Indian Airlines

Indian Airlines
IATA
IC
ICAO
IAC
INDAIR hívójel
[ 1]
Az alapítás dátuma 1953
A tevékenység kezdete 1953. augusztus 1
Tevékenységek megszüntetése 2011. február 26
Hubok Mumbai
Delhi
További hubok Chennai
Trivandrum
Kolkata
Fő irányok Ahmedabad
Bangalore
Hyderabad
Cochin
bónusz program Repülő visszatér
Flotta mérete 55
Úticélok 63
Anyavállalat Air India Limited
Leányvállalatok Alliance Air
Központ Újdelhi , India
Menedzsment Rajev Bansal
Weboldal airindia.in
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Indian Airlines ( hindi इंडियन एयरलाइंस ) az Air India Limited korábbi leányvállalata . Székhelye Újdelhiben volt, és főként belföldi útvonalakra, valamint számos nemzetközi járatra összpontosított Ázsia szomszédos országaiba. A cég a Brit India napjaiban jött létre nyolc légitársaság egyesüléséből, amelyek az Air India Limited tulajdonában voltak .

2005. december 10-én a légitársaságot promóciós okokból átkeresztelték Indianra , annak a programnak a részeként, amely az első nyilvános jegyzésre (IPO) előkészítve az arculat átalakítására irányult [2] . A légitársaság szorosan együttműködött az Air Indiával , India nemzeti tengerentúli légitársaságával. Korábban a társaság tulajdonában volt az Alliance Air regionális légitársaságnak is [3] .

2007-ben az indiai kormány bejelentette az Indian Airlines és az Air India Limited egyesülését, és az előbbit leányvállalattá alakította. Az egyesülési folyamat részeként új társaság jött létre National Aviation Company of India Limited néven (jelenleg Air India néven, amelybe az Air India, az Air India Express, az Indian és az Alliance Air tartozott. Az összeolvadás befejezése után az Air India flottája 1000 m2-es volt. több mint 130 repülőgépre Az egyesülés 2011. február 26-án zárult le [4] .

Történelem

Regionális légitársaságok egyesülése

A légitársaságot az 1953. évi Aeronautical Corporations Act alapján hozták létre 32 millió INR induló tőkével, és 1953. augusztus 1-jén kezdte meg működését. Azután hozták létre, hogy az összes indiai légi fuvarozó államosítása hatályba lépett. A két új nemzeti légitársaságot az Egyesült Királyságban a British Overseas Airways Corporation és a British European Airways társasággal azonos módon hozták létre . Az Air India átvette a nemzetközi útvonalakat, míg az Indian Airlines Corporation a regionális útvonalakat.

A függetlenség előtti nyolc hazai légitársaság, a Deccan Airways, az Airways India, a Bharat Airways, a Himalayan Aviation, a Kalinga Airlines, az Indian National Airways és az Air Services of India, valamint az Air India belföldi szárnya beolvadt az új nemzeti légitársaságba, az Indian Airlines Corporation-be. Az Air India Ltd. nemzetközi járatai az újonnan alakult Air India International vette át. Az Indian Airlines Corporation 99 repülőgépből álló flottát kapott, köztük 74 Douglas DC-3 Dakotát , 12 Vickers Vikinget , 3 Douglas DC-4-et és másokat.

Korai évek

1957- ben a cégeket Vickers Viscount -tal, 1961 -től pedig a Fokker F27 Friendship -et szállították . Az 1960-as években a flotta Hawker Siddeley HS 748 típusú repülőgépekkel is bővült , amelyeket Indiában, a Hindustan Aeronautics Limited gyártott . A repülőgépek kora az IAC számára a Sud Aviation Caravelle sugárhajtású utasszállító repülőgép 1964-es bevezetésével kezdődött, a Boeing 737-200 -asokat pedig az 1970-es évek elején szerezték be . 1976 áprilisában mutatták be az első három Airbus A300 széles törzsű repülőgépet . 1988-ra a cég Airbus A320-200 típusú repülőgépeket vásárolt . Az indiai kormány által az 1990-es évek elején elindított gazdasági liberalizációs folyamat véget vetett az Indian Airlines dominanciájának India belföldi légi közlekedésében.

A liberalizáció után

Az indiai kormány a 80-as évek közepén liberalizálta a magánszektort, és az Indian Airlines-nek kemény versennyel kellett szembenéznie a Jet Airways , az Air Sahara , az East-West Airlines , a Skyline NEPC és a ModiLuft részéről . 2005-ig azonban az Indian Airlines volt a második legnagyobb légitársaság Indiában a Jet Airways és az Air Sahara után, amely az indiai légiipar 17%-át irányította. Ez idő alatt számos más belföldi légitársaság, például az East-West Airlines, a Skyline NEPC és a ModiLuft beszüntette működését.

Szintén 1993-ban egy másik, államilag létrehozott regionális légitársaság, a Vayudoot az Indian Airlines leányvállalataként, 1997-ben felszámolták, és minden útvonalát és alkalmazottait az Indian Airlines és az Air India vette át.

A fapadosok korszaka

2003 óta az alacsony költségű hazai versenytársak , az Air Deccan , a SpiceJet , az IndiGo, a GoAir és a Kingfisher Airlines térnyerése arra kényszerítette az Indiant, hogy csökkentse repülőjegyeit. 2006-ban azonban az Indian Airlines még mindig nyereséges légitársaság volt; 2004-2005 között a cég rekord nyereséget ért el, 656,1 millió INR [5] . Az Indian Airlines Limited részben az indiai kormány tulajdona (51%-os alaptőke), és 2007 márciusában 19 300 alkalmazottat foglalkoztatott [6] . Éves forgalma az Alliance Air leányvállalatával együtt meghaladta a 40 milliárd rúpiát (körülbelül 1 milliárd USD). Az Indian Airlines leányvállalatával, az Alliance Air-rel együtt évente több mint 7,5 millió utast szállított [7] .

Egyesülés az Air Indiával

2011. február 26 . Az Indian Airlines saját márkanévvel és kódokkal beszüntette működését, és befejezte egyesülését az Air Indiával [4] .

Útvonal

Az Air Indiával 2011 februárjában történt egyesülés idején a társaság a következő célállomásokat szolgálta ki [8] [4] :

India

Port Blair , Tirupati , Visakhapatnam , Vijayawada , Dibrugarh , Guwahati , Silchar , Gaya , Patna , Chandigarh , Chhattisgarh , Raipur , Delhi , Vasco da Gama , Ahmedabad , Jamnagar , Mangar , Ranchi , Jammu Rajkot , Jammu Rajkot _ _ _ , Kozhikode , Thiruvananthapuram , Bhopal , Indore , Khajuraho , Aurangabad , Mumbai , Nagpur , Pune , Imphal , Aizol , Dimapur , Bhubaneswar , Amritsar , Jaipur , Jodhpur , Hyruvananthapuram , Ahypur , Hygarananas , , , , , , , , , , , , , , , , , , , dzsaipuri , Kalkutta , Bagdogra

Dél-Ázsia

Male , Kathmandu Chittagong , Dhaka , Karachi , Lahore , Colombo

Délkelet-Ázsia

Yangon , Kuala Lumpur , Szingapúr , Bangkok

Nyugat-Ázsia

Kabul , Kuwait City , Muscat , Dubai , Sharjah , Abu Dhabi , Fujairah , Ras Al Khaimah , Doha , Manama

Codeshare partnerek

Az Indian Airlines a következő légitársaságokkal rendelkezik kódmegosztási megállapodásokkal [9] :

Flotta

2007-től az Indian Airbus A320-as család repülőgépeinek flottáját üzemeltette.

Az Indian Airlines flottája [10]
Modell Mennyiség Utasok Megjegyzések
J Y Teljes
Airbus A319-100 6 tizennégy 106 120 Használt NACIL
nyolc 114 122
144 144
Airbus A320-200 47 húsz 126 146
Airbus A321-200 2 húsz 152 172 Az Air India színében
Teljes 55

A vállalat által korábban használt repülőgépek

Az Indian Airlines történelmi flottája [11]
Modell Mennyiség Elkezdeni A használat vége Megjegyzések
Airbus A300B2-100 tíz 1976 2007
Airbus A300B4-200 négy 1982
Beechcraft 17 egy 1953 1968
Beechcraft 18 egy 1953 1957
Boeing 737-200 31 1970 1999
Boeing 737-200F 5 1980 2008
de Havilland Heron nyolc 1955 1968
Dornier 228 négy 1997 2007
Douglas C-47 magasvasút 53 1953 1978
Douglas C-54 Skymaster 6 1974
Fokker F-27 Barátság 17 1961 1994
Hawker Siddeley HS 748 19 1967 1991
Sud Aviation Caravelle 12 1963 1976
Tu-154B egy 1989 1990 Az Aeroflot bérelte
egy 1992 1993 Az Uzbekistan Airways lízingelte [12] .
Vickers VC.1 Viking 12 1953 1959
Vickers vikomt 700 16 1957 1974

Livery

Az Indian Airlines néven használt repülőgép-festék az egyik leghosszabb ideig működő repülőgép volt a repülési iparban. Az (IA) logót és a festést az ahmedabadi National Institute of Design tervezte . A repülők többnyire fehérek voltak, világosszürke fémes hassal. Az ablakok felett a jobb oldalon angolul az "Indian Airways", a bal oldalon pedig hindi nyelven az állt . A farok élénk narancssárga volt, fehér logóval. A legtöbb repülőgépen a hajtóművekre is ráhelyezték a logót csupasz fémre. Ezen túlmenően, fennállásának 50. évfordulója alkalmából a légitársaság számos repülőgépén elhelyezte az "50 éves repülés" arany szlogent.

Miután a nevét indiaira változtatták, a cég repülőgépei új külsőt öltöttek a konaraki Nap-templom ihlette . A gép farkán narancssárga alapon kék kerék volt látható. A repülőgép oldalain az "Indian" hordozót helyezték el , a törzs egyik oldalán angolul , a másikon hindi nyelven . 2007. május 15- én India kormánya új festést adott ki, amelyet elküldtek a Boeing seattle -i irodájának , hogy újrafestsék az egyesült Air Indiába érkező teljes új flottát . Ezt követően a legtöbb repülőgépet ugyanarra a színre festették [13] .

Karbantartás

Az Airbus A320 családhoz tartozó , indiai üzemeltetett rövid távú repülőgépek . Leggyakrabban 2 osztályt biztosítottak, turista és üzleti osztályt. A turista osztályon az Airbus repülőgépekre jellemző 3-3 üléses elrendezés volt. Az utasok ingyenes étkezést kaptak. A vezetői ülések elrendezése 2-2 volt, nagy háttámlával. A felszolgált ételek pazarabbak voltak.

Repülőbalesetek és balesetek

Pénzügy

Az alábbiakban az Indian Airlines jövedelmezőségének trenddiagramja látható, amelyet a Polgári Repülési Minisztérium 2004-es éves jelentésében tettek közzé, millió indiai rúpiában kifejezett adatokkal [33] .

Év Jövedelem Üzemi eredmény
2002 41,015 millió 1,347 millió
2003 46,498 millió 1,251 millió

Jegyzetek

  1. Az Indian Airlines flotta részletei és története . www.planespotters.net . Letöltve: 2018. március 21. Az eredetiből archiválva : 2022. január 09.
  2. ↑ Az Indian Airlines mostantól „indiai” lesz . Rediff.com (2005. december 7.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9..
  3. Miért van gazdaságilag értelmes egy nagy légitársaság , The Hindu Businessline (2005. június 30.). Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 30. Letöltve: 2022. január 9.
  4. 1 2 3 AI/IC teljes egyesülés Archiválva : 2011. március 1.
  5. ↑ Az Indian Airlines profitja 48%-kal nőtt , The Hindu, 2005. december 28.
  6. Címtár: World Airlines, Flight International  (2007. április 3.), 92–93.
  7. Nargundkar, Rajendra. Szolgáltatások Marketing 2E  : [ magyar ] ] . - Tata McGraw-Hill Education, 2006. - P. 412. - ISBN 978-0-07-061631-8 . Archiválva : 2022. január 9. a Wayback Machine -nél
  8. Indian Airlines menetrend Archiválva : 2006. április 27.
  9. Üdvözöljük a Flying Returns oldalon . www.flyingreturns.co.in . Letöltve: 2018. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. február 26..
  10. Az Indian Airlines flotta részletei és története . Planespoetters.net . Letöltve: 2021. április 22. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9..
  11. Indian Airlines flottája . aerobernie.bplaced.net . Letöltve: 2021. február 20. Az eredetiből archiválva : 2022. január 11.
  12. Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2013. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9..
  13. Soha nem látott Air India , Architectural Digest India  (2018. május 14.). Archiválva az eredetiből 2019. április 5-én. Letöltve: 2022. január 9.
  14. Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve 2009. október 2 .. Archiválva az eredetiből: 2012. október 25..
  15. Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. október 6. Az eredetiből archiválva : 2012. október 25..
  16. VT-CJH baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Hozzáférés dátuma: 2011. január 23. Az eredetiből archiválva : 2012. november 3.
  17. Aviation-Safety.net . Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 8..
  18. Baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Letöltve: 2009. október 8. Az eredetiből archiválva : 2012. október 25..
  19. Zene . Manorama Online (2014. április 4.).
  20. The Liberation Times: India legnagyobb győzelme óta eltelt 30 év megemlékezése Archiválva : 2012. október 15. . Bharat-rakshak.com. Letöltve: 2014. május 21.
  21. HWH 22 légi szerencsétlenség Archiválva : 2013. július 29. . Hwh22.it. Letöltve: 2014. május 21.
  22. Baleset leírása a VT=EAL számára a repülésbiztonsági hálózaton
  23. Moily szoros borotválkozása Mangalore-ban 30 évvel ezelőtt , The Hindu  (2010. május 22.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 22. Letöltve: 2022. január 9.
  24. Az indiai repülés történetének leghosszabb gépeltérítése, amelyet kalisztáni aktivisták hajtottak végre, a klimaxellenes véget ért . India Today (1984. szeptember 15.). Letöltve: 2022. január 9. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9..
  25. Wadhwaney, Kishin R. Indiai repülőterek (sokkoló földi valóság). – 2004.
  26. Ranter, Harro ASN Repülőgépbaleset Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK Dubai Airport (DXB) . aviation-safety.net . Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 6..
  27. ASN baleset leírása . Repülésbiztonsági hálózat. Hozzáférés dátuma: 2016. december 17. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9..
  28. Ranter, Harro ASN Repülőgépbaleset Boeing 737-2A8 VT-EAH Ahmedabad Airport (AMD) . aviation-safety.net . Letöltve: 2019. június 30. Az eredetiből archiválva : 2019. február 23.
  29. Ranter, Harro ASN Repülőgépbaleset Airbus A320-231 VT-EPN Bangalore-Hindustan Repülőtér (BLR) . aviation-safety.net . Letöltve: 2018. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. október 24..
  30. Ranter, Harro ASN Repülőgépbaleset Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF) . aviation-safety.net . Letöltve: 2019. június 30. Az eredetiből archiválva : 2021. november 6..
  31. Chiranjeevi 'Weeping With Fear' archiválva : 2017. július 31., a Wayback Machine -nél . greatandhra.com (2011. május 8.).
  32. Brandi, Costa Hogyan kezeljük az utazási szorongást ? Meramaal (2020. április 2.). Letöltve: 2020. április 24. Az eredetiből archiválva : 2022. január 9..
  33. 2004-es éves jelentés . Letöltve: 2010. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2010. november 28..