Fapados légitársaság , szintén olcsó , fapados légitársaság , diszkont ( angol fapados , fapados légitársaság , szintén egyszerű légitársaság , diszkont légitársaság , olcsó légitársaság ) - olyan légitársaság , amely rendkívül alacsony viteldíjakat kínál a lemondásért cserébe legtöbb hagyományos személyszállítás.
Az alacsony költségű koncepció az Egyesült Államokból származik , ahonnan az 1990-es évek elején elterjedt Európába , majd a világ számos országába. A "fapados" kifejezést a világ számos nyelvén kölcsönözték az angolból, ahol eredetileg minden olyan légitársaságra vonatkozott, amelyek működési költségstruktúrája alacsonyabb, mint versenytársaik. Bár a "fapados" kifejezést gyakran alkalmazzák bármely alacsony jegyárakkal és korlátozott szolgáltatási körrel rendelkező légitársaságra, működési modelljüktől függetlenül, a fapados légitársaságokat nem szabad összetéveszteni a regionális légitársaságokkal , amelyek rövid, szolgáltatás nélküli járatokat üzemeltetnek. légitársaságok teljes körű szolgáltatást nyújtanak, de korlátozzák a szolgáltatások körét.
Egy tipikus fapados légitársaság üzleti modellje általában (de nem mindig) a következő rendelkezéseket tartalmazza:
Nem minden fapados légitársaság végzi a felsorolt tevékenységek teljes körét (egyesek például hagyományosan feltüntetik az ülésszámot a beszállókártyákon, mások többféle repülőgépet használnak).
A 20. század elején a társadalomban nagy volt a repülőgépektől való félelem, ezért a légi fuvarozók magas szolgáltatással csábították az utasokat. A második világháború befejezése után azonban megváltozott a helyzet: az emberek nyugodtabbak voltak a „fémmadarakkal” kapcsolatban, így a fedélzeti szolgáltatás színvonalát csökkenteni lehetett, miközben jelentősen megtakarították a szállítási költségeket, így a a jegyek költsége. Ezenkívül az ellenségeskedés befejezése után a hadseregek megkezdték a méret csökkentését, beleértve a felesleges felszerelések leírását, beleértve a szállító repülőgépeket (különösen a Douglas DC-3 / C-47 ), amelyeket gyorsan utasszállító repülőgépekké alakítottak és polgári üzemeltetőknek adtak el. , és alacsony áron.
Az első légitársaság, amely kezdett spórolni a karbantartáson, a brazil Redes Estaduais Aéreas Limitada (REAL) tekinthető , amely 1946 februárjában kezdett repülni. Ugyanezen év végén (1946) a Southwest Airways megkezdte a repülést Kaliforniában , amely 1948-ra tulajdonképpen megteremtette a jövő fapados légitársaságainak alapjait. Ezen elvek alapján 1949 tavaszán, szintén Kaliforniában, elindította a Pacific Southwest Airlinest (nem tévesztendő össze az előzővel), amely az első igazán sikeres fapados légitársaság. Figyelemre méltó, hogy mindkét kaliforniai légi fuvarozót repülési iskolák alapján hozták létre, és kezdetben saját repülőtereiken alapultak.
Azonban gyakran az első sikeres fapadosként emlegetett Southwest Airlines , amely 1971-ben kezdte meg működését, és 1973 óta minden évben bevallotta nyereségét. Az európai légi közlekedés deregulációja után a legnagyobb sikert az ír Ryanair légitársaság érte el , amely 1990 óta kezdett alacsony áron repülni, valamint az 1995-ben létrehozott easyJet légitársaság.
A fapados légitársaságok 2000-ben jelentek meg Ázsiában és Óceániában , a malajziai AirAsia , az indiai Air Deccan és az ausztrál Virgin Blue vezetésével . A fapados modellre világszerte kereslet mutatkozott, azonban további népszerűsítéséhez a meglévő légi szállítási piac deregulációjára volt szükség. 2006-ban új fapados légitársaságokat jelentettek be Szaúd-Arábiában és Mexikóban .
A fapados légitársaságok precedenst teremtettek a hagyományos, teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaságok pénzügyi fenyegetettségére, és a hagyományos légitársaságok magas költségei korlátozták a versenyt a fapados légitársaságokkal az árak terén, ami a fogyasztói fuvarozóválasztás legfontosabb tényezője. Nem meglepő, hogy 2001-2003 óta, amikor a légitársaságot terrorizmus és válság sújtotta, a legtöbb hagyományos légitársaság veszteséget szenvedett el, miközben sok fapados légitársaság nyereséget vallott be. Ezért a hagyományos légi fuvarozók elkezdték létrehozni saját fapados társaságaikat, például: KLM - Buzz , British Airways - Go , Air India - Air India-Express és United - Ted . Hamar rájöttek azonban, hogy egy ilyen újítás árt az alaptevékenységüknek.
Ez alól kivételt képeztek a bmibaby (a Bmi tulajdona ), a germanwings (49%-ban a Lufthansa tulajdona ) és a Jetstar (tulajdonosa a Qantas ), amelyek sikeresen működnek párhuzamosan kollégáikkal, teljes körű szolgáltatást nyújtva az utasoknak. Hangsúlyozni kell, hogy a turisztikai célpontokon a fapados légitársaságok sikeresen versenyeznek a charter légitársaságokkal .
Új kelet-európai országok belépése az Európai Unióba , valamint az EU-hoz még nem csatlakozott országokkal kapcsolatos uniós jogszabályok változása az úgynevezett „ nyitott égboltról ” szóló megállapodásokhoz vezetett. Ez a fapados koncepció továbbfejlesztéséhez vezetett Európában, és olyan új légitársaságok megjelenéséhez, mint a magyarországi/lengyelországi Wizz Air . A Wizz Air 2004. május 19-én, a SkyEurope pedig Szlovákiából hajtotta végre első járatát , és 2002. február 13-án kezdett repülni.
2004 és 2007 között új útvonalak jelentek meg Ausztriában , Bulgáriában , Szlovéniában , Szlovákiában , Lengyelországban , Romániában , Magyarországon , Csehországban , Törökországban és Izraelben . Példa: a 2013-as eredmények szerint a Wizz Air Ukraine Ukrajna egyik legdinamikusabban fejlődő légitársasága (a 2013-ban csődbe ment „hagyományos” Aerosvit és Donbass Aero légitársaságok hátterében). 2007 végéig több mint 45 fapados légitársaság több mint 3500 célállomást szolgált ki Európában, ami az általuk választott gazdasági rendszer kilátásait jelzi.
Oroszországban a fapados légi közlekedés úttörője a SkyExpress volt , amelyet 2006 márciusában alapított a Krasnoyarsk Airlines vezérigazgatója, Borisz Abramovics , amely Oroszország első fapados légitársasága lett. Az első repülést a Moszkva - Szocsi útvonalon hajtották végre 2007. január 29-én a SkyExpress zászlaja alatt. 2011-től Moszkvába (Vnukovo), Szentpétervárra, Anapába, Vlagyikavkazba, Jekatyerinburgba, Permbe, Kalinyingrádba, Krasznodarba, Mineralnye Vodyba, Murmanszkba, Orenburgba, Rostov-on-Don, Szocsiba, Ufába, Cseljabinszkba indultak járatok. A légitársaság flottája Boeing 737-300-as és 737-500-as gépekből áll (mindegyik operatív lízing alatt), a 2011-es nyári szezonban a flotta két Airbus A319 -essel bővült . A légitársaság ősszel a teljes létszámmal a Kuban Airlines része lett, és 2011. október 30-tól leállította a rendszeres személyszállítást. Az új tulajdonos a SkyExpress márkát kívánja használni charterjáratokon [2] .
2009. július 30-án az Avianova Airlines légi üzemeltetői engedélyt kapott. Augusztus közepe óta a cég hivatalos honlapján már online is lehet jegyet vásárolni. A fuvarozó akciós modellen dolgozott, és a második alacsony költségű projekt lett Oroszországban. A légitársaság a következő célállomásokra üzemeltetett rendszeres járatokat (2011): Moszkvából (Sheremetyevo) - Anapa , Arhangelszk , Asztrahán , Volgograd , Gelendzsik , Jekatyerinburg , Kalinyingrád , Krasznodar , Kurgan , Naberezsnij Cselnij , Perm , Rosztov - Szamonra Szimferopol , Szocsi , Sztavropol , Szurgut , Tyumen , Uljanovszk , Ufa ; és Szentpétervárról - Arhangelszk, Kalinyingrád, Krasznodar, Szocsi és Jekatyerinburg. A flotta 6 darab Airbus A320-asból állt . A pénzügyi-gazdasági helyzet romlása miatt a légitársaság 2011. október 10-én moszkvai idő szerint 00:01-től leállította a rendszeres személyszállítást. A Moszkvai Választottbíróság 2012. április 23-án az Avianova légitársaságot csődbe mondta.
Az orosz szabályozó hatóságok és légitársaságok ellenzik az alacsony költségvetésű európai vállalatok Oroszországba való belépését, ami lobbitevékenységgel, a versenytől való félelemmel és a monopol nyereség elvesztésétől való félelemmel jár [3] . Az egyetlen, amely korlátozott hozzáféréssel rendelkezik Oroszországba és onnan induló járatokra, a magyar fapados Wizzair . .
2013 októberében az Aeroflot légitársaság leányvállalatot jegyeztetett be fapados légitársaságot , a Dobrolet [ 4] . 2014 augusztusában ennek a légitársaságnak a tevékenységét felfüggesztették az Oroszországgal szembeni uniós szankciók miatt. Később az Aeroflot légitársaság a Pobeda márkanév alatt újra bejegyezte fapados légitársaságát , amely azóta rohamosan fejlődik, és bevételnövekedés tekintetében szinte minden évben az első helyet foglalja el a világ alacsony költségvetésű társaságai között [5] .
Bár ezt hivatalosan nem jelentették be, a viszonylag alacsony jegyárak bevezetésének köszönhetően a Smartavia és az Azimut is fapados légitársaságok Oroszországban . 2022-től várható volt az S7 Airlines csoportban létrehozott Citrus fapados légitársaság járatainak indulása . 2022 júniusában az S7 leállította ezt a projektet. [6]
2013 októberétől a Wizz Air járatokat üzemeltetett Budapestről Izlandra, Spanyolországra, Olaszországra, Görögországra, Romániára, Belgiumra, Németországra, Egyesült Arab Emírségek, Hollandia, Svédország, Azerbajdzsán, Ukrajna, Ciprus, Nagy-Britannia, Málta, Törökország, Izrael, Oroszország, Lengyelország.
Kaunas lett a második olyan város a balti országokban , ahonnan az ír Ryanair diszkonttársaság repülni kezdett . Az első londoni járatra 2005. szeptember 22-én került sor . Jelenleg Kaunasból indulnak járatok Barcelona , Birmingham , Bréma , Dublin , Frankfurt (Khan), Liverpool , London- Luton , London- Stansted , Párizs (Bouvet repülőtér), Oslo felé .
Finnországban a verseny más irányt vett: a lobogó szerinti fuvarozó, a Finnair leszorította az árakat, a fapados rivális , a Flying Finn pedig kénytelen volt beszüntetni tevékenységét. Három hónappal a Flying Finn csődje után egy másik szolgáltató, a Blue1 megkezdte működését a Flying Finn három legjövedelmezőbb úti célján.
Norvégiában a ColorAir lett az első fapados légitársaság 1998-ban. Alacsony árait a versenytársak , a SAS és a Braathens is megismételték , a Color Air pedig már 1999-ben megszűnt. A következő fapados légitársaság, a Norwegian Air Shuttle (vagy Norwegian ) 2002 szeptemberében kezdett el repülni a Boeing 737 -el, ami kemény versenyt teremtett Norvégiában az SAS-szal és a Braathens-szel. Bár a Norwegian belföldi járatokkal indult, mára nemzetközi tevékenységei nagyobbak, mint belföldi járatai. Stavanger , Bergen , Trondheim és Oslo között közvetlen járatokat indított , amelyek gyorsan népszerűvé váltak. A Norwegian a világ egyik leggyorsabb repülőgép-forgalmát biztosítja, mind az ország földrajzi elhelyezkedése , mind a vonalak magas jövedelmezősége miatt.
Kanadában az Air Canada nehéznek találta felvenni a versenyt az új, alacsony költségű versenytársakkal, mint például a Westjet , a Canjet és a Jetsgo , domináns piaci helyzete ellenére: az Air Canada 2003-ban csődvédelembe lépett , de már 2004 szeptemberében lemondhatott a védelemről. két alacsony költségvetésű részleget hozott létre, a Tango -t és a Zip -et, de később mindkettőt megszüntették. (A Jetsgo 2005. március 11-én, a Canjet pedig 2006. szeptember 10-én fejezte be működését.)
India első fapados légitársasága, az Air Deccan 2003. augusztus 25-én kezdte meg járatait. Az Air Deccan viteldíjai a Delhi - Bangalore útvonalon 30%-kal alacsonyabbak voltak, mint az Indian Airlines , az Air Sahara és a Jet Airways árai ugyanazon az útvonalon. Az Air Deccan sikere több mint egy tucat fapados légitársaság létrehozásához vezetett Indiában. Az Air Deccan manapság olyan indiai fapados légitársaságok versenytársa, mint a SpiceJet , a GoAir és a Paramount Airways . Az IndiGo Airlines nemrégiben 6 milliárd dolláros rendelést adott le száz Airbus A320-asra a párizsi légikiállításon , többet, mint bármelyik ázsiai regionális légitársaság. 2006-ban egy évnyi működés után a Kingfisher Airlines alacsony költségűről hagyományosra változtatta üzleti modelljét.
Ausztrália első fapados légitársasága a Compass volt , amely 1990-ben kezdte meg működését, de hamarosan megszűnt. 2000 -ben az Impulse és a Virgin Blue fapados járatokat indított ausztrál városok között, kiélezett versenyben. A Virgin Blue Ausztrália második legnagyobb légitársasága lett egészen addig, amíg a Qantas meg nem vásárolta az Impulse-t, és teljes bérleti szerződéssel létrehozta fapados Jetstar részlegét . A Qantas két fapados légitársaságot hozott létre: a JetStar a Virgin Blue -val versenyzett a hazai ausztrál piacon, az Australian Airlines pedig ázsiai útvonalakon kezdte meg működését. 2006-ban a Qantas az Australian Airlines működését „wet lease” alá vette, ami azt jelentette, hogy az Australian Airlines személyzete és repülőgépei a Qantas márkanév alatt kezdtek működni. 2006-ban a Qantas felmondta az Australian Airlines légitársasággal kötött lízingszerződését, és megkezdte az olcsó Jetstar márkájú nemzetközi célállomások fejlesztését.
1995- ben az Air New Zealand egy fapados részleget hozott létre, a Freedom Air néven, válaszul a Kiwi Airlines diszkonttársaság Tasman közötti járatainak elindítására . A Tasmanon átívelő járatokon kiélezett verseny a Kiwi Airlines összeomlásához vezetett 1996-ban. A Freedom Air folytatta járatait Ausztrália és Új-Zéland között. A Jetconnect fapados légitársaság, amely teljes mértékben a Qantas ellenőrzése alatt áll, megkezdte a Tasmanon átnyúló repüléseket a Qantas márkanév alatt, „wet lízingelve” személyzetét és repülőgépeit anyavállalatának.
Az Air Arabia 2003. február 3-án alakult és 2003. október 29-én kezdett repülni .
2004. május 5-én elindult Szingapúr első fapados légitársasága, a Valuair, ami arra késztette a nagy légitársaságot , a Singapore Airlines -t, hogy befektessen egy új fapados projektbe, a Tiger Airwaysbe . Annak érdekében, hogy ne veszítse el a piacot, Changi második legnagyobb üzemeltetője , a Qantas Airways egy ázsiai fapados részleget is létrehozott , a szingapúri székhelyű Jetstar Asia Airwayst , amely 2004. december 13-án kezdte meg működését. A malajziai fapados légitársaság , az AirAsia többször próbált járatokat indítani Szingapúrba, azonban a Seletar repülőteret és nehezen kapott repülési engedélyt a szingapúri hatóságoktól. 2005 júliusában a Jetstar Asia és a Valuair bejelentette egyesülését. 2011 -ben a Singapore Airlines új fapados fuvarozót alapított Szingapúrban , a Scootot , amely Boeing 777 -es és 787 -es repülőgépekkel repült Ausztráliába és Ázsiába .
Japán számos sikertelen kísérletet élt át fapados légitársaságok létrehozására, nevezetesen a hokkaidói székhelyű Air Do -t, amely 1998 óta működött Szapporo és Tokió között, de 2000-ben az ANA megvásárolta . A Viva Macau és a Jetstar Airways Naritából , Oszakából és Nagoyából üzemeltet járatokat . A Korean Airways bejelentette egy fapados légitársaság létrehozását, amely 2008 májusától repül Szöulból Japánba. Az ANA bejelentette, hogy 2009-re létrehoz egy fapados légitársaságot [7] .
Kazahsztánban az első fapados légitársaság a FlyArystan volt , amelyet 2019 márciusában nyitottak meg [8] . A légitársaság belföldi menetrend szerinti járatain indít kereskedelmi járatokat Almatiból a következő célállomásokra: Asztana , Karaganda , Taraz , Pavlodar , Chimkent és Uralsk Airbus 320 - as repülőgépekkel .
A fapados légitársaságok számának növekedésével nemcsak a hagyományos fuvarozókkal kell versenyezniük, hanem egymással is. Az Egyesült Államokban a légitársaságok elkezdték kínálni az alacsony költségű modell különféle változatait. A US Airways első osztályú repülési és repülőtéri társalgókat kínál az utasoknak, míg a Frontier Airlines és a JetBlue Airways műholdas TV-t kínál. A Skybus Airlines , amely reklámokat ad el repülőgépei törzsén, 2007-ben kezdett repülni. Európában továbbra is a költségcsökkentés és az egyszerűsített szolgáltatás áll a középpontban. 2004-ben a Ryanair bejelentette a dönthető ülések, a tükröződésmentes üvegek, a fejtámlák és az ülészsebek lehetséges megszüntetését a repülőgépeken. [9] A fapados modell egyes elemei a kormányok és a légiközlekedési szabályozó hatóságok kritikájának középpontjában állnak, például az Egyesült Királyságban a fapados légitársaságok (és egyébként más légitársaságok) problémája miatt, amelyek nem tartalmaznak A meghirdetett jegyárban szereplő költségek (repülőtéri illetékek, adók stb.) számát széles körben tárgyalják. .), hogy a repülés költsége alacsonyabbnak tűnjön, mint amilyen valójában. [10] .
Sok[ ki? ] a légi fuvarozók azt állítják, hogy egyes útvonalak költsége nulla, amihez a valóságban hozzáadódik az utasok és poggyászok feladása, az „üzemelési költségek”, a helyfoglalás és a bankkártya-kezelés költsége. Mindezek a kifizetések még akkor sem téríthetők vissza, ha a járatot a társaság hibájából törlik. Emellett a kézipoggyász súlyának és méretének megfelelőségét is folyamatosan ellenőrzik, túllépés esetén pedig magas bírságot szabnak ki rájuk. A Ryanair például megköveteli, hogy minden, a repülőtéren vásárolt tárgy elférjen a kézipoggyászban.
Az első légitársaság, amely egyszerűsített transzatlanti szolgáltatást kínált, a Laker Airways volt, amely az 1970-es évek végén a híres Skytrain szolgáltatást kínálta London és New York között. A vállalat akkor lépett ki a piacról, amikor a rivális British Airways és a Pan Am csökkenteni tudta jegyárait.
2004-ben az ír Aer Lingus légitársaság csökkentette árait, hogy versenyezzen az olyan társaságokkal, mint a Ryanair , és egyszerűsített transzatlanti járatokat is kínált már száz euróért . 2004 végén a kanadai Zoom Airlines légitársaság transzatlanti járatokat is kínált Glasgow , Manchester és Kanada között 89 fontért.
Várhatóan megjelenik a piacon a legújabb Airbus A380 -as repülőgép , amely mindössze 853 utas szállítására képes turistaosztályon [11] , ami lehetővé teszi a költségek drasztikus csökkentését a hosszú távú útvonalakon. Másrészt egy ilyen repülőgépnek annyira csökkentenie kell az egy utasülésre eső költséget, hogy a hagyományos és a fapados légitársaságok közötti különbség elhanyagolható legyen. A fapados légitársaságok jellemzően arra törekszenek, hogy a lehető legtöbbet használják a repülőgépeket, és az első járatot kora reggel, az utolsó járatot pedig késő este ütemezzék. A hosszú távú járatok ütemezése azonban időzónafüggő (pl. este indul az Egyesült Államok keleti partjáról, másnap reggel érkezik Európába), és a hosszabb járatok kevesebb lehetőséget biztosítanak a flotta kihasználtságának növelésére, mivel naponta csak egy-két járat közlekedik. .
2006 áprilisában az Airline Business magazin elemezte a hosszú távú fapados légitársaságokban rejlő lehetőségeket [12] , és arra a következtetésre jutott, hogy sok ázsiai fapados légitársaság, köztük az AirAsia , áll a legközelebb az ideális fapados légitársaságokhoz. 2007. november 2-án az AirAsia X , az AirAsia és a Virgin Group részlege megtette első járatát a malajziai Kuala Lumpurból az ausztráliai Gold Coastba .
2006 augusztusában a Zoom Airlines bejelentette, hogy egy brit leányvállalatot nyit, valószínűleg Gatwickben , amely olcsó repülőjegyeket kínálna az Egyesült Államokból Indiába .
2006. október 26-án az Oasis Hong Kong Airlines repülni kezdett Hongkongból a londoni Gatwick repülőtérre . A Hongkong és London közötti jegyek ára 75 GBP (körülbelül 150 USD) egy útra (adók és illetékek nélkül) turista osztályon és 470 GBP (körülbelül 940 USD) Business osztályon ugyanazon az útvonalon. 2007. június 28-tól a kanadai Vancouverbe hasonló díjszabású útvonalat nyitottak meg .
A hosszú távú fapados járatok közé tartoznak az ausztrál Jetstar Airways légitársaság járatai Ausztrália és Oszaka és a japán Nagoya között. [13]
A közelmúlt tendenciája az új fapados légitársaságok létrehozása, amelyek kizárólag a hosszú távú üzleti utasok piacán működnek, és hagyományos osztályú kiszolgáló repülőgépekkel kezdetben transzatlanti célállomásokon közlekednek. A korai piaci szereplők, köztük az Eos Airlines , a Maxjet Airways és a Silverjet inkább kevesebb sallang (kevesebb szolgáltatás), mint nem sallang (nincs szolgáltatás), közepes méretű kétmotoros sugárhajtású repülőgépeket használnak, mint a Boeing 757 és Boeing 767 a Londont és az Egyesült Államokat összekötő nyereséges útvonalak kiszolgálására. Keleti part.