Sirena (röviden: "Airline Reservation System") - speciális adatátviteli hálózatok és adatfeldolgozó rendszerek, amelyek célja repülőjegyek lefoglalása a Szovjetunióban .
A fejlesztés az 1960-as évek közepén kezdődött, a Szovjetunió Tudományos Akadémia Irányítási Probléma Intézetében . A fejlesztést a műszaki tudományok doktora, Vlagyimir Alekszandrovics Zhozhikasvili vezette , ő lett a Sirena-1 és a Sirena-2 főtervezője is. A hálózat első szakasza - a Sirena-1 1972. április 21 - én indult . A kérések feldolgozására speciális M-3000 számítógépeket használtak . A központi számítógép a moszkvai légi terminál egy speciális helyiségében volt, és a Szovjetunió csaknem négyszáz városában az Aeroflot ügynökségeivel és jegyirodáival volt összekötve . A rendszer operatív irányításával az Operatív Irányító Központot (CMC) bízták meg, amely éjjel-nappal, a hét minden napján dolgozott, a Sirena adatbázist az utasforgalmi helyzettől függően frissítette és változtatta. Azoknál a jegypénztáraknál, ahol nem volt kapcsolat a Sirenával, a pénztárosok a telefont használták jegyfoglaláshoz, a diszpécser foglalta le a jegyet, és jelentette az eredményt a pénztárosnak.
A rendszer második szakaszának - Sirena-2 - kifejlesztésénél a drága speciális M-3000 helyett az SM-1,2 univerzális gépeket választották , és speciális kommunikációs és végberendezéseket fejlesztettek ki. A Sirena-2 számára egy speciális TAIS operációs rendszert és saját SAK DBMS -t is fejlesztettek. Az adatátviteli berendezés 300-tól 2400 bps-ig biztosította a csatornák sebességét, az információk továbbítása a nem garantált datagram kézbesítési protokoll segítségével történt, funkcionalitásában az UDP -hez hasonló (sőt, a fejlesztők ~ 97%-os megbízhatóságot deklaráltak az üzenetküldésről a terminált az adatfeldolgozó központba, amellyel Dolgozzon). A hálózati architektúra elosztott és hierarchikus volt – a terminálok adatait lezárták a regionális adatfeldolgozó központok (DPC) számára, amelyek információt cseréltek egymással. Technikailag minden regionális adatközponthoz való hozzáférés lehetősége bármely terminálról megvalósult (bár a gyakorlatban ennek a mechanizmusnak a használata korlátozott volt).
1982 - től kezdődően a Sirena-2 üzembe helyezték.
Körülbelül ugyanebben az időben indult el a rendszer harmadik szakaszának projektje - a Sirena-3 , amely gyakorlatilag teljesen elvetett minden régi fejlesztést. Az új hálózatot Nyugatról vásárolt vagy licencelt technológiával tervezték megépíteni, hogy biztosítsák az új hálózat integrációját a nemzetközi légitársasági foglalási hálózatokkal. Központi számítógépként IBM-kompatibilis mainframe -et kellett volna telepíteni , terminálként - kompatibilis az EC 7920 sorozat IBM 3270 -es eszközeivel . A hálózati protokollok X.25 és SNA legyenek . A Siren-3 bevezetését a KGST tagországaiban is tervezték .
A Sirena-3 projekt megvalósításához állami kezességvállalás mellett hitelt vontak le egy amerikai banktól. A kölcsön visszafizetésének biztosítására speciális célzott jutalékot (TSC) állapítottak meg 2,5 USD összegben, amelyet rubel egyenértékben számítanak fel minden eladott jegy után. [1] Egyes légitársaságok azonban a minisztérium durva beavatkozásának tekintették a CKS beszedésének szükségességét, és megtagadták annak teljesítését. Ennek eredményeként a CCC-díj felszámításának vagy nem felszámításának kérdése a légitársaság vezetése hatáskörébe került.
Az 1980-as évek közepétől a fejlesztésben elágazás történt - a Sirena-2 fejlesztői nem értettek egyet a rendszer teljes lecserélésének ötletével, és elkezdtek egy alternatív projektet készíteni, Sirena-Sirius kódnéven. . A Sirena-3 állami finanszírozásának leállása nem tette lehetővé a projekt teljes körű megvalósítását, aminek következtében a 90-es évek elejére a Sirena hálózat új verziójának mindkét projektje párhuzamosan létezett.
A Szovjetunió összeomlása után az egykori szövetségi rendszer szervezeti felosztása következett be köztársaságokra és egyéni gazdasági egységekre. Ezen túlmenően a fejlesztők különböző csoportjai szervezetileg különálló vállalkozásokra oszlanak, amelyek egymással versenyeztek.
Kezdeményezésként a Sirena-2 fejlesztői (később megalakították a TAIS CJSC-t) megkezdték a berendezések IBM PC platformra történő átvitelét . 1992-1994 - ben_ _ _ egy projektet is kidolgoztak egy általános célú szuperponált hálózat létrehozására a Sirena-2 hálózati infrastruktúra tetején, amelynek a TCP/IP protokollt kellett használnia . Ezekkel a munkákkal párhuzamosan a fejlesztők egy másik csoportja (később a Komtekh-N CJSC gerincét képezve) a Sirena-2M rendszer létrehozásán dolgozott - új szoftver az IBM PC platformon , megismételve a Sirena-2 funkcióit, de anélkül a régi szoftver használatával, amely biztosítja és figyelembe veszi ennek a platformnak a funkcióit.
Ennek eredményeként 1992-1994 - ben megjelent a Sirena-2 rendszer új verziója, amely SM-2 emulátorokat használ az IBM PC platformon . Vele párhuzamosan, ugyanebben az években megjelent a Sirena-2M verziója, amely közvetlenül az IBM PC platformot használta. Ez a két rendszer versenyzett egymással, akárcsak fejlesztőcsapataik.
Ezzel párhuzamosan zajlott az egymással versengő projektek fejlesztése, amelyet új adatközpontok telepítése kísért különböző régiókban, a hálózati infrastruktúra X.25 -re és TCP/IP -re való áthelyezése , valamint a jegyfoglalási rendszerek és hálózatok szervezeti szétválasztása. (a megfelelő speciális szoftver közlekedési infrastruktúrájaként).
A 90-es évek végén mindkét meglévő rendszer funkcionalitása már nem felelt meg a légitársaságoknak és a jegyértékesítő ügynökségeknek. Ezzel kapcsolatban mindkét csapat új projektekbe kezdett. A CJSC "TAIS" megkezdte a rendszer fejlesztését, amelyet "Siren-2.3"-nak neveztek. A CJSC "Comtech" megkezdte a rendszer fejlesztését, amelyet "Siren-2000"-nek hívtak.
1999-ben a CJSC Comtech-N a Sirena-2M rendszert teljesen elavultnak nyilvánította, és leállította a Sirena-2M rendszer fejlesztésével és támogatásával kapcsolatos minden munkát. Ezzel egy időben ezt a rendszert is leállították. Körülbelül ugyanebben az időben leállították a Sirena-3 projekt munkáját - ez meglehetősen alkalmas volt az egységes Szovjetunió számára a gazdaság állami irányítása alatt, de túl drágának bizonyult az egyes légitársaságok számára.
Jelenleg Oroszországban és a Szovjetunió számos volt köztársaságában a szirénarendszer alábbi változatai működnek különböző hatékonysággal:
Ezek a hálózatok és a foglalási rendszerek között átjárók vannak.