Rák (tengeralattjáró)

"Rák"  - orosz tengeralattjáró , 1912-ben épült Mihail Petrovics Nalyotov projektje szerint ; a világ első víz alatti aknavetője .

Történelem

1906-ban Mihail Nalyotov a Tengerészeti Műszaki Bizottságnak egy körülbelül 300 tonna vízkiszorítású tengeralattjáró projektjét nyújtotta be, amelyet aknarétegként lehetne használni. Az észrevételek mérlegelése után a második - 450 tonnás, a harmadik - 470 tonnás vízkiszorítású - változatot fejlesztették ki a hajóból.

Az aknafedő negyedik változatát 1907-ben a Nikolaev "Naval" üzem nyújtotta be jóváhagyásra a haditengerészeti minisztériumhoz. 1908-ban a haditengerészeti minisztérium utasítást adott ki az üzemnek egy víz alatti aknavető építésére.

1909 nyarán, a modellek kísérleti medencében történő tesztelése után az üzem bemutatta az aknaterítő tengeralattjáró végleges rajzait, amelyeket a specifikációval együtt 1909. július 11-én hagytak jóvá. 1909 végén megkezdődött a hajótest összeszerelése. Naleytovot tanácsadónak nevezték ki a hajó építésében.

A víz alatti aknaréteg kiépítésével párhuzamosan Naletov által tervezett aknákat készítettek és teszteltek, amelyeknek nulla felhajtóerővel kellett rendelkezniük [1] .

A "Rák" tengeralattjáró Nikolaevben épült, a " Naval " hajógyárban ; I.S. Kannegiser mérnök vezette az építkezést . 1912. augusztus 12- én vízre bocsátották a hajót, 1915- ben az Orosz Birodalom Fekete-tengeri Flottájának része lett .

A hajó legfeljebb 60 horgonyaknát és 4 torpedót tudott felvenni. A szolgáltatás során a "Rák" két víz alatti bányászatot hajtott végre a Boszporuszban (az első - 1916. június 27-én) és egy - a várnai kikötő bejáratánál . Hitelesen ismert, hogy az „Isa-Reis” török ​​ágyús hajót az általa felállított aknákon robbantották fel. Van egy verzió, hogy a német Breslau cirkáló [2] a Rák aknáin robbant fel , de ez érvényesül .[ hol? ] az a vélemény, hogy ezeket az aknákat orosz rombolók rakták ki, mivel a robbanás helye észrevehető távolságra van a Rák lelőhelyétől.

1917-ben a "Rák" motorcserével javításra kelt. Villanymotorokat, erőműveket és akkumulátorventilátorokat küldtek Harkovba nagyjavításra. Négy kerozinmotort leszereltek, és két új, 480 LE-s dízelmotort cseréltek le. Val vel. "AG" típusú tengeralattjárókból, szétszerelt formában küldték el Nikolaevnek . A jövőben ez oda vezetett, hogy a sorozat utolsó hajója, az AG-26 dízelmotorjai négyszer kisebb teljesítményűek voltak, mint a normálé.

1918 -ban a "Rák" a német, majd az antant haditengerészeti parancsnoksága kezébe került . 1919 áprilisában a Szevasztopoli északi öbölében elsüllyesztették a világ első víz alatti aknarétegét. Az elöntéshez a vágási területen a bal oldalán 0,5 m²-es lyukat alakítottak ki, és kinyitották az orrnyílást.

Felfedezés, helyreállítás és leszerelés

1923 végén létrehozták a Speciális Vízalatti Expedíciót , amely az elkövetkező években volt a fő szervezet, amely a hajók kiemelését végezte az országban. Tevékenysége során az EPRON nagyszámú hadihajót és kereskedelmi hajót emelt fel a háború alatt elsüllyedt. 1934-ben elsüllyedt csónakok keresése közben egy fémdetektor eltérést mutatott, ami nagy mennyiségű fém jelenlétét jelezte ezen a helyen. A felmérés során felfedezték a "Rák" tengeralattjárót. A csónak 65 m mélyen feküdt, a tattal együtt mélyen a földbe temetve, az erős hajótesten a bal oldalon lyuk volt; a fegyver és a periszkópok épek voltak.

1935 nyarán kezdődtek meg a csónak emelési munkái. Az akkori árvíz nagy mélysége miatt úgy döntöttek, hogy szakaszosan emelik, azaz fokozatosan egyre kisebb mélységbe helyezik át. Júniusban történtek az első kísérletek az aknafedő emelésére, de a fart nem sikerült leszakítani a talajról, ezért úgy döntöttek, először a csónak farában lévő talajt kimossák. Ez a munka nagyon nehéz volt, mivel a teljes szívócsőrendszert az emeletre vinni nagyon nehéz, és a duzzanat az egész rendszert selejtté teheti. Ráadásul a nagy mélység miatt a búvárok mindössze 30 percig dolgozhattak a földön. Ennek ellenére októberre befejeződött a talajmosás, majd október 4-től október 7-ig három egymást követő emelést hajtottak végre, a bányászatot behozták a kikötőbe és a felszínre emelték.

Egy évvel a Rák felemelkedése előtt Mihail Petrovics Naljotov nyugdíjba vonult, és a felemelkedés idejére Leningrádban élt . Az elmúlt években vezető mérnökként dolgozott a Kirovi üzem főszerelő osztályán . Amikor megtudta, hogy agyszüleménye megmenekült, kidolgozott egy projektet az aknaterítő helyreállítására és korszerűsítésére, de ezek a tervek nem valósultak meg, mivel a szovjet haditengerészet ekkorra már messze járt a fejlesztésben, már több tucat újjal rendelkezett. , fejlettebb tengeralattjárók, minden típusú csónak, beleértve a tengeralattjáró aknalerakókat is, és nem volt szükség az elavult hajók helyreállítására. A történelem első víz alatti aknafedőjének történelmi értéke ellenére, felemelése után ócskavasként felfűrészelték.

Egyéb specifikációk

• Sebesség:
  • legnagyobb (felszíni / víz alatti) - 10,8 / 8,3-8,6 csomó
  • gazdaságos (felszíni / víz alatti) - 8,5 / 5,5-5,9 csomó
• utazótáv:
  • felszín - 1200 / 2000 mérföld (10,8 / 8,5 csomó)
  • víz alatti - 82/138 mérföld (8,2/5,9 csomó)
• Üzemanyag kapacitás: 13,5 tonna (kerozin)
• Merülési idő - 7 perc 38 mp
• Emelkedési idő - 4 perc
• felhajtóerő - 14%
• 2 periszkóp
• 30 cm átmérőjű spotlámpa
• Legénység:
  • tisztek - 3 fő
  • karmesterek - 2 fő
  • alacsonyabb rangok - 24 fő

Parancsnokok

• 1914 - 1915.10.08. Fenshaw 2. rangú kapitány, Lev Konstantinovich
• 1915.10.08. - 1917.01.07. Parutszkij főhadnagy , Mihail Vasziljevics

Galéria

• "Rák" tengeralattjáró. 1912 körül

• 1912. augusztus 12-én a „Rák” víz alatti aknafedő indítása.

• "Rák" a szárazdokkban Szevasztopolban. 1916

Jegyzetek

1. ↑ "Rák" - a világ első víz alatti  aknarétege // rusdarpa.ru. Archiválva : 2019. május 2.
2. ↑ Galutva I. G. „Senki sem tudja igazán, mire képesek...” Tengeralattjárók az első világháborúban. // Hadtörténeti folyóirat . - 2021. - 6. szám - P.50-53.

Irodalom

• Zalessky N. A. "Rák" - a világ első víz alatti aknarakása / Nauch. szerk. K. K. Fedjajevszkij ; Művészeti borítók E. V. Voishvillo . — 2. kiadás, javítva. és további - L . : Hajóépítés , 1988. - 90 000 példány.  — ISBN 5-7355-0001-5 .
• Shapiro A.S. A legnehezebb utak a Neptunuszhoz. - L .: Hajógyártás, 1987. S. 67
• Lukin V. A Fekete-tengeri Flotta hajóinak egy részének megsemmisítése Novorosszijszkban 1918 júniusában // Vörös Flotta. 1923. - 3. sz. - 151. sz
• Bozhatkin M. "Rák" tengerre megy: Roman . - Kijev: Dnyipro, 1985. - 558 p.
• Monastirev N. A. Egy „Rák” nevű víz alatti szörnyen. // Hadtörténeti folyóirat . - 2007. - 9. sz. - P.52-57.

Linkek

• morflot.tsi.ru típusú "rák"