Indian Airlines

Az Indian Airlines ( hindi इंडियन एयरलाइंस ) az Air India Limited korábbi leányvállalata . Székhelye Újdelhiben volt, és főként belföldi útvonalakra, valamint számos nemzetközi járatra összpontosított Ázsia szomszédos országaiba. A cég a Brit India napjaiban jött létre nyolc légitársaság egyesüléséből, amelyek az Air India Limited tulajdonában voltak .

2005. december 10-én a légitársaságot promóciós okokból átkeresztelték Indianra , annak a programnak a részeként, amely az első nyilvános jegyzésre (IPO) előkészítve az arculat átalakítására irányult [2] . A légitársaság szorosan együttműködött az Air Indiával , India nemzeti tengerentúli légitársaságával. Korábban a társaság tulajdonában volt az Alliance Air regionális légitársaságnak is [3] .

2007-ben az indiai kormány bejelentette az Indian Airlines és az Air India Limited egyesülését, és az előbbit leányvállalattá alakította. Az egyesülési folyamat részeként új társaság jött létre National Aviation Company of India Limited néven (jelenleg Air India néven, amelybe az Air India, az Air India Express, az Indian és az Alliance Air tartozott. Az összeolvadás befejezése után az Air India flottája 1000 m2-es volt. több mint 130 repülőgépre Az egyesülés 2011. február 26-án zárult le [4] .

Történelem

Regionális légitársaságok egyesülése

A légitársaságot az 1953. évi Aeronautical Corporations Act alapján hozták létre 32 millió INR induló tőkével, és 1953. augusztus 1-jén kezdte meg működését. Azután hozták létre, hogy az összes indiai légi fuvarozó államosítása hatályba lépett. A két új nemzeti légitársaságot az Egyesült Királyságban a British Overseas Airways Corporation és a British European Airways társasággal azonos módon hozták létre . Az Air India átvette a nemzetközi útvonalakat, míg az Indian Airlines Corporation a regionális útvonalakat.

A függetlenség előtti nyolc hazai légitársaság, a Deccan Airways, az Airways India, a Bharat Airways, a Himalayan Aviation, a Kalinga Airlines, az Indian National Airways és az Air Services of India, valamint az Air India belföldi szárnya beolvadt az új nemzeti légitársaságba, az Indian Airlines Corporation-be. Az Air India Ltd. nemzetközi járatai az újonnan alakult Air India International vette át. Az Indian Airlines Corporation 99 repülőgépből álló flottát kapott, köztük 74 Douglas DC-3 Dakotát , 12 Vickers Vikinget , 3 Douglas DC-4-et és másokat.

Korai évek

1957- ben a cégeket Vickers Viscount -tal, 1961 -től pedig a Fokker F27 Friendship -et szállították . Az 1960-as években a flotta Hawker Siddeley HS 748 típusú repülőgépekkel is bővült , amelyeket Indiában, a Hindustan Aeronautics Limited gyártott . A repülőgépek kora az IAC számára a Sud Aviation Caravelle sugárhajtású utasszállító repülőgép 1964-es bevezetésével kezdődött, a Boeing 737-200 -asokat pedig az 1970-es évek elején szerezték be . 1976 áprilisában mutatták be az első három Airbus A300 széles törzsű repülőgépet . 1988-ra a cég Airbus A320-200 típusú repülőgépeket vásárolt . Az indiai kormány által az 1990-es évek elején elindított gazdasági liberalizációs folyamat véget vetett az Indian Airlines dominanciájának India belföldi légi közlekedésében.

A liberalizáció után

Az indiai kormány a 80-as évek közepén liberalizálta a magánszektort, és az Indian Airlines-nek kemény versennyel kellett szembenéznie a Jet Airways , az Air Sahara , az East-West Airlines , a Skyline NEPC és a ModiLuft részéről . 2005-ig azonban az Indian Airlines volt a második legnagyobb légitársaság Indiában a Jet Airways és az Air Sahara után, amely az indiai légiipar 17%-át irányította. Ez idő alatt számos más belföldi légitársaság, például az East-West Airlines, a Skyline NEPC és a ModiLuft beszüntette működését.

Szintén 1993-ban egy másik, államilag létrehozott regionális légitársaság, a Vayudoot az Indian Airlines leányvállalataként, 1997-ben felszámolták, és minden útvonalát és alkalmazottait az Indian Airlines és az Air India vette át.

A fapadosok korszaka

2003 óta az alacsony költségű hazai versenytársak , az Air Deccan , a SpiceJet , az IndiGo, a GoAir és a Kingfisher Airlines térnyerése arra kényszerítette az Indiant, hogy csökkentse repülőjegyeit. 2006-ban azonban az Indian Airlines még mindig nyereséges légitársaság volt; 2004-2005 között a cég rekord nyereséget ért el, 656,1 millió INR [5] . Az Indian Airlines Limited részben az indiai kormány tulajdona (51%-os alaptőke), és 2007 márciusában 19 300 alkalmazottat foglalkoztatott [6] . Éves forgalma az Alliance Air leányvállalatával együtt meghaladta a 40 milliárd rúpiát (körülbelül 1 milliárd USD). Az Indian Airlines leányvállalatával, az Alliance Air-rel együtt évente több mint 7,5 millió utast szállított [7] .

Egyesülés az Air Indiával

2011. február 26 . Az Indian Airlines saját márkanévvel és kódokkal beszüntette működését, és befejezte egyesülését az Air Indiával [4] .

Útvonal

Az Air Indiával 2011 februárjában történt egyesülés idején a társaság a következő célállomásokat szolgálta ki [8] [4] :

India

Port Blair , Tirupati , Visakhapatnam , Vijayawada , Dibrugarh , Guwahati , Silchar , Gaya , Patna , Chandigarh , Chhattisgarh , Raipur , Delhi , Vasco da Gama , Ahmedabad , Jamnagar , Mangar , Ranchi , Jammu Rajkot , Jammu Rajkot _ _ _ , Kozhikode , Thiruvananthapuram , Bhopal , Indore , Khajuraho , Aurangabad , Mumbai , Nagpur , Pune , Imphal , Aizol , Dimapur , Bhubaneswar , Amritsar , Jaipur , Jodhpur , Hyruvananthapuram , Ahypur , Hygarananas , , , , , , , , , , , , , , , , , , , dzsaipuri , Kalkutta , Bagdogra

Dél-Ázsia

Male , Kathmandu Chittagong , Dhaka , Karachi , Lahore , Colombo

Délkelet-Ázsia

Yangon , Kuala Lumpur , Szingapúr , Bangkok

Nyugat-Ázsia

Kabul , Kuwait City , Muscat , Dubai , Sharjah , Abu Dhabi , Fujairah , Ras Al Khaimah , Doha , Manama

Codeshare partnerek

Az Indian Airlines a következő légitársaságokkal rendelkezik kódmegosztási megállapodásokkal [9] :

• Alliance Air
• GMG légitársaság
• Gulf Air
• Uzbekistan Airways

Flotta

2007-től az Indian Airbus A320-as család repülőgépeinek flottáját üzemeltette.

A vállalat által korábban használt repülőgépek

Livery

Az Indian Airlines néven használt repülőgép-festék az egyik leghosszabb ideig működő repülőgép volt a repülési iparban. Az (IA) logót és a festést az ahmedabadi National Institute of Design tervezte . A repülők többnyire fehérek voltak, világosszürke fémes hassal. Az ablakok felett a jobb oldalon angolul az "Indian Airways", a bal oldalon pedig hindi nyelven az állt . A farok élénk narancssárga volt, fehér logóval. A legtöbb repülőgépen a hajtóművekre is ráhelyezték a logót csupasz fémre. Ezen túlmenően, fennállásának 50. évfordulója alkalmából a légitársaság számos repülőgépén elhelyezte az "50 éves repülés" arany szlogent.

Miután a nevét indiaira változtatták, a cég repülőgépei új külsőt öltöttek a konaraki Nap-templom ihlette . A gép farkán narancssárga alapon kék kerék volt látható. A repülőgép oldalain az "Indian" hordozót helyezték el , a törzs egyik oldalán angolul , a másikon hindi nyelven . 2007. május 15- én India kormánya új festést adott ki, amelyet elküldtek a Boeing seattle -i irodájának , hogy újrafestsék az egyesült Air Indiába érkező teljes új flottát . Ezt követően a legtöbb repülőgépet ugyanarra a színre festették [13] .

Karbantartás

Az Airbus A320 családhoz tartozó , indiai üzemeltetett rövid távú repülőgépek . Leggyakrabban 2 osztályt biztosítottak, turista és üzleti osztályt. A turista osztályon az Airbus repülőgépekre jellemző 3-3 üléses elrendezés volt. Az utasok ingyenes étkezést kaptak. A vezetői ülések elrendezése 2-2 volt, nagy háttámlával. A felszolgált ételek pazarabbak voltak.

Repülőbalesetek és balesetek

• 1961. november 15-én egy VT-DIH Vickers Viscount javíthatatlanul megsérült, miután a másodpilóta idő előtt behúzta a futóművet a ceyloni Colombói Ratmalan repülőtéren [14] .
• 1963. szeptember 11- én a Vickers Viscount VT-DIO Agrától 51 kilométerre délre lezuhant , és a fedélzeten tartózkodó 18 ember meghalt [15] .
• 1969. február 18-án a jaipuri Sanganer repülőtérről felszálláskor lezuhant egy VT-CJH számú Douglas DC-3 , amely menetrend szerinti utasszállító járatot üzemeltetett . A repülőgép túlterhelt volt, és a felszállás lefelé vagy oldalszélben történt. Mind a 30 ember a fedélzeten túlélte [16] .
• 1969. április 21- én egy Fokker F27 Friendship viharban lezuhant Kelet-Pakisztán (a mai Banglades ) légterén áthaladva Agartalából Kalkuttába , és a fedélzetén tartózkodó 44 ember meghalt [17] .
• 1970. augusztus 29-én egy Fokker F27 nem sokkal felszállás után a hegyekbe zuhant Silchar közelében, a személyzet öt tagja és 34 utasa életét vesztette.
• 1971. január 30- án Ashraf és Hashim Qureshi két kasmíri terrorista eltérített egy Fokker F27 -est , amely a Srinagarból Dzsammuba tartó menetrend szerinti járaton volt. Az utasokat február 2-án visszaküldték Indiába, de a gépeltérítők megsemmisítették a gépet. India és Pakisztán egymás titkosszolgálatait hibáztatva 1976 -ig betiltotta az országok közötti repülést .
• 1971. augusztus 9-én egy Vickers Viscount , VT-DIX számmal, javíthatatlanul megsérült, miután túllőtt a jaipuri repülőtér kifutópályáján . A gép hátszélben landolt egy nedves kifutón [18] .
• 1971. december 9-én a Chinnamanurból Maduraiba tartó Hawker Siddeley HS 748 a hegyekbe zuhant körülbelül 80 km-re a repülőtértől, és a személyzet négy tagja és mind a 17 utas meghalt. A baleset korlátozott látási viszonyok között, nappali órákban történt [19] [20] [21] .
• 1972. augusztus 11-én egy Fokker F27 veszített magasságból és lezuhant, miután megszakadt az újdelhi repülőtéren. A személyzet négy tagja és 14 utas meghalt.
• 1973. március 15- én egy HAL 748-224 Series 2, VT-EAU szám, egy gyakorlórepülés közben lezuhant a Begumpet repülőtér közelében, a fedélzeten tartózkodó személyzet mindhárom tagja és egy ember a földön életét vesztette. A pilóták részegek voltak.
• 1973. május 31- én egy VT-EAM számú Boeing 737 - es lezuhant és megégett Újdelhiben leszállás közben, a személyzet hét tagja közül öten és az 58 utasból 43-an meghaltak.
• 1976. október 12- én egy Sud Aviation SE 210 Caravelle motorja kigyulladt a jobb oldali motorral, röviddel a bombayi repülőtérről való felszállás után. A személyzet megpróbált visszatérni, de a motor üzemanyag-ellátása nem állt le. Amikor a tűz továbbterjedt a törzsön és a hidraulikus rendszer meghibásodott, a repülőgép vezérlőrendszere meghibásodott. A legénység mind a hat tagja és 89 utasa meghalt.
• 1978. december 17- én egy VT-EAL Boeing 737-2A8 repülőgép felfelé kerekekkel leszállt a begumpeti repülőtér kifutópályájáról, és a fedélzeten tartózkodó 132 ember közül egyet, három másikat pedig a földön halt meg [22] .
• 1979. augusztus 4- én egy VT-DXJ számú HAL 748-224 Series 2 repülőgép éjszaka és rossz időben közeledett Bombay repülőteréhez, amikor a repülőtértől körülbelül 9,7 km-re hegyekbe csapódott, és a személyzet négy tagja és 41 utasa meghalt.
• 1981. augusztus 19- én esős időben egy HAL 748-as, VT-DXF szám, áthaladt a mangalore-i repülőtér 1763 méteres kifutóján. A gép a kifutópálya széle előtt állt meg. A balesetben senki sem halt meg, de a gép javíthatatlan volt, és leírásra került. A fedélzeten az egyik utas Veerappa Moyli, Karnataka állam akkori pénzügyminisztere volt [23] .
• 1984. augusztus 24- én hét fiatal gépeltérítő azt követelte , hogy az Indian Airlines egyik sugárhajtású repülőgépe, amely Delhiből Srinagarba tartó belföldi járatot üzemeltet 100 utassal a fedélzetén, repüljön az Egyesült Államokba . A repülőgép Lahore -ba , Karacsiba és végül Dubaiba repült, ahol az Egyesült Arab Emírségek védelmi minisztere tárgyalt az utasok szabadon bocsátásáról. Ez a hatalomátvétel az indiai Pandzsáb állam szeparatizmusához kapcsolódott. Ezt követően az Egyesült Arab Emírségek hatóságai kiadták a gépeltérítőket Indiának [24] [25] [26] .
• 1986. szeptember 29-én egy Airbus A300B2-1C számú VT-ELV áthaladt a Chennai nemzetközi repülőtér kifutóján egy madárcsapás miatt megszakított felszállás közben . A fedélzeten tartózkodó 196 ember közül senki sem sérült meg, de a repülőgép javíthatatlanul megsérült [27] .
• 1988. október 19- én egy VT-EAH számú Boeing 737- es, rossz látási viszonyok mellett, elektromos árbocnak csapódott Ahmedábádtól 8 km-re , a személyzet hat tagja meghalt, a 129 utas közül csak ketten élték túl [28] .
• 1990. február 14- én egy Airbus A320 -as lezuhant a bangalore-i repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó 92 ember meghalt, 54-en túlélték [29] .
• 1991. augusztus 16- án egy VT-EFL jelzésű Boeing 737- es lezuhant az Imphalnál , és mind a 69 utas meghalt. A Kolkata -ból Imphalba tartó repülőgép az Imphal repülőtértől mintegy 40 km-re délnyugatra a Tangjing-hegységbe zuhant. A repülőgép Kalkuttából szállt fel, és az Imphal repülőtéren kezdte meg a süllyedést, hét kilométeres látótávolság mellett. A repülőgép azonban elvesztette a kapcsolatot a repülőtérrel, és műszeres leszállást hajtott végre. A kutatási és mentési munkákat a rossz időjárás és a latyakos terep nehezítette. A baleset valószínű okát "a repülőgép parancsnokának repülés közbeni hibájaként" említették. [harminc]
• 1993. április 26-án egy VT-ECQ jelzésű Boeing 737-es szállt fel az Aurangabad 09-es kifutópályájáról meleg és párás időben. Miután a kifutópálya vége közelében felszállt, az autópályán a kifutópálya végén egy teherautónak ütközött. A bal oldali fő futómű, a bal motor alsó burkolata és a tolóerő irányváltó az útszinttől két magasságban nekiütközött a teherautó bal oldalának. A gép ezután a kifutópályától mintegy 3 kilométerre északkeletre nagyfeszültségű elektromos vezetékekbe ütközött és a földre csapódott, 63 ember megsérült, 55 ember pedig meghalt.
• 1993. november 15-én a rossz látási viszonyok miatt egy Airbus A300-as VT-EDV sorszámmal körbefutott a haidarábádi Begumpet repülőtéren, de a szárnyak nem húzódtak vissza. Miután megpróbálták megoldani a problémát Hyderabad körüli repülés közben, a személyzet végül Chennaiba irányította a repülőgépet. A lefutási késés és a lassabb repülés szükségessége a meghosszabbodott szárnyak miatt a repülőgépből útközben kifogyott az üzemanyag. A gép kényszerleszállást hajtott végre egy rizsföldön, és javíthatatlan volt. Mind a 262 ember a fedélzeten túlélte [31] .
• 1999. december 24- én egy Airbus A300B2-101 , VT-EDW számú, Katmanduból Delhibe tartó járatát röviddel a felszállás után eltérítették . A gép a szubkontinens és a Közel-Kelet különböző pontjait járta be. Végül Kandahárban landolt , ahol az indiai kormány és a tálibok tárgyaltak. Egy utas meghalt, néhányat kiengedtek. 1999. december 31- én a megmaradt túszokat szabadon engedték Mushtaq Ahmed Zargar, Ahmed Omar Saeed Sheikh és Maulana Masood Azhar indiai börtönökből való szabadon engedéséért [32] . Az Indian Airlines gépeit 1971 és 1999 között 16 alkalommal térítették el.

Pénzügy

Az alábbiakban az Indian Airlines jövedelmezőségének trenddiagramja látható, amelyet a Polgári Repülési Minisztérium 2004-es éves jelentésében tettek közzé, millió indiai rúpiában kifejezett adatokkal [33] .

Jegyzetek

1. ↑ Az Indian Airlines flotta részletei és története . www.planespotters.net . Letöltve: 2018. március 21. Az eredetiből archiválva : 2022. január 09. (határozatlan)
2. ↑ Az Indian Airlines mostantól „indiai” lesz . Rediff.com (2005. december 7.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9.. (határozatlan)
3. ↑ Miért van gazdaságilag értelmes egy nagy légitársaság , The Hindu Businessline (2005. június 30.). Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 30. Letöltve: 2022. január 9.
4. ↑ 1 2 3 AI/IC teljes egyesülés Archiválva : 2011. március 1.
5. ↑ Az Indian Airlines profitja 48%-kal nőtt , The Hindu, 2005. december 28.
6. ↑ Címtár: World Airlines, Flight International  (2007. április 3.), 92–93.
7. ↑ Nargundkar, Rajendra. Szolgáltatások Marketing 2E  : [ magyar ] ] . - Tata McGraw-Hill Education, 2006. - P. 412. - ISBN 978-0-07-061631-8 . Archiválva : 2022. január 9. a Wayback Machine -nél
8. ↑ Indian Airlines menetrend Archiválva : 2006. április 27.
9. ↑ Üdvözöljük a Flying Returns oldalon . www.flyingreturns.co.in . Letöltve: 2018. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 26.. (határozatlan)
10. ↑ Az Indian Airlines flotta részletei és története . Planespoetters.net . Letöltve: 2021. április 22. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9.. (határozatlan)
11. ↑ Indian Airlines flottája . aerobernie.bplaced.net . Letöltve: 2021. február 20. Az eredetiből archiválva : 2022. január 11. (határozatlan)
12. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2013. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9.. (határozatlan)
13. ↑ Soha nem látott Air India , Architectural Digest India  (2018. május 14.). Archiválva az eredetiből 2019. április 5-én. Letöltve: 2022. január 9.
14. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve 2009. október 2 .. Archiválva az eredetiből: 2012. október 25.. (határozatlan)
15. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. október 6. Az eredetiből archiválva : 2012. október 25.. (határozatlan)
16. ↑ VT-CJH baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Hozzáférés dátuma: 2011. január 23. Az eredetiből archiválva : 2012. november 3. (határozatlan)
17. ↑ Aviation-Safety.net . Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 8.. (határozatlan)
18. ↑ Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. október 8. Az eredetiből archiválva : 2012. október 25.. (határozatlan)
19. ↑ Zene . Manorama Online (2014. április 4.).
20. ↑ The Liberation Times: India legnagyobb győzelme óta eltelt 30 év megemlékezése Archiválva : 2012. október 15. . Bharat-rakshak.com. Letöltve: 2014. május 21.
21. ↑ HWH 22 légi szerencsétlenség Archiválva : 2013. július 29. . Hwh22.it. Letöltve: 2014. május 21.
22. ↑ Baleset leírása a VT=EAL számára a repülésbiztonsági hálózaton
23. ↑ Moily szoros borotválkozása Mangalore-ban 30 évvel ezelőtt , The Hindu  (2010. május 22.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 22. Letöltve: 2022. január 9.
24. ↑ Az indiai repülés történetének leghosszabb gépeltérítése, amelyet kalisztáni aktivisták hajtottak végre, a klimaxellenes véget ért . India Today (1984. szeptember 15.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9.. (határozatlan)
25. ↑ Wadhwaney, Kishin R. Indiai repülőterek (sokkoló földi valóság). – 2004.
26. ↑ Ranter, Harro ASN Repülőgépbaleset Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK Dubai Airport (DXB) . aviation-safety.net . Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 6.. (határozatlan)
27. ↑ ASN baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Hozzáférés dátuma: 2016. december 17. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9.. (határozatlan)
28. ↑ Ranter, Harro ASN Repülőgépbaleset Boeing 737-2A8 VT-EAH Ahmedabad Airport (AMD) . aviation-safety.net . Letöltve: 2019. június 30. Az eredetiből archiválva : 2019. február 23. (határozatlan)
29. ↑ Ranter, Harro ASN Repülőgépbaleset Airbus A320-231 VT-EPN Bangalore-Hindustan Repülőtér (BLR) . aviation-safety.net . Letöltve: 2018. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. október 24.. (határozatlan)
30. ↑ Ranter, Harro ASN Repülőgépbaleset Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF) . aviation-safety.net . Letöltve: 2019. június 30. Az eredetiből archiválva : 2021. november 6.. (határozatlan)
31. ↑ Chiranjeevi 'Weeping With Fear' archiválva : 2017. július 31., a Wayback Machine -nél . greatandhra.com (2011. május 8.).
32. ↑ Brandi, Costa Hogyan kezeljük az utazási szorongást ? Meramaal (2020. április 2.). Letöltve: 2020. április 24. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9.. (határozatlan)
33. ↑ 2004-es éves jelentés . Letöltve: 2010. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2010. november 28.. (határozatlan)