VL22

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. június 9-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
VL22

VL22-179
Termelés
Építési ország  Szovjetunió
Gyárak Kolomenszkij , Dinamo ,
Építési évek 1938-1941 _ _
Összesen beépített 37
Számozás 146-177, 179-183
Műszaki információk
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban állandó, 3000 V
Axiális képlet 0-3 0 -0+0-3 0 -0
Kerék átmérő 1200 mm
Szabályozási rendszer Reosztatikus kontaktor
Tervezési sebesség 80/75 km/h
Kizsákmányolás
Országok  Szovjetunió
Időszak 1938-1980
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

VL22  ( Vlagyimir Lenin , tengelyterhelés 22 tf , eredetileg Sm  - Modernizált Suramsky ) - Szovjet egyenáramú villanymozdony . 1938 -tól 1941 -ig gyártották . . Ez szolgált alapjául a VL22m elektromos mozdonynak , az  első szovjet nagyméretű elektromos mozdonynak.

Történelem

Az 1930-as években az összetett profilú, villamosított vasúti szakaszok kiszolgálására alkalmas mozdonyokkal való flottapótlás szükségessége váltott ki szót a VL19-es villamos mozdonyok gyártásának beszüntetéséről , és a Surami alapú , regeneratív fékezésű , új típusú villamos mozdonyok építéséről. -típusú mozdonyok ( С С ). A fő érvek a VL19 gyártásának leállítása mellett a következők voltak: a forgóvázak nem megfelelő mechanikai szilárdsága és a regeneratív fékberendezés felszerelésének lehetetlensége.

1938 első felében a Dynamo és a Kolomna mozdonygyárak megkezdték a C C sorozatú modernizált elektromos mozdony részletes tervezését . A karosszéria szerkezete szinte teljes feldolgozáson esett át, a forgóvázak egyes részeit kicserélték. Új elektromos berendezéseket és kapcsolási rajzokat dolgozott ki a Dynamo üzem. A DPE-340 vontatómotorok megtartása mellett döntöttek, miután a segédgépek villanymotorjait 3000 V-os feszültséggel közvetlenül működőképessé tették. A mozdonyvezetői vezérlőket az SK sorozatú villamos mozdonyokhoz hasonlóan szerelték fel.

1938 szeptemberében egy elektromos mozdonyt gyártottak, első jelöléssel S M 22-22 (korszerűsített elektromos mozdony az Uram típusból , az első 22 a hajtókerékpár sínek terhelését jelezte tonnaerőben, a második 22  - a sorozatos szám a C C sorozatban ). Hamarosan azonban az NKPS utasítására a sorozat megnevezését VL (Vlagyimir Lenin) váltotta fel . Az elektromos mozdony a VL19-es sorozat számozásának folytatásaként a 146-os számot kapta.

Sorozatgyártás és üzemeltetés

Összesen 1941- ig 37 VL22 sorozatú elektromos mozdony készült:

A megjelenés során számos változtatást hajtottak végre a tervezésben, így a fogaskerék kialakításában (a VL19 sorozatú elektromos mozdonyok üzemeltetése során nagyszámú tengelyrepedés felfedezése miatt), az akkumulátor, ill. új típusú áramszedők felszerelése . A berendezés kényelmes elhelyezkedése, a vontatómotorok és vezérlőáramkörök csatlakoztatásának fejlettebb sémája, a felszerelési eszközök és az új segédgépek összesített elve miatt a VL22 elektromos mozdony a háború előtti építésű hazai teherszállító villamos mozdonyok közül a legjobb lett.

A VL22-es villanymozdonyok váltották fel a VL19-es sorozatú mozdonyokat a Transkaukázusi Vasúton . Az 1960-as években végzett javítások során az elektromos mozdonyokat korszerűsítették: a VL19-28 villamos mozdony séma szerint szerelték fel az elektromos berendezések egy részének megfelelő cseréjével.

A VL22 sorozatú elektromos mozdonyok a kaukázusi és a permi vasútvonalakon dolgoztak . E mozdonyok többségét 1977-1980 - ban eltávolították a leltárból .

2017-től a VL22 legalább egy példánya továbbra is üzemel Cseljabinszkban [1]

Jegyzetek

  1. ↑ Vasutak. Sztori. Fotók (NO, TT modellek, kiegészítők, házak) - - Autómodellek gyűjtőinek fóruma . rcforum.su. Hozzáférés dátuma: 2018. január 8. Az eredetiből archiválva : 2018. január 9..

Irodalom

Linkek