Madárcsapás ( eng. bird strike ) - egy repülőgép (leggyakrabban egy repülőgép vagy helikopter) és egy madár ( madarak ) ütközése a levegőben vagy a föld felszínén való mozgás során . Az elmúlt években ütközések a madárosztály képviselőivel ( lat. Aves) a fő összetevője a vadon élő (állati) tárgyakkal való ütközések teljes számának. A madarakhoz képest sokkal ritkábban rögzítik a repülőgépek ütközését emlősökkel (Mammalia), beleértve a denevéreket (Chiroptera). Felszálláskor, leszálláskor és guruláskor is előfordulhatnak ütközések szárazföldi állatokkal: az Egyesült Államokban a szarvasok és a prérifarkasok a leggyakoribbak .
Az első repülőgép-baleset egy madárral való ütközés miatt 1912-ben történt az Egyesült Államokban: a gépet eltaláló sirály tönkretette a kormányvezérlőt, és a gép lezuhant [1] . A repülőgép nagy sebessége miatt a madárcsapás súlyos károkat okoz (a becsapódási energia arányos a relatív sebesség négyzetével). A repülőgép elülső vetületében sok sérülékeny alkatrész található: pilótafülke üveg, rádión átlátszó burkolat, turbóhajtómű.
A madárcsapásokkal kapcsolatos kutatások világszerte mintegy 50 éve folynak. Ennek a tudományos és gyakorlati irányzatnak az egyik alapítója V. E. Jacobi , a világ első monográfiájának [2] szerzője, amelyet a világ több nyelvére lefordítottak. Oroszországban a kutatást a Repülési Ornitológiai Ipari Csoport (OGAO) folytatja, amely a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség Állami Repülésbiztonsági Központjának része .
Jelenleg a repülésben a világ számos országában nemzeti szinten és nemzetközi szinten szabályozzák a madarak által jelentett veszély csökkentésére irányuló tevékenységeket, különösen a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet - ICAO ( eng. ICAO ) dokumentációjában. ) és más légiközlekedési szervezetek dokumentumai. A madárcsapás-megelőzési intézkedések a kötelező repülésbiztonsági csomag részét képezik. Oroszországban a szovjet idők óta a hivatalos "ornitológiai repülésbiztonság" (OOBP) kifejezést használják. [3]
A probléma nagyságát jelzi a bejelentett madárcsapások száma. Például az ICAO hivatalos adatai szerint a világon a 2001 és 2007 közötti időszakban. 42 508 ütközést rögzítettek. A repülőgépekkel való ütközés leggyakrabban fenyegető veszélyét a napközbeni madárrajok okozzák. Az ütközések túlnyomó többsége - akár 84%-a - 100 méteres magasságig, a felszállás, a felszállás és a kezdeti emelkedés (40-52%), valamint a megközelítés, földetérés és futás (48-57%) szakaszában történik. , vagyis közvetlenül a repülőtér területén. Az év során bekövetkező ütközések maximális kockázata a madarak szezonális vándorló repüléséhez és a fiatal egyedek megjelenésének időszakához kapcsolódik a repülőterek területén fészkelő madarak költése miatt. A legnagyobb veszélyt a nap folyamán általában a napi (etetés) vándorló repülések okozzák.
A repülőgép-tervezők és a légiközlekedési szolgálatok erőfeszítéseinek köszönhetően a madarak által okozott balesetek és katasztrófák ritkák. Egymilliárd repülési óránként átlagosan körülbelül egy halálos baleset történik. A repülés történetének legnagyobb madárcsapásos balesete az L-188-as lezuhanása volt Bostonban 1960 októberében (62 haláleset). Az elmúlt 25 év legsúlyosabb következményekkel járó esemény az orosz polgári repülésben az ATRAN légitársaság An-12-es repülőgépének felszállás utáni lezuhanása a Domodedovo repülőtéren 2007. július 29-én. A fedélzeten tartózkodó hét ember meghalt a balesetben. [négy]
Nemzetközi szakértők szerint a globális kereskedelmi légi közlekedésben a madárcsapások által okozott éves kár eléri az 1,2 milliárd dollárt.