldalán volt egy nagy befogadóképességű WC. Kívülről az elektromos vonatot fehérre, kékre és pirosra festették, és az ED4E-re hasonlított. a színvilágban.
A szerelvény Shcherbinkában, a VNIIZhT gyűrűn végzett tesztelése során kiderült, hogy az elektromos vonat számos szempontból nem felelt meg az ügyfél követelményeinek, elsősorban a vontatási hajtás erős rezgései miatt. A futómű kisebb átdolgozása után a villanyvonatot a szverdlovszki vasútra küldték. utasok nélküli üzemi tesztekre, és egy idő után visszakerült az MZD-hez. Végül a tervezési fejlesztések ellenére a vonat vizsgálati eredményeit sikertelennek minősítették, és soha nem került sorba, és nem engedélyezték személyszállításra [59] [60] [61] .
A JSC " Orosz Vasutak " mind a hat megmaradt kocsit átadta az Omszki Állami Vasúti Egyetemnek (OmGUPS). Ebből két autó az OmGUPS telephelyén maradt, egy autót az egyetem átvitt ugyanabban az omszki vasúti műszaki iskolába, három másikat pedig az OmGUPS Taiga Vasúti Közlekedési Intézet (TIZhT) fiókjába [62] . Ugyanakkor a Pg (ED6-000101) és az Mp autók az OmGUPS telephelyén maradtak. Az omszki műszaki iskola megkapta a Pp kocsit. Ennek megfelelően a TIZhT egy teljes Pg + Mp + Pp szakaszt kapott.
Az ED1 mozdonyvontatási AC összetétel 2001-es megalkotása után kísérletet tettek egy hasonló kétrendszerű vonat létrehozására. Úgy döntöttek, hogy a vonatot az E + 10Pp + E séma szerint rendezik (az elektromos mozdony E szakasza). Ehhez a VL10-315 és VL80 T-1138 mozdonyok szakaszait , valamint az ED4MK vonat tíz vontatott köztes kocsiját vették át. A kompozíció az ED4DK jelölést kapta (a "D" betű kétrendszerű tápegységet jelöl, "K" - a nagyobb kényelem érdekében), 001 [63] számot .
A Moszkva-Szmolenszk vonalon az ED4DK-t kellett volna üzemeltetnie. A kompozíció 2002 és 2003 között végzett tesztjei azonban negatív eredménnyel zárultak. Kezdetben mindkét szakaszt a kocsikon keresztüli feszültségátvitellel tervezték üzemben használni, de már az utóbbi megépítése előtt kiderült, hogy a VL10 és VL80 T elektromos mozdonyok vezérlő áramkörei nem kompatibilisek egymással, és nagymértékben különböznek egymástól. , ami lehetetlenné tette mindkét szakasz egyidejű vonóerejének kihasználását. Ez volt az egyik oka annak, hogy az ED könnyű pótkocsis kocsik kiszorultak az elektromos mozdonyok nehéz szakaszai között, amikor a vonatot a hátsó elektromos mozdony tolatja. Szintén a kísérleti tesztek során leégett a VL10-315 típusú villamos mozdony egy része [63] .
2003-ban a projektet lezárták és a vonatot feloszlatták. A második szakaszok visszakerültek az elektromos mozdonyokhoz, mindkettőt hamarosan korszerűsítették a kabinmaszk cseréjével és egy további K index hozzárendelésével. A VL10K-315 a Rybnoye depóban, a VL80 TK -1138 a Kartala depóban üzemel. . Tíz pótkocsi hosszú ideig tartózkodott a moszkvai vasút Krasznijbor tartalékbázisán. 2013 márciusában leszerelték őket, ősszel pedig a Lyubertsy állomáson levágták őket. [63]
Kétrendszerű, 3 kV-os egyenáramú és 25 kV-os váltóáramú villamosított vonalakon történő üzemeltetésre tervezett, az Altáj Nyugat-Szibériai Vasút (ZSZhD) raktárában, ED villamos vonatok kocsijain alapuló, kétrendszerű villamos mozdony. Összesen két elektromos mozdonyt hoztak létre: az elsőt - 2008 szeptemberében az ED9T -001902 jelű váltakozó áramú villamos vonat kocsija alapján, a másodikat - 2011 októberében az ED4M-001603 jelű egyenáramú villamos vonatok kocsija alapján. és ED2T -005310. Mindkét autót a létrehozás pillanatától a novoszibirszki raktárhoz (ТЧ-32 ZSZhD) rendelték, és a ZSZhD hatóságai üzleti utakra kezdték használni. 2018-tól ugyanazzal az utószóval dolgoznak tovább [64] [65] [66] [67] . A gépeket az Omszki Állami Vasúti Közlekedési Egyetem (OmGUPS) tudósai segítségével tervezték (ahol az elektromos áramkör felépítésének alapelveit dolgozták ki) .
Az autóknál előszobákat vágtak le, és helyettük egyedi kialakítású új vezetőfülkéket szereltek fel, a bejárati ajtók becsapódtak, új elektromos berendezéseket szereltek fel, amelyek mindkét jelenlegi rendszeren működnek, és a belső teret is átszerelték. Az építkezés során mindkét motricát piros csíkkal szürkére festették, és a 2008-as év modelljének Orosz Vasutak (RZD) logóját ( p / d szimbólumokból ) felvitték a fülkék elejére, azonban minden olyan jelölést, amely a sorozat és szám hiányzott belőlük [64] [65] [66] [67] .
Az elektromos mozdonyok vezetőfülkéi egyedi formájúak, és külsőleg hasonlítanak az ES2 elektromos vonatok vezetőfülkéihez, amelyeket az ER2 elektromos vonatok KVR / KRP során szereztek be ugyanabban az Altaiskaya raktárban, de ez utóbbiaktól eltérően a felső részen erős lejtés van, és trapéz alakúak helyett háromszög pufferlámpák. A kabinok figyelemre méltó jellemzői még az ablakok magasságát meghaladó oldalsó tükrök magas ívei, három ablaktörlő a szélvédő alatt, egy piros villogó jelzőfény, valamint a tisztviselők autóiból villogó lámpás tájfun és síp (lásd a videót: a kapcsolat). A kabin alsó része szabványos CA-3 csatlakozókkal [64] [65] [66] [67] van felszerelve .
Az elektromos motorkocsik ajtajai egyszárnyúak, magas peronokra tervezték, és mind a személyzet tagjai, mind az utasok bejáratát szolgálják. Az oldalakon helyezkednek el a bal szélső ablak helyén, mindkét oldalon a fülke mellett. Az alacsony peronok szintjére való feljutás érdekében az ajtó alatt kis lépcsők találhatók, hasonlóan a soros villamos vonatok kiszolgáló előcsarnoka alatti lépcsőhöz [64] [65] [66] [67] .
Az elektromos sín tetején egy áramvezető elektromos berendezés található, amely szinte teljes területét elfoglalja, és masszív, 25 kV feszültségű váltakozó áramra tervezett szigetelőkkel rendelkezik. Két áramgyűjtő aszimmetrikus féláramszedő, és az autó szélei mentén helyezkednek el, ezt követik a klímaberendezések és az oldalakon ellenállások. A tető középső részén légmegszakítók, áramkapcsoló és bevezető szigetelők, valamint fékellenállás blokkok találhatók; a kocsi egyik oldalán áramvezető gyűjtősín fut a széléhez közel.
Az átalakító elektromos berendezések és akkumulátorok a kocsi alatti térben találhatók. A forgóvázak és a vontatási hajtás hasonlóak az ED4/ED9 sorozatú elektromos vonatokhoz.
Az elektromos mozdony belseje a kabintér figyelembevétele nélkül hosszában megfelel egy szabványos ED kocsi kabinjának, azonban a kabintérben nincsenek válaszfalak az utas részből. Az elektromos mozdony vezetőjének vezérlőpultja a jobb oldalon található, és keskenyebb az ED4M vezérlőpulthoz képest, néhány vezérlőberendezés a vezetőtől jobbra található (a vezérlő bal oldalán egy normál asztal található panel). Az elektromos motorkocsi szalonjában az ülések puha támlájú székek, amelyek hosszirányban a legközelebbi kabin irányába helyezkednek el, a központi folyosó mindkét oldalán kettő-kettő. A kabin középső részében, a folyosó oldalain található a WC és a főbemenet elektromos szekrénye, amely két részre osztja a kabint.
2010 - ben a jaroszlavli elektromos mozdonyjavító üzemben az ED4M- 0171 villamos vonat 02-es, 04-es, 06-os és 10 - es kocsiját négy AYA4D számú szolgálati villanymotorrá alakították át. Az újbóli felszerelés során a kocsik végét levágták és helyükre az ED4M-hez hasonló, szolgálati előcsarnokkal ellátott vezetőfülkét szereltek fel; a tetőre egy áramgyűjtő került, a belső teret teljesen átszerelték. A motorkocsikat 250 kW teljesítményű AD-250-T400-1R dízelgenerátorral is felszerelték. Az elektromos motorokon lévő kocsik ugyanazok, mint az ED4M-en [68] .
A villanymotor 3000 V egyenárammal villamosított vezetékeken és nem villamosított szakaszokon egyaránt üzemeltethető. Érintkező hálózatról táplálva mind a négy villanymotort használják, a tervezési sebesség 130 km/h. Autonóm üzemmódban a vasúti kocsi legfeljebb 30 km/h sebességgel üzemeltethető, miközben csak egy vontatómotor vesz részt [68] .
A vezetőfülke belülről hasonlít az ED4M-hez, kivéve a vezérlőberendezések hiányát és az automatikus ajtók vezérlését, valamint az ALSN használatát a KLUB-U helyett. A dízelgenerátor helyiség az egyik szervizelőszoba mellett található, jobbra van a szalonból a szervizelőcsarnokba vezető átjárás. Az autó középső részében egy 19 férőhelyes szalon található, a dízelkamra melletti szalon egy részében egy zárka található. A szalon másik oldalán található egy kiszolgáló rekesz, egy kiszolgáló helyiség, egy konyha, egy WC és több gardrób.
Elektromos mozdonyokat hoztak létre az Oktyabrskaya Vasút vezetésének megbízásából a Moszkva-Szent vasúti közlekedés biztonságának járőrözésére. Jelenleg három közülük (002, 003 és 004) a PM-10 St. Petersburg Moskovskoye depóhoz van rendelve . A legelső villanymotor sokáig a Shcherbinka- i VNIIZhT gyűrű területén volt .
Elővárosi korszerűsített villanyvonat két kocsis elrendezés lehetőségével. Csakúgy, mint az EG2Tv , az új rendszer szerint van kijelölve ( Prigorodny elektromos vonat , 2 -es típus , Demikhovsky ) .
Valójában egy nagymértékben továbbfejlesztett és a modern követelményeknek megfelelően módosított ED4M-500 vonatról van szó, amelyben a fülke fejrészének formáját áttervezték, és energiatakarékos elektromos berendezéseket szereltek fel. Létrehozásakor a Vámunió összes biztonsági követelményét figyelembe vették. A DMZ főtervezője szerint a tervezés során csak orosz alkatrészeket használnak [69] .
A fejfülkékre ütközési rendszer ütközők kerültek beépítésre, az ütközőlámpák elhelyezkedése megváltozott. A csatlakozó részben be van süllyesztve a karosszériába, és nincsenek kapaszkodók és lépcsők, amelyek megnehezítenék a horgászok és vandálok feljutását a vonatra. Zárt ajtók jelzése látható. A légkondicionáló burkolata be van húzva a gördülőállomány belsejébe.
A kabinban korszerűsített tűzoltó- és evakuációs rendszerek vannak felszerelve. Például az ülések alatt piros "ürítési dobozok" vannak, amelyekben egy összecsukható létra van elhelyezve. Az ablakok gumitömítés nélkül készülnek, így szükség esetén gyorsan, kb 2 órán belül cserélhetők. Új LED lámpák és egyéb belső berendezések kerültek felhasználásra. A fejlesztés ugyanakkor külföldi tervezők részvétele nélkül valósult meg.
A Vámunió 2014 -ben hatályba lépett műszaki előírásai szerint „A gördülőállomány biztonságáról” minden 2016.01.08. után gyártott villamos vonatot fel kell szerelni energiaelnyelő berendezéssel (crash system), amely biztosítja az utasok és a mozdony személyzetének biztonsága akadállyal való frontális ütközés esetén. A kétkocsis elrendezés szükségességét egyes vonalakon kis utasforgalom okozza. Az elővárosi utasszállító társaságok (PPC) veszteséges helyzetének megoldására az orosz kormány számos intézkedést dolgozott ki (például csökkentette a vasúti infrastruktúra használati díjait stb.). Az uráli régióközi koordinációs tanácsban 2015 júliusában az Orosz Vasutak volt elnöke, V. I. Jakunin viszont azt javasolta, hogy a járműgyártók tervezzenek új típusú elektromos vonatokat egy vagy két kocsiból. Ezzel kapcsolatban a DMZ egy elektromos vonat kifejlesztése mellett döntött, amelynek kialakítása lehetővé tenné mind a normál hosszúságú vonatok, mind a két vagy három kocsi üzemeltetését [6] .
Az első EP2D-0001 elektromos vonat négy kocsis összeállításban készült, és minden kocsija különbözik egymástól, és az egyik fejkocsi motoros. Az elektromos vonatot a Scserbinka-i VNIIZhT hurkon tesztelték, majd azt tervezték, hogy az SZPPK megvásárolja a leningrádi körzet elővárosi útvonalainak kiszolgálására, de a cég hamarosan megtagadta a vásárlást, és 2018-tól az elektromos vonat Jerevánban üzemel. [70] .
2016 óta a 0002-es számtól kezdődően az EP2D elektromos vonatokat a JSC TsPPK megrendelésére tömegesen gyártják magas peronokhoz való ajtókkal. Ezeknek a vonatoknak az autói a „Moszkvai régiónk” kormányzói program fehér és szürke színét kapták. A vonatok többsége elővárosi belsővel, néhány expressz belsővel készült. A vonatok a Nakhabino depóba érkeztek, és a moszkvai vasút rigai és kurszki irányait szolgálják ki [71] . 2018-tól az elektromos vonatok továbbra is érkeznek a Nakhabino depóba, és az első számú elektromos vonatokat megkezdték karbantartásra az Aprelevka depóba [72] [73] .
Az ED4 sorozat elterjedt vonatai egyre gyakrabban jelennek meg az adott évek filmjeiben. Az ED4M például a Sled [74] krimisorozat több epizódjában is feltűnt már .
Az ED4M kompozíciói többször is megjelennek a "Delusion" című filmben (rendező: Marina Migunova) [75] .
Néhány ED4M látható számítógépes játékokban, mint például a Microsoft Train Simulator és a Trainz Simulator , amelyeket a TS-MVPS (Club-TS) weboldal csapatának segítségével hoztak létre [76] .
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektromos vonatok |
|
| AC elektromos vonatok | |
| Kettős táplálású elektromos vonatok | |
| Keskeny nyomtávú elektromos vonatok | |
| Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok | |