M-1 (motor)

Az M-1 ( RBVZ-6 ) egy orosz szovjet repülési dugattyús motor, amelyet V. V. Kireev tervezett. A motor gyártását még az Orosz Birodalomban elsajátították, és a szovjet hatalom első éveiben is folytatták. Ez a fajta motor az első szovjet repülőgép-motor. Összesen legalább 45 motort gyártottak.

A motor története

1914-ben az orosz-balti üzem igazgatóságának elnöke versenyt hirdetett az Ilja Muromets repülőgép repülőgép-hajtóművének megalkotására. Az új motornak a német "Argus" motort kellett volna felváltania, amely az első világháború kitörése miatt megszűnt. A pályázaton két tervezői csoport vett részt. V. V. Kireev mérnök vezette az első csoportot, amely Rigában, az orosz-balti hajógyárban található. I. I. Sikorsky vezette a második csoportot, amely Petrográdban volt az RBVZ Mechanikai Üzemben.

I. I. Sikorsky motorja 140 LE-vel másolta az Argust. V. V. Kireev motorja a 150 lóerős Benz motoron alapult. A Kireev motorját a legjobbnak ismerték el, és Rigában megkezdte tömeggyártásának előkészítését. Öt prototípust sikerült megépíteni. Riga németek általi elfoglalásával való fenyegetés kapcsán az Orosz-Balti Üzemet Rigából Petrográdba evakuálták. Ott 1916-ban öt motorból álló kísérleti tételt készítettek, majd megkezdték a motor sorozatgyártását. Petrográdban összesen 45 RBVZ-6 hajtóművet gyártottak. Egyes jelentések szerint 300 darabot rendeltek RBVZ-6-os hajtóművekhez, amelyeket 1918 márciusáig Petrográdban szereltek össze.

"M-1" megjelölés

1921-ben az UVVF a Glavkoaviával együtt új jelölési rendszert vezetett be a repülőgép-hajtóművek számára. Ez egy "M" ("motor") betűből és egy sorozatszámból állt. Az első számokat a már működő motorok kapták: RBVZ-6, "Ron-120" ("Ron J"), "Renault-220" néven "M-1", "M-2", " M-3" ill. Így az első szovjet repülőgép-hajtóművek motorok voltak, amelyek létrehozásához és megvalósításához a szovjet mérnököknek semmi közük nem volt.

Építkezés

A motor kétütemű, hathengeres, vízhűtéses, sorban elhelyezett hengerek voltak. Az oldalain autóipari típusú radiátorok helyezkedtek el. A csavar közvetlenül a motor tengelyére volt kötve, váltó nem volt.

Alkalmazás

Az M-1 (RBVZ-6) hajtóműveket a B és G sorozatú Ilya Muromets repülőgépekre telepítették .

Irodalom

• Kotelnikov V. R. Belföldi repülési dugattyús motorok (1910-2009). - M . : Orosz Alapítvány az Oktatás és Tudomány Előmozdításáért, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .