M-89 (motor)

M-89  - Szovjet repülési radiális 14 hengeres dugattyús motor. Az M-88 hajtómű továbbfejlesztését képviselte .

1939-1940 között tervezték az OKB-29-ben S. K. Tumansky, majd E. V. Urmina vezetésével. 1941 augusztusában az M-89 hajtóművet tömeggyártásba kezdték. 1942 elején a gyártást leállították a nem megfelelő megbízhatóság miatt (alulfejlettség miatt), hogy növeljék a fő termék - a már kész M-88B motor - gyártását . Összesen 107 darab M-89-es motort gyártottak.

Építkezés

Az M-89 motor egy 14 hengeres , kétsoros csillag alakú négyütemű léghűtéses dugattyús motor volt, és az M-88 motor továbbfejlesztése volt .

Az M-88- hoz képest eredetileg a következő változtatásokat hajtották végre:

• megnövelt tömörítési arány 6,2-ről 6,4-re;
• fokozott lendület ;
• hengerfejek cserélve.

A próbapadi tesztek után a motort továbbfejlesztették, a következő változtatásokat hajtották végre:

• megnövelt tömörítési arány 6,4-ről 7,0-ra;
• a ventilátor járókerék átmérője csökken;
• a szelep időzítése megváltozott.

A motort a fejek túlmelegedése, remegés és az olajban lévő forgácsok okozták.

Módosítások

A következő motormódosítások történtek.

• M-89 első változat  - kis sorozatban készült tesztelésre. Névleges teljesítmény - 1250 LE, maximális - 1300 LE, tömörítési arány - 6,4, tömeg 800 kg.
• M-89 továbbfejlesztett  - névleges teljesítmény - 1380 LE, maximális - 1550 LE, tömörítési arány - 7,0, tömeg 815 kg.
• M-89NV (M-89V)  - a karburátor cseréjével, üzemanyag-befecskendezéssel a szívócsövekbe. A prototípust 1941 augusztusában tesztelték. Kapott névleges teljesítmény 1085 LE, maximális - 1475 LE, súly 760 kg.
• M-89B  - kísérleti változat acél forgattyúházzal, 1941 júliusában átment a gyári teszteken.

Alkalmazás

Az M-89-es hajtóművet repülési tesztekhez telepítették a következő repülőgépeken:

• DB-3F
• Szu-2
• Ta-3

Egyes, a második világháborúban részt vevő sorozatos harci repülőgépeken a kísérleti M-89-es hajtóművek lemaradását, valamint a hozzájuk tartozó alkatrészek lemaradását használták fel. Különösen a Szu-2 program esetében a teljes munkaidős M-88B hiánya miatt. Valóban, miközben a „motorválságot” nem lehetett leküzdeni, több tucat M-89-es motorral felszerelt, módosított járművet küldtek a frontra, míg másokat M-88B-kkel szállítottak forgattyúházzal az M-89-hez. [egy]

Jegyzetek

1. ↑ Szuhoj Szu-2 . Letöltve: 2014. július 24. Az eredetiből archiválva : 2012. május 16.. (határozatlan)

Irodalom

• Kotelnikov V. R. Belföldi repülési dugattyús motorok (1910-2009). - M . : Orosz Alapítvány az Oktatás és Tudomány Előmozdításáért, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .