Szovjetunió légiereje

A Szovjetunió légiereje A Szovjetunió légiereje
Zászló
Létezés évei	1918-1991 _ _
Ország	Szovjetunió  RSFSR (1923-ig)
Alárendeltség	Szovjetunió Védelmi Minisztérium
Tartalmazza	A Szovjetunió fegyveres erői
Típusú	Légierő
Funkció	Légi fölény , légi felderítés , szárazföldi erők támogatása
népesség	420 000 ember (1991) 6079 repülőgép (1990)
Diszlokáció	Moszkva
március
Részvétel a	Spanyol polgárháborús csaták Khalkhin Golnál Szovjet-finn háború II. világháború Koreai háború Elsorvadás Afgán háború A csernobili baleset következményeinek felszámolása
Kiválósági jelek	1918-tól 1943 -ig 1943-tól 1991-ig Patch
Előző	Orosz Birodalmi Légierő (de facto) Munkás és Paraszt Vörös Légiflotta (de jure)
Utód	Orosz Légierő Ukrán Légierő Fehérorosz Légierő Kazah Légierő Örmény Légierő Azerbajdzsáni Légierő Grúz Légierő Lett Légierő Litván Légierő Észt Légierő
parancsnokok
Nevezetes parancsnokok	lásd a listát
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Szovjetunió Légiereje (USSR Air Force)  ( inf. ) a Szovjetunió fegyveres erőinek egyiktípusa .

A Szovjetunió fegyveres erőinek légiereje a következő nevet viselte:

• 1918-tól 1924-ig a Munkás-Paraszt Vörös Légiflotta ;
• 1924-től 1946-ig a Vörös Hadsereg légiereje ;
• 1946-tól 1991-ig – a Szovjetunió fegyveres erőinek légiereje .

A légierő fő feladatai közé tartozott a szárazföldi erők (SV) és a haditengerészet (haditengerészet) légi fedezete, az ellenséges létesítmények és csapatok (erők) közvetlen megsemmisítése, a különleges műveletekben való részvétel, a légi átadások, valamint a légiközlekedésben való meghatározó szerepvállalás. légi fölény megszerzése. A légierő felépítésének alapja a nagy hatótávolságú ( DA ) , a katonai szállítás ( VTA ) és a frontvonali repülés volt [1] . A Szovjetunió légierejének egyes részei az ország stratégiai nukleáris erőinek részét képezték, beleértve a nukleáris fegyverek alkalmazását is .

A személyzet létszámát és a repülőgépek számát tekintve a felosztásuk idején ők voltak a világ legnagyobb légiereje. 1990-re 6079 különböző típusú repülőgépet tartalmaztak [2] . 1991 decemberében a Szovjetunió összeomlása következtében a Szovjetunió légiereje felosztották Oroszország és 11 független köztársaság között ( Lettország , Litvánia és Észtország politikai okokból megtagadta a részvételt a Szovjetunió fegyveres erőinek felosztásában).

Történelem

Munkás és Paraszt Vörös Légiflotta

Az első szovjet állam légierejét a Vörös Hadsereggel együtt hozták létre . Építésük irányítását L. D. Trockij [3] vezetésével a Katonai és Tengerészeti Ügyek Népbiztossága végezte . Ennek összetételében 1918. január 2-án megalakult a Köztársasági Légiflotta Irányító Összoroszországi Kollégiuma, amelynek elnökévé K. V. Akasevet nevezték ki [3] . A katonai és tengerészeti ügyek népbiztosságának 1918. január 25-i 84-es rendelete értelmében megkezdődött az átállás a rendes Munkás és Paraszt Vörös Légiere iskolák a dolgozók számára." 1918. május 24-én megszüntették az Összoroszországi Testületet, és megalakult a Munkások és Parasztok Vörös Légierejének Főigazgatósága (Glavvozdukhoflot), amelynek élén a Tanács állt, amely a Glavvozdukhoflot vezetőjéből és két főből állt. komisszárok [4] . A polgárháború frontjain a légiközlekedési egységek harci tevékenységének irányítására 1918 szeptemberében a Köztársaság Forradalmi Katonai Tanácsának székhelyén létrehozták a Hadsereg Repülési és Repülési Területi Igazgatóságát (Aviadarm) . 1921 végén a frontok felszámolása kapcsán az Aviadarmot megszüntették. A Légiflotta Főigazgatósága lett a légiközlekedés-irányítás egységes szerve.

A légierő 1918 novemberében 38, 1919 tavaszán 61, 1920 decemberére pedig 83 századdal rendelkezett (ebből 18 haditengerészet) [3] . A polgárháború éveiben összesen 350 szovjet repülőgép működött egyidejűleg a frontokon [4] . Az RKKVF főparancsnoksága rendelkezésére állt az „ Ilja Muromets” [5] léghajók hadosztálya is .

A polgárháborúban a Vörös Hadsereg légiközlekedését az anyagok elhasználódása, a javítóberendezések gyengesége, valamint a repülő- és földi személyzet krónikus hiánya miatt elenyészően, leginkább felderítési célokra használták. A bombázások szórványosak voltak. A polgárháború összes évéről mindössze 169 légi csata ismert, amelyekben 9 „piros” repülőgépet lőttek le, ellenfeleiknek pedig 3 „fehér” és 2 angol beavatkozója volt. [6]

A Vörös Hadsereg légiereje

A polgárháború befejeztével az RKKVF-et átszervezték. 1924-ben a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa határozatával a Munkás és Paraszt Légiflotta nevet a Vörös Hadsereg légierejének, a Légiflotta Főigazgatóságát pedig Légierő Igazgatóságnak [7]. . Ugyanebben az évben a bombázórepülés önálló repülési ágként alakult meg, amikor az új átszervezés a könnyűbombázó és nehézbombázó századok megalakítását írta elő [8] . Megváltozott a repülési ágazatok aránya. Egyre több volt a vadászgép és a nehézbombázó, és kevesebb a felderítő repülőgép.

1932. március 23-án a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa határozatot adott ki „A Vörös Hadsereg légierő szervezetének alapjairól ”, ennek megfelelően a Vörös Hadsereg légiereje „áthelyezi azokat a segédfegyverekből, amelyeket lényegében eddig megszállt, önálló katonai ág szerepére”, ezért a Vörös Hadsereg légierejét a stratégiai és hadműveleti - taktikai célnak megfelelően katonai , katonai és frontvonali repülésre osztották. , és a harci küldetéseknek , a repülési teljesítménynek és a repülőgépek fegyverzetének megfelelően a katonai repülést vadászrepülésre , bombázóra , rohamra és felderítőre osztották [ 9] .

Az 1930-as évek közepére számos új típusú repülőgép jelent meg a légierőben, amelyek hatással voltak a szerkezetre. Miután az R-6 szolgálatba állt, cirkáló osztagok emelkedtek fel; amikor 1936-ban megérkeztek a gyárakból az első SB -k  - nagysebességű bombázók, és a DB-3 fejlesztésének 1937-ben történő megkezdésével - a nagy hatótávolságú bombázók. Megkezdődött a légierő gyors mennyiségi növekedése. 1924-1933 között I-2 , I-3 , I-4 , I-5 vadászrepülőgépek , R-3 felderítő repülőgépek , TB-1 és TB-3 nehézbombázók álltak szolgálatba . A 30-as évek közepére az I-15 , I-16 , I-153 vadászgépeket, SB , DB-3 bombázókat is elfogadták . A Vörös Hadsereg légierejének repülőgépparkja 1928-tól 1932-ig 2,6-szorosára nőtt, a vadászgépeknél 92-ről 4%-ra, a bombázóknál 100-ról 3%-ra csökkent az importált repülőgépek száma [4] .

1938-1939-ben a légierő dandárszervezetből ezred- és hadosztályba került. A fő harcászati ​​egység egy 4-5 századból álló ezred volt (60-63 repülőgép, nehézbombázó ezredben pedig 40 repülőgép) [10] . A légierő céljának és feladatainak megfelelően megváltozott a légiközlekedés különböző ágainak részesedése a légierőben: 1940-1941 között a bombázó és a földi támadógépek 51,9%, a vadászgépek 38,6%, a felderítő repülőgépek aránya 9,5% volt. % [4] . A főbb taktikai és műszaki adatok szerint azonban számos repülőgéptípus még mindig rosszabb volt, mint a kapitalista államok légierejének azonos típusú repülőgépei. A légierő technikai felszereltségének növekedése, számszerű gyarapodása jelentős fejlesztést igényelt a parancsnoki, mérnöki és repüléstechnikai állomány képzésében. 1938-ban 18 repülő- és műszaki iskolában folyt a légierő repüléstechnikai személyzetének képzése [11] .

Az 1930-as évek elején újítások kezdődtek a hadsereg felépítésében. 1932 óta a légideszant csapatok a légierő részévé váltak . Később saját repülési - szállító és felderítő repülőgépeket kaptak. 1935 szeptemberében katonai rangok jelentek meg a Vörös Hadseregben . A modern mércével mérve minden pilóta tiszt volt. A repülőiskolák „ifjabb hadnagyi” rangot adtak ki nekik [8] .

Az 1930-as évek végén a Vörös Hadsereg légierejét az elnyomások hulláma érintette . A Vörös Hadsereg légierejének számos parancsnokát, köztük sok Spanyolországban , Kínában és Finnországban szerzett harci tapasztalattal rendelkező pilótát elnyomtak. 1938-1941-ben lelőtték a Vörös Hadsereg légierejének főnökeit: A. D. Loktionov 2. rangú parancsnokot, Ya. I. Alksnis 2. rendű parancsnokot, Ya. I. Smushkevich altábornagyot , P. V. Rychagov altábornagyot .

1924 és 1946 között a Vörös Hadsereg légierejének pilótái részt vettek fegyveres konfliktusokban Spanyolországban , Kínában , Khalkhin Golnál , a téli háborúban [12] , valamint a második világháború légi csatáiban .

spanyol polgárháború

1936 februárjában az elszegényedett, elmaradott Spanyolországban megtartott választások során a baloldali Népfront került hatalomra , majd öt hónappal később a nacionalista erők az új fasiszták támogatásával nyílt lázadást szítottak, polgárháborút kirobbantva. Szovjet önkéntes pilóták kezdtek érkezni Spanyolországba, hogy támogassák a Szovjetunióhoz lojális köztársasági kormányt . Az első légi ütközetre szovjet pilóták részvételével 1936. november 5-én került sor, és hamarosan jelentősen megnőtt a csaták száma [13] .

A légi csaták kezdetén az új I-16-os vadászrepülőgépek szovjet pilótái jelentős légi fölényt tudtak elérni a Luftwaffe pilótáival szemben, akik a háború elején Heinkel He-51 kétfedelű repülőgépekkel repültek . Úgy döntöttek, hogy a legújabb Messerschmitt Bf.109 -et Spanyolországba küldik . Debütálásuk azonban nem volt túl sikeres: mindhárom leszállított prototípus valamilyen mértékben technikai hibáktól szenvedett [13] . Ráadásul mindegyikben voltak szerkezeti eltérések, így a karbantartásuk, javításuk nagy gondokat okozott. Néhány héttel később, anélkül, hogy részt vett volna az ellenségeskedésben, a repülőgépeket visszaküldték. Ezután a legújabb Messerschmitt Bf.109В -t küldték a francoista rezsim megsegítésére . Amint az várható volt, a modernizált Messerschmittek messze felülmúlták a szovjet I-16-os vadászgépeket [13] . A német repülőgépek gyorsabbak voltak vízszintes repülésben, nagyobb volt a harci mennyezet, és észrevehetően gyorsabbak voltak a merülésekben. Az I-16-osok azonban manőverezőképességben felülmúlták versenytársaikat, különösen 3000 méter alatti magasságban [13] .

Egyes szovjet önkénteseket hazatérésük után gyorsan előléptették, ami nagyrészt annak volt köszönhető, hogy Sztálin ekkoriban megkezdte a magas rangú tisztek körében végzett tisztogatást . Ezért a Spanyolországban harcolók közül sokan a német invázió kezdete után, 1941 júniusában ezredesek, sőt tábornokok lettek. Az újonnan előléptetett tisztek nem rendelkeztek repülési és személyzeti tapasztalattal, míg a régebbi parancsnokok nem rendelkeztek kezdeményezőkészséggel, gyakran kisebb kéréseket küldtek Moszkvának jóváhagyásra, és ragaszkodtak ahhoz, hogy pilótáik repülés közben szigorúan kövessék a szabványos és kiszámítható repülési manővereket, ezzel csökkentve a balesetek arányát a légi közlekedés egyes részein. Kényszerítés.

Számos történész szerint a spanyolországi modern légiháború és a szinte egyidejűleg lezajlott japán-kínai háború tapasztalatai , ahol szovjet önkéntes pilóták is részt vettek , nem általánosítottak, gyakorlatilag feltáratlanok maradtak, ami negatívan befolyásolta a légiközlekedés további lefolyását. a Vörös Hadsereg légierejének felépítése. [tizennégy]

1939. november 19-én a légierő főhadiszállását átszervezték a Vörös Hadsereg Légierejének Főigazgatóságává, melynek vezetője Jakov Smuskevics [13] .

Csaták Khalkhin Golnál

A szovjet repülés döntő szerepet játszott abban a fegyveres konfliktusban, amely 1939 tavaszától őszig tartott a Khalkhin Gol folyó közelében , Mongóliában , a mandzsúriai határ közelében, a Szovjetunió és Japán között . Légi háború tört ki az égen. Már az első május végi összecsapások megmutatták a japán repülők előnyét. Így két napos harcok alatt a szovjet vadászrepülőezred 15 vadászgépet veszített, míg a japán fél mindössze egy autót [15] .

A szovjet parancsnokságnak drasztikus intézkedéseket kellett tennie: május 29-én a Vörös Hadsereg légierejének helyettes parancsnoka, Jakov Smuskevics vezetésével ász pilóták egy csoportja repült Moszkvából a harcterületre . Sokan közülük a Szovjetunió hősei voltak , akiknek volt harci tapasztalatuk Spanyolország és Kína egén. Ezt követően a felek levegőben lévő erői megközelítőleg egyenlővé váltak. Új szovjet korszerűsített I-16 és I-153 Csajka vadászgépeket telepítettek a Távol-Keletre, hogy biztosítsák a légi fölényt . Tehát a június 22-i csata eredményeként, amely Japánban széles körben ismertté vált (e csata során lelőtték és elfogták a híres japán ászpilótát, Takeo Fukudát, aki a kínai háború során vált híressé) A szovjet repülés a japánok felett biztosított volt, és sikerült megszereznie a légi fölényt. A június 22-től június 28-ig tartó légi csatákban összesen 90 repülőgépet veszítettek a japán repülési erők [15] . A szovjet repülés veszteségei sokkal kisebbek voltak - 38 repülőgép [15] .

A harcok 1939. szeptember 14-ig tartottak. Ezalatt 589 légi győzelmet arattak (Japán vesztesége Alekszej Sztyepanov szerint minden okból 164 repülőgépet tett ki [16] ), a Szovjetunió vesztesége 207 repülőgépet tett ki, és 211 pilóta halt meg. A lőszerből kifogyó pilóták többször is döngöltek. Az első ilyen támadást július 20-án hajtotta végre Witt Skobarihin [15] .

Háború Finnországgal

A Szovjetunió vezetése elkezdte keresni a módját, hogy a legjobban felkészítse az országot a közelgő háborúra. Az egyik fontos feladat a határvédelem optimalizálása volt. Problémák merültek fel ezen a területen: északon a finn határ 20-30 kilométerre húzódott Leningrádtól , az ország legfontosabb ipari központjától. Ha Finnország területét használnák fel az offenzívára, ez a város elkerülhetetlenül megszenvedné, nagyon is fennállt az elvesztésének lehetősége. A sikertelen diplomáciai tárgyalások és számos határincidens eredményeként a Szovjetunió hadat üzent Finnországnak. 1939. november 30-án a szovjet csapatok átlépték a határt.

A konfliktusban érintett szovjet vadászrepülőgépek felét I-16-osok tették ki, míg a többi vadászrepülőgép a modern mércével mérve elavult Polikarpov kétfedelű volt. A Finnország feletti égbolt legelső csatái a Vörös Hadsereg légierejének, különösen a bombázó repülőgépeinek elégtelen harckészültségét mutatták [17] . Az Északnyugati Front főhadiszállására kirendelt P. S. Shelukhin parancsnok levelet írt a védelmi népbiztosnak :

A légi egységek harci kiképzése rendkívül alacsony szinten van... a bombázók nem tudnak repülni, és főleg formációban manőverezni. Ebben a tekintetben nincs mód a tűz kölcsönhatás létrehozására és az ellenséges harcosok támadásának visszaszorítására hatalmas tűzzel. Ez lehetővé teszi az ellenség számára, hogy jelentéktelen erőivel érzékeny ütéseket mérjen. A navigációs képzés nagyon gyenge, ami szép időben is sok vándorlást (sic) eredményez; rossz látási viszonyok között és éjszaka - tömeges vándorlás. A pilóta, mivel nem készült fel az útvonalra, és mivel a légi jármű navigációja a pilóta-megfigyelőt terheli, gondatlanul repül és a pilóta-megfigyelőre támaszkodva elveszti a tájékozódást. A tömeges baklövések nagyon károsan hatnak az egységek harcképességére, mivel ellenséges befolyás nélkül nagyszámú veszteséghez vezetnek és aláássák a legénység saját erejükbe vetett bizalmát, ez pedig várakozásra kényszeríti a parancsnokokat. hetekig a jó időért, ami meredeken csökkenti a berepülések számát... Ha már a repülés egészének akcióiról beszélünk, leginkább annak tétlenségéről vagy cselekvéséről kell beszélni, többnyire hiába. Mert nem lehet másképp megmagyarázni azt a tényt, hogy a mi repülésünk ilyen hatalmas fölénnyel egy hónapig szinte semmit sem tudott tenni az ellenséggel...

A Szovjetunió a szovjet-finn háború teljes ideje alatt 627 különböző típusú repülőgépet veszített [17] . Ezek 37,6%-a harc közben lelőtt vagy ellenséges területen landolt, 13,7%-a eltűnt, 28,87%-a balesetek és katasztrófák következtében veszett oda, 19,78%-a pedig olyan sérülést szenvedett, amely miatt a repülőgép nem tudott ismét szolgálatba állni. Ugyanakkor a finn fél 76 lelőtt és 51 megsérült repülőgépet veszített a csatában, bár hivatalos szovjet adatok szerint a finnek 362 repülőgépet veszítettek [18] .

Az utolsó háború a szovjet légierő komoly lemaradását mutatta mind a technológia, mind az ellenségeskedések megszervezése, valamint a vezetés és irányítás terén. Ez utóbbi tényezőt illetően a Finnországgal vívott háború nemcsak hogy nem korrigálta, de még súlyosbította is a légierő sikertelen szervezeti felépítését: a háborús tapasztalatok összegző bizottsága, amelyet G. I. Kulik , a Szovjetunió marsallja vezetett. arra a következtetésre jutott, hogy a légi közlekedést közvetlenül a kombinált fegyverzetparancsnokoknak kell alárendelni. A Vörös Hadsereg Légiereje Főigazgatóságának vezetője, Ya. V. Smushkevich légiközlekedési altábornagy egyetértett vele . Ennek eredményeként a repülés túlnyomó többsége a kerületi légierőhöz (háborúban a frontok légiereihez ) és az egyesített fegyveres hadseregek légiereihez került, amelyek parancsnokai megkapták a repülés feletti rendelkezési jogot. belátása. A Vörös Hadsereg légierejének parancsnokát valójában megfosztották attól, hogy irányítsa a légierő nagy részét (a repülésnek a rendelkezésére álló jelentéktelen része nem tudta jelentősen befolyásolni az ellenségeskedés lefolyását). [19]

1941. január 1-jén a légierő 26 392 repülőgéppel rendelkezett, ebből 14 954 harci, 11 438 pedig kiképző és szállító repülőgép volt. A légierő szolgálatában 363 900 ember volt [18] .

Nagy Honvédő Háború

Az 1941 nyarán lezajlott események azt mutatták, hogy a szovjet légierő modernizálására tett intézkedések nem vezettek jelentős eredményre. Az 1930-as években lezajlott katonai konfliktusok során szovjet pilóták repültek a Polikarpov Tervező Iroda által tervezett I-15 , I-153 és I-16 repülőgépekkel . Amilyen jók voltak 1936-ban a világ többi részén a legjobb repülőgépek, négy évvel később már elavultak voltak, mivel a légiközlekedési ipar nagyon gyorsan fejlődött ebben az időszakban [20] . A Luftwaffe által 1941. június 22- én, vasárnap indított meglepetésszerű támadás a légierő repterei ellen, amelyek a Szovjetunió nyugati határa közelében helyezkedtek el , mind a Vörös Hadsereget, mind annak légierejét meglepte.

A legtöbb esetben a támadók előnye elsöprő volt, és sok repülőgép, köztük sok a legújabb is, már az inváziót követő első órákban a földön megsemmisült. A Barbarossa hadművelet első néhány napja alatt a Luftwaffe körülbelül 2000 szovjet repülőgépet semmisített meg, többségüket a földön [20] [Megjegyzés. 1] . Régóta vitatják, hogy a légierő és a Luftwaffe közötti összehasonlítást június 22-én nem lehet pusztán a járművek száma alapján elvégezni, ami többet jelentene, mint a légierő kétszeres fölénye (csak ha figyelembe vesszük a harcot légi közlekedés a Szovjetunió nyugatra koncentrálódott). [20] Teljesen helyes volt figyelembe venni a személyzet hiányát és egyes repülőgépek munkaképtelenségét. Helyes vélemény volt, hogy a német repülőgépek repülési teljesítményben és tűzerőben felülmúlják a szovjeteket, a németek minőségi fölényét pedig szervezeti előnyök egészítették ki. Valójában például a nyugati körzetek légiereje 102 új Yak-1 , 845 MiG-3 és 77 MiG-1 vadászgépet, valamint ~ 29 La-3-at tartalmazott, bár ezek nagy részét nem sajátították el. személyzettel és alacsony műszaki megbízhatósággal, míg a Luftwaffe 440 modern Messerschmitt Bf.109F vadászgéppel és nagyszámú modern Bf.109E vadászgéppel rendelkezett. 1941. december 31-én a Vörös Hadsereg légierejének összes vesztesége 21 200 repülőgépet tett ki, beleértve a harci 9233-ast is [21] .

A szovjet légierő legmasszívabb repülőgépei a második világháború éveiben az Il-2 támadórepülőgépek és a Jak-1 vadászrepülőgépek voltak , amelyek a légierő flottájának csaknem felét tették ki. Az olyan repülőgépek elülső megjelenése, mint a Yak-3 és a Yak-9 , a Luftwafféval való paritás megteremtését és végső soron a légi fölény kialakulását hozta. A légierő egyre több Yak-7 , Yak-9 , Yak-3 , La-5 , La-7 , kétüléses Il-2 támadórepülőgépet kapott (és 1944 nyarától az Il-10-et ), bombázók Pe-2 , Tu-2 , fegyverek, bombák, radarállomások, rádiókommunikációs és repüléstechnikai berendezések, légikamerák és egyéb berendezések és fegyverek. A légierő szervezeti felépítése tovább javult. 1942 márciusában a nagy hatótávolságú légiközlekedési alakulatokat beolvasztották a nagy hatótávolságú repülésbe , a Legfelsőbb Főparancsnokság ( VGK ) főhadiszállásának közvetlen alárendeltségével. Létrehozták a nagy hatótávolságú repülés parancsnoki posztját, amelyre Alekszandr Golovanovot nevezték ki . 1942 májusa óta repülési hadműveleti alakulatokat - légihadseregeket - kezdtek létrehozni az első vonalbeli repülésben [3] .

Az 1930-as évek végén a légierőnél kifejlesztett repülőgép-javító rendszer, amelyet harci körülmények között teszteltek, a repüléstechnikai támogatás legösszetettebb részének bizonyult a harci és hadműveleti sérülésekkel járó repülőgépek helyreállításában. Repülőgép-javító bázisok és helyhez kötött repülőgép-javító műhelyek végezték a repülőgép-javítások nagy részét, de szükséges volt a javítótestek átadása a légiközlekedési egységekhez. A légi egységeknél felhalmozott légiközlekedési eszközök javításának felgyorsítása érdekében a parancsnokság megkezdte a terepi javítási hálózat és a javításirányítási rendszer egészének átszervezését. A javítótestek átkerültek a légierő főmérnökéhez, és nőtt a mobil repülőgép-javító műhelyek száma . A PARM-1 műhelyek (autók) átkerültek a repülési ezredek repüléstechnikai szolgálatához a hátsó szolgálatoktól, és rajtuk kívül a PARMS-1 speciális berendezések javítására szolgáló műhelyeket alakítottak ki. [22]

1942 őszén megkezdődött a Legfelsőbb Főparancsnokság tartalékának külön repülőhadtesteinek és hadosztályainak kialakítása, ami lehetővé tette a nagy légierő gyors összpontosítását a legfontosabb területeken. A szovjet légierő magas harci képességei különösen egyértelműen megmutatkoztak a moszkvai , sztálingrádi , kurszki harcokban , a kubai légi csatákban, a jobbparti ukrajnai hadműveletekben, a fehéroroszországi hadműveletekben, a Jassy-Kishinevben, a Visztula- Odera és Berlin műveletei. Ha az 1941-es hadműveletekben 200-500, akkor 1943-1945-ben több ezer, az 1945-ös berlini hadműveletben pedig  7500 repülőgép vett részt [23] .

Az 1939. január 1. és 1941. június 22. közötti időszakban a légierő 17 745 harci repülőgépet kapott az ipartól, ebből 706 új típusú repülőgép: MiG-3 vadászgépek  - 407, Yak-1  - 142, LaGG-3  - 29 , Pe-2  — 128 [24] .

A Szovjetunió számára felbecsülhetetlen értékű volt az Egyesült Államok és Nagy-Britannia segítsége a Lend-Lease formájában . 1941 és 1945 között összesen 14 126 repülőgépet szállítottak le Lend-Lease keretében: Curtiss P-40 Tomahawk és Kittyhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell P-63 Kingcobra , Douglas A-20 Boston, észak -amerikai B-25 Mitchell PBY Catalina , Douglas C-47 Dakota , republikánus P-47 Thunderbolt [25] , Hawker Hurricane és Supermarine Spitfire . Ezek a szállítások minden bizonnyal fontos szerepet játszottak a közös ellenség legyőzésében. Az USA-ból és Nagy-Britanniából érkező repülőgépek mennyisége a teljes szovjet repülés közel 12%-át tette ki [25] .

A háború éveiben 44 093 pilótát képeztek ki. 27 600 halt meg akció közben: 11 874 vadászpilóta, 7 837 támadópilóta, 6 613 bombázópilóta, 587 felderítő pilóta és 689 segédpilóta [24]

A Nagy Honvédő Háború és a II. világháború legeredményesebb szövetséges vadászpilótái Ivan Kozhedub (62 győzelem) és Alekszandr Pokriskin (59 győzelem) voltak, akik háromszor kapták meg a Szovjetunió hőse címet.

hidegháború

A második világháború befejezése után, amelyben a Szovjetunió és az USA szövetségesei voltak, Európa befolyási övezetek szerinti újraelosztása következett be. Az 1950-es években két fő katonai-politikai tömb jött létre - a NATO és a Varsói Szerződés , amelyek évtizedeken át állandó konfrontációban voltak. Az 1940-es évek végén kezdődött „ hidegháború ” bármelyik pillanatban „forró” harmadik világháborúvá fejlődhet . A politikusok és a katonaság által gerjesztett fegyverkezési verseny erőteljes lendületet adott az új technológiák kifejlesztésének, különösen a katonai repülésben [26] .

Évtizedek óta nem csak a szárazföldön a tengerben és a víz alatt, hanem elsősorban a levegőben van katonai összecsapás. A Szovjetunió volt az egyetlen ország, amelynek légiereje összehasonlítható volt az Egyesült Államok légierejével . A szovjet légierő fő vadászrepülőgép-szállítói a hidegháború éveiben Mikojan és Gurevics tervezőirodái , valamint Szuhoj voltak . A Tupolev Tervező Iroda monopóliuma volt a nehézbombázókra . Nehézbombázók és szállítórepülőgépek tervezésére szakosodott.

A sugárhajtású repülőgépek születése

A háború utáni években a szovjet légierő fejlesztésének fő iránya a dugattyús repülésről a sugárhajtású repülőgépekre való átállás volt. Az egyik első szovjet sugárhajtású repülőgép munkálatai már 1943-1944 között elkezdődtek [27] . Az új repülőgép prototípusa 1945 márciusában hajtotta végre első repülését [27] . A repülési tesztek során lényegesen 800 kilométer/órát meghaladó sebességet értek el.

1946. április 24-én felszálltak az első szovjet gyártású, Jak-15 és MiG-9 [28] sugárhajtású repülőgépek . A tesztek során ezek a repülőgépek körülbelül 800 km/h, illetve 900 km/h feletti sebességet mutattak.

Így a vadászrepülőgépek repülési sebessége csaknem másfélszeresére nőtt a dugattyús repülőgépekhez képest [29] . 1946 végén ezeket a gépeket tömeggyártásba helyezték. A Szovjetunió légierejének szolgálatába állított új repülőgép a szubszonikus sugárhajtású vadászrepülőgépek első generációjához tartozott. A szovjet Jak-15-ös és MiG-9-es nyugati megfelelői az első sugárhajtású vadászrepülőgépek, amelyek az 1940-es évek közepétől szolgálatba álltak Németországban, a Messerschmitt Me-262 és a Heinkel He-162 ; brit " Meteor ", " Vampire ", " Venom "; amerikai F-80-as és F-84-esek ; francia MD.450 "Hurrikán" [30] . E repülőgépek jellegzetessége a váz közvetlen szárnya volt .

A Nagy Honvédő Háború során szerzett általános tapasztalatok alapján új harci szabályzatokat, kézikönyveket és iránymutatásokat dolgoztak ki a repüléstípusok és -típusok harci használatára vonatkozóan. A repülőgépek megbízható navigációja, pontos bombázása és tüzelése érdekében a repülőgépeket különféle elektronikus rendszerekkel látják el. Megkezdődött a repülőterek felszerelése a repülőgépek "vak" műszeres leszállási rendszerével [11] .

A szovjet repülés sugárhajtású repülőgépekkel való újrafelszerelésének kezdete a légierő szervezeti felépítésének korszerűsítését tette szükségessé. 1946 februárjában a Vörös Hadsereg neve „ Szovjet Hadsereg ”, a Vörös Hadsereg légiereje pedig Szovjet Légierő . Ugyanebben 1946-ban bevezették a légierő főparancsnoka - a fegyveres erők miniszterhelyettesi posztját . A légierő főhadiszállását a légierő főparancsnokságává alakították át. Az ország légvédelmi ereje 1948-ban a fegyveres erők önálló ágává vált [31] . Ugyanebben az időszakban az ország légvédelmi rendszerét is átszervezték. A Szovjetunió teljes területét határsávra és belső területre osztották [32] . 1952 óta az ország légvédelmi erőit légvédelmi rakétákkal kezdték felszerelni, és létrehozták az első egységeket ezek kiszolgálására. Megerősítették a légvédelmi repülést [33] .

A légierőt front- és nagy hatótávolságú repülésre osztották [33] . Kialakult a légi szállítórepülés (majd a közlekedési és légi, majd a katonai szállítórepülés). Javult a frontvonali repülés szervezeti felépítése. A repülést dugattyúról sugárhajtású és turbólégcsavaros repülőgépekre szerelték át [ 33] . A légideszant csapatokat 1946-ban kivonták a légierőből [33] . Az egyes légideszant-dandárok és egyes lövészhadosztályok alapján ejtőernyős és légideszant alakulatok, alakulatok alakultak [33] . Sok repülőezred és hadosztály érkezett ekkoriban vissza Kelet-Európa megszállt országaiból a Szovjetunió területére. Ezzel párhuzamosan zajlott az új légihadseregek megalakulása, amelyekbe a szolgálatban lévő légiezredek és hadosztályok tartoztak. A szovjet légiközlekedés nagy csoportosulásai a Szovjetunión kívül, lengyel , német , magyar repülőtereken helyezkedtek el.

A sugárhajtású repülőgépek tömeges használata

1947-1949-ben megjelentek az új MiG-15 , La-15 sugárhajtású vadászrepülőgépek szárnyas szárnyakkal , valamint az első turbóhajtóműves frontbombázó, az Il-28 [34] . Ezek a repülőgépek jelentették a második szubszonikus generációs sugárhajtású repülőgépek megjelenését .

A tömeges sorozat sugárhajtású vadászgépeiből készült a MiG-15 . Ez a repülőgép magas taktikai és működési jellemzőivel tűnik ki. Volt benne 35 fokos lendítésű szárny, orrkerekes tricikli futómű, új felszereléssel felszerelt túlnyomásos kabin, új katapult ülés [35] . A MiG-15-ös repülőgépek a koreai háború alatt kapták meg a tűzkeresztséget , ahol az azonos osztályú amerikai F-86-os vadászgépek előtt mutatták meg erejüket [36] . A szovjet vadászgépek nyugati analógjai az említett amerikai F-86-os vadászgépek , a francia MD.452 "Mister"-II és MD.454 "Mister"-IV, valamint a brit " Hunter " [30] voltak .

A bombázó repülőgépek is sugárhajtásra váltottak. A dugattyús meghajtású Pe-2- t és Tu-2- t az Il-28- as frontbombázó váltotta fel . Ezt a repülőgépet az egyszerű technológiai elrendezés jellemezte, és könnyű volt repülni [37] . A repülőgép légi és rádióberendezései éjszaka és kedvezőtlen időjárási körülmények között is biztosították a repülést. Különböző módosításokkal gyártva.

Az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a szovjet repülés megkezdte a Távol-Észak és Csukotka felfedezését . Szahalin és Kamcsatkán is megkezdődött a fejlett repülőterek építése , ide telepítették a repülőezredeket és hadosztályokat. Azonban az interkontinentális repülési hatótávolságú Tu-95 stratégiai bombázók nagy hatótávolságú repülési ezredeiben való megjelenése után nem kellett megközelíteni a repülőtereket a potenciális ellenség - az Egyesült Államok - területére . Ezt követően csak légvédelmi vadászezredek maradtak a Távol-Keleten .

A légierő nukleáris fegyverekkel való szolgálatba lépése alapvető változásokat hozott a légierő harci alkalmazásának formáiban és módszereiben, és jelentősen megnövelte a hadviselésben betöltött szerepüket. A repülés fő célja az 1940 -es évek végétől az 1950-es évek közepéig az európai célpontok bombázása volt , és az interkontinentális hatótávolságú nukleáris fegyvereket tartalmazó repülőgép-hordozó megjelenésével az Egyesült Államok elleni nukleáris csapások [11] .

Koreai háború

A koreai háború (1950–1953) volt az első fegyveres konfliktus a Hitler-ellenes koalíció két közelmúltbeli szövetségese, az Egyesült Államok és a Szovjetunió között. Ebben a háborúban a szovjet légierő először tesztelte legújabb MiG-15 vadászgépeit harci körülmények között .

A szovjet kormány kezdetben fegyverekkel, katonai felszereléssel, anyagi erőforrásokkal segítette a KNDK -t, majd 1950. november végén több légi hadosztályt is áthelyezett Kína északkeleti régióiba a legjobb pilóták közül, akik részt vettek az Egyesült Államok légitámadásainak visszaverésében. Észak-Korea és Kína (1950 októberében kínai önkénteseket küldtek Koreába) [38] . A Szovjetunió különösen a koreai csatákra megalakította a 64. vadászrepülő hadtestet . Parancsnoka Ivan Belov vezérőrnagy volt. Eleinte 209 repülőgép volt a hadtestben. Székhelyük Északkelet-Kínában volt. Változott a pilóták összetétele és a repülőgépek száma. Összesen 12 vadászrepülő hadosztálynak sikerült háborút vívnia a hadtestben [39] . A szovjet 64. vadászrepülőhadtest harci küldetése az volt, hogy „hidakat, átkelőhelyeket, vízierőműveket, repülőtereket, valamint a koreai-kínai csapatok logisztikai létesítményeit és kommunikációját fedezze az ellenséges légicsapások elől Észak-Koreában a Phenjan-Genzan vonalig. a levegőből." Ugyanakkor a hadtestnek "készen kellett állnia arra, hogy a kínai légiközlekedési egységekkel együttműködve visszaverje az esetleges ellenséges csapásokat Északkelet-Kína fő közigazgatási és ipari központjai ellen Mukden irányában".

1951 novemberéig a 64. IAK szervezetileg a szovjet légierő kínai hadműveleti csoportjának tagja volt, majd kapcsolatba került az Egyesült Kínai-Koreai Légihadsereggel. Ezenkívül a második és a harmadik vonalban további négy kínai légi hadosztályt használtak az erők felépítésére és a repülőterek fedezésére. A szovjet pilóták kínai egyenruhába voltak öltözve, és a gépeken a PLA légierő azonosító jeleit helyezték el.

A hadtestnél szolgálatban lévő fő harci repülőgépek a MiG-15 és MiG-15bis repülőgépek voltak , amelyek harci körülmények között egyfajta „befutáson” estek át az amerikai vadászgépek legújabb modelljei ellen, köztük az F-86 Saber. kiemelkedett , amely 1951-ben jelent meg a fronton [40] . A MiG-15-öknek nagyobb praktikus mennyezete, jó gyorsulási jellemzői, emelkedési sebessége és fegyverzete (3 ágyú 6 géppuskával szemben) volt, bár a sebesség majdnem azonos volt. Az ENSZ csapatai túlerőben voltak, és ez hamarosan lehetővé tette számukra, hogy kiegyenlítsék a levegőt a háború hátralévő részében – ez meghatározó tényező volt a sikeres kezdeti észak felé vonulásban és a kínai erőkkel szembeni ellenállásban [41] . A kínai csapatokat sugárhajtású repülőgépekkel is felszerelték, de pilótáik képzésének színvonala hagyott kívánnivalót maga után. A területet, ahol a szovjet pilóták működtek, az amerikaiak " MiG Alley "-nek nevezték el . A szovjet adatok szerint 1309 ellenséges repülőgépet lőttek le e "Sikátor" felett a 64. hadtest erői, ebből 1097-et légi csatákban, 212-t pedig légelhárító tüzérségi tűz [42] .

A légihadtest 3504 pilótáját kitüntetésben és kitüntetésben részesítették a kormányfeladat sikeres ellátásáért, 22 pilóta kapott a Szovjetunió Hőse címet [42] .

A szuperszonikus korszak kezdete

Az 1950-es évek elejére a transzonikus repülési sebességeket szilárdan elsajátították. 1950 februárjában egy sorozatgyártású MiG-17 vadászgépen Ivan Ivascsenko tesztpilóta egy merülés során meghaladta a hangsebességet [43] . Megkezdődött a szuperszonikus repülés korszaka . A MiG-19 [44] (valamint a MiG-19 PT egy módosítása) lett az első szovjet sorozatgyártású szuperszonikus vadászrepülőgép, amely vízszintes repülésben M=1 feletti sebességre volt képes . Ez a repülőgép az amerikai F-100 Supersaberhez hasonlítható volt, és a szuperszonikus vadászrepülőgépek első generációját képviselte . Az elavult támadógépeket MiG-15bis vadászbombázókra cserélték [11] . A nagy hatótávolságú repülés új, nehéz sugárhajtású és turbólégcsavaros Tu-16 , Tu-95 , M-4 , 3M repülőgépeket kapott , amelyek osztályában megfelelnek az amerikai B-52 , B-36 és B-47 bombázóknak [31] .

Az első generációs repülőgépek megkülönböztető jellemzője volt, hogy kézi lőfegyverekkel és ágyúkkal felszereltek, több mint 1000 kg harci terhet tudtak hordozni a szárny alatti pilonokon [30] . A radaroknak továbbra is csak speciális éjszakai / minden időjárási vadászgépei voltak. Az 1950-es évek közepe óta a vadászgépeket irányított levegő-levegő rakétákkal [30] fegyverezték fel .

Az 1950-es évek közepe óta változások következtek be a légierő felépítésében és szervezetében. Például a Szovjetunió védelmi miniszterének Zsukov marsall 1956-os utasítására a támadó repülőgépeket felszámolták [45] . 1957-ben a frontvonali repülés részeként megalakult a vadászbombázó repülés [46] . A vadászbombázó repülés fő feladata a szárazföldi és a tengeri erők támogatása volt a taktikai és közvetlen hadműveleti mélységben lévő fontos objektumok megsemmisítésével.

A szuperszonikus repülőgépek második generációja

A légierőnél irányított levegő-levegő rakétákkal (URVV) felfegyverzett, infravörös (termikus) radarkeresővel és levegő -felszínre (URVP) felszerelt szuperszonikus repülőgépek hadrendbe állításával kapcsolatban, nagy hatótávolságú és front- A vonali repülés 1960-ra szuperszonikussá és rakétahordozóvá vált. Ez jelentősen növelte a légierő harci képességeit az ellenséges légvédelem leküzdésére és a légi, földi és felszíni célpontok megbízhatóbb legyőzésére.

1955-ben a Szu-7 frontvonali vadászgépet a Szuhoj Tervezőirodában hozták létre . 1958 óta sorozatban gyártják a könnyű manőverezésű szuperszonikus frontvonali vadászgépet, a MiG-21 -et, maximális sebessége 2200 km/h [48] . Ezek a gépek, amelyek a szuperszonikus harci repülés második generációjának legjellemzőbb képviselői , erős ágyúfegyverzettel rendelkeztek, URS-t és NURS -t , valamint bombákat szállíthattak a fedélzeten [49] . A MiG-21 vadászgépek az 1960- as évek elejétől tömegesen léptek be a légierő és a légvédelmi harci repülési ezredekbe. Sok éven át ők lettek a szovjet frontvonali repülés és légvédelem fő harci járművei. A radarnak köszönhetően a második generációs repülőgépek minden időjárásban használhatóvá váltak. A második generációs MiG-21 , Szu-7 , Szu-9 , Szu-11 szovjet repülőgépeket a NATO-országok hasonló vadászgépei ellenezték : amerikai F-104 , F-4 , F-5A , F-8 , F-105 , francia "Mirage" -III és "Mirage" -IV [30] . Ezeknél a repülőgépeknél a legelterjedtebb szárnytípus a háromszög alakú volt.

A bombázó repülőgépek is nagy sebességre mozdultak. A Tu-22 kétsugárú szuperszonikus bombázót a NATO haditengerészeti erői elleni műveletekre fejlesztették ki [50] . A Tu-22 amerikai analógja a B-58 volt . A B-58 lett az első nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázó. Létrehozásakor a maximális sebességet (M = 2) tekintve nem volt rosszabb, mint a leggyorsabb harcosok. Számos hiányosság miatt a B-58-as működése rövid ideig tartott, de a repülőgép előkelő helyet foglalt el a bombázó repülés történetében.

A nagy hatótávolságú és a frontvonali repülés taktikája tovább változott . A rakétát szállító repülőgépek képesek voltak nagy távolságból célpontokra csapni anélkül, hogy az ellenséges légvédelmi rendszerek működési zónájába léptek volna [11] [51] . A katonai szállító repülés képességei jelentősen bővültek . Képessé vált légideszant csapatok bevetésére szabványos katonai felszerelésükkel és fegyvereikkel mélyen az ellenséges vonalak mögé [11] .

A légierő technikai fejlődésével párhuzamosan javultak alkalmazásuk formái és módszerei. A légierő fő harci hadműveleti formái ebben az időszakban a légi hadműveletek és a más típusú fegyveres erőkkel való közös műveletek voltak, harci műveleteik fő módszerei pedig a tömeges csapások és a kiscsoportos műveletek [11] . Az 1950-es és 1960-as évek fordulóján a vadászrepülés hadműveleteinek taktikája a célpont földi parancsokkal történő elfogásán alapult [11] [52] .

A szovjet légierő az 1970-es években

Az 1960-as és 1970-es évek fordulóján a szovjet légierő megkezdte a harmadik generációs harci repülőgépek elsajátítását . Az 1960-as évek közepén olyan vadászgépek kezdtek szolgálatba állni a szovjet légierőnél, mint a MiG-25 , amelyek képesek voltak a hangsebesség háromszorosával repülni és 24 000 métert mászni. A MiG-25 aerodinamikai elrendezése jelentősen eltért a második generációs repülőgépek elrendezésétől. A repülőgépet vadászrepülőgépként, csapásmérőként és nagy magassági felderítőként gyártották [53] .

A harmadik generációs taktikai repülőgépek legjellemzőbb jellemzői a több üzemmód, valamint a változtatható geometriájú szárnynak köszönhetően javított fel- és leszállási jellemzők . Tehát az 1960-as évek közepén új irány jelent meg a repülőgép-építésben - a forgószárnyak használata, amely lehetővé tette a repülés közbeni söprés megváltoztatását [54] .

Az első változó sebességű repülőgép, amely hírnevet szerzett, az amerikai F-111 volt . 1967. július 9-én mutatták be Domogyedovóban az első szovjet változó sebességű MiG-23 és Szu-17 harci repülőgépeket [55] . Ezeknek a repülőgépeknek a sorozatgyártása 1972-1973 között kezdődött [55] .

Mindkét repülőgép szinte ugyanabba a harci repülőgép-osztályba tartozott, és szinte azonos teljesítményjellemzőkkel rendelkezett , azonban úgy döntöttek, hogy mindkét gépet szolgálatba állítják, és a MiG-23- at a légierő többcélú taktikai vadászgépének és elfogó vadászgépnek ajánlották. vadászrepülőgépek légvédelemhez , a Szu-17 pedig taktikai vadászbombázóként (front-line csapásmérő repülőgép) a légierő számára [56] . Mindkét repülőgépmodell képezte a szovjet taktikai repülés harci potenciáljának alapját az 1970-1980-as években, és széles körben exportálták [56] . A légvédelmi erők fő vadász-elfogója a MiG-23- mal együtt sok éven át a Szu-15 lett , amely 1967-ben kezdett harcolni ezredekbe [56] .

Az 1950-es évek végén az amerikai légierő parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy szükség van egy új harci repülőgép létrehozására, amely képes helyettesíteni az F-105 Thunderchief taktikai vadászbombázót [56] . A General Dynamics által kifejlesztett F-111 nehéz vadászbombázó 1967-ben állt szolgálatba a légierőnél [56] . Létrehozásakor azt a követelményt terjesztették elő, hogy az új repülőgép vadászgép sebességével, bombázó teherbírásával és szállítórepülőgép hatótávolságával rendelkezzen . Amerikai szakértők szerint az automatikus terepkövető rendszer, a változtatható szárnyú szárny és az erős erőmű megléte miatt az F-111 képes áttörni a légvédelmi zónát az objektumig, és nagy fokú lövéssel eltalálni. valószínűség. A Szovjetunió válasza az F-111 megjelenésére a Szu-24 frontvonali bombázó megjelenése volt [56] . A repülőgép jellemzője az volt, hogy a személyzetet nem tandemben helyezték el, ahogy általában a szovjet repülőgépeken, hanem vállvetve, mint az F-111 és az A-6 Intruder hordozó alapú támadógépeken [56] . Ez lehetővé teszi a navigátor számára, hogy irányítsa a repülőgépet, amikor a pilóta megsérül, ami nagyon fontos harci repülések végrehajtásakor. A fegyverzet magában foglalta a taktikai fegyverek szinte teljes skáláját, beleértve a nukleáris fegyvereket is. Összességében 1983-ig legalább 500 ilyen típusú gép készült [56] .

Az 1960-as évek elején a világ számos országában megkezdődtek a függőleges fel- és leszálló sugárhajtású repülőgépek létrehozása . A CCC-ben] 1974 óta megkezdődött a hordozó-alapú VTOL Yak-38 vadászgép sorozatgyártása . Egy ilyen repülőgép analógja Nyugaton a brit " Harrier ".

Az 1960-as évek végén és a hetvenes évek elején a repülés helyi konfliktusokban való alkalmazásának tapasztalatainak tanulmányozása alapján a nem nukleáris fegyverek taktikai alkalmazási köre jelentősen bővült. Ezenkívül a légvédelmi rendszerek fejlesztése arra kényszerítette a repülést, hogy alacsony magasságba költözzön. A fejlettebb Su-17M4 és MiG-27 repülőgépek vadászbombázó repülésben való megjelenése az irányított fegyverek fokozatos megjelenéséhez vezetett. Az 1970-es évek közepén a Szu-17 -es vadászbombázók arzenáljában megjelentek az irányított levegő-föld rakéták , ami a nukleáris fegyverekre való támaszkodás elhagyását jelentette. Európát az ellenségeskedés fő színterének tekintették , ezért a szovjet repülés legerősebb csoportosulása a Varsói Szerződés országainak területére épült . Az 1960-as és 1970-es években a szovjet légierő nem vett részt fegyveres konfliktusokban. A repülés azonban számos gyakorlaton részt vett, mint például a „ Berezina ”, „ Dnepr ”, „ Dvina ” és mások [57] .

Az 1970-es évek végén megkezdődött a légierő szervezeti reformjainak hulláma. 1980-ban a frontrepülés légihadseregeit katonai körzetek légierejeivé alakították át. A katonai körzetek légierei közvetlenül a katonai körzetek csapatainak parancsnokainak vannak alárendelve. 1980-ban a légvédelmi repülés is a katonai körzetek parancsnoksága alá került [58] . Az ország létesítményeinek légvédelme meggyengült. Minden körzetben csökkent a repülőszemélyzetek képzettsége. A központosított irányítás elvesztésének körülményei között a légiközlekedés és a légoltalmi erők közötti interakció jelentősen megszakadt: a különféle gyakorlatok során egyre több levegőben lévő repülőgépet lőttek feltételesen saját légvédelmi rendszerükből ( egyeseknél a saját légvédelmi rendszerük által „kilőtt” repülőgépek aránya elérte a 20-30 százalékot) [59] . Négy irány fő parancsnoksága jött létre: Nyugat ( Lengyelország ), Délnyugat ( Moldova ), Dél ( Kaukázusi ) és Kelet ( Távol-Kelet ) [58] . A reform költsége körülbelül 15 milliárd rubelt tett ki [58] .

A szovjet légierő az 1980-as években

Az 1980-as évek elején negyedik generációs repülőgépek kezdtek belépni a légierőbe , amelyeket a manőverezőképesség erőteljes javulása jellemez. A harci ezredek elsajátították a legújabb MiG -29 , MiG -31 , Szu -27 vadászgépeket és Szu -25 támadó repülőgépeket , a világ legnagyobb stratégiai bombázóit, a Tu -160-at . Ezek a repülőgépek fokozatosan felváltották az elavult repülőgépeket. A negyedik generációs MiG-29 és Szu-27 repülőgépek , amelyeket a Szovjetunióban a tudomány és a technológia fejlett vívmányai alapján hoztak létre, továbbra is az orosz légierő szolgálatában állnak . A negyedik generációs szovjet repülőgépek analógjai az amerikai F-14 Tomcat , F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon és F/A-18 Hornet , olasz-német-brit Tornadoes , francia Mirages »-2000 [30] . Ebben az időben a vadászgépeket két osztályra osztották: a nehéz vadász-elfogók osztályára, amelyek korlátozott képességei vannak földi célpontok megütésére ( MiG-31 , Szu-27 , F-14 és F-15 ), valamint egy könnyű vadászgépre. vadászgépek földi célokra, célpontokra és manőverezhető légiharc lebonyolítására ( MiG-29 , Mirage-2000 , F-16 és F-18 ).

A 80-as évek közepére a légierő kiterjedt repülőtér-hálózattal rendelkezett, amely a következőket foglalta magában: álló repülőterek beton kifutópályákkal, szórórepülőterek előkészített burkolatlan kifutópályákkal és speciális útszakaszokkal [60] .

1988-ban a légierő főparancsnokságának alárendelve újraalkották a frontrepülés légihadseregeit, és hibásnak minősítették az 1980-as döntést a frontrepülés légihadseregeinek felszámolásáról és katonai körzetekbe való áthelyezéséről . 61] [62] .

Az 1980-as évek végén az új védelmi elégségességi stratégiára való áttérés részeként megkezdődött a légiközlekedési csoportosulások csökkentése. A légierő vezetése úgy döntött, hogy felhagy az egy hajtóműves MiG-23 , MiG-27 és Szu-17 repülőgépek üzemeltetésével . Ugyanebben az időszakban úgy döntöttek, hogy a Szovjetunió légierejének frontvonali repülését 800 repülőgéppel csökkentik [60] . A légierő leépítésének politikája megfosztotta a frontvonali repülést egy egész nemzetségtől - vadászbombázó repüléstől [60] . A Szu-25-ös támadórepülőgépek és a Szu-24- es bombázók a frontvonali repülés fő csapásmérőjévé , a jövőben pedig a negyedik generációs MiG-29- es és Szu-27-es vadászgépek módosításaivá váltak . A felderítő repülést is megszakították. A légierő harci erejéből kivont repülőgépek nagy részét raktárbázisokra küldték.

Az 1980-as évek végén megkezdődött a szovjet csapatok kivonása Kelet-Európa és Mongólia országaiból . 1990-re a Szovjetunió légierejének 6079 különböző típusú repülőgépe volt [2] .

Az 1980-as években a Szovjetunió légiereje csak egy fegyveres konfliktusban vett részt aktívan - Afganisztán területén .

afgán háború

A második világháború után a Szovjetunió összeomlásáig eltelt 46 évben a szovjet fegyveres erők egyetlen teljes körű háborúban vettek részt (a koreai konfliktust nem számítva). A szovjet csapatok korlátozott kontingensének , amelyet 1979. december 25-én vezettek be Afganisztánba, meg kellett volna akadályoznia a Szaur-forradalom után az országban létrejött szovjetbarát rezsim bukását . Hamarosan nagy erőket kellett vonzani, először a hadseregből és a frontvonalból, később pedig a nagy hatótávolságú repülésből.

A repülési felszerelések és emberek átadása szigorú titoktartás mellett zajlott, mint az egész művelet, "az afgán nép nemzetközi segítségnyújtása érdekében".

A feladatot - repülni Afganisztán repülőtereire és oda szállítani az összes szükséges felszerelést - szó szerint az utolsó napon tűzték ki a pilóták és a technikusok elé. "Legyen az amerikaiak előtt" - ez a legenda volt az, amelyet később makacsul védtek, hogy megmagyarázzák a szovjet hadsereg egységeinek a szomszédos országba való belépésének okait. Az első két Szu-17 -es vadászbombázó századot Kzyl-Arvatból áthelyezték a DRA -hoz [63] . Afganisztánban harcoltak vadászgépek, vadászbombázók, frontbombázók, felderítő repülőgépek, támadórepülőgépek, nagy hatótávolságú bombázók, és a katonai szállítórepülés is jelentős hadjáratot hajtott végre a rakomány és csapatok átszállítására. A helikopterek a háború egyik fő résztvevőjévé váltak.

A szovjet katonai repülés fő feladatai Afganisztánban a felderítés, a szárazföldi ellenség megsemmisítése, valamint a csapatok és a rakomány szállítása voltak [63] . 1980 elejére az afganisztáni szovjet légiközlekedési csoportot a 34. vegyes légihadtest képviselte (később a 40. hadsereg légierőjévé szervezték át ), és két légiezredből és négy külön századból állt. 52 darab Szu-17-es és MiG-21-es volt . 1984 nyarán a 40. hadsereg légierejében a MiG-23 MLD három százada szerepelt , amelyek a MiG-21-et váltották fel , egy háromszázados Szu-25 támadó légiezred , valamint a Szu-17 MZ két százada , a Szu-17MZR (felderítő repülőgép), vegyes szállítóezred és helikopter egységek ( Mi-8 , Mi-24 ) külön százada [64] . Szu-24 frontbombázók és Tu -16 és Tu-22M2 és Tu-22M3 nagy hatótávolságú repülőgépek a Szovjetunió területéről üzemeltek .

1980-ban négy Jak-38-ast küldtek Afganisztánba tesztelési céllal , ahol korlátozott helyekről, nagy magasságban üzemeltek. Egy repülőgép nem harci okokból elveszett.

A szovjet légi közlekedés fő veszteségeit a földről származó tűz okozta. A legnagyobb veszélyt ebben az esetben az amerikaiak és a kínaiak által a mudzsahedeknek szállított hordozható légvédelmi rakétarendszerek jelentették [64] .

1988. május 15-én megkezdődött a szovjet csapatok kivonása Afganisztánból . Összesen csaknem egymillió bevetést hajtottak végre a háború alatt, amelyek során 107 repülőgép és 324 helikopter veszett el. A csapatok kivonása 1989. február 15-én fejeződött be [64] .

Ötödik generációs repülőgép-fejlesztési program

1986-ban a Szovjetunióban egy ígéretes ötödik generációs vadászrepülőgép kifejlesztése indult válaszul az amerikai ATF -programra . A koncepcionális fejlesztések már 1981-ben elkezdődtek [65] . Az OKB im. Mikoyan , akik a „ kacsa ” aerodinamikai dizájnt alkalmazták ötletükhöz [65] .

OKB im. Szuhoj megvizsgálta egy ígéretes, fordított szárnyú harci repülőgép létrehozásának lehetőségét, de ezt a munkát nagyobb mértékben kezdeményező alapon végezték.

A fő program továbbra is az új MiG projektje maradt. A program I-90 jelzéssel ment. A repülőgépet az NPO Saturn által kifejlesztett új, erős AL-41F típusú hajtóművekkel kellett volna felszerelni . Az új hajtóműveknek köszönhetően az MFI-nek szuperszonikus utazósebességgel kellett volna repülnie, mint az ötödik generációs amerikai repülőgépeknek, de velük ellentétben sokkal kevesebb figyelmet fordítottak a lopakodó technológiára. A fő hangsúlyt a szuper manőverezőképesség elérésére helyezték, még jobban, mint amit a Szu-27 és a MiG-29 esetében sikerült elérni . 1989-ben adták ki a teljes rajzkészletet, egy idő után megépítették a repülőgép-váz prototípusát, amely 1,42 -es indexet kapott [66] , de az AL-41F hajtómű fejlesztésének elmaradása jelentős lemaradáshoz vezetett a teljes ötödik generációs repülőgép-fejlesztési program.

Az OKB MiG egy könnyű taktikai vadászgépet is kifejlesztett. Ez a repülőgép az amerikai JSF ( Joint Strike Fighter - light strike aircraft) program analógja volt, és a MiG-29  helyettesítésére fejlesztették ki . Ennek a repülőgépnek a létrehozása, amelyet a peresztrojka évei még az MPI-knél is jobban hátráltattak, messze elmaradt a tervezetttől. Soha nem öntötték fémbe.

OKB im. Szuhoj megvizsgálta annak lehetőségét, hogy katonai repülőgépeken visszafelé söpört szárnyat alkalmazzanak. Egy ilyen repülőgép fejlesztése 1983-ban kezdődött. Az Egyesült Államokban is folyamatban volt egy hasonló program, az X-29A , amely az F-5 repülőgépre épült, és már repülési teszteken is átesett [65] . A Sukhovsky S-37 "Berkut" sokkal nagyobb méretű volt, két bypass turbóhajtóművel , utóégetővel, és a "nehéz vadászgépek" osztályába tartozott. Egyes szakértők szerint a C-37- et hordozó alapú repülőgépként helyezték el, aminek bizonyítékaként említhető a Szu-27- hez képest lényegesen alacsonyabb magasság, valamint a szárnypanelek összecsukására szolgáló mechanizmus bevezetésének állítólagos kényelme [65]. . A repülőgépet a megépítendő 1143.5 "Ulyanovsk" [65] számú nukleáris repülőgép-hordozók fedélzetéről lehetett használni . De 1989 májusában az S-37 programot lezárták, és a későbbi munkákat kizárólag a Tervező Iroda költségén végezték.

Az ötödik generációs repülőgépek fejlesztése során számos műszaki megoldást alkalmaztak ezt követően a PAK FA- nál [66] .

A légierő általános szervezeti felépítése 1960-tól 1991-ig

Orosz Légierő/Szovjetunió
Orosz Birodalom Birodalmi légierő (1909-1917) Szovjetunió légiereje Távolsági repülés Frontvonali repülés Katonai szállító repülés Szovjet haditengerészet (1918-1991) Légvédelmi Erők (1948-1991) Orosz Légierő Stratégiai repülés Frontvonali repülés Katonai szállító repülés Az orosz haditengerészet repülése

Szerkezetileg a Szovjetunió légiereje az 1960-1980-as években a következőkből állt:

• Nagy hatótávolságú repülés (DA)  - nagy hatótávolságú és stratégiai bombázók, felderítő repülőgépek, elektronikus hadviselési repülőgépek, tanker repülőgépek;
• Frontális repülés (FA)  - vadászrepülőgépek, vadászbombázók, támadó repülőgépek, bombázók, légi fölény biztosítása a határ menti területeken és NATO repülőgépek elfogása ;
• A katonai szállító repülés (VTA) megoldotta a csapatok és a rakomány szállításának problémáit. A VTA 1955. május 14-én alakult a légideszant csapatok légi szállító repüléséből.
• Hadsereg repülése - megoldotta a problémákat a szárazföldi erők érdekében. Főleg helikopter alkatrészekből állt. A légierőön belül önálló légi ágként 1972-ben alakult meg a hadsereg repülése, majd többször átcsoportosították, jelenleg az AA a VKS része.

Az ország légiközlekedése a légierő mellett számos olyan légiközlekedési struktúrát is tartalmazott, amelyek nem kapcsolódnak a légierőhöz, és saját parancsnokságuk érdekében működtek [67] :

• A Szovjetunió Légvédelmi Erőinek (APVO) repülése - a legtöbb vadászrepülő egység, amelyet az ország hatalmas területén telepítettek.

A Nagy Honvédő Háború előtt minden vadászezred a légierő része volt. A légvédelmi repülés, mint önálló struktúra 1942. január 22-én alakult meg az NPO 056. számú rendelete értelmében.

1954-ben megalakult az ország légvédelmi hadereje, amely szervezetileg a légvédelmi rakétacsapatokat, a rádiómérnöki csapatokat és a légvédelmi vadászrepülést foglalta magában. 1960-ban szervezeti változások következtek be: két légvédelmi körzet, öt légvédelmi hadsereg és hat légvédelmi alakulat alakult. A haditengerészet összes vadászezredét áthelyezték a légvédelmi vadászrepülésbe, így a Szovjetunió területén minden légvédelmi funkciót a légvédelmi erőkhöz rendeltek, a katonai légvédelem és a haditengerészeti légvédelem kivételével. A légvédelmi ezredeket, ellentétben a légierő vadászrepülőezredeivel, gyakran heterogén felszereléssel szerelték fel: nem volt ritka, hogy egy légvédelmi ezrednek saját típusú vadászrepülőgépe volt szolgálatban egy légvédelmi ezreddel.

1990-91 a Szovjetunió légvédelmi repülésében körülbelül 70 repülési egység volt. A légvédelmi repülés, mint önálló struktúra 1998-ig létezett, és összevonták a légierővel.

• Aviation of the Navy (AVMF, VVS Naval Forces és MA Naval Forces is) - repülési egységek és alegységek a haditengerészet struktúrájában. Vannak köztük különféle repülőgépek: vadászgép, támadó, roham, tengeralattjáró-elhárító, felderítő, szállító, mentő, speciális célú repülőgép.

Szervezetileg a haditengerészet légiereje a Fekete-tengeri Flotta légierőjéből, az Északi Flotta légierőjéből, a Balti Flotta légierejéből, a Csendes-óceáni Flotta légierejéből, a Flottilla légierőből (később) állt megszüntették) és a központi alárendeltségi egységeket.

A tengerészekkel kezdődött az oroszországi repülés megszületése, és a Föld első űrhajósa is elhagyta a Naval Aviationt.

A Naval Aviation létrehozásának dátuma - 1912. augusztus 6. Ezen a napon kezdte meg munkáját az Orosz Birodalom első repülési katonai alakulata (hidrorepülőt indított).

A szovjet időkben a Naval Aviationt nehéz története során sokszor átszervezték, átszervezték, átstrukturálták és változtatták. A második világháború eredményei szerint a szovjet haditengerészet legtermékenyebb haderejeként ismerték el.

1990-ben a Szovjetunió Haditengerészeti Repülésének 52 repülőezrede, 10 különálló százada és légicsoportja volt - összesen 1701 repülőgép és 363 helikopter, ebből 372 nagy hatótávolságú rakétahordozó, 966 vadászrepülőgép, támadó és felderítő repülőgép.

A 21. századi leépítés és reform után a haditengerészeti repülés továbbra is az orosz haditengerészet része.

• A Stratégiai Rakétaerők repülése a Stratégiai Rakétaerők struktúrájába tartozó légiközlekedési egységek.

A repülés a rakétaerőkben a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma 4. Állami Központi Kiképző Területének (Kapustin Yar) 1946-os megalakulásával együtt jelent meg. 1950-ben a németországi szovjet haderőcsoportból egy külön Po-2 repülőgépekből álló repülési egységet helyeztek át a gyakorlótérre, hogy a Legfelsőbb Főparancsnokság (RVGK) tartalékának 22. különleges célú dandárját szolgálja ki.

A Stratégiai Rakétaerők 1959-es megalakulásával együtt a 4. GCM-nél és az NIIP-5-nél (Baikonur) megalakult az első két különálló vegyes repülőezred a Stratégiai Rakétaerők részeként (158. és 99.).

1982-ben az Űrlétesítmények Főigazgatóságát (GUKOS) leválasztották a Stratégiai Rakéta Erőkről, közvetlenül a Szovjetunió védelmi miniszterének alárendelve. A GUKOS-szal együtt áthelyezték a 99. különálló vegyes repülőezredet, amely az első légialakulat lett az űrhaderő repülésében.

A jövőben a Stratégiai Rakétaerők minden rakétahadseregéhez repülési századot, a Stratégiai Rakétaerők hadtestéhez pedig repülési egységeket rendeltek. 1991 végére a Stratégiai Rakéta Erők 3 vegyes repülőszázaddal, 7 külön repülőszázaddal és 31 külön helikopterszázaddal rendelkeztek.

A Stratégiai Rakéta Erők repülési felszerelései - An-12, An-24, An-26, An-72, IL-18SIP, Il-20RT, Il-22 repülőgépek és Mi-6, Mi-8, Mi-9 / 19R és Mi-22.

2011. április 1-jén a Stratégiai Rakéta Erők légiközlekedése az orosz légierő irányítása alá került.

• Az Airborne Forces Aviation a Szovjetunió Minisztertanácsának 1946. április 27-i 928-387. számú rendeletével összhangban, a fegyveres erők miniszterének 1946. június 10-i rendelete alapján, légideszantként jött létre . Közlekedési Repülés (DTA). A légideszant csapatokat kivonták a légierőből, és közvetlenül a Szovjetunió Fegyveres Erői Miniszterének alárendelték, a 9. Gárda Hadsereg igazgatóságát a Fegyveres Erők Légi Erők Igazgatóságává szervezték át. A DTA-ban a légideszant csapatok 5 légi szállító hadosztálya, valamint a légierő légi- és vitorlázóflottája alakult.

1955. május 14-én a légierő légi szállító repülését átszervezték a Szovjetunió Légierejének Katonai Közlekedési Repülésévé, és önálló repülési típusként átkerült a légierőhöz.

1957-ben azonban az ejtőernyősök oktatási folyamatának biztosítása érdekében a katonai szállító repülésben megalakult a 116. és 185. külön szállító repülési osztag An-2 repülőgépeken.

1958. december 29-én a Szovjetunió védelmi miniszterének 0228-as számú parancsára további hét különálló An-2 katonai szállítórepülési századot helyeztek át a Szovjetunió Légierejének Katonai Szállítórepülésétől a légideszant repüléseihez. Erők. A légideszant erők első repülési főnöke a Szovjetunió hőse, Alekszej Nyikolajevics Dergach ezredes. Szolgálatban az Av. A légideszant erők főként An-2-es repülőgépekből és Mi-8-as helikopterekből álltak.

A légierő repülése, mint önálló struktúra 2010-ig létezett. 2010. január 1-jén a légierő összes légiközlekedési egysége átkerült a légierőhöz.

Ezenkívül egy ideig a szárazföldi erők három légi rohamdandárjával légi csoportok működtek, mindegyiket 1977-ben két helikopterezredbe szervezték át - szállító és harci (60 helikopter az államban - 40 Mi 8T / MT, 20 Mi 6A) és harci (40 Mi 24V / P és 20 Mi 8T/MT). Ezt követően ezeket a helikopterezredeket kivonták a DSB alárendeltségéből, és újra a hadsereg repülésének parancsnoksága alá rendelték.

• A Szovjetunió Űrerőinek repülése két repülőezredből és két külön századból állt, és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának űrlétesítmény-főnöki hivatalának légiközlekedési főnökének (a GUKOS légiközlekedési vezetőjének) volt alárendelve. A 99. OSAP biztosította a Bajkonuri Kozmodrom működését, emellett speciális feladatokkal is foglalkozott az űrhajók és cirkálórakéták kilövése során - a telemetriai adatok eltávolításával. 70. Különleges célú Kutató és Oktató Repülőezred névadója A Szovjetunió hősét, S. V. Seregint űrhajósok repülésére és speciális képzésére szánták, és szervezetileg a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma Űrhajósképző Központjának 1. Kutatóintézetének része volt. Yu.A. Gagarin.

A KV repülés nagyon specifikus repülőgépekkel volt felfegyverkezve: Il-76MDK, Tu-154M-LK-1, Tu-134LK, Il-20RT stb. Állandó bevetési helyek: Chkalovsky, Krainy, Kapustin Yar.

2009-ben a KV Aviation egységei átkerültek a légierőhöz.

• A Szovjetunió KGB határmenti csapatainak repülése .

1932. július 21-én a Szovjetunió Munka- és Védelmi Tanácsa határozatot fogadott el a határőrség részeként légi osztagok megalakításáról. 1935-ben a különítményeket századokká szervezték át.

1948 elejéig 10 légiközlekedési egység és alegység működött a határ menti repülésben.

Az 1970-es évek elején A PV repülésében 12 repülőezred és század, valamint számos repülőkülönítmény működött.

A napelemes repülés közvetlenül részt vett az afgán háborúban, 62 helikoptert veszített.

• A polgári védelmi csapatok repülése . Három különálló helikopter-különítményt foglalt magában Krasznojarszkban, Habarovszkban és Vlagyimirban. Ezt követően e formációk alapján létrehozták az Orosz Föderáció Vészhelyzeti Légügyi Minisztériumát .
• A Szovjetunió Belügyminisztériumának belső csapatainak repülése .

1979. március 3-án a Habarovszk-Tsentralny repülőtéren megalakult a Belügyminisztérium belső csapatainak első helikopterszázada. A jövőben a VV MVD légiközlekedése három külön osztagból állt, főleg helikopterek és szállító repülőgépek voltak szolgálatban. A robbanóanyagok repülésének sajátossága volt, hogy a századokat sorrendben telepítették az egész országban: Nyizsnyij Novgorodban, Sziktivkarban, Szverdlovszkban, Novoszibirszkben, Irkutszkban, Csitában, Alma-Atában, Habarovszkban.

A szovjet légierő az 1980-as évek elején nagy hatótávolságú, frontvonali , katonai és katonai szállítórepülésből állt. Ütőerejük alapja a nagy hatótávolságú repülés volt, szuperszonikus rakétahordozókkal és nagy hatótávolságú bombázógépekkel felszerelve, amelyek képesek csapást mérni az ellenség legfontosabb szárazföldi és tengeri célpontjaira a katonai műveletek kontinentális és óceáni (tengeri) színterein. A bombázókkal, vadászbombázókkal, támadó repülőgépekkel, vadászgépekkel, felderítő repülőgépekkel felfegyverzett frontvonali repülés képes az ellenséges nukleáris rakéták és repülőgépek, tartalékai elleni küzdelemre, a szárazföldi erők légi támogatására, légi felderítés és elektronikus hadviselés végrehajtására. hadműveleti és taktikai mélységi ellenséges védelem. A modern nagy teherbírású repülőgépekkel felfegyverzett katonai szállítórepülés szabványos fegyverekkel (beleértve a tankokat, fegyvereket, rakétákat) képes a támadó erők le- és leszállítására, csapatok, fegyverek, lőszerek és anyagok nagy távolságra történő szállítására, a légi alakulatok manőverének biztosítására. és egységek , evakuálják a sebesülteket és betegeket, valamint elektronikus hadviselést hajtanak végre és különleges feladatokat hajtanak végre.

A frontvonali repülés egyik fajtája a támadórepülés volt , amelyet a Szovjetunió védelmi miniszterének 1956. április 20-i rendeletével töröltek a szovjet légierőből, teljesen átadva a helyét a vadászbombázóknak. Az új katonai doktrína, amely figyelembe vette a taktikai nukleáris fegyverek alkalmazásának lehetőségét, másként tekintette a légierő hadszíntér feletti funkcióit. Az akkori katonai szakértők szerint a főerőket a szárazföldi erők tüzétől távol eső objektumokra kellett volna csapást mérni, míg a támadórepülőgépet elsősorban frontvonali műveletekre szánták.

Így szükségtelenné vált egy speciális támadórepülőgép jelenléte a légierőnél. Csak néhány évtizeddel később a szakértők a támadórepülőgépek helyi konfliktusokban való tevékenységét elemezve ismét felismerték annak szükségességét, hogy az ilyen repülőgépek közvetlenül támogassák a szárazföldi erőket a csatatéren. Tehát 1969 elején a Szovjetunió védelmi minisztere, Andrej Grecsko elrendelte, hogy a légiközlekedési miniszter versenyt rendezzen egy könnyű támadórepülőgépre, és már márciusban négy tervezőiroda - Iljusin, Mikojan, Szuhoj és Jakovlev - megkapta az új követelményeket. repülőgép. Az új repülőgépek versenyét a Szuhoj Tervező Iroda nyerte meg Szu-25-ös támadógépével . Ez a repülőgép először 1975-ben emelkedett az egekbe. 1980 márciusában Dmitrij Usztyinov védelmi miniszter személyes utasítására úgy döntöttek, hogy "különleges körülmények között" teszteket végeznek - az Afganisztáni Köztársaság valódi harci műveleteinek övezetében . A tesztprogram a „Rhombus” nevet kapta. 1980 júniusának elején a Rhombus hadművelet sikeresen befejeződött, a tesztprogram befejeződött, és egy pár Szu-25 épségben visszatért az Unióba [68] . 1981 májusában pedig az első 12 darab Szu-25-ös sorozat szolgálatba állt a 200. különálló rohamrepülőszázadnál. Pontosan negyedszázaddal később Oroszországban újjáéledt a támadórepülés [68] .

A Szovjetunió összeomlása

Az erős védelmi rendszer összeomlása a Szovjetunió mélyén fejlett katonai bázisaival kezdődött – a kelet-európai és mongóliai országokban állomásozó csapatcsoportok kivonásával . Számos nemzetközi kötelezettségének megfelelően a Szovjetunió 1991 óta hajtja végre Németország legerősebb szovjet csapatainak tömeges kivonását [69] . A csoport állománya 370 ezer fő volt, ebből 100 ezer tiszt és zászlós, valamint 1842 ezer családtag [56] . A csoport légiereje a 16. légihadseregből (öt légihadosztály) állt [56] . Szolgálatban 620 harci repülőgép és 790 helikopter, valamint 1600 ezer tonna lőszer és egyéb felszerelés állt [56] . Legtöbbjüket Oroszországba , egyes részeit és alakulatait Fehéroroszországba és Ukrajnába vonták vissza . A csapatok kivonása Németországból 1994 júniusában fejeződött be. Csehszlovákiából , Magyarországról és Mongóliából 186 ezer fős csapatokat, 350 harci repülőgépet és 364 helikoptert vontak ki . Lengyelországból 73 000 katonát vontak ki , köztük a 4. légi hadsereget [70] .

Az Egyesült Államok nyomására a Szovjetunió szinte teljesen kivonta Kubából a kiképződandárt , amely 1989-ben 7700 főt számlált, és szervezetileg motoros puska-, tüzér- és harckocsizászlóaljakból, valamint támogató egységekből állt [70] . Szintén ebben az időszakban szinte teljesen megnyirbálták a szovjet katonai jelenlétet Vietnamban – a Cam Ranh  haditengerészeti támaszpontot , ahol általában egy zászlóalj tengerészgyalogos állomásozott, valamint a haditengerészet és a légierő vegyes csoportja [70] .

1991 decemberében a szovjet légierőt felosztották Oroszország és 11 független köztársaság között.

A légierő hadosztálya a szakszervezeti köztársaságok között

Oroszország

A Szovjetunió összeomlásának eredményeként Oroszország megkapta a szovjet légierő felszerelésének körülbelül 40%-át és a személyzet 65%-át.
Az államközi megállapodások szerint csak Ukrajnának és Oroszországnak voltak nagy hatótávolságú légiközlekedési egységei . A balti államokban állomásozó Kutuzov Tarnopol rend 326. nehézbombázó-repülőosztályát kivonták Oroszországba . A Kazahsztán és Fehéroroszország területén állomásozó hadosztályokat ( a 79. nehézbombázó repülési hadosztály és a 22. gárda nehézbombázó repülõosztálya, a Donbas Red Banner ) államközi megállapodások alapján kivonták Oroszország területére . Ukrajna , miután felhagyott a nukleáris fegyverekkel , megtartotta hosszú hatótávolságú repülőgépeinek flottáját, amely később részben megsemmisült. Így Oroszország lett a posztszovjet tér egyetlen olyan állama, amely nagy hatótávolságú stratégiai repüléssel rendelkezik [71] .

A Szovjetunió összeomlásának idejére légiereje és légvédelmi hadereje volt a legnagyobb a világon, meghaladva az Egyesült Államok és Kína légiflottáját [72] . Ilyen hatalmas haderő fenntartása a gazdasági válság és a változó nemzetközi helyzet körülményei között lehetetlen volt, ami az orosz légierő jelentős leépítéséhez vezetett . 1992 óta a légiközlekedés számának tömeges csökkentésének sorozata kezdődött meg, miközben a szovjet korszak légierejének általában változatlan szerkezetét megőrizték. Ebben az időszakban minden elavult típusú repülőgépet kivontak a forgalomból. A légierő, a légvédelmi repülés és a haditengerészet harci erejét az időszak végére szinte kizárólag a negyedik generációs repülőgépek képviselték ( Tu-22M3 , Su-24M / MR , Szu-25 , Szu-27 , MiG- 29 és MiG-31 ) [72] . A légierő és a légvédelmi repülés összereje csaknem háromszorosára csökkent - 281-ről 102 repülőezredre [72] . 1995 - re a légierő és a légvédelmi repülés repülőgépeinek tömeggyártása megszűnt. 1992-ben az új repülőgépek szállítása elérte a 67 repülőgépet és 10 helikoptert [72] , 1993-ban 48 repülőgépet és 18 helikoptert [72] , 1994-ben pedig 17 repülőgépet és 19 helikoptert [72] . 1995-ben mindössze 17 helikoptert vásároltak [72] [73] . 2000 után programokat indítottak a Szu-24M , Szu-25 , Szu-27 , MiG-31 , Tu-22M3 , Tu-95MS , Tu-160 , A-50 és Il-76TD repülőgépek , Mi-8 ill . Mi- 24P [72] .

Ukrajna

A függetlenség elnyerésekor Ukrajnának több mint 2800 repülőgépe volt, köztük 29 Tu-22M közepes bombázó , 33 Tu-22 bombázó , több mint 200 Szu-24 , 50 Szu-27 vadászgép, 194 MiG-29 vadászgép [74] . Ezt a légicsoportot szervezetileg négy légihadsereg, tíz légihadosztály és 49 repülőezred képviselte. Ezt követően a repülőgépek egy része az orosz félhez került, néhány pedig az újonnan létrehozott ukrán légierő soraiban maradt . Ukrajna területén a legújabb Tu-160-as bombázók egy csoportja is állomásozott . Ezek közül a bombázók közül 11- et leselejteztek az Egyesült Államok diplomáciai nyomására . Ukrajna 8 repülőgépet adott át Oroszországnak gáztartozás törlesztésére .

/ Fehéroroszország

A Szovjetunió összeomlása után Fehéroroszország egy kiterjedt vadász-, bombázó- és támadórepülő-csoportot kapott. Az 1990-es évek elején körülbelül 100 MiG-29- es repülőgép volt Fehéroroszországban , amelyek egy részét azonnal eladták Algériának , Perunak és Eritreának [75] . A 2000-es évekre 40-50 ilyen típusú repülőgép állt szolgálatban, valamint több tucat egység Szu-24 -es frontbombázó és Szu-27-es vadászrepülőgép [75] .

/ Kazahsztán

A Szovjetunió 1992 eleji összeomlása után Kazahsztán csak MiG-31- es vadászgépeket kapott modern légi fegyverekből .
Egyébként a légierő flottája MiG-25-ös , MiG-27 -es , MiG-23-as , MiG-21-es , Szu-24-es és L-39-esből állt . Szintén 40 Tu-95MS-t kapott a chagani légibázison a 79. nehézbombázó repülési hadosztálytól [75] [76] .
Az 1992-es orosz-kazah tárgyalások eredményei szerint Kazahsztán felhagyott az atomfegyverekkel és a nagy hatótávolságú repülési flottával ( Tu-95 ), amelyet Oroszországba vontak ki. Cserébe Oroszország 24 Szu-27-est és 14 Szu-25-öt biztosított Kazahsztánnak . Ugyanennek a megállapodásnak az eredménye szerint 1995-ben 21 MiG-29-es került vissza Kazahsztánba , amelyeket a Szovjetunió 1991-es összeomlása során felzaklatott zűrzavaros körülmények között a Szovjetunió parancsnoka önkényesen áthelyezett Oroszország területére. A településen állomásozó 715. kiképző repülőezred . Lugovoi , Zhambil régió , KazSSR [76] .
1999 februárjában Nurszultan Nazarbajev bejelentette, hogy a légierőt 36 osztagba tömörítették, és a pilóták repülési ideje évi 100 óra (a FÁK esetében a norma 20). 2000 elején a légierő 4 új Szu-27-est és több Albatroszt kapott. A repülőgép egy része raktárban van [75] .

Örményország

Örményország Mi-8-as és Mi-24-es helikoptereket kapott a jereváni repülőtéren állomásozó külön századtól, valamint számos Szu-25-ös támadórepülőgépet . Az örmény légierő egységeinek megalakításának kezdetét 1993 nyarán tették [75] .

Azerbajdzsán

A független Azerbajdzsán légierejének története 1992. április 8-án kezdődött, amikor egy azerbajdzsáni pilóta, Vagif Kurbanov főhadnagy , aki a Szitalcsaj légibázison szolgált, ahol a 80. különálló rohamrepülőezred székhelye volt, eltérített egy Szu-25-ös repülőgépet. és leszállt egy jevlakhi polgári repülőtéren . A Szovjetunió összeomlása után Azerbajdzsán 5 db MiG-21-es , 16 db Szu-24- es , MiG-25-ös , 72 db L-29- es kiképzőgépet kapott . Ezt követően 12 db MiG-29-et és 2 db MiG-29UB- t vásároltak Ukrajnából. A repülőgépeket az ukrán MiG-29 korszerűsítési programnak megfelelően módosították. Azerbajdzsán a volt Szovjetunió legtöbb országához hasonlóan az oroszországi alkatrészellátástól függ [75] .

Grúzia

A légierő alapja a Szu-25 támadórepülőgép volt, amelyet a Tbiliszi Repülőgyárban gyártottak . 2000 elején 10 amerikaiak által szállított Iroquois helikopter érkezett az országba [75] .

Moldova

A Szovjetunió összeomlása után a köztársaság 34 darab MiG-29-et kapott különféle módosításokkal. 2001-re már csak 6 maradt, a többit az USA -ba , Jemenbe , Romániába szállították (eladták) . A vásárlásnak nagyszámú helikoptert kellett volna kiváltania, de ma már csak 8 Mi-8-as , 10 An-2 -es , 3 An-72-es és egy Tu-134-es , An-24- es és Il-18-as van [75] .

Formációk

(Lásd a kategóriát: "A Szovjetunió katonai repülőterei")

Bemutatják a Szovjetunió Fegyveres Erői Légiereje ágainak alakulatait :

Távolsági repülés

• 30. légihadsereg . Központ - Irkutszk ,
• 37. légihadsereg . Központ - Moszkva,
• 46. ​​különleges erők légihadserege . Központ - Szmolenszk .

Az élvonalbeli repülés Európában

• 16. légi vörös zászlós hadsereg ( a szovjet erők csoportja Németországban )
• 4. légi vörös zászlós hadsereg
• 36. légihadsereg ( Déli Erők Csoportja , Magyarország )
• 131. Vegyes Repülési Hadosztály (Középi Erők Csoportja, Csehszlovákia)

Frontvonali repülés a Szovjetunió területén

• 5. légihadsereg (Vörös zászlós odesszai katonai körzet)
• 15. légihadsereg ( Vörös zászlós balti katonai körzet )
• 26. légihadsereg (Vörös zászlós fehérorosz katonai körzet )
• 17. légi vörös zászlós hadsereg ( Vörös zászlós kijevi katonai körzet )
• A Legfelsőbb Főparancsnokság 24. különleges célú légihadserege (délnyugati stratégiai irány) A Szovjetunió összeomlásakor ennek a hadseregnek csapatai voltak Fehéroroszországban és Ukrajnában . Ukrajnában az erők a sztarokonstantinovi 32. bombázó repülési hadosztályból , az 56. bombázó repülési hadosztályból és a mirgorodi 138. csapásmérő repülési hadosztályból álltak. Ennek a hadseregnek több mint 140 Szu-24 frontvonali bombázója , 35 Jak-28-as , 40 MiG-27- es és 40 Szu-27-es vadászgépe állt a rendelkezésére . [77]
• 34. légihadsereg ( Red Banner Transcaucasian Military District )
• 73. légihadsereg (Vörös zászlós turkesztáni katonai körzet)
• 76. légi vörös zászlós hadsereg (a Lenin Leningrádi Katonai Körzet parancsai )
• A Moszkvai Katonai Körzet Lenin-rendjének légiereje
• 23. légi vörös zászlós hadsereg ( Lenin Zabajkalszkij katonai körzet )
• 1. légi vörös zászlós hadsereg ( Red Banner távol-keleti katonai körzet )

Katonai szállító repülés

1988-ra a katonai szállítórepülés öt különálló ezredet és öt hadosztályt foglalt magában tizennyolc katonai szállítóezreddel [78] .

• 6. Gárda Katonai Közlekedési Repülés Zaporozhye Red Banner, Bohdan Hmelnitsky Hadosztály rendje . Központ - Krivoy Rog ,
• 7. Katonai Közlekedési Repülési Hadosztály főhadiszállása - Melitopol ,
• 3. Gárda Katonai Szállító Repülés Szmolenszki Rendjei Szuvorov és Kutuzov Hadosztály . Központ - Vitebsk ,
• 12. Katonai Szállítási Repülési Mginskaya Red Banner Division . Központ - Kalinin ,
• 18. Gárda Katonai Szállító Repülés Taganrog Vörös Zászló Szuvorov Rendje és Kutuzov Hadosztálya. Központ - Siauliai .

A légierő mellett a légiközlekedési alakulatok és egységek is a Szovjetunió légvédelmi erőinek alakulataiban voltak:

• Lenin Rend Moszkvai Légvédelmi Körzet,
• 2. külön légvédelmi hadsereg ,
• 8. külön légvédelmi hadsereg ,
• 19. különálló vörös zászlós légvédelmi hadsereg ,
• 12. külön légvédelmi hadsereg ,
• 6. különálló vörös zászlós légvédelmi hadsereg ,
• 10. külön vörös zászlós légvédelmi hadsereg,
• 4. különálló Red Banner légvédelmi hadsereg,
• 14. külön légvédelmi hadsereg ,
• 11. külön vörös zászlós légvédelmi hadsereg .

Szovjet Légierő Parancsnokság

A légierő főparancsnokai

• Akasev Konsztantyin Vasziljevics (1917. december - 1918. május);
• Szolovov Mihail Alekszandrovics (1918. május - 1918. július) [79] ;
• Vorotnyikov Alekszandr Sztyepanovics (1918. augusztus - 1919. június) [79] ;
• Akasev Konsztantyin Vasziljevics (1920. március - 1921. február) [79] ;
• Szergejev Andrej Vasziljevics (1921. szeptember – 1922. október) [79] ;
• Znamenszkij Andrej Alekszandrovics (1922. október – 1923. április) [79] ;
• Rozengolts Arkagyij Pavlovics (1923. április – 1924. december) [79] ;
• Baranov Pjotr ​​Ionovics (1924. december – 1931. június) [79] ;
• Alksnis Yakov Ivanovics , a 2. rendfokozat parancsnoka (1931. július – 1937. november) [79] ;
• Loktionov Alekszandr Dmitrijevics , a 2. rendfokozat parancsnoka (1937. november - 1939. november) [79] ;
• Szmuskevics Jakov Vlagyimirovics , repülési altábornagy (1939. november - 1940. augusztus) [79] ;
• Rychagov Pavel Vasziljevics , repülési altábornagy (1940. augusztus - 1941. április) [79] ;
• Zsigarev Pavel Fedorovics , repülési vezérezredes (1941. április - 1942. május) [79] ;
• Novikov Alekszandr Alekszandrovics , fő légimarsall (1942. április - 1946. március);
• Versinin Konsztantyin Andrejevics , légi marsall (1946. március - 1949. szeptember);
• Zsigarev Pavel Fedorovics , légi főmarsall (1949. szeptember – 1957. január);
• Versinin Konsztantyin Andrejevics , légi főmarsall (1957. január - 1969. március);
• Kutakhov Pavel Stepanovics , légi főmarsall (1969. március - 1984. december);
• Efimov Alekszandr Nyikolajevics , légi marsall (1984. december - 1990. július);
• Shaposhnikov Jevgenyij Ivanovics , légiközlekedési vezérezredes (1990. július - 1991. augusztus);
• Deinekin Pjotr ​​Sztepanovics , légiközlekedési vezérezredes (1991. augusztus-december).

A Szovjetunió Légierejének Vezérkarának főnökei

• Horkov Szergej Gavrilovics (1919);
• Akasev, Konsztantyin Vasziljevics (1918-1920);
• Lapchinsky, Alekszandr Nyikolajevics (1920-1921);
• Novickij Fedor Fedorovics (1921-1923);
• Mezheninov Szergej Alekszandrovics , parancsnok (1923-1925);
• Mezseninov Szergej Alekszandrovics , parancsnok (1932. június - 1933. március);
• Kripin Vaszilij Vladimirovics , parancsnok (1933. március – 1934. november);
• Lavrov Vaszilij Konsztantyinovics , parancsnok (1936. január - 1937. július);
• Arzsenuhin Fjodor Konsztantyinovics , repülési altábornagy (1938. szeptember - 1940. szeptember);
• Nyikisov Dmitrij Nikitics vezérőrnagy (1940. szeptember – 1941. március);
• Volodin Pavel Szemjonovics , repülési vezérőrnagy (1941. május-június);
• Rukhle Ivan Nikiforovich , ezredes, színész (1941. június-augusztus);
• Vorozheikin Grigorij Alekszejevics , repülési altábornagy (1941. augusztus - 1942. május); 
• Khudyakov Szergej Alekszandrovics , repülési vezérőrnagy (1942. május-június);
• Falaleev Fedor Yakovlevich , légiközlekedési vezérezredes (1942-1943. július);
• Khudyakov Szergej Alekszandrovics , légimarsall (1943. május - 1945. április]);
• Falaleev Fedor Yakovlevich , légi marsall (1945. április - 1946. április);
• Vlagyimir Alekszandrovics szudetek , légi marsall (1946. április - 1949. április);
• Dagaev Nyikolaj Pavlovics , repülési altábornagy (1949. április-szeptember);
• Batitsky Pavel Fedorovich , repülési altábornagy (1950. szeptember - 1953. június);
• Rudenko Sergey Ignatievich , légi marsall (1953. június - 1958. február);
• Braiko Pjotr ​​Ignatyevics , légiközlekedési vezérezredes (1958. február - 1969. október);
• Szilantijev Alekszandr Petrovics , légi marsall (1969. október - 1978. június);
• Szkorikov Grigorij Petrovics , légi marsall (1978. június - 1985.);
• Pankin Valentin Epifanovich , légiközlekedési vezérezredes (1985-1990);
• Maljukov Anatolij Ivanovics , légiközlekedési vezérezredes (1990. október - 1991.).

A Szovjetunió Légiereje Katonai Tanácsának tagjai

• Szergejev Andrej Vasziljevics (1917-1918);
• Akasev Konsztantyin Vasziljevics (1918. május-augusztus);
• Dubenszkij Pjotr ​​Szergejevics (1918-1923)
• Egorov D. A. (1923-1924);
• Muklevich Romuald Adamovich (1925-1926);
• Naumov Alekszej Kuzmics (1931-1933);
• Troyanker Benedikt Ustinovich , hadtest komisszár (1933. május - 1935. szeptember);
• Berjozkin, Mihail Fedorovics , hadtestbiztos (1935-1936);
• Agaltsov Fülöp Alekszandrovics , hadosztálybiztos (1938. december – 1940. augusztus);
• Sztyepanov Pavel Sztepanovics , 2. rendfokozatú katonai komisszár (1940. december – 1942. augusztus);
• Shimanov Nyikolaj Szergejevics , légiközlekedési vezérezredes (1943. március - 1946. április);
• Lukasin Pjotr ​​Timofejevics , repülési altábornagy (1946-1950);
• Vikhorev Alekszandr Ivanovics , repülési vezérőrnagy (1950-1952);
• Rytov Andrej Gerasimovich , légiközlekedési vezérezredes (1953-1967);
• Moroz Ivan Mihajlovics , légiközlekedési vezérezredes (1967-1980);
• Batekhin Leonyid Lukics , légiközlekedési vezérezredes (1980-1989);
• Benov Gennagyij Matvejevics , repülési altábornagy (1989-1991).

A szovjet légierő harca és ereje

• 1965 (10500-11500 repülőgép, 510.000 lakossal):
  • Távolsági repülés: 70 Tu-95, 120 M-4, 1000 Tu-16;
  • Frontvonali repülés: 4000 MiG-15, MiG-17, Il-28 repülőgép;
  • Légvédelmi repülés: 6000 MiG-17, MiG-19 repülőgép [80]
• 1971:
  • Nagy hatótávolságú repülés: 90 M-4, 100 Tu-95, 550 Tu-16, 175 Tu-22;
  • Frontvonali repülés: 4000 Yak-28, Szu-7, MiG-21, Yak-28R, valamint MiG-17 és MiG-19 repülőgép;
  • Légvédelmi repülés: 3300 MiG-19, MiG-21, MiG-23, Szu-9/-11 vadászgép;
  • Katonai szállítórepülés: 1700 Il-14, Il-18, An-12, An-24, An-22 repülőgép [81]
• 1973:
  • Nagy hatótávolságú repülés: 90 M-4, 110 Tu-95, 500 Tu-16, 200 Tu-22;
  • Frontvonali repülés: 4300 különböző átalakítású MiG-21 repülőgép, Yak-28, Szu-7, valamint MiG-17, MiG-19 és Il-28;
  • Légvédelmi repülés: 3200 MiG-19, MiG-21, Szu-9, MiG-17, Yak-28, Tu-128, MiG-25 vadászgép;
  • Katonai szállítórepülés: 1700 Il-14, Il-18, An-12, An-24, An-22 repülőgép [82]
• 1982:
  • Nagy hatótávolságú repülés: 70 Tu-22M, 110 Tu-95, 75 M-4, 140 Tu-22, 425 Tu-16;
  • Frontvonali repülés: 25 Szu-25, 400 Szu-24, 500 MiG-27, 1200 MiG-23 különféle módosításokkal, 150 MiG-25, 630 MiG-21, 100 Szu-17, 150 Su-7ak, 1900 -28s;
  • Légvédelmi repülés: 100 MiG-31, 250 MiG-25, 800 MiG-23, 900 Szu-15, 100 Tu-128, 200 Jak-28, 50 Szu-9/-11;
  • Katonai szállítórepülés: 500 An-2, 550 An-12, 30 An-14, 50 An-24/-26, 50 An-22, 150 Il-76 [83]

A Szovjetunió légierejének száma évek szerint

1965	1970	1975	1980	1985	1990	1991
510.000	330.000	440.000	550.000	570.000	420.000	420.000

A szovjet légierő 1990-re

Név	Fénykép	Termelő ország	Célja	Szám [84] [85] [86]	Megjegyzés
Stratégiai bombázók
Tu-95			Stratégiai bombázó, rakétahordozó, felderítő repülőgép, célpontjelölő	Nyolc repülőezred a Tu-95-ön (aero. Uzin, Mozdok, Chagan, Ukrainka, Kipelovo, Khorol), összesen mintegy 190 repülőgép, ebből mintegy 50 a haditengerészet szolgálatában áll.	A szovjet turbólégcsavaros stratégiai bombázónak és nagy hatótávolságú cirkálórakéta-hordozónak is voltak változatai felderítésre és rádiólehallgatásra. A Tu-95 alapján a Szovjetunióban először egy harci információs rádiótechnikai felderítő és célkijelölő rendszert hoztak létre az MRTS-1 "Siker" tengeri alapú rakéták irányítórendszeréhez . A gyártás során 212 Tu-95-ös repülőgépet építettek különböző változatokban.
Tu-160			Stratégiai szuperszonikus rakétahordozó	19 repülőgép próbaüzemben a Priluki repülőtéren, a 184. gárda. TBAP.	A Tupolev Tervezőirodában  az 1970-es és 1980-as években kifejlesztett szuperszonikus stratégiai rakétahordozó változtatható szárnyú  . A Szovjetunió összeomlása idején nem fogadták el szolgálatra.
Távolsági bombázók
Tu-22M			Nehéz szuperszonikus csapásmérő repülőgép	Nyolc ezred a haditengerészeti repülésben és tíz [87] a nagy hatótávolságú repülésben, valamint számos repülőgép a harci kiképző központokban. A szolgálatban lévő repülőgépek teljes száma körülbelül 400 [88]	Nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázó változtatható szárnygeometriával. A repülőgép fő célja a NATO repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjaival való konfrontáció a tengeren. Korlátozottan használható nehézbombázóként az afgán háború végén. Összesen mintegy 500 példány készült.
Tu-16			Többcélú nehéz repülőgép	A pontos szám nem ismert. [89] .	Szovjet nehéz, kétmotoros többcélú sugárhajtású repülőgép. Különböző módosításokkal gyártották, beleértve a rakétahordozó változatot, egy tanker repülőgépet, egy elektronikus hadviselési  repülőgépet stb. 1953 és 1963 között sorozatban gyártották három repülőgépgyárban. 1507 autó készült.
Tu-22			Nehéz szuperszonikus többcélú repülőgép	Az országban három ezred volt felfegyverkezve a repülőgépek csapásmérő változatával – a 341., 121. és 203. TBAP-vel. Ez összesen körülbelül 60 tábla.	A Tupolev Tervező Iroda által tervezett szovjet nagy hatótávolságú szuperszonikus többcélú repülőgép. Eredetileg a  Tu-16 bombázó-hordozó helyettesítésére szánták , de ennek eredményeként a felderítő és az elektronikus hadviselési repülőgépek változatának módosításait alkalmazták a legszélesebb körben. Összesen 311 repülőgépet építettek.
Vadászrepülők
Szu-27			Többcélú harcos	190	Szovjet többcélú, rendkívül manőverezhető, minden időjárási körülmények között működő, negyedik generációs vadászrepülőgép, amelyet a Sukhoi Design Bureau fejlesztett ki, és a légi fölény megszerzésére tervezték.
MiG-29			Többcélú harcos	700	A negyedik generációs szovjet többcélú vadászgép, amelyet a MiG Tervező Iroda fejlesztett ki.
MiG-23			Többcélú harcos	1000	Szovjet többcélú vadászrepülő változtatható szárnysebességgel. A „23-11” változó szárnysebességű kísérleti repülőgép 1967. június 10-én hajtotta végre első repülését A. V. Fedotov tesztpilóta irányítása alatt.
MiG-21			Többcélú harcos	465	Szovjet többcélú vadászrepülőgép, amelyet Mikojan és Gurevics Tervező Iroda fejlesztett ki az 1950-es évek közepén. A MiG-21 lett a MiG Tervező Iroda első delta szárnyú repülőgépe.
MiG-25			Vadász-elfogó	25	3. generációs szovjet szuperszonikus nagy magasságú vadászrepülőgép, amelyet a Mikojan-Gurevics tervezőiroda tervezett.
Frontvonali repülés
Szu-24			frontbombázó	830	Változtatható szárnyú szovjet frontvonali bombázó, amelyet arra terveztek, hogy egyszerű és nehéz időjárási körülmények között rakéta- és bombacsapásokat hajtson végre éjjel-nappal, beleértve az alacsony magasságot a földi és felszíni célok célzott megsemmisítésével.
Szu-17			Vadászbombázó	810	A szovjet vadászbombázót az 1960-as évek első felében fejlesztették ki. Az első szovjet repülőgép változó geometriájú szárnnyal. Három évtizeden át szolgált a Szovjetunió és Oroszország légierejében, széles körben exportálták, és számos fegyveres konfliktusban használták.
MiG-27			Vadászbombázó	855	Harmadik generációs szovjet szuperszonikus vadászbombázó változtatható szárnyseprővel. Mozgó és álló földi és légi célokra való ütésre tervezték. Taktikai nukleáris fegyvereket hordozhat.
Szu-25			Rohamosztagos	425	Szovjet páncélozott szubszonikus támadórepülőgép, amelyet a szárazföldi erők közvetlen támogatására terveztek a csatatéren éjjel-nappal, közvetlen rálátással a célpontra, valamint adott koordinátákkal rendelkező objektumok megsemmisítésére éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmények között. Az orosz és ukrán csapatokban a "Rook" becenevet kapta.
tanker repülőgép
IL-78			tanker repülőgép	tizennégy	Az Il-76MD repülőgép alapján hozták létre, és katonai repülőgépek légi utántöltésére szolgál. Használható katonai szállító repülőgépként is.
3MS-2, 3MN-2			tanker repülőgép	40	A 80-as évek elejéig a 3MS és 3MN bombázókat tankerekké alakították át. A stratégiai bombázók számának csökkentését célzó nemzetközi szerződések kapcsán leváltották az M-4-2-t, és hosszú ideig a stratégiai repülőgépek repülés közbeni tankolásának fő eszközei voltak. 1975 elején fontolóra vették az összes 3M bombázó légi tankerekké való átalakítását a Tu-22M szuperszonikus bombázók tankolására. De az IL-78 tanker repülőgépek előnyösebbnek bizonyultak ezekre a célokra.
Tu-16N			tanker repülőgép	húsz	Tu-22 repülőgép tanker. Tömlő-kúpos töltőrendszerrel felszerelve. 1963-tól a bombázók egy részét Tu-16N tankerekké alakították át.
Felderítő repülőgépek és elektronikus hadviselési repülőgépek
MiG-21R			felderítő repülőgép	ötven	A törzs alatt egy speciális áramvonalas tartón cserélhető konténereket szereltek fel felderítő felszereléssel.
MiG-25R			felderítő repülőgép	160	Optikai, elektronikus és radaros felderítésre szánták nagy magasságból. A fényképészeti berendezés összetétele négy A-70M és egy topográfiai A-E / 10. A gerincekben további üzemanyagtartályok helyezkedtek el. Később az összes felderítőt bombafegyverekre módosították.
Szu-17 R			felderítő repülőgép	135	A Szu-17M2, Szu-17M3 vagy Szu-17M4 alapú felderítők. A repülőgépek véglegesítése folyamatban volt, hogy képesek legyenek egy konténer szállítására felderítő felszereléssel. A legfejlettebb módosítás a Su-17M4R volt. Ez a repülőgép használhatná az ipar által kifejezetten a Szu-17-hez sorozatban gyártott integrált felderítő konténerek egyikét. Összesen mintegy 15 változatot gyártottak a felderítő konténerekből különböző feladatokra.
Szu-24MR			felderítő repülőgép	150
Jak-28R			felderítő repülőgép	170	Hivatalosan nem szolgált a Szovjetunió légierejében.
Tu-16R			felderítő repülőgép	120	Távoli felderítő. Figyelemre méltó 7 kamera, aktív interferencia állomás, SRS-3 elektronikus hírszerző berendezés a szárny alatt függő konténerekben. 1955-ben tervezték.
IL-20/22			Felderítő repülőgép / VzKP	harminc	Az Il-18 utasszállító repülőgépen alapuló katonai elektronikus hírszerzési repülőgép. Oldalnézetű radarral, fényképészeti berendezéssel, IR szkennerrel, optikai érzékelőkkel, műholdas kommunikációs rendszerrel a valós idejű adatcseréhez
Szállító repülőgép
An-124 "Ruslan"			Nagy hatótávolságú nehéz szállító repülőgép	12	Az OKB im. által fejlesztett nehéz, nagy hatótávolságú szállító repülőgép. O. K. Antonova.
An-22 "Antey"			Katonai szállítás	55	Az első szovjet szélestörzsű repülőgép, a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe. Az első repülést 1965-ben hajtották végre. Sorozatban 68 példányban készült, ebből kettő szilárdsági vizsgálat céljából.
An-12			Katonai szállítás	500
IL-76			Katonai szállítás	385

2935 polgári szállító repülőgép, elsősorban az Aeroflot , szükség esetén katonai célokra is használható.

Lásd még a Szovjetunió Légierejének katonai repülőgépeinek listája   (eng.)

Szovjet repülőgép-eltérítések

A Szovjetunió légierejének (valamint a légvédelmi vadászrepülésnek ) történetében előfordultak olyan esetek , amikor a külföldi személyzet repülőgépeket eltérített . Az ilyen tettek indítéka vagy a politikai rezsimmel való elégedetlenség, vagy a külföldön élni vágyás volt. A szovjet biztonsági szerveknek néha sikerült megakadályozniuk a gépeltérítést, néha nem. Néhány figyelemre méltó eset a sikeres gépeltérítésekre [90] :

• 1927 - K. Klim osztag parancsnoka és P. Timascsuk gondnok az Ansaldo repülőgépen megszökött Lengyelországba .
• 1933 - az 57. század pilótája, K. Kuchin a szmolenszki régióból Lengyelországba repült, valamivel később Sztrizsov repülőgépmérnök tette ugyanezt az I-3- ason.
• 1934 – Osoaviakhim G. Kravets pilóta Lettországba repült a Leningrádi Katonai Körzetből . Ugyanebben az évben a 209. Vakhromeev légi dandár pilótája Kínába repült .
• 1938 - a lugai repülőklub vezetője st . hadnagy V. Unishevsky és ml. N. Guryev hadnagy.
• 1948 - Egy Jak-11- es vadászgépet eltérítettek a Groznij Repülőiskolából Törökországba . Ugyanebben az évben P. Pirogov és A. Barsov pilóták eltérítettek egy Tu-2- es repülőgépet a kolomijai légibázisról Ausztriába .
• 1949 – La-9 vadászgépet eltérítettek Svédországba .
• 1961 - egy légvédelmi pilóta egy Szu-9 -es vadász-elfogó repülőgépen az iráni Abadan városba repült .
• 1973 – az Armavir repülőiskola oktató pilótája, Y. Safronov Iránba repült .
• 1976 – V. Belenko főhadnagy a MiG-25-ös vadászreceptort Japánba , az An-2- t pedig V. Zosimov hadnagy Iránba téríti .
• 1989 - A. Zuev kapitány a MiG-29 vadászgép eltérítése Törökországba .

A Szovjetunió Légierejének jelvényének fejlődése

A Szovjetunió légierőjéhez tartozó repülőgépek, helikopterek és egyéb repülőgépek jellegzetes szimbóluma a szárnyakra, oldalakra és függőleges farokra helyezett vörös csillag volt. Ez az azonosító jel története során néhány változáson ment keresztül.

	A szegély nélküli piros ötágú csillagot 1943-ig használták.
	A 20-as és 30-as években néha használtak vörös csillagot fekete kör alakú kerettel a csillag belsejében [91]
	1941 és 1943 között fekete szegélyű vörös csillagot használtak, de fokozatosan megszüntették [91] .
	A negyvenes évek elején a világ számos légiereje elkezdte fehér kerettel körbeírni azonosító jeleit. Ugyanez a sors jutott a szovjet vörös csillagra [91] . 1942 végén a vörös csillagokat szinte mindenhol fehér festékkel kezdték kirajzolni, 1943-ban a fehér szegélyű csillag lett a Vörös Hadsereg légierejének szabványos azonosító jele [92] .
	1942-1945 között rendkívül ritkán használtak sárga szegélyű vörös csillagot [91] .
	A domború árnyékolású és fehér-piros szegélyű vörös csillagot Kreml csillagként ismerik. 1940-1945 között ritkán használták [91] .
	A piros, fehér és piros szegélyű ötágú csillag 1943 végétől kezdett először megjelenni a szovjet repülőgépeken, és a következő években széles körben elterjedt. 1945 óta szinte mindenhol használnak ilyen csillagot. Az azonosító jelet a szárny felső és alsó felületére, a függőleges farokra és a hátsó törzs oldalain helyezték el. Az azonosító jelnek ezt a változatát az ötvenes években a győzelem csillagának nevezték. Összeomlásáig a szovjet légierő, 2010-ig és 2013 óta az orosz légierő használta . Jelenleg a Fehérorosz Köztársaság fegyveres erői is használják .

Rangok a Szovjetunió légierejében

1940-re

Katonai rangok a Szovjetunió légierejében
Magas rangú tiszti alakulat
Comcor				hadosztályparancsnok				dandárparancsnok
Magas rangú tisztek
Ezredes				Jelentősebb				Kapitány
ifjabb tisztek
főhadnagy				Hadnagy				Zászlós
Őrmesterek, művezetők és katonák
művezető				Főtörzsőrmester				Őrmester
őrmester				tizedes				Magán

1940-1943

Katonai rangok a Szovjetunió légierejében
Magas rangú tiszti alakulat
vezérezredes				altábornagy				Dandártábornok
Magas rangú tisztek
Ezredes			Alezredes			Jelentősebb			Kapitány
ifjabb tisztek
főhadnagy				Hadnagy				Zászlós
Őrmesterek, művezetők és katonák
művezető				Főtörzsőrmester				Őrmester
őrmester				tizedes				Magán

1991-re

Katonai rangok a Szovjetunió légierejében
Magas rangú tiszti alakulat
légierők főparancsnoka
légi marsall			légi vezérezredes			légi altábornagy			légi vezérőrnagy
Magas rangú tisztek
Ezredes				Alezredes				Jelentősebb
ifjabb tisztek
Kapitány			főhadnagy			Hadnagy			Zászlós
zászlósok
Vezető tiszt						Zászlós
Őrmesterek, művezetők és katonák
művezető	Főtörzsőrmester				Őrmester
őrmester				tizedes				Magán

Fotógaléria

• vadász-elfogó Szu-15

• többcélú MiG-29 vadászrepülőgép

• Tu-95 stratégiai bombázó

• nagy hatótávolságú Tu-142 tengeralattjáró-elhárító repülőgép

• An-12 szállító repülőgép

• Il-78 tanker repülőgép

• MiG-23MLD vadászgép

• vadászbombázó MiG-27K

• felderítő bombázó MiG-25RB

• Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgép

• Szu-34 -es vadászbombázó

• harci helikopter az USA -ban Mi-24D

Lásd még

• légi hadsereg (Szovjetunió)
• Repülőhadtest (Szovjetunió)
• Az Orosz Föderáció légiereje

Jegyzetek

1. ↑ A Nyugati Különleges Katonai Körzet Légierejének parancsnoka, I. I. Kopets légiközlekedési vezérőrnagy , miután értesült a körzet légierejének a háború első napján bekövetkezett veszteségeiről, lelőtte magát. S. A. Chernykh légiközlekedési vezérőrnagyot , a 9. vegyes repülési hadosztály parancsnokát, amely a háború első napján 409 repülőgépből 347-et veszített el, 1941. július 8-án letartóztatták, és hamarosan lelőtték.

Jegyzetek

1. ↑ Egy elhúzódó merülés // 2002-03-15 / Mikhail Khodarenok .// Nezavisimaya Gazeta
2. ↑ 1 2 Drogovoz I. G. „A szovjetek országának légpajzsa” // 4. rész. Naplemente, 1. fejezet „A szakadék fölött”. - Minszk: "Szüret", 2002. - S. 445. - ISBN 985-13-1390-4 .
3. ↑ 1 2 3 4 Encyclopedia//V .// A tanár személyes honlapja a "Repülőgép tervezése és üzemeltetése" szakterületen
4. ↑ 1 2 3 4 Légierő (VVS) .// Elektronikus folyóirat „Kultúra a Vologda megyében”.
5. ↑ Munkás-paraszt Vörös Légiflotta .// bezuderzhnyj-resurs.tk
6. ↑ Lashkov A. Yu. Küzdelem a légi fölényért a polgárháború éveiben (1918-1920) // Hadtörténeti folyóirat . - 2010. - 12. sz. - P.7-12.
7. ↑ Harcos naptár. Április 15. Oroszország hadtörténetében 2011. március 26-i archív példány a Wayback Machine - nél .// Az orosz védelmi minisztérium webhelye
8. ↑ 1 2 Az RKKVF és a Vörös Hadsereg légierejének felépítése. V. I. Kondratiev, V. R. Kotelnikov .// Weboldal "A XX. század visszatekintése"
9. ↑ Weboldal r.ru, A világ első nehézbombázó hadteste 90 évvel ezelőtt jelent meg a Szovjetunióban.
10. ↑ 2. fejezet A haditengerészeti repülés fejlődése a két háború között .// Katonai irodalom (militera.lib.ru)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "Az Ötödik Óceán orosz flottája" cikk. Andrey Kokurin 24.08.10 .// "Oroszország és honfitársai" portál (russkie.org)
12. ↑ Sevcsenko S. I. A szovjet vadászrepülőgépek harci alkalmazása az 1930-as évek második felében. // Hadtörténeti folyóirat. - 2010. - 2. szám - P. 20-24.
13. ↑ 1 2 3 4 5 A Szovjetunió légierejének története//Szovjet repülés a Nagy Honvédő Háború előtt .// Katonai repülés (warbirds.ru)
14. ↑ Tarasov S. A. "Nem itt az ideje, hogy a beszédről a tettekre térjünk át?" Tapasztalatok a szovjet légierő helyi háborúkban és fegyveres konfliktusokban való alkalmazásában a Nagy Honvédő Háború előestéjén. // Hadtörténeti folyóirat . - 2019. - 12. sz. - P.11-16.
15. ↑ 1 2 3 4 Khalkin Gol felett az égen. A győzelem keserűsége Archivált 2009. december 25-én a Wayback Machine -nél .// Katonai-hazafias weboldal "Bátorság"
16. ↑ Alekszej Sztyepanov. Légi háború Khalkhin Golnál
17. ↑ 1 2 Szovjet-finn háború .// Weboldal az I-16-os vadászgépről (i16fighter.ru)
18. ↑ 1 2 A Szovjetunió katonai repülésének tragédiája 1941-ben: baleset vagy minta. V. V. Rostopchin .// A második világháború repüléséről szóló oldal (airpages.ru)
19. ↑ Bobrov M. A. A Vörös Hadsereg légierejének stratégiai telepítése az ország nyugati részén a Nagy Honvédő Háború előtt. // Hadtörténeti folyóirat . - 2006. - 5. szám - P.3-7.
20. ↑ 1 2 3 A Szovjetunió légierejének története // A Szovjetunió repülése a második világháborúban .// Katonai repülés (warbirds.ru)
21. ↑ Szovjet repülés a Nagy Honvédő Háború idején  (elérhetetlen link) .// Az Il-2 Sturmovik játékbajnokság hivatalos honlapja
22. ↑ A légierő szerepe a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945 (A légierő IX. hadtudományi konferenciájának anyagai szerint).
23. ↑ Légierő (Air Force)  (hozzáférhetetlen link) .// A Nemzeti Közlekedési és Repülési Orvostudományi Társaság webhelye (notam.ru)
24. ↑ 1 2 V. I. Alekszeenko. A szovjet légierő a Nagy Honvédő Háború előestéjén és alatt , 2013. július 21-i archív példány a Wayback Machine-n.// stalinism.fatal.ru
25. ↑ 1 2 Lend-Lease: Hogyan és mivel fegyverezte fel az USA a Szovjetuniót // 05/08/2003 .// Webhely Pravda.ru
26. ↑ A katonai repülőgépek fejlesztésének trendjei .// "Katonai ügyek" webhely (soldiering.ru)
27. ↑ 1 2 Absztrakt: A sugárhajtású repülés kialakulásának története .// Absztrakt weboldal (ref.by)
28. ↑ Moszkvai Gépgyár „Speed” őket. A. S. Yakovleva 2009. március 16-án kelt archív másolat a Wayback Machine - nél .// Webhely airshow.ru
29. ↑ Yeger Szergej Mihajlovics , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „A repüléstechnika alapjai” // 20. fejezet, 20.1 „A nagy szubszonikus repülési sebességek elsajátítása”. - Moszkva: "Műszaki", 2003. - S. 486. - ISBN 5-217-03142-5 .
30. ↑ 1 2 3 4 5 6 KATONAI REPÜLÉS .// Online Encyclopedia Around the World
31. ↑ 1 2 Air Force  (hozzáférhetetlen link) .// Repüléssel foglalkozó oldal (aircaft.ru)
32. ↑ Az ország légvédelmi erőinek fejlődése a háború utáni időszakban (1946-1967) .// Katonai irodalom (militera.lib.ru)
33. ↑ 1 2 3 4 5 A fegyveres erők típusainak és szolgálati ágainak fejlesztése .// Az egységek harci kiképzése (goup32441.narod.ru)
34. ↑ A Me-262-től a MiG-15-ig: Rögzített technológiák és a szovjet katonai repülés háború utáni fejlődése .// Az orosz repülésről szóló weboldal (airforce.ru)
35. ↑ Yeger Szergej Mihajlovics , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „A repüléstechnika alapjai” // 20. fejezet, 20.1 „A nagy szubszonikus repülési sebességek elsajátítása”. - Moszkva: "Műszaki", 2003. - S. 487. - ISBN 5-217-03142-5 .
36. ↑ Az űrtechnológia elméleti és mérnöki alapjai / MiG-15 Archív másolat , 2007. december 25., a Wayback Machine - nél .// A repülőgép-technológia elméleti és mérnöki alapjai (kurs3.as-club.ru)
37. ↑ Yeger Szergej Mihajlovics , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „A repüléstechnika alapjai” // 20. fejezet, 20.1 „A nagy szubszonikus repülési sebességek elsajátítása”. - Moszkva: "Műszaki", 2003. - S. 488. - ISBN 5-217-03142-5 .
38. ↑ Bemelegítés a koreai edzőpályán .// Kognitív portál "Around the World"
39. ↑ Befejezetlen háború. Koreai háború .// A XX. század helyi háborúi (chinascout.narod.ru)
40. ↑ Orosz ászok a koreai háború egén /2006.11.17. / .// A katonai-hazafias nevelés oktatási, módszertani, információs és szervezeti portálja "Szarvas"
41. ↑ Korea: MiG-15 a szablya ellen .// Az orosz légierő katonai repülési enciklopédiája
42. ↑ 1 2 Befejezetlen háború .// Kognitív portál "A világ körül"
43. ↑ Séta szuperszonikusért // "Vörös csillag"
44. ↑ Yeger Szergej Mihajlovics , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „A repüléstechnika alapjai” // 20. fejezet, 20.2 „Szuperszonikus harci repülés”. - Moszkva: "Műszaki", 2003. - S. 490. - ISBN 5-217-03142-5 .
45. ↑ MiG-23B vadászbombázó .// Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky"
46. ↑ Egy támadó repülőgép csatában él // Jurij AVDEJEV, 2006. május 6.// A Krasznaja Zvezda újság napi elektronikus változata
47. ↑ Szu-9. P. O. Sukhoi vadászgép-elfogó tervezőiroda .// Webhely airbase.ru
48. ↑ Az űrtechnológia elméleti és mérnöki alapjai / MiG-21 Archív másolat , 2008. április 26., a Wayback Machine - nél .// Az űrtechnológia elméleti és mérnöki alapjai (kurs3.as-club.ru)
49. ↑ Yeger Szergej Mihajlovics , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „A repüléstechnika alapjai” // 20. fejezet, 20.2 „Szuperszonikus harci repülés”. - Moszkva: "Műszaki", 2003. - S. 491. - ISBN 5-217-03142-5 .
50. ↑ Katonai repülés // Collier's Encyclopedia. — Nyitott társadalom . – 2000. (Orosz)
51. ↑ A fegyveres erők típusai .// N. E. Baumanról elnevezett Moszkvai Állami Műszaki Egyetem honlapja
52. ↑ Légierő. TSB .// Enciklopédia, Nagy Szovjet
53. ↑ A vadászrepülőgépek harmadik generációja. MiG-25 A Wayback Machine 2008. április 26-i archív példánya .// Az űrtechnológia elméleti és mérnöki alapjai (kurs3.as-club.ru)
54. ↑ S. A. Mikoyan. "Egy katonai tesztpilóta emlékiratai"//24. fejezet Változó söprés .// A ZHUKOVSKY HEROES CLUB hivatalos webhelye (testpilots.ru)
55. ↑ 1 2 A szárnyak elveszítik alakjukat // 2007.04.18. VLADIMIR GAVRILOV .// RBC napilap
56. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Variable sweep wing .// Military parity website (militaryparitet.com)
57. ↑ Igor Pokhlopko nyugalmazott vezérőrnagy: „Nincs szentebb testvériség, mint a hadsereg!” // 2011. február 23., 35. szám  (elérhetetlen link) .// Fehérorosz katonai újság (vsr.mil.by/)
58. ↑ 1 2 3 A harci repülés indul a légierőtől // 2011.03.17., Szergej Boriszov, a RIA Novosti számára .// RIA Novosti
59. ↑ Cheltsov B. F. A légierő főparancsnoksága: a tevékenység szakaszai, szerep és hely a parancsnokságban és az irányításban. 1946-1998 // Hadtörténeti folyóirat . - 2007. - 10. sz. - S.20-23.
60. ↑ 1 2 3 Szergej Burdin. Bepillantás a Szovjetunió légierejének fejlődésébe a 80-as és 90-es években .// Az orosz repülésről szóló oldal (airforce.ru)
61. ↑ Drogovoz I. G. „A szovjetek országának légpajzsa” // 4. rész. Naplemente, 1. fejezet „A szakadék fölött”. - Minszk: "Szüret", 2002. - S. 441. - ISBN 985-13-1390-4 .
62. ↑ Oroszországnak szüksége van űrrepülésre?  (elérhetetlen link) .// Orosz Repülési és Űrhajózási Információs Ügynökség (Avia.ru)
63. ↑ 1 2 Markovszkij V., „Afganisztán forró ege”. - M .: "Technika - Ifjúság", 2000
64. ↑ 1 2 3 Repülés Afganisztánban .// Az afgán háborúnak szentelt oldal
65. ↑ 1 2 3 4 5 Ígéretes fejlemények .// Military parity website (militaryparitet.com)
66. ↑ 1 2 Pak FA – Ötödik generációs vadászpiruettek .// Military Parity Website (militaryparitet.com)
67. ↑ V. I. Feskov, V. I. Golikov, K. A. Kalasnyikov, S. A. Slugin „A Szovjetunió fegyveres erői a második világháború után: a Vörös Hadseregtől a szovjetig”
68. ↑ 1 2 Afganisztán ege. A Szu-25 tesztjei harci körülmények között  (elérhetetlen link) .// Nyikolaj Szadovnyikov emlékének helye. A Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája
69. ↑ A Szovjetunió és a szovjet katonai gépezet összeomlása .// Katonai paritás weboldal (militaryparitet.com)
70. ↑ 1 2 3 [veinik/articles/0e/848/attach.doc Russian army under the heel of traders].// Russian army under the heel of traders. Veinik V. A. Kézirat, 2009. október 11
71. ↑ "Az orosz légierő továbbra is teljes képességű haderő" Archiválva : 2011. január 15. a Wayback Machine -n .// KM.RU News
72. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A Szovjetunió légierejétől az orosz légierőig .// Az Arany Oroszlán magazin 165-166. szám - az orosz konzervatív gondolkodás kiadványa (www.zlev.ru)
73. ↑ A makákók és az orosz légierő .// Nyissa meg a Forum.msk elektronikus újságot
74. ↑ Drogovoz I. G. A szovjetek országának légpajzsa // Epilógus. – Testvérként fogunk osztozni. - Minszk: Szüret, 2002. - S. 487. - ISBN 985-13-1390-4 .
75. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A FÁK-országok légierejének harci ereje .// Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky"
76. ↑ 1 2 A repülés története - Lugovaya állomás, 715 UAP
77. ↑ Steven J. Zaloga, "Fegyveres erők Ukrajnában", Jane's Intelligence Review , 1992. március, 135. o.
78. ↑ http://gora-777.narod.ru/vta_vvs_ussr.html .// A BALASHOV LEGMAGASABB KATONAI REPÜLŐISKOLA végzett hallgatóinak oldala im. Ch. A. A. Novikov légimarsall
79. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 A Vörös Hadsereg Légierejének (KA) szervezeti felépítése .
80. ↑ légierő | haditengerészeti légi | egyesült államok | 1964 | 2897 | Repülési archívum
81. ↑ 1971 | 1053 | Repülési archívum
82. ↑ 1973 | 2014 | Repülési archívum
83. ↑ bölény | 1982 | 2519 | Repülési archívum
84. ↑ http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/av-strat.htm Oroszország: Hosszú távú repülés". GlobalSecurity.org. 2010.  (eng.)
85. ↑ A katonai mérleg 1989-1990.pdf . Google Dokumentumok. Letöltve: 2020. január 6. (határozatlan)
86. ↑ http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-main.htm "Oroszország: Légierő-leltár". GlobalSecurity.org  _
87. ↑ az információ alaposabb elemzést és pontosítást igényel
88. ↑ az ábra nagyon hozzávetőleges, és azon alapul, hogy a DA században a létszám 10 repülőgép, minden ezredben általában három osztag van, de a Tu-22M2 / 3 ezredek egy része továbbra is Tu-16 típussal volt felfegyverkezve. támogató repülőgépeket a századig és így tovább
89. ↑ A Szovjetunió végén már folyt a Tu-16-ost üzemeltető egységek tervezett, korszerűbb típusú berendezésekkel történő átszerelése. 1991-re a következő, főként (néhány kivételtől eltekintve) az ország keleti részén állomásozó ezredek teljes fegyverzetben maradtak Tu-16-os csapásmódosításokkal: 987. MAP, 444. BAP, 303. BAP, 141. gárda. MRAP, 183. MRAP stb. Ezen kívül nagyszámú Tu-16-os, kielégítő (repülőképes) állapotban volt a repülőtereken, nem üzemeltek. Ezeknek a repülőgépeknek a tényleges számának durva becslése is nagy probléma.
90. ↑ Alexandrov K. M. Az Oroszországi Népek Felszabadításával foglalkozó Bizottság fegyveres alakulatainak tábornokai és tiszti káderei 1943-1946. Értekezés a történelemtudományok doktora fokozat megszerzéséhez. - Szentpétervár, 2015. - S. 167-168. Hozzáférési mód: http://www.spbiiran.nw.ru/wp-content/uploads/2015/10/DISSERTATION-ALEKSANDROVA.pdf Archív másolat 2017. július 12-én a Wayback Machine -nél
91. ↑ 1 2 3 4 5 Erik Pilawskii, A szovjet légierő vadászgépeinek színei 1941-1945, Classic Publications.
92. ↑ Séma csillagok megalkotásához .// Yandex.Fotki

Irodalom

• Eliseev S.P. A hazai légierő szervezetfejlesztési stratégiája (1910-1931). - M .: VVIA kiadó őket. N. E. Zsukovszkij, 2015. - 468 p.
• Eger Szergej Mihajlovics , Matveenko A. M., Shatalov I. A. "A repüléstechnika alapjai." - Moszkva: "Mérnökség", 2003. - ISBN 5-217-03142-5 .
• Drogovoz I. G. "A szovjetek országának légpajzsa". - Minszk: "Szüret", 2002. - ISBN 985-13-1390-4 .
• V.P., Morozov, V.A. Obuhovics, S.I. Sidorenko, A.B. Shirokorad. "A modern katonai repülés enciklopédiája". - 2001. - 720 p.
• A Szovjetunió Nagy Honvédő Háborújának története. 1941-1945" // . - Moszkva, 1963-65.
• Zaluckij G. V. „Kiváló orosz pilóták. M. Efimov, P. Neszterov, E. Kruten, K. Artseulov” // . - Moszkva, 1953.
• Lapchinsky A. N. „Vörös légiflotta. 1918-1928" // . - Moszkva, 1928.
• A szovjet légierő a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945. / N. I. Alabin, N. I. Ampleev, L. M. Bakov és mások - M., 1968
• A légierő szerepe a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945 (A légierő IX. hadtudományi konferenciájának anyagai szerint). - Moszkva, 1986. Cikk Skubilin VZ A légierő hadműveleteinek mérnöki és repülési támogatása a Nagy Honvédő Háború alatt. Foglaljon a weboldalon: http://militera.lib.ru/h/vvs_1/index.html
• Orosz Légierő: Ismeretlen dokumentumok (1931-1967). / Összeg. V. S. Mikhailov és mások - M .: Izdat. ház "A légiflotta közleménye", 2003. - 316 p.
• Lashkov A.Yu., Golotyuk VL A főparancsnokság: a katonai légiflottától az orosz légierőig. - M .: vontató; A haza ege, 2017. - 696 p. - ISBN 978-5-9905714-0-2 .
• Cheltsov BF A légierő főhadiszállásának létrehozásának és tevékenységének története. 1912-1945 Az orosz légierő fennállásának 95. évfordulójára. // Hadtörténeti folyóirat . - 2007. - 8. szám - P.3-7.
• Shumikhin V.S. szovjet katonai repülés (1917-1941) - M .: Nauka Kiadó, 1986.

Linkek

• A Southern GV Air Force Museum 2013. március 12-i archív másolata a Wayback Machine -nél
• A légvédelem szerepe a Nagy Honvédő Háborúban
• Orosz ászok a koreai háború egén
• www.airforce.ru
• F. S. Goryachiy pilóta-megfigyelő fotóalbuma a Vörös Hadsereg légierejének korai történetéről készült fényképek: különféle típusú repülőgépek, pilóták és technikusok fényképei, repülőterek, légi fényképek.
• A Szovjetunió katonai szállító repülése Az oldalt a Szovjetunió és az orosz légierő veteránjai és aktív pilótái hozták létre és tartják fenn. A pilóták fényképeinek és emlékiratainak nagy archívumát tartalmazza.
• 32. számú lista "Javító-, evakuálási és trófeaegységek és intézmények a hadseregbe való belépésük feltételeivel az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború idején. 9. szakasz. Javító műhelyek.
• Szovjet repülőgépek / A Szovjetunió harci repülőgépei. Képeslap készlet, 16 db. Művész: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moszkva, 1984.

A Szovjetunió fegyveres erői
Szárazföldi csapatok Légierő Légvédelmi Erők Stratégiai rakétaerők haditengerészet Határmenti csapatok Belső csapatok

0000000 A Független Államok Közösségének légiereje0000000
Azerbajdzsán légiereje Örmény légierő Fehéroroszország légiereje Kazahsztán légiereje Kirgizisztán légiereje Moldova légiereje Orosz Légierő Tádzsik légierő Üzbegisztán légiereje

A Hitler-ellenes koalíció országainak légiereje
Brit Királyi Légierő Brit Birodalom A Szovjetunió Vörös Hadserege légiereje Az Egyesült Államok hadseregének légiereje 1918 - jelen 1918-1946 _ _ 1941-1947 _ _