Botkin félig merülő csónakja

Botkin félig merülő csónakja (más néven vízi páncélozott bányahajó vagy félig merülő hajó ) - egy félig tengeralattjáró projektje A. S. Botkin hadnagy ( egy híres orvos fia ) hullámhajtású egységgel .

Botkin félig merülő csónakja a "félig merülő" kategóriájába tartozott - részben víz alá merülő lopakodó csónakok vagy csónakok [1] .

Alkalmazási koncepció

A hajó ötlete Botkinban egy külföldi tanulmányút során merült fel 1900 elején. Abban az időben az orosz haditengerészet fokozott érdeklődést mutatott a tengeralattjárók és félig tengeralattjárók építése iránt. Különösen akkor E. V. Kolbasiev és S. A. Yanovich hadnagyok dolgozták ki projekteiket ; több tucat tengeralattjáró-projektet küldtek a feltalálóktól és gyáraktól a Tengerészeti Műszaki Bizottsághoz; Oroszország első harci tengeralattjárója, a Delfin a balti flottában épült [1] .

A csónakot manőverezhető aknamező elemeként kellett volna használni - hajócsoportok vagy csónakok, amelyek hosszú ideig cirkálnak egy védett objektum körül (haditengerészeti bázisok megközelítése, szorosok, szűkület stb.). Az aknamező elemeit Whitehead kishajós aknáival (torpedóival) kellett volna felfegyverezni, az aknamező elemei közötti távolságot pedig az önjáró aknák (torpedók) hatótávolságának duplájaként határozták meg. Botkin szerint egy mobil aknamezőhöz nem kellett teljes értékű tengeralattjárót építeni, hanem „félig merülő” (részben víz alá merülő) lopakodó csónakokat [1] .

A projekt egy „hullámhajtómű” használatát irányozta elő - az edény végein rögzített trapéz alakú rugalmas felületek, amelyek a víz becsapódásából származó impulzust a hajó mozgására továbbítják. Botkin külföldi megfigyelések során kölcsönözte egy ilyen mozgató ötletét, amikor a szeme láttára a Nápolyi-öbölben egy ilyen mozgatóval felszerelt hajó 3-4 csomós sebességet fejlesztett ki [1] .

Létrehozás

A fő haditengerészeti vezérkar engedélyével Botkin kísérleteket végzett a kísérleti medencében , először egy modellen, majd egy 15 láb hosszú bálnacsónakon eszközökkel. A medence vezetője , A.N. Krylov , aki a teszteket végezte , arra a következtetésre jutott, hogy a modell általában működőképes, de a részletesebb ellenőrzéshez a tengerben, természetes hullámokkal kell tesztelni. Ezt követően Botkin folytatta az "uszonyokkal" felszerelt hajó tesztelését a Maloyarvi tavon [1] .

1902 végén A. S. Botkin a vizsgálati eredmények alapján egy félig tengeralattjáró csónakot tervezett, és saját költségén elkezdte építeni a Petrovszkij-szigeten, nem messze a lakásától (Szpasszkaja u., 2.). A kézműves gyártási módnak köszönhetően a csónak törzse két réteg deszkából készült belső favázakra. Maga a csónak 7,8 méter hosszú, 1,95 méter átmérőjű rövid orsó alakú volt, masszív jacht típusú gerinccel, kis felépítménnyel, bejárati nyílással és vak parancsnoki kabinnal [1] .

A belső szerkezetek gyártása azonban már nem volt lehetséges gyári segítség nélkül, így 1903 szeptemberében a haditengerészeti minisztérium vezetőjén keresztül Botkin segítséget kapott a balti üzemtől. Október elején az üzem két szerelője Sautter-Harle kerozinmotort szerelt fel a tengeralattjáróra. 1904. január 28-án a csónakot egy nagy szánon szállították a Balti Hajógyárba, és egy fa kerítéssel körülvett, székrekedés elleni kapuval körülvett kőcsónakházba helyezték (magát a projektet titkosnak tekintették). Az orosz-japán háború 1904-es kitörése ellenére szinte az összes szükséges mechanizmust felszerelték a hajóra: víz- és levegőrendszerek, gázcsövek, horgony- és kormányhajtások, nyílások és nyakak. A munkát M. I. Paidasi felügyelte, aki 1902-ben részt vett az első orosz harci tengeralattjáró, a "Delfin" [1] építésében .

1904-ben külön bizottságot hoztak létre a flotta önkéntes adományokból történő megerősítésére. A bizottságot vezető Alekszandr Mihajlovics nagyherceg rokonszenvezett a tengeralattjáró-építési projektekkel, így Botkin hajójának építési költségeit végül a bizottságot terhelték [1] .

Egy alapvetően újhullámú hajtómű finomhangolása sok időt vett igénybe, ezért Botkin, hogy felgyorsítsa a hajó építését, végül egy hagyományos motort szerelt a hajóra [1] .

A hajót egyenként 1 m³ térfogatú tat- és ballaszttartályokkal szerelték fel, amelyeket keresztirányú vízálló válaszfalak választottak el a főhajótól. A tartályokat víznyomás alatt kellett feltölteni, és kézi szivattyúval kiüríteni. Egy 14 lóerős kerozinmotor propellerrel a terv szerint 4-7 csomós sebességet adna. A csónak vízkiszorítása 12 tonna volt [1] .

A tengeralattjárókhoz hasonlóan a hajónak is volt függőleges és vízszintes kormánya (amelyekbe a hullámhajtásból származó "uszonyokat" alakították át), de Botkin hajója nem volt képes merülni, így a kormányokat csak a szükséges menetdimenzió biztosítására használták [1] .

Használat

1905. január elején a vlagyivosztoki kikötő parancsnoka felkérte a haditengerészeti minisztériumot, hogy küldje el Botkin hajóját, amellyel kapcsolatban F.K. admirális. A további munkák során a Schwarzkopf rendszer torpedóihoz rácsos kilövő konténereket (járműveket), lökhárító aknákhoz való eszközt, két rakétacsövet és egy iránytűt gyártottak és szereltek fel. A kabint és a hajótest felületét 12 mm vastag acéllemezek, az alsó övet pedig 9 mm vastag acélréteg védte. Már a Távol-Keletre küldés előtt Botkin kezdeményezésére kiegészítő acélvédelmet szereltek fel egy változó vízvonalhoz [1] .

A hajót másfél év alatt építették meg, gyártása 9588 rubelbe került, amit a Különbizottság számlájára írtak le. A munka során Botkint szükség szerint először a 2. rendfokozatú N. P. Golovnin kapitány, majd Sollogub búvártiszt középhajós váltotta fel (aki később a csónakkal a Távol-Keletre ment) [1] .

A Balti Hajógyár 1905 májusában-júniusában rácsos aknavetőket gyártott és szerelt fel a hajóra, majd egy hónappal később a szentpétervári kikötő arzenáljából 4 darab Schwarzkopf típusú B-50 torpedót különített el a tengeralattjáró számára [1] .

1905. június 24-én a mandzsúriai orosz csapatok főparancsnoka, N. P. Linevics tábornok felkérte a haditengerészet új miniszterét, A. A. Birilev admirálist, hogy küldje Botkin hajóját Nyikolajevszk-on-Amurba az Amur védelmére . Torkolat . Az Amur-torkolat befagyása előtt azonban nem volt idejük Nikolaevszkbe szállítani a hajót, ezért úgy döntöttek, hogy Vlagyivosztokba küldik [1] .

Augusztus 17-én Kronstadtban tesztelték Botkin hajóját. A tesztek során kiderült, hogy a csónak saját sebessége alacsony, így a kísérő hajó magával vitte. Nagy sebességnél újabb problémát fedeztek fel: az aknarácsokat betemették a vízbe. Ennek eredményeként 5 órát fordítottak Szentpétervárról Kronstadtba. Augusztus 18-án egy torpedó kilövése után a hajó visszatért Szentpétervárra [1] .

Augusztus 19-én Sollogub hajós szállította a hajót a Novy Port pályaudvarra, és megszervezte a rakodását a vasúti peronra. A szállítás során eltávolították a csónakból a torpedócsöveket és az oldalak mentén kiálló tatstabilizátorokat. A hajó augusztus 22-én indult el Szentpétervárról a 221-es számú vonat részeként, és szeptember 29-én érkezett meg Vlagyivosztokba [1] .

A csónak a rombolók (tengeralattjárók) külön különítményéhez tartozott A. V. Plotto hadnagy parancsnoksága alatt, és egész télen a jégben állt az Abrek blokknál . 2 fős legénység volt rajta: egy tengerész és Sollogub középhajós (a projekt szerzője, Botkin Szentpéterváron maradt), akik kénytelenek voltak télen fűtés nélkül [1] .

Projekt értékelés

A katonai vezetés rendkívül negatívan nyilatkozott Botkin csónakjának harci tulajdonságairól. Például a „Jelentés a vlagyivosztoki tengeralattjárók tevékenységéről az elmúlt háborúban” A.V. Plotto azt írta: „rendkívül ügyetlen volt, kerozinmotorral, amely gyakran nem működött... Kiderült, hogy járni sem tud víz alatt, sem merülni... Élelmiszerszállításra használták, amikor más, kényelmesebb kommunikációs eszköz nem volt a rajthelyen. A "Következtetések a tengeralattjárók tevékenységéről szóló jelentésekről" című dokumentumban a búvárkodás vezetője, E. N. Shchensnovich ellentengernagy kijelentette: "Botkin hajóját a merülés lehetetlensége miatt nem használták teljesen." Botkin csónakjának másik hátránya az alacsony, mindössze 2 csomós sebesség volt. Általánosságban elmondható, hogy A. S. Botkin csónakját ugyanazokat a feladatokat tervezték megoldani, mint S. A. Yanovich Ketáját , de harci tulajdonságaiban gyengébb volt nála. Maga a manőverezhető aknamező ötlete, amely alatt Botkin hajóját eredetileg létrehozták, nem volt hasznos az orosz-japán háborúban [1] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Sóoldat. I. R. A. S. Botkin hadnagy búvárhajója . - Hajógyártás, 2007. - 1. sz . - S. 77-80 .

Linkek

• sóoldat. I. R. A. S. Botkin hadnagy búvárhajója . - Hajógyártás, 2007. - 1. sz . - S. 77-80 .