AG-15

Az AG-15  a Holland-602F projekt orosz birodalmi flottájának tengeralattjárója , amelyet az USA -ban gyártottak és az Orosz Birodalom balti flottája számára vásároltak . 1916-1917-ben a balti flotta tagja volt, az első világháborúban nem vett részt aktívan . 1917 júniusában a legénység hibájából elsüllyedt, 18 ember halt meg. Felemelték, újra üzembe helyezték. A legénység felrobbantotta 1918-ban, amikor elhagyta Hankót.

Építéstörténet

Az AG-15 tengeralattjárót 1915-ben építették a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete számára az Electric Boat Co cég projektje alapján a vancouveri Barnet Yard hajógyárban . 1915. augusztus 18 -án (31-én) a „ Noblessner ” JSC -t az oroszországi Morved megrendelésére megvásárolták . Ugyanebben az évben szétszedve szállították tengeren Vlagyivosztokba , majd onnan vasúton Petrográdba a Balti Hajógyárba , hogy elkészüljön. Átvetve 1916. április 2.  ( 15. ) Június 4 -én (17) a balti flotta hajóinak listájára, június 10 -én (23) a 4. tengeralattjáró-osztályba került. 1916 szeptemberében indították útjára, október-novemberben sikeresen vizsgázott Kronstadtban , Bjorkesundban és Revelben . 1916. november  11 -én  ( 24 ) lépett szolgálatba.      

Szerviztörténet

A haditengerészeti zászlót 1916. október 30-án  ( november 12 -én )  tűzték ki az AG-15- re, még a hivatalos hadrendbe lépés előtt, a Petrográdból Revelbe tartó katonai legénységgel történő átmenet során. November 17-én a hajó kampányba kezdett, megkezdte a személyzet kiszolgálását és kiképzését, és a Revelen alapult . 1916-1917 telén a Noblessner üzemben volt, ahol a hajón feltárt hiányosságokat kiküszöbölték.

1917. május végén sikeresen kiképzőutat tett a tengerhez, majd a hadosztály és az olandi úszóbázissal együtt Lum -szigetre támaszkodott .

1917. június 8 -án  ( 21 )  az AG-15 egy gyakorló merülés során elsüllyedt. A közelben tartózkodó Ilmen aknavető három tengeralattjárót emelt ki a vízből, még egynek sikerült megfulladnia. Az egy órán belül kiérkező búvárok 27 méteres mélységben találták meg a hajót. Két órával később egy torpedót indítottak el a csónakból az első fülkében 11 ember jelenlétéről szóló megjegyzéssel és segítségkéréssel. 10 órával a baleset után az első rekesz tengeralattjárói K. L. Matyevich-Matseevich vezető tiszt vezetésével kísérletet tettek a csónak önálló elhagyására a szabad emelkedés módszerével - részleges elárasztással megemelték a nyomást a rekeszben, kiegyenlítve azt. a külsõvel, és ki tudták nyitni a kiürítési nyílást. Hat ember egy légbuborékkal együtt a felszínre emelkedett, öten nem tudtak kijutni és megfulladtak, a felkelők közül egy hamar meghalt a dekompresszió következtében.

1917. június 10 -én  ( 23 )  megérkezett a baleset helyszínére a legújabb mentőhajó, a Volhov , majd 1917. június 13 -án  ( 26 )  a csónakot felemelték. A csónak sáros fenekre való felszívása miatt a mentőknek a talajt kellett mardosni , 1917. június 16 -án  ( 29 )  az AG-15-öt felemelték. 17 halott tengeralattjárót távolítottak el a rekeszekből, közülük négyen lőtt sebeket szenvedtek - a hátsó rekeszben blokkolva a gyors halált részesítették előnyben, mint a lassú és fájdalmas fulladásos halált. A hadosztály akkoriban megmaradt csónakjait kiküldték a kikötőből, nehogy erkölcsi sérelmet okozzanak halott társaik. Ennek eredményeként az AG-15 fedélzetén tartózkodó 26 fős legénységből 18-an haltak meg [2] , 8-an megszöktek.

A vizsgálat kimutatta, hogy a csónak elárasztásának oka a merülés közben kinyílt tatfedél volt: a vacsorát készítő szakács, a második cikk tengerésze, S. N. Bogdanov úgy döntött, hogy kiszellőzteti a rekeszt anélkül, hogy erről senkit tájékoztatott volna. A vezető tiszt jelentéseket gyűjtött a rekeszekből a merülési készenlétről, és jelentette ezt a parancsnoknak, aki sürgős merülésre adott parancsot.

1917. június 22-én  ( július 5-én )  Volhov a felemelt csónakot Revelbe hozta, július végére az AG-15-öt megjavította és újra üzembe helyezte. Az AG-15 emelése és javítása volt ennek a mentőhajónak az első rendeltetésszerű használata.

Matyevich-Matseevich, aki az első fülkéből az emberek mentését szervezte, átvette a csónak parancsnokságát. 1917 októbere óta az AG-15 a Vörös Flotta része lett, amelynek székhelye Rogekül (ma Rohuküla falu , Haapsalu , Észtország). December óta nem járt hadjáratra, Hankóba költöztették télre . 1918. április 3-án a németek 9500 fős támadást hajtottak végre Hankónál Rüdiger von der Goltz parancsnoksága alatt . Mivel a kikötőt elzárta a jég, és a jégtörő hiányzott, az AG-15 csapat, hogy elkerülje a hajó ellenség általi elfoglalását, kénytelen volt felrobbantani csónakját, és vonaton evakuálni Helsingforsba .

1924-ben az AG-15 csontvázát a finnek felemelték, majd fémre vágták.

Az irodalomban

Az AG-15 balesete és a tengeralattjárók kimentése az orrrekeszből képezte az alapját A. S. Novikov-Priboy " Tengeralattjárók " című, 1922-1923 között írt történetének egyik epizódjának [3] . A nagyobb realitás elérése érdekében az író még Kronstadtban is találkozott az AG-15 legénységének túlélő tagjaival és a mentés más résztvevőivel. A történet cselekménye szerint a baleset a kitalált Murena tengeralattjárón történik, és a Volhov-mentő Wise Man néven jelenik meg benne.

Nyomd a lábad alá. Hajó a tenger fenekén. És néhány perc múlva síri csend telepszik az orrrekeszbe. Kérdőn nézünk egymásra őrült szemekkel.

„Semmi, semmi… Ne aggódj… Most pedig lássuk, mi a baj…”

A rangidős tiszt próbál megnyugtatni minket, miközben saját kék ajka ugrál.

A villanykörték fényesen égnek, mintha mi sem történt volna. Ez lehetőséget ad egy kis kikapcsolódásra.

- Hogyan történt mindez? Ki tudja?

- Én, becsületed! Sorokin parancsnok sietve válaszol, mintha üzenetén múlna a csónak megmentése. – Caboose Seal csak ennyit tett. Kiöntötte a zsíros szószt a tűzhelyre. Ugar elment. Valaki vitatkozni kezdett. A fóka félt, hogy eltalálja a parancsnok. Elvette, és személyesen kinyitotta a konyhaajtót. Valószínűleg arra gondolt, hogy a csónak nem fog egyhamar elsüllyedni, hogy lesz ideje, vagyis kiengedni a füstöt.A. S. Novikov-Priboy "tengeralattjárók"

Parancsnokok

• 1916. június – 1917. január: Dmitrij Sztavrovics Karaburdzsi hadnagy [4] , kinevezése előtt a Makrel tengeralattjáró parancsnoka volt . 1917-ben áthelyezték új tengeralattjárók építésére.
• 1917. január-augusztus: Mihail Mihajlovics Makszimovics hadnagy [5] , aki korábban az AG-11 azonos típusú tengeralattjáró vezető tisztjeként szolgált . Az AG-15-ös balesete után magas rangú tisztnek helyezték át a Novik rombolóhoz .
• 1917. augusztus – 1918. április: Konsztantyin Ljudvigovics Matyevics-Macsevics hadnagy [6] , az AG-15 magas rangú tisztje M. Maksimovics vezetésével, az első rekeszből történő mentés vezetője. Miután 1918 májusában visszatért Hankóból, elbocsátották a szolgálatból, 1919-től a Fehér Flottánál szolgált, parancsnoka volt az AG-22 tengeralattjárónak , és Bizertébe vitte.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 J. D. Perkins. Electric Boat Company Holland Patent  Submarines . www.gwpda.org (1999). Letöltve: 2022. május 9. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 9..
2. ↑ A. S. Nikolaev. Az "AG-15" tengeralattjáró legénységének egy része Meghalt 1916.08.06. egy gyakorló merülés során a BP tartományban. (18 fő) . deepstorm.ru (2004-2009). Letöltve: 2022. április 12. Az eredetiből archiválva : 2020. január 13. (Orosz)
3. ↑ A TIZENHETEDIK ÉV ELFELEJTETT TRAGÉDIÁJA (AG-15) . podplav.ru (2011. február 5.). Letöltve: 2022. április 12. Az eredetiből archiválva : 2021. január 28.. (Orosz)
4. ↑ Pozharsky, 2011 , p. 369-370.
5. ↑ Pozharsky, 2011 , p. 513-515.
6. ↑ Pozharsky, 2011 , p. 530-532.

Irodalom

• Pozharsky A. M. Búvárkodás Oroszországban 1834-1918. Életrajzi útmutató. - Szentpétervár. : "BLITZ", 2011. - 1024 p. - 1000 példányban.
• A haditengerészet RGA, 59. sz. ügy: „Az AG-15 tengeralattjáró balesete a Lumsky roadstead 8-án −19.6.17.

Linkek

• Nikolaev A.S. AG-15 "AG" típusú (Holland-602F) . A mélység vihara (2003-2017). Hozzáférés időpontja: 2022. április 12. (határozatlan)
• "AG" TÍPUSÚ TENGERALATTÉRŐ ("AMERIKAI HOLLAND")