Utánégető (előkamra vagy FC) – a turbina mögött elhelyezett sugárhajtóműben lévő égéskamra .
A turbóhajtóműben túl sok oxigén van az égéstérben, de ezt a teljesítménytartalékot a tervezési korlátok miatt nem lehet egyszerűen az üzemanyag -ellátás növelésével megvalósítani (hőmérséklet szempontjából a turbina előtti gázhőmérséklet általában 1200 -1600 K (927-1227 °C)) a lapátturbinák forró gázokhoz. A turbóhajtómű tolóerejének növelésére egy utóégetőt használnak, amely a turbina és a turbóhajtómű fúvókája között helyezkedik el , az üzemanyag további befecskendezésével és elégetésével. A munkaközeg (gázok) belső energiája a fúvókában való kitágulás előtt megnő, aminek következtében a kiáramlási sebessége jelentősen megnő, és a motor tolóereje növekszik, esetenként több mint 1,5-szeresére (a kerozin maximális égési hőmérséklete 2200 K (1927 °C) ). A modern motorokban a gáz hőmérséklete a turbina előtt eléri a 1800-1900 K-t (1527-1627°C) .
Az utóégetőben lévő tüzelőanyagot fúvókák szórják ki és gyertyák gyújtják meg , akárcsak a gázturbinás motor indításakor. A jövőben az FC begyújtása után az égési folyamatot önállóan tartják fenn. Sőt, a motor típusától függően bizonyos mennyiségű utóégető tüzelőanyag egyszerűen adagolható (szabályozatlan utánégető ), vagy az utánégető üzemanyag-ellátása bizonyos határokon belül zökkenőmentesen szabályozható a fojtószelep mozgatásával . A tüzelőanyag-keverék normál égetéséhez a turbina mögé egy stabilizátort szerelnek fel, amelynek feladata az áramlási sebesség közel nulla értékre csökkentése (turbulencia a stabilizátor mögött).
A turbóhajtóművek és az utóégetővel ellátott turbóventilátoros motorok általában kifinomult automatizálással vannak felszerelve, beleértve az automatikusan állítható fúvókát, amely mozgatható csappantyúkból áll, amelyek a fúvóka keresztmetszetének beállítására szolgálnak különböző repülési módokban, és egy automatikus légbeömlővel a levegő szabályozására. levegőellátás a motorhoz a légsebességtől és a motor fordulatszámától függően.
Tekintettel arra, hogy az utóégető beépítése mindig intenzív üzemanyag-fogyasztással és a motor termikus és mechanikai terhelésének növekedésével jár együtt, az ilyen motorokat általában katonai repülőgépekre szerelik fel, hogy ilyen áron biztosítsák a harcban a fölényt . . A motorokban utóégető használata szükséges a nagy tolóerő fenntartásához. Az utóégető alkalmazása jelentősen növeli a tolóerőt, amelyet általában hosszú ideig használnak szuperszonikus sebességű repülésekhez .
Az ötödik generációs vadászgépek képesek szuperszonikus sebességgel cirkálni utóégető használata nélkül .