| Schilder tengeralattjárója | |
|---|---|
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | Orosz Birodalom |
| Otthoni kikötő | Shlisselburg |
| Indítás | 1834 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1841 |
| Modern állapot | ócskavasra eladó |
| Főbb jellemzők | |
| Főtervező | Schilder, Karl Andreevics |
| Sebesség (víz alatt) | 2,0 km/h (tervezés); 0,74 km/h (tényleges) |
| Maximális merítési mélység | 12 m |
| Legénység | 8-13 főig |
| Ár | 23 448 RUB |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 16,4 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
6 m |
| Hajótest szélesség max. | 1,5 m |
| Magasság | 1,8 m |
| Power point | |
| izmos, két pár forgatható összecsukható evezős "mancs" | |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | Egy 16 kg-os porbánya |
| Rakéta fegyverek | 6 db 102 mm-es kaliberű porrakéta |
A Schilder tengeralattjárói az első teljesen fémből készült rakéta- tengeralattjárók Oroszországban , amelyeket az Orosz Birodalom mérnöke, K. A. Schilder tervezett a XIX. század 1830-as éveiben. Schilder tengeralattjárójáról először (I. Miklós orosz császár jelenlétében ) hajtottak végre rakétaindítást süllyesztett helyzetből.
Schilder első tengeralattjáróját először 1834-ben tesztelték. A rakéta-akna-tengeralattjárót Schilder tábornok tervezte meg az 1820-as évek végén, és figyelembe kellett vennie elődei: Bushnell , Drebbel , Johnyun, Fulton és mások hajóinak minden olyan hiányosságát, amelyek a megjelent írásokból ismertek. addigra. Schilder első csónakját az Alekszandrovszkij Öntöde (ma Proletár Üzem) hajógyárában építették 1834 márciusa és májusa között [1] .
A memorandum jelzi a hajó építésének költségét, amely 23 448 rubelt tett ki. A csónak egy áramvonalas test alakja volt, körülbelül 6 m hosszú, 1,5 m széles és 1,8 m magas [1] . A vízkiszorítás 16,4 tonna volt [1] . A hajótestet 4,8-5,0 mm vastag kazánvas lemezekből készítették, szegecsekkel [2] kötötték össze, és öt kerettel erősítették meg . Ez a szerző számításai szerint lehetővé tette a 10-12 m [2] mélységig történő merülést - többet, mint amennyit Fulton hajója megengedett. A farban egy lekerekített alakú függőleges kormány volt, amely hasonló a hal farkához. Kézi hajtással fordult [3] .
„Ahhoz, hogy ezt a módszert az ellenséges flotta félelmetes fegyverévé tegyük, biztos módot kellett találni arra, hogy az aknákat lehorgonyzott ellenséges hajók alá vonják, vagy mozgás közben elkapják. Úgy tűnt, hogy egy tengeralattjáró építése és a vele való navigáció javítása meg tudja oldani ezt a problémát - és azonnal rátértem a cél elérésére. Buschnel, Drebbel és a híres Johnson búvárpéldáitól, valamint Fulton, Mangeer és mások írásaitól vezérelve javasoltam egy fémhajó megszervezését, amely elméleti okokból az említett példák által jelzett összes kényelem birtokában megszüntette a a feltalálók által már észrevett hiányosságokat. (Karl Schilder. Az Orosz Birodalom hadügyminiszteréhez írt memorandumból) [3] .
1834 májusának végére a csónak fémből készült, és bemutatták a császárnak, aki szükségesnek találta a hajó módosítását. 1834. június 5-én a csónak végleges felszerelése érdekében I. Miklós császár felhatalmazta Schildert, hogy D. P. Scserbacsovot, D. P. Scserbacsov őrnagy hadnagyot nevezze ki a csónak mechanikai részének élére; hadnagyot, L. A. hadnagyot. Bem részt vett a galvanikus berendezésben, és A. A. Sablukov feltaláló tábornok ventilátort biztosított a csónak belsejében a levegő keringéséhez . Scserbacsov P. P. Kovalevszkijjal közösen kifejlesztett egy speciális szerszámgépet és rakétákat, amelyeket vízi és víz alatti helyzetű csónakból elektromos áram segítségével lehetett elindítani [4] .
A csónak előnye a két, 100 cm magas és 84 cm átmérőjű, lőrésekkel ellátott bejárati fedélzet jelenléte volt, amelyek lehetővé tették a hajó használatát szeles időben is, és lehetővé tették a hajózást. Ezenkívül az elülső toronyban volt egy titkos megfigyelőeszköz - " horizonoszkóp " vagy "optikai cső" [5] , M. V. Lomonoszov ötletein alapulva, és a periszkóp prototípusát képviselte . [1] Ezt az eszközt először használták a gyakorlatban.
A hátsó toronyban volt egy cső is az emelkedés során a légköri levegő beszívására [5] , ami az első tesztek után került bele a hajó kialakításába. Schilder számításai szerint a csónak levegőellátásának 10 ember számára kellett volna elegendőnek lennie a készülék 10 órás autonómiájához. A tesztek során azonban kiderült, hogy a valódi levegőellátás 8 személy számára 6 órán keresztül való. Ezért egy légbeszívó csövet adtak hozzá. Elég volt 3 percre a felszínre helyezni, így az A. A. Sablukov vezérőrnagy által tervezett légfúvó teljesen frissítette a csónak levegőjét [3] .
A mozgáshoz eredeti, kacsamancsra emlékeztető forgó hajtogatási mozdulatokat alkalmaztak [1] . Az előre mozgás során az ütések összehajlottak, hátrafelé pedig kinyíltak, megállást képezve. Mindegyik ilyen eszközt úgy indították el, hogy a meghajtókonzolt a tengeralattjáró belső üregéből lengették. Szerkezetileg a hajtókarok úgy készültek, hogy a tengeralattjáró ne csak előre tudjon haladni, hanem a fel- és leszállását is végrehajtsa [2] .
Schilder első csónakjának emelő-süllyesztő rendszere egy vízballaszttartályból és két mély horgonyból (kúp alakú ólomsúlyokból) állt, melyek mindegyike 1280 kg [1] (egy másik forrás szerint - 1280 kg együtt [3] ). A csónak autonóm mozgása nagyon korlátozott volt: a mérnöki tervezési sebességet 2 km/h-ig biztosították [2] , míg az elmerült csónak tényleges sebessége a tesztek során körülbelül 0,67-0,75 km/h volt (különböző források szerint). [1] [2] [3] [4] számok eltérőek). A felszínen való mozgáshoz vitorlákkal ellátott, leszerelhető árbocot biztosítottak [1] . A hajó nagy távolságra történő mozgatását a „ Courage ” gőzhajó segítségével végezték , amely gőz úszóbázis volt, amely a tengeralattjárót a harci felhasználás helyére szállította, és a hajóhoz hasonlóan rakétavetőkkel volt felfegyverkezve [ 4] .
A csónak fegyverzete egy poraknából és hat porrakétából állt. Egy aknát, amely 16 kg puskaporos edény volt, egy szigonycsúcsra (aknacsónakok rúdszerkezetének prototípusa) rögzítették. A bányából egy speciális huzal futott a csónakig, amelyben a galván akkumulátor található. Az ellenséges hajó legyőzéséhez ezzel a heggyel át kellett törni az ellenséges hajó oldalát, majd a csónak hátrafelé haladva kicsavarta a vezetéket. A robbanás akkor történt, amikor a csónak biztonságos távolságba került [4] .
A 102 mm-es kaliberű rakétákat speciális csövekbe helyezték. A tengeralattjáró mindkét oldalán 3 ilyen cső volt. A csöveket gumikupakos dugókkal zárták le. Amikor kilőtték, rakéták ütötték ki őket. A rakétákat a felszínen és a víz alatt is ki lehetett lőni.
Az első vizsgálatokra 1834. augusztus 29-én került sor a Shlisselburg-traktus 40. szakaszán . A teszteken I. Miklós császár vett részt . A Rostislav Nikolaevich Zhmelev középhajós (aki az orosz flotta első tengeralattjárótisztjeként vonult be a történelembe) 8 fős legénysége bemutatta a hajó képességeit és dinamikus jellemzőit. A tengeralattjáró víz alatt manővereket hajtott végre, tervezett megállásokat hajtott végre. A tervező további előirányzatokat kapott egy új tengeralattjáró tervezésére [2] .
Schilder második tengeralattjárója valamivel kisebb méretekben, egyenlőtlen magasságú bejárati nyílástornyokban (és számos műszaki fejlesztésben) különbözött az elsőtől. 1835-től 1838-ig építették és fegyverezték.
A második hajó fegyverzete hasonló volt az elsőhöz: hat porrakéta és egy szigonygalvanikus lőporakna. A rakéták nem különböztek egymástól, de az aknamechanizmus új kialakítású volt: lándzsa alakú „orr” helyett, amellyel a hajónak az ellenséges hajó oldalát kellett volna átszúrnia, hogy aknát telepítsen, egy cserélhető szigony volt. az enyémet Schilder második hordozóján használták, amelyet egy hosszúkás orrárbocba illesztettek. A hajóhoz közeledve a csónak egy orrárbocos szigonnyal átszúrta a hajó oldalát, és egy aknával ellátott szigonyt hagyva biztonságos távolságba visszavonult. Ezt követően egy elektromos biztosíték segítségével a vezetékek mentén felrobbantották a lőszert [2] .
A Shidler második tengeralattjárójának első tesztelésére 1838. július 24-én került sor a kronstadti roadtesten. A Császár jelenlétében a tengeralattjáró sikeresen felrobbantotta a modellhajót szigonyaknával, és víz alá süllyesztett helyzetből porrakétákat indított [1] . Sajnos független mozgási sebessége még alacsonyabbnak bizonyult, mint az első tengeralattjáróé - a tesztek során csak 0,6 km / h sebességet mutatott. A tesztek eredménye a projekt legmagasabb jóváhagyása és új pénzösszegek odaítélése a fejlesztésre, finomításra és működtetésre. Az összes újítás és racionalizálási javaslat, valamint K. A. Schilder katonai és haditengerészeti vonatkozású találmányainak tanulmányozására 1839-ben a mérnöki és haditengerészeti alkalmazottak közül megszervezték a „ Vízalatti Kísérletek Bizottságát ” [6] [7] ). az Orosz Birodalom osztályai [2] . Ide tartozott Schilder , Szablukov , Vitovtov tábornok , Kazin ellentengernagy , Vnukov és Szobolevszkij mérnök ezredes , Pavel Chistyakov ellentengernagy, Borisz Szemenovics Jakobi professzor villamosmérnök [3] [6] .
1840. szeptember 23-25-én a Petrovszkij és Kresztovszkij-szigetek közötti Nyevka hajóúton végezték el Schilder második tengeralattjárójának utolsó tesztjeit. A csónak a folyó fenekére süllyedt. 3 óra elteltével épségben a felszínre került. A csapatból 8 fő "nem érezte a levegő kényszerét". További vizsgálatokra Kronstadtban került sor a Schilder által összeállított és a bizottság által jóváhagyott program szerint. Másnap a csónakot további ballaszttal megrakták, majd horgonysúlyok, a ballaszttartályban lévő vízbevezető-kimenet és az arkhimédeszi csavar segítségével a hajó elsüllyedt és felszínre került. Szeptember 25-én a hajót ballaszt segítségével elsüllyesztették, a tornyok 1 lábbal a víz felszíne fölé emelkedtek. Schilder maga irányította a csónak mozgását a pályán, és a kormányok eltolását a hajóról a beszélőcsövön keresztül, amelynek egyik vége behatolt a csónakba, a másik pedig szájrész formájában a kezében volt. A tengeralattjáró 35 perc alatt 183 métert tett meg, ezután az egyik „kacsamancs” eltört, és a tengeralattjárót a mólóhoz vontatták [7] .
Nagyon kevés információ maradt fenn Schilder harmadik tengeralattjárójáról . Csak arról van szó, hogy megépítették (szintén az Alexander-gyárban), és új típusú motort teszteltek rajta: a „Sablukov vízhordozót” - egy kézi hidraulikus szivattyúval hajtott vízsugár meghajtó egységet. A vizsgálati eredményeket azonban nem őrizték meg.
1841. október 8-án, válaszul a „Vízalatti Kísérletek Bizottságának” a tesztelt tengeralattjárók gyenge célszerűségére vonatkozó következtetésére, A. I. Csernisev hadügyminiszter 1841. október 9-i 949. számú határozatát [ :7] . [3] A munkát leállították, maga a tengeralattjáró átkerült feltalálója személyes tulajdonába. A tengeralattjáró hat évig a Petrovszkij-szigeten volt, a tábornok háza közelében. Karl Schilder végzett vele néhány kísérletet, de 1847-ben, mivel nem volt több ereje és pénze rájuk, szétszedte a tengeralattjárót és eladta ócskavasnak [7] . 1853-ban pedig elkezdődött a krími háború, és Karl Schilder tábornok visszatért a hadseregbe, hogy folytassa a katonai szolgálatot.
1857-ben a szentpétervári rakétagyár parancsnoka, K. I. Konsztantyinov altábornagy kiadott egy munkát a búvárkodással kapcsolatos összes javaslat elemzésével, amelyben K. A. Schilder tengeralattjáró rakétahordozóját is figyelembe vették [4] .
| Az orosz birodalmi flotta tengeralattjárói | ||
|---|---|---|
| Korai kísérleti projektek |
| |
| Egyedi projektek |
| |
| Kasatka típus (1904) | ||
| Sturgeon típus (1905) | ||
| Típusú harcsa (1905) | ||
| Típusponty (1907 ) | ||
| Kajmán típusú (1908) | ||
| Type Walrus (1913) | ||
| Type Narwhal (1914) | ||
| Típusú rudak (1915) | ||
| Típus amerikai holland (1916-1923) | ||
| / * Elsüllyedt / † Elveszett / | ||