Vepr (tengeralattjáró)

"Vaddisznó"

Balti. "Vepr" tengeralattjáró. 1915
Hajótörténet
lobogó állam  Orosz Birodalom
Otthoni kikötő Reval , Gangesz
Indítás 1915. június
Kivonták a haditengerészetből 1922. június 13
Modern állapot Fémre törve
Főbb jellemzők
hajó típusa torpedó tengeralattjáró
Projekt kijelölése írja be a "sávok"
Főtervező I. G. Bubnov
Sebesség (felület) 9,5 csomó
Sebesség (víz alatt) 7,5 csomó
Működési mélység 46 m
Maximális merítési mélység 92 m
Legénység 33 fő
Méretek
Felületi elmozdulás 660 tonna
Víz alatti elmozdulás 780 tonna
Maximális hossz
(a tervezési vízvonalnak megfelelően )		 67,97 m
Hajótest szélesség max. 4,27 m
Átlagos merülés
(a tervezési vízvonal szerint)		 4,11 m
Power point

Dízel-elektromos, kéttengelyes

  • 2 dízelmotor 250 LE teljesítménnyel
  • 2 db 450 LE teljesítményű villanymotor
Fegyverzet
Tüzérségi 2 db 57 mm-es fegyver

Akna- és torpedófegyverzet		 2 orr és 2 tat 18 hüvelykes (457 mm) SLT , 8 külső Drzewiecki SLT
légvédelem 1 géppuska
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Vepr  az orosz birodalmi haditengerészet Bars-osztályú tengeralattjárója . 1913-1915 között épült, és a balti flotta része volt . Részt vett az első világháborúban , tagja volt az 1922-ben leszerelt balti flotta aktív hajóosztályának .

Építéstörténet

A Vepr-t 1913. augusztus 1-jén rakták le a szentpétervári Balti Hajógyárban , a balti flotta számára. 1915. március 17-én bekerült a balti-tengeri tengeralattjáró-osztály 1. osztályába. A vízre bocsátásra 1915 júniusában került sor . A szokásos dízelmotorok (2 x 1350 LE) hiánya miatt két 250 LE-s dízelmotort szereltek be. s., Shkval típusú ágyús csónakokból vették . 1915. szeptember 2-3-án a hajó Kronstadtból Revelbe költözött, és szeptember 18-án A. E. Ciolkevics parancsnoksága alatt szolgálatba állt. Az üzembe helyezés után tüzérségi fegyvereket szereltek fel a csónakra - két 57 mm-es kaliberű fegyvert [1] , a kormányállás elé és mögé. A Bars és a Gepard tesztelésének eredményei alapján néhány fejlesztés történt a Vepr-en: megnövelték a királykövek átmérőjét, javították a levegőrendszert, és a tartályok leürítésére kettő helyett négy leeresztő szivattyút szereltek fel.

Szerviztörténet

1915 szeptembere óta a Vepr részt vett az első világháborúban, tengerre vonult őrszolgálatra, felügyelte az ellenséges kommunikációt, lefedte az aknarakást, és ismételten leállította a kereskedelmi szállítmányokat ellenőrzés céljából.

1915-1916 telén a Noblessner üzemben a tesztek során feltárt megjegyzéseket kiküszöbölték: Dzsevetszkij torpedócsövéit a Vepr-en átvitték a fedélzetre, a torpedóréseket lezárták.

A háború éveiben összesen 11 hadjáratot hajtott végre, 4 torpedótámadást hajtott végre, és két szállítóeszközt elsüllyesztett.

1916. július 3-án a Botteni-öbölben három torpedósorral 4 kábel távolságból elsüllyesztette a svéd vasérccel (3600 tonna) megrakott német szállító Szíriát. Ez a támadás volt az orosz tengeralattjárók első sikeres torpedótámadása mozgó célpont ellen (a korábbi torpedókat a nyereményjog normái szerint hajtották végre már leállított hajókon). Mivel a támadást a svéd felségvizek határa közelében hajtották végre, és a pálya lefektetésével nem lehetett megbízhatóan bizonyítani, hogy ezt a határt nem lépték át, a szállítóeszköz elsüllyedése után diplomáciai botrány tört ki Svédország és Oroszország között. A Vepr parancsnokát, V. N. Kondrashev főhadnagyot eltávolították posztjáról. Svédország több mint 6 millió svéd korona kártérítést követelt az elsüllyedt hajóért és rakományáért, de a tárgyalásokat az orosz fél szándékosan elhúzta, és a hatalomra került bolsevikok végül megtagadták Svédország követeléseinek kielégítését. [2]

1916. augusztus 8-án a Vepr tengeralattjáró (V. N. Kudrjasev hadnagy parancsnoka) torpedóval elsüllyesztette a Friedrich Karofer német gőzöst a Botteni -öböl északi részén. [3]

1917. július 26-án a Botteni-öbölben, Lulea közelében elsüllyesztették a "Friedrich Karou" (870 tonna) német szállítógépet.

1917-ben a Vepr legénysége aktívan részt vett a februári és októberi forradalomban. Október 25-én a hajó a Vörös Balti Flotta része lett.

1918 februárjában a Vepr egy jégtörőkkel kísért hajócsoporttal együtt Revalból Helsingforsba költözött. 1918. április 7-16-án részt vett a kronstadti jéghadjáratban .

1918 június-szeptemberében Vepr működött a Ladoga-tavon. Több baleset után kénytelen volt visszatérni Petrográdba. 1919-ben a bunker részeként a BF részt vett a polgárháborúban, megvédte Petrográdot. 1920-1022 között hivatalosan is üzemben volt, de javításra szorult, a mechanizmusok egy része hiányzott. 1922-ben a flottából kivonva, kiképzési célokra használták. 1926-ban végül kizárták a vízi járművek listáiról, és fémre vágták.

Memória

1993. április 6-án a "Vepr" nevet kapta a 971-es projekt K-157 számú orosz többcélú nukleáris tengeralattjárója .

Jegyzetek

  1. ↑ A. S. Nikolaev. "Vepr" (1920-tól - fedélzeti No. 1), tengeralattjáró No. 11 Type "Bars" . deepstorm.ru (2003-2020). Letöltve: 2021. július 29. Az eredetiből archiválva : 2021. július 29.
  2. ↑ Igor Zavjalov. A Vepr nyomában: hogyan akarta Svédország kártérítést behajtani Oroszországtól az elsüllyedt német szállítmány miatt . profile.ru (2021. június 13.). Letöltve: 2021. július 29. Az eredetiből archiválva : 2021. július 29.
  3. ↑ Galutva I. G. „Senki sem tudja igazán, mire képesek...” Tengeralattjárók az első világháborúban. // Hadtörténeti folyóirat . - 2021. - 6. szám - P.50-53.