M-105 (motor)
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. február 26-án felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 32 szerkesztést igényelnek .
| M-105 (VK-105) |
|---|
| |
| Gyártó |
26. számú üzem (Ribinszk)
26. számú üzem (Ufa)
16. számú üzem (Voronyezs)
27. számú üzem (Kazan) |
| Típusú |
12 hengeres, V alakú |
| Erő |
Max. 1100 LE (820 kW) 2000 m-en 2700 ford./percnél |
| Tömörítési arány |
7.1 |
| Henger átmérője |
148 mm |
| dugattyúlöket |
170 mm |
| Hengerek száma |
12 |
| szelepek |
3 |
| Kompresszor |
egyfokozatú kétsebességes felügyeleti állomás |
| Üzemanyagtípus |
ólmozott benzin 4B-78, keverék No. 1, keverék No. 2, importált 1B-95; tartalék üzemanyag 4B-74. |
| Kenőrendszer |
nyomás alatt |
| Hűtőrendszer |
folyékony |
| Szélesség |
798 mm |
| Magasság |
941 mm |
| Száraz tömeg |
570 kg |
M-105 (1943 óta - VK-105 ) - repülőgép - dugattyús , négyütemű, 12 hengeres V-alakú, folyadékhűtéses motor, amelyet V. Ya. Klimov tervezett . Körülbelül 91 ezer motort építettek különféle változatokban. A háború alatt Klimov motorjai a nevüket M-ről ("motor") "VK"-ra változtatták - az alkotó kezdőbetűi szerint.
Történelem
A motort 1940-ben hozták létre V. Ya. Klimov főtervező vezetésével. Az M-103A motor és a kísérleti M-104 mélyreható modernizálása . A motor kisebb lökettérfogatú, megnövelt kompressziós arányú, kétsebességes centrifugális feltöltővel, hengerenként két szívószelep. Tüzelőanyagként magas oktánszámú benzint vagy legalább 92 (M-105PF legalább 95) oktánszámú benzinkeveréket használtak.
Építkezés
Ez az M-100-as motor mélyreható modernizálása - egy engedélyezett Hispano-Suiza 12Y motor .
Az M-103A és M-104 motorokhoz képest az M-105 jelentős tervezési fejlesztéseken esett át, amelyek közül a fő a motor kialakításának alapvető változása volt: a hengerek feltöltésének javítása érdekében két szívószelepet szereltek be. mindegyiken egy helyett; csaknem másfélszeresére nőtt, és a kipufogószelepeken - 15% -kal. A főtengelyre ellensúlyokat szereltek fel, hogy csökkentsék a tengely fő csapjainak terhelését. A palackblokk és a gázelosztó rendszer kialakítása teljesen átalakult. Az M-104 motor kétsebességes sebességváltója a felügyeleti állomás felé jelentős módosításokkal került beépítésre.
Motorüzemanyagként ólmozott benzineket és benzinkeverékeket használtak:
- 3B-78 - B-78 repülőgépbenzin 0,3% R-9 vagy V-20 kopogásgátló adalék hozzáadásával (oktánszám 93).
- 1B-95 - importált repülőgépbenzin 95-ös oktánszámmal és 0,1% R-9 vagy V-20 kopogásgátló adalék hozzáadásával.
- 1. számú keverék - 60% B-70, 20% izooktán és 20% neohexán (95-ös oktánszám).
- 2. számú keverék - 60% B-70, 20% alkilbenzol és 20% neohexán (95-ös oktánszám).
- tartalék üzemanyag: 4B-74 - repülőgépbenzin 74-es oktánszámmal és 0,4% R-9 vagy V-20 kopogásgátló adalék hozzáadásával (oktánszám 92).
Az M-105 motor kényszerített módosításai nem működhettek 95-nél kisebb oktánszámú üzemanyaggal (használták: 1. számú keverék, 2. számú keverék, 1B-95, 4B-78).
A motor teljesítménye felszállási üzemmódban 1100 LE 2600 ford./perc főtengely-fordulatszámnál a maximális működési idő ebben az üzemmódban nem haladja meg az 5 percet.
A maximális motorteljesítmény 2000 méteres magasságban a kompresszor 1. fokozatában működve 1100 LE volt. A feltöltő második sebességénél 4000 méter becsült magasságban a motor 1050 lóerőt produkált.
Szikragyújtás, magneto BSM-12-től, gyertyák típusa - VG-2.
Olaj a motorolajrendszerben: nyáron - MS, télen - MZS.
A hozzárendelt motorerőforrás 150 óra.
Módosítások
M-105P
(ágyú) - a hengerek összeomlásakor légpisztoly
felszerelésének lehetőségével. Felszerelve a legtöbb szovjet háború előtti vadászgépre -
Yak-1 ,
LaGG-1 és számos kísérleti repülőgép. Teljesítmény 1050 l. Val vel.
M-105R
(sebességváltó) - bombázók motorja, csökkentett áttétellel (0,666 helyett 0,59). Telepítve
Pe-2-re és másokra.
M-105PA és M-105RA
- Az 1941-es motor továbbfejlesztett változata vadászgépekhez és bombázókhoz. Különbségek: megerősített forgattyúház és összekötő rudak; úszó nélküli karburátorok, amelyek 5 perces fordított repülést és negatív túlterheléssel történő merülést biztosítottak; a főtengely-csapágyak hiperbolikus fúrása, ami növelte az élettartamot és hozzájárult a Kuno szűrők elutasításához; egy fejlettebb sebességszabályozó R-7 az R-2 helyett; utánégető vezérlés.
M-105PF
(ágyúkényszer) - az 1942-es M-105PA motor módosítása megnövelt lendülettel (1210 LE felszállási teljesítmény, 700 méteres magasságban - 1260 LE névleges teljesítmény és 2700 méter magasságban - 1180 LE). ), amelyet nagy magasságban bekövetkező teljesítményveszteség árán kaptak. A talajközeli és közepes magasságú teljesítménynövekedést a P-7 automatikus töltőnyomás-szabályozó beállításának megváltoztatásával érték el a töltőnyomás 910-ről 1050 Hgmm-re történő növelésére. Művészet. A kényszerített üzemmódban történő megbízható működés érdekében megerősítették a dugattyúcsapokat, és megváltoztatták a karburátorok beállítását.
Annak ellenére, hogy Klimov kifogásolta a motor élettartamának csökkentését (125-ről 100 órára), Jakovlev nyomására gyártásba kerültek . A későbbi művelet megerősítette ennek a döntésnek a helyességét. A PF módosítást számos Yak vadászgépre telepítették -
Yak-1B ,
Yak-7B ,
Yak-9 .
M-105RF
- az M-105PF verziója bombázókhoz.
VK-105PF2
- a teljesítmény további növelése (1300 LE), a Yakovlev személyes kérésére kifejezetten
a Yak-3 számára módosított módosítás. A lökést ismét növelték a motor magasságának csökkentésével, esetleg az erőforrás csökkentésével, de kiderült, hogy az erőforrás nem romlott az M-105PF-hez képest. Ennek eredményeként a kompresszor 1. sebességénél a névleges teljesítmény 1260-ról 1310 LE-re nőtt. Val vel. 200 m magasságban, a feltöltő 2. sebességénél pedig 1180-1240 LE. s., de az 1. magassági határt 2700-ról 700 m-re csökkentették, ez nem biztosította a sebességek és a repülési magasságok optimális arányát, és a sorozatban Klimov csak az 1. sebességre engedte növelni az emelést. Ennek eredményeként a 2. magassági határ 2400-ról 2000 m-re csökkentésével a felszállási teljesítmény 1210-ről 1290 LE-re nőtt. s., és harci - 1150-1290 liter. Val vel. Úgy vélték, hogy ez a változat kimerítette az M-105-ben rejlő lehetőségeket a teljesítmény további növelésére.
VK-105PD
- kísérleti nagy magasságú változat
V. A. Dollezhal E-100 kompresszorral . Az E-100 feltöltőt két centrifugális fokozattal szerelték fel, amelyek egymás után sűrítették a motorba szállított levegőt. Az első fokozatot három hidraulikus turbócsatlakozó hajtotta, és automatikusan vagy manuálisan lehetett be- és kikapcsolni. A forgást a második fokozatba egy nem kapcsolható mechanikus hajtómű közvetítette a főtengelyről. A felszállástól az első tervezési magasságig csak a kompresszor második fokozata működött a motor fordulatszámának 9,72-szeresével megnövelt első sebességgel. A 3400 méteres repülési magasság elérésekor járulékosan bekapcsolták a feltöltő első fokozatát, 6300 méteres magasságban pedig az első fokozatú turbócsatlakozókat kapcsolták, ami a gép további emelkedésével lassította a teljesítménycsökkenést. A változat 9000 méter feletti magasságban instabil működés miatt sikertelen volt.
VK-105PV
(nagy magasság) - a VK-105PD módosítás változata - a szabványos megfigyelőállomás helyett a VK-105PF2 motorra telepítés, módosított E-100 feltöltő, továbbfejlesztett rendszerrel a felesleges levegő légkörbe kerülésére. Nem kapott fejlesztést.
Használt
Szovjetunió
- LaGG-3 - vadászgép
- Jak-1 - vadászgép
- Jak-3 - vadászgép
- Yak-7 - vadászgép
- Jak-9 - vadászgép
- P-40 Kittyhawk - vadászgép (a Szovjetunióban több repülőgépet M-105 alá alakítottak át az eredeti Allison hajtóművek hiányában)
- Yak-4 - kétmotoros bombázó
- Pe-2 - kétmotoros búvárbombázó
- Ar-2 - kétmotoros búvárbombázó
- Yer-2 - kétmotoros nagy hatótávolságú bombázó
Finnország
- A Morko Moraani a francia Morane-Saulnier MS.406 vadászrepülőgépek finn mélyreható modernizálása elfogott szovjet hajtóművek felhasználásával.
Az M-105 kiállítása a múzeumokban
Irodalom
- Kotelnikov V. R. Belföldi repülési dugattyús motorok (1910-2009). - M . : Orosz Alapítvány az Oktatás és Tudomány Előmozdításáért, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .
- Légierő Igazgatóság. Adminisztratív használatra. "Repülőgép-hajtóművek kézikönyve". Második kiadás, javítva és nagyítva. Állami Védelmi Ipari Kiadó, Moszkva, 1943.
Linkek
Lásd még