Szu-15

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .

Szu-15
A Szovjetunió Légvédelmi Erőinek Szu-15TM repülője, 1989.
Típusú	elfogó vadászgép
Fejlesztő	Sukhoi Tervező Iroda
Gyártó	153. számú üzem ( Novoszibirszk )
Főtervező	N. G. Zyrin
Az első repülés	1962. május 30
A működés kezdete	1965. április 30. [1]
Működés vége	1996 [2]
Állapot	kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők	Lásd a Szovjetuniót szolgálatban
Gyártási évek	1966-1981 [2] [3]
Legyártott egységek	~ 1300 [2] [4]
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Szu-15 (a NATO kodifikációja szerint : Flagon  - "dekanter" , prototípus megjelölése - T-58 , kódnév - Product 42 ) egy szovjet elfogó vadászrepülőgép , amelyet az 1960-as évek elején fejlesztettek ki.

A Szu-15 hosszú ideig a Szovjetunió fegyveres erői légvédelmének alapját képezte, és számos incidensben vett részt a külföldi repülőgépek Szovjetunió feletti repüléseivel kapcsolatban . A leghíresebb ilyen incidens a Szu-15-tel kapcsolatban 1983-ban történt, amikor a Gennagyij Oszipovics által vezetett Szu-15 lelőtt egy dél-koreai Boeing 747-es utasszállítót . Ezenkívül a Szu-15 megszakította a dél-koreai Boeing-707 utasszállító repülőgép repülését a Kola-félsziget felett 1978-ban . Ennek a repülőgépnek a nyomvonalában még egy kos is szerepel – az argentin Canadair CL-44  szállítórepülőgép kapcsán hajtották végre, egy rakomány izraeli fegyverrel az IRGC és az iráni hadsereg számára [5] , amely megsértette a Szovjetunió államhatárát. Örményország területén 1981. július 18-án.

Alkotás és gyártás története

A repülőgépet 500-3000 km/h sebességű és 500-23000 méteres magasságú légi célpontok elfogására szánták. Az elfogó kivonása a találkozási területre egy célponttal és addig, amíg azt egy légi radarállomás (BRLS) észlelte , a Vozdukh-1 földi automata irányító komplexum segítségével hajtották végre . A radar-homing fejjel (RGS) ellátott rakéta célelfogását, célzását és irányítását radar hajtotta végre. Az infravörös irányadó fejjel (IKGSN) rendelkező rakéták irányítási elve eltérő volt – az általuk felfogott infravörös (hő) sugárzást közvetlenül a célpont bocsátotta ki.

Egy elfogó vadászgép tervezése a P. O. Sukhoi Tervezőirodájánál 1961-ben kezdődött. Tekintettel arra, hogy N. S. Hruscsov utasítására új típusú repülőgépek fejlesztését megtiltották, és csak a meglévők korszerűsítését engedélyezték, az új repülőgépet a Szu -re épülő elfogó komplexum korszerűsítésének tekintették. 11 harcos . [6]

A prototípust 1962-ben gyártották és tesztelték. Az állapottesztek során nem volt jelentős észrevétel és incidens. Az állami tesztek eredményei szerint a repülőgép egyetlen hátránya a rövid repülési hatótáv. Ezt a hiányosságot az üzemanyag-ellátás növelésével küszöbölték ki.

A repülőgép szerkezeti szilárdsága lehetővé tette szuperszonikus sebességek fejlesztését a talaj közelében is. A világ légiközlekedése akkoriban nem ismerte analógjait ennek a repülőgépnek.

A repülőgépet 1965. április 30-án fogadták szolgálatba a Szovjetunió Légvédelmi Erőinél, és a Szu-15-98 elfogó komplexumhoz rendelték. [6]

Az első gyártás előtti Szu-15-öt egy novoszibirszki repülőgépgyárban állították össze. 1966 márciusában az első repülést a gyári tesztpilóta , I. F. Sorokin hajtotta végre rajta , aki később nagyrészt ezekért a tesztekért elnyerte a Szovjetunió hőse címet . A harmadik repülést egy repülőgépen 1966. március 15-én a Tervező Iroda tesztpilótája, V. S. Ilyushin hajtotta végre . Ezután a repülőgép repülési tesztjeit Yu. N. Harchenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovyov , E. K. Kukushev , V. N. Kondaurov és mások tesztpilóták folytatták. 1967 júliusában a vadászgépet bemutatták a nagyközönségnek egy domodedovói légi parádén .

A sorozatgyártás 1966-ban kezdődött. 1971 és 1975 között 450 darab Szu-15TM-et gyártottak, az elfogó legfejlettebb módosítását. 1976-1981-ben egy modernizált Su-15UM oktatót építettek. A sorozatgyártás során összesen mintegy 1300 Szu-15-öt gyártottak az összes módosításból [3] .

Hosszú ideig a Szu-15-ös vadászgép volt a szovjet légvédelmi rendszer gerince. A Su-15TM és a Su-15UM repülőgépek többségét még az élettartamuk vége előtt leszerelték, mivel a SALT-2 megállapodás értelmében a csökkentés hatálya alá tartoztak . [6]

Építés [7]

A Szu-15 egy együléses szuperszonikus vadász-elfogó - egy teljesen fém középső szárny , normál aerodinamikai kialakítással . A fő szerkezeti anyagok az alumíniumötvözetek, számos kritikus alkatrész ötvözött acélból, a hátsó törzs egyes, magas hőmérsékleten üzemelő elemei titánötvözetből készültek.

• A törzs – szerkezetileg két részből – fejből és farokból – állt. A farrész úgy lett kialakítva, hogy szükség esetén le lehessen választani a motor javítása vagy cseréje érdekében. A fejrész elülső részében egy rádiól átlátszó kúp alá szerelt radarállomás volt. Az orrrekesz mögött volt egy rekesz pilótafülkével, alatta egy külső felszerelésrekesz és egy fülke az első futómű számára. A pilótafülke egy csúszó részből és egy páncélozott tömbbel ellátott, rögzített napellenzőből állt. A csúszó rész hőálló plexiből készült. Az oldalakon állítható légbeömlők kerültek beépítésre. A felszerelésrekesz mögött volt egy üzemanyagrekesz, amelyet válaszfalak három tartályra osztottak. A törzs fejrésze a motortérrel végződött. A törzs farokrésze három rekeszből és egy levehető farokburkolatból állt. Fölötte négy fékszárny volt.
• Szárny – söpört, háromszög alaprajzú, két levehető konzolból állt. Az egyes konzolok váza első és hátsó gerendákból, gerendákból, hevederekből és bordákból állt. Szerkezetileg minden konzol öt rekeszre volt osztva: orrrekeszre, első rekeszre, futóműrekeszre, üzemanyagrekeszre és farokrészre. Az üzemanyagrekesz légmentes volt, burkolatként monolit sajtolt paneleket használtak. Szárnygépesítés - elhajtható csappantyú és csűrő axiális aerodinamikai kompenzációval és súlykiegyenlítéssel.
• A farok egy kormánylapáttal és egy mindent mozgó stabilizátorral ellátott gerinc. Egyszárnyú gerenda merevítővel. A gerinc alsó részébe fékező ejtőernyős konténer , a felső részébe pedig egy rádión átlátszó anyagból készült hegy került, ahol a rádióállomás antennája, a hátsó részen pedig vakleszálló antennaburkolatok találhatók. A kormány egykaros, súlykiegyensúlyozott. A stabilizátor két félből állt, amelyek mindegyikét két csapágyon egy féltengely segítségével erősítették a törzshöz.
• Az alváz egy klasszikus tricikli. Az első támasz öntájoló, repülés közben fékező kerekekkel van felszerelve, behúzva a törzsbe. A fő támasztékokat visszahúzták a szárnyfülkékbe. Tárcsafékek bimetál és cermet elemekkel. Amortizáció - hidropneumatikus, kerékfelfüggesztési kar. A futómű be- és kioldása hidraulikus rendszerrel, a fékezés és a vészkioldás pneumatikus rendszerrel történt.
• Az erőmű két turbósugárhajtóműves. Az egyik motor tolóereje teljes utóégető üzemmódban 6600 kgf volt, maximális üzemmódban - 4100 kgf. Az üzemanyag kerozin. Az üzemanyagrendszer három törzsből és két szárnyas tartály-rekeszből állt, összesen 6860 liter űrtartalommal. Ezenkívül két külső üzemanyagtartályba további 1200 liter fér el.
• Tűzvédelmi rendszer - tűzvédelmi válaszfalakból és burkolatokból, tűzjelző rendszerből, freonos tűzoltó készülékekből és két permetező elosztóból áll.
• A vezérlőrendszer egy visszafordíthatatlan erősítő. A stabilizátor és a csűrők vezérlő huzalozása rudak segítségével merev, a kormány vegyes: a pedáloktól a közbenső csomópontig, kábellel, majd merev rudakkal. Az aerodinamikai terhelések szimulálására a vezérlőrendszer rugóterhelési mechanizmusokat tartalmaz. A hosszanti vezérlőrendszer a következőket tartalmazza: automatikus terhelésszabályozás és trimm hatásmechanizmus. A vezérlőrendszer végrehajtó szervei hidraulikus mechanizmusok - boosterek voltak.
• Elektromos rendszer - a repülőgép fő áramforrásai a következők voltak: két 28,5 V feszültségű egyenáramú indító-generátor és két 115 V feszültségű generátor; vészhelyzeti egyenáramforrás - két akkumulátor 22,5 V feszültséggel. A repülőgép teljes elektromos hálózata egyvezetékes áramkör szerint készült, a repülőgép teste negatív vezetékként szolgált. A repülőgép külső világítási berendezései a következők voltak: a szárny felső felületén elhelyezett fedélzeti navigációs lámpák, a gerinc hegyén található hátsó lámpa és hasonló fények a futóműben. A gurulásnál és leszállásnál a szárny alsó felületén lévő fényszórókat használták.
• Hidraulikus rendszer - négy független részből áll: két fő és két nyomásfokozó. Mindegyik rendszernek külön független áramforrása van - dugattyús szivattyúk. A motor meghibásodása esetén a bal nyomásfokozó rendszerbe vészszivattyútelep kerül beépítésre, amely biztosítja a vezérlőrendszer működését. Az első energiarendszer gondoskodott a futómű és a szárnyak kioldásáról és visszahúzásáról, a fékszárnyak nyitásáról és zárásáról, a pedálrakodó mechanizmus átkapcsolásáról, a kerekek automatikus fékezéséről a futómű behúzásakor, valamint a a megfelelő légbeömlő és a jobb motorfúvóka-fúvókák vezérlése. A második energiaellátó rendszer biztosította a radarállomás hidraulikus hajtásának működését, valamint a bal oldali légkollektor és a bal oldali motorsugárfúvóka-fúvókák vezérlését. A nyomásfokozó rendszerek csak a nyomásfokozók működését biztosítják.
• Pneumatikus rendszer - biztosított a futómű kerekeinek, a vészfutómű és a szárnyak fékezése, a pilótafülke burkolatának tömítése. A sűrített levegőt három, egyenként 6 literes hengerbe helyezték, 200 kg / cm² nyomással. A repülőgép egy autonóm pneumatikus ellátó rendszert is telepített a rakéta girostabilizátorokhoz.
• Életfenntartó rendszer - egy légkondicionáló rendszerből és egy oxigénellátó rendszerből áll. 10 000 m-es magasságig és 900 km/h-ig terjedő sebességgel történő repüléskor a pilóta felszerelése oxigénmaszkból, védősisakból és szellőző overallból állt. Szuperszonikus sebességgel repülve a pilóta nagy magasságú kiegyenlítő ruhát és nyomósisakot viselt. A katapult üléssel ellátott vészmenekülési rendszer biztosította a repülőgép vészmenekülését a teljes magassági és repülési sebesség tartományban.
• Repülési és navigációs berendezések - a következőkből álltak: irányrendszer irányjelzővel, mesterséges horizont, magasságjelző, sebességjelző, Mach számjelző, túlterhelésjelző, óra, iránytű, kritikus támadási szögű riasztórendszer és biztosította a légijárművek repülését a nap vagy éjszaka bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között.
• Rádiónavigációs és rádiókommunikációs berendezések - VHF rádióállomás, automatikus rádióiránytű, jelölő rádióvevő, rádiómagasságmérő, transzponder, vakleszálló radarkészülék, a vadászgépeket ellenséges repülőgépekhez irányító integrált rendszer rádiókapcsolatának fedélzeti berendezése, kihallgató- az állami azonosító rendszer válaszadója.
• Fegyverzet - két közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta. Radarral és hővezető fejjel ellátott rakétákat használtak. A rakéták kilövése egyszer és egy csapásra is végrehajtható, 0,5 másodperces időközönként. A harci egységekben a repülőgépeket 20 mm-es ágyúval, 250 tölténnyel, valamint rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétákkal szerelték fel.

Módosítások

Modell név	Rövid jellemzők, különbségek.
Szu-15	soros elfogó.
Szu-15bis	Kísérleti elfogó modell továbbfejlesztett repüléstechnikával és motorokkal.
Szu-15VD	Kísérleti repülőgépek emelő turbóhajtóművek tesztelésére.
Szu-15T	Első módosítás.
Szu-15TM	A legtökéletesebb módosítás.
Szu-15UT	Dupla kiképző repülőgép.
Szu-15UM	Korszerűsített oktatórepülőgép.

Taktikai és technikai jellemzők

Az alábbi jellemzők a Szu-15TM módosításának felelnek meg : Adatforrás: Corner of the Sky [8] , Sukhoi Interceptors [9]

Műszaki adatok

• Legénység : 1 pilóta
• Hossz : 22,03 m
• Szárnyfesztávolság : 9,34 m
• Magasság : 4,843 m
• Szárny területe: 36,6 m²
• Pásztási szög az 1/4 húrvonal mentén: 55°/45°
• Alváz alap: 5,942 m
• Alváz nyomtáv: 4,79 m
• Üres tömeg: 10 874 kg
• Normál felszállási tömeg: 17 094 kg
• Maximális felszálló tömeg : 17 900 kg
• Leszálló tömeg: 12 060 kg
• Az üzemanyag tömege a belső tartályokban: 5350-5620 kg
• Üzemanyagtartályok térfogata: 6860 l
• Erőmű: 2 × R-13F-300 turbóventilátoros motor
  • Száraz tolóerő : 2 × 4100 kgf (40,2 kN)
  • Utóégető tolóerő: 2 × 6600 kgf (64,7 kN)

Repülési jellemzők

• Teljes sebesség:  
  • talajközelben: 1300 km/h
  • magasságban: 2230 km/h 13 000 m-en ( M = 2,16)
• Felszállási sebesség: 370 km/h
• Leszállási sebesség: 285–295 km/h
• Harci sugár: 725 km
• Gyakorlati hatótáv: 1380 km
• Komp hatótávolsága: 1700 km
• Praktikus mennyezet : 18.500 m
• Emelkedési sebesség : 228 m/s
• Szárnyterhelés: 397 kg/m²
• Tolóerő-tömeg arány : 0,82
• Felszállási futás: 1000-1100 m
• Futás hossza:  
  • fékejtőernyő nélkül: 1050-1150 m
  • húzóernyővel: 850-950 m 
• Maximális üzemi túlterhelés : +6,5 g
  • R-98 rakétákkal: +3,0 g
  • R-60 rakétákkal: +5,0 g

Fegyverzet

• Felfüggesztési pontok: 6
• Harci teher: 1500 kg
• Irányított rakéták: levegő-levegő rakéták : 2 × R-98M és 2 × R-60M R-8M vagy R-8M-1 típusú régebbi rakéták is használhatók, de csak a ZPS-ben lévő cél elfogására
• Bombák : 2× FAB-250 (PTB helyett)

szolgálatban volt

•  Szovjetunió  - az állam összeomlásáig szolgált.
•  Oroszország  – 1994-ben kivonták a szolgálatból [2] .
•  Ukrajna  - a Szovjetunió összeomlása után körülbelül 70 Su-15TM-et és számos Szu-15UM-ot kapott, amelyek a 62. IAP PVO-val (Belbek) és a 636. IAP PVO-val (Kramatorsk) szolgáltak [10] [11] . 1996-ban kivonták a szolgálatból [2] .

Fennmaradt másolatok

Fénykép	Típusú	Táblaszám	Elhelyezkedés
	Szu-15TM	37	Khodynskoye mező , Moszkva
	Szu-15	42	Khodynskoye mező , Moszkva
	Szu-15UM	ötven	Khodynskoye mező , Moszkva
	Szu-15TM	85	Khodynskoye mező , Moszkva
	Szu-15	??	Északi ellenőrzőpont NKAZ , Novokuznyeck
	Szu-15	85	Krivoy Rog ("Young Aviator" klub), Ukrajna
	Szu-15TM	01	Emlékhely az 1. Sarkvidéki Légvédelmi Hadtestnek, Abram-Mys , Murmanszk , Murmanszki megye
	Szu-15TM	76	Repüléstechnikai Múzeum , Lugansk, Ukrajna
	Szu-15TM	41	Az Ukrán Fegyveres Erők Légierejének Hadtörténeti Múzeuma
	Szu-15TM	16	Állami Repülési Múzeum , Kijev, Ukrajna
	Szu-15	01	Odessza Hadtörténeti Múzeum , Odessza , Ukrajna
	Szu-15UM	56	Poltava Távolsági és Stratégiai Repülési Múzeum , Ukrajna
Fénykép	Szu-15TM	02	Szeveromorszk , Murmanszki terület
Fénykép Fotó	Szu-15	05	A Szovjetunió hősének, Pjotr ​​Naumovics Zubko sírjának közelében, p. Lesnoye , Ukrajna
Fénykép	Szu-15UM	?	Dobropolye , Ukrajna
	Szu-15	07	település Khvoyny (Szentpétervár) [12]
	Szu-15TM	265 (régi szám 29)	Sokol falu ( Kem közelében ), Karélia
	Szu-15TM	tizenegy	A Nagy Honvédő Háború Központi Múzeuma , Moszkva
	Szu-15TM	04	A NAPO Chkalovról nevezték el , Novoszibirszkben
	Szu-15TM	tizenöt	514 Aviation Repair Plant, Rzhev
	Szu-15UM	46	Légvédelmi Múzeum, Rzsev
	Szu-15	harminc	Nevyansk , Sverdlovsk régió
	Szu-15TM	31	Arany-völgy , Primorsky Krai
	Szu-15TM	39	A Fegyveres Erők Központi Múzeuma , Moszkva
	Szu-15	40	Emlékmű a Tisztek Háza közelében, Juzsno-Szahalinszk
	Szu-15UM	55	A 15. számú középiskola udvara, Zarya falu, Balasikha kerület, Moszkva régió, fémhulladékra vágva
	Szu-15TM	77	Novoaleksandrovsk , Stavropol Krai , Oroszország
	Szu-15	87	Shishkino , Sztavropol terület, Oroszország
	T-58L	tizenegy	Az Orosz Légierő Központi Múzeuma , Monino
	Szu-15TM	?	Khurba falu , Habarovszki Terület, katonai egység 77944
	Szu-15	01	Dorohovo , Tver Oblast

Veszteségek

A bemutatott adatok nem teljesek és nem véglegesek.

dátum	Ország	A baleset helyszíne	Áldozatok	Rövid leírás
1970		Vainode, Lett SSR	1/1	Repülőgép 54 gvIAP. Felszálláskor vészhelyzetben lezuhant. Jumasev kapitány meghalt.
1971.07.05		Artsyz , Ukrán SSR	egy	A 90. IAP repülőgép leszállási gyakorlatot hajtott végre egy külföldi repülőtéren (Artsiz-Stryi). Visszatérve a gép lezuhant a Kárpátokban. Saifullin pilóta, és. ról ről. az 1. század parancsnoka életét vesztette.
1976.12.24		Moszkva terület , Orosz SFSR	egy	A 1115337-es számú repülőgép próbaüzemet végzett a Lukhovics repülőtérről a Ramenszkoje repülőtérre , és három perccel a felszállás után lezuhant. A pilóta, L. D. Rybikov kapitány meghalt [13] [14] .
1977.12.07		Ék	1/1+1/1+1/1+1	Három baleset történt 17 perc alatt. A halottak között volt Kadisev Vlagyiszlav Filippovics vezérőrnagy, a Szovjetunió Légvédelmi Repülésének fő navigátora, a 192. IAP parancsnokhelyettese, Fomin mesterlövész ezredes, a 192. IAP repülési parancsnoka, Vlagyimir Dmitrijevics Tiscsenko őrnagy és egy helyi lakos . [15] [16]
1979.10.12		Civilszkij kerület , Csuvas SSR	1/1	Repülőgép 681 IAP, Danilovo repülőtér Yoshkar-Ola közelében . Lezuhant egy éjszakai edzőrepülés közben. Szergej Vlagyimirovics Szkameikin hadnagy meghalt [17] .
1981.07.18		Örmény SSR	1/0+4	Repülőgép 166 IAP, Sandar repülőtér, Marneuli , Georgian SSR . Részt vett a Canadair CL-44 típusú argentin szállító repülőgép elfogásában, és kénytelen volt döngölni . Ennek következtében az autó megsérült, a pilóta katapultált [18] .
1983.08.16		Kramatorszk	0/1+0/1	Leszállás közben két Szu-15-ös ütközött az óváros felett – az egyik helyi, a másik Morsanszkból. Ennek oka a rádiókommunikációs szolgáltatások hibái. Lezuhant egy repülőgép a Michurin utcában, egy magánszektorbeli ház megsemmisült, a pilóta katapultált. Egy másik – sérüléssel a repülőtéren landolt. Nincsenek áldozatok.
1986. július		Szevasztopol	egy	repülőgép 62 IAP légvédelmi repülőtér Belbek. Légiharc gyakorlása közben a parttól nagy távolságra a tengerbe esett. Mysnik főhadnagy meghalt.
1986. december		Szevasztopol	egy	repülőgép 62 IAP légvédelmi repülőtér Belbek. Leszállás közben, éjszakai repülés közben, kedvezőtlen időjárási körülmények között a tengerbe zuhant. Kovylin őrnagy meghalt.
1987.03.31		Szevasztopol	egy	repülőgép 62 IAP légvédelmi repülőtér Belbek. Kis magasságban repülés közben a tengerbe zuhant. A 8. légvédelmi hadsereg (Kijev) légiközlekedési parancsnoka, A. M. Umanec vezérőrnagy meghalt.

Galéria

• Szu-15 a múzeumban
• Szu-15 az M. M. Gromovról elnevezett LII helyén

• Szu-15TM a Kijevi Repülési Múzeumban "Repülési Múzeum". ⠀ ⠀​ ⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀⠀

• Su - 15, mint Andreapol városának egész korszaka

Lásd még

• MiG-25
• Avro Canada CF-105 nyíl
• Convair F-102 Delta Dagger
• Convair F-106 Delta Dart
• Angol elektromos villám
• Dassault Mirage III
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8

Jegyzetek

1. ↑ Szu-15. – Az ég sarka.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Szu-15 a Sukhoi Design Bureau honlapján (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. június 27. Az eredetiből archiválva : 2017. október 29.. (határozatlan) 
3. ↑ 1 2 Szu-15TM légvédelmi vadászgép (elérhetetlen link) . Letöltve: 2020. október 31. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 7.. (Orosz) 
4. ↑ M. A. Levin, V. E. Iljin. Modern harcosok. - "Hobbybook", 1994. - S. 122-129. — 288 p. — 15.000 példány.  — ISBN 5-85561-014-4 .
5. ↑ 27 millió izraeli iráni fegyverüzletet mondtak el. Chicago Tribune. 1981. július 27 Letöltve: 2017. március 5. Az eredetiből archiválva : 2017. március 6.. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 P. N. Szergejev. Szu-15 szovjet vadász-elfogó.
7. ↑ http://www.airwar.ru . Szuhoj Szu-15
8. ↑ Szu-15TM "Az ég sarka"
9. ↑ Yefim Gordon. Szuhoj elfogók . - MIDLAND, 2004. - P.  76 -77, 98-105. — 127 p. — ISBN 1-85780-180-6 .
10. ↑ 62. légvédelmi vadászrepülőezred
11. ↑ 636. légvédelmi vadászrepülőezred
12. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk
13. ↑ Rybikov Leonyid Denisovics.
14. ↑ Leonyid Denisovics Rybikov.
15. ↑ VÁLASZ A Szovjetunió LÉGTERÉÉRT (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. december 1. Az eredetiből archiválva : 2013. március 22.. (határozatlan) 
16. ↑ Mikoyan S. A. A háború gyermekei vagyunk: Egy katonai tesztpilóta emlékiratai
17. ↑ A vadászgép nem tért vissza a repülésből . Szovjet Csuvasia (2009. október 15.). Hozzáférés időpontja: 2014. április 11. (határozatlan)
18. ↑ A hidegháború forró ege. 3. rész // A repülés világa: Journal. - M. , 1996. - 2. szám (12) . - S. 38-42 .

Irodalom

• Pavlov V. A második generáció klasszikusai  // Repülés és idő: folyóirat. - Kijev: AeroHobby, 2003. - No. 1 (62) . - S. 4-20, 33-39 . (Orosz)

Linkek

•  Su- 15 ​​a FAS-tól
• Szu-15 a Globális Repülőgép  Szervezettől

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 7670023-9 J9U : 987007595450605171 LCCN : sh2011001665 NKC : ph766907

A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi ""
Harcosok	I-4 ¹ I -14¹ Szu-9 Szu-11 Szu-15 Szu-27 Szu-27M Szu-30 Szu-33 Szu-35 Szu-57 Szu-75
Bombázók/rohamosztagosok	SZ-1 Szu-2 (BB-1) Szu-7 Szu-17/Szu-20/Szu-22 Szu-24 Szu-25 Szu-25T Szu-34 Szu-39
Oktatási és sport	Szu-25UTG Szu-26 Szu-28 Szu-29 Szu-31 Szu-33UB Szu-49 UTB
kísérleti	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Szu-1 Szu-3 Szu-4 (BB-3) Szu-5 Szu-6 Szu-7 (1944) Szu-8 Szu-9 (1946) Szu-10 Szu-11 (1947) Szu-12 Szu-15 (1949) Szu-17 (1949) Szu-28 Szu-37 Szu-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Szu-38 Szu-80 Superjet 100
Projektek	KR-860 MFP Szu-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Szélroham S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Új
Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik