A Szovjetunió frontális repülése ( FA ) - a Szovjetunió Fegyveres Erői Légierejének egyfajta repülése , amelyet nukleáris rakéták , ellenséges repülőgépek, tartalékai és fontos objektumok megsemmisítésére terveztek a műveleti mélységben, a szárazföldi erők légi támogatását az ellenséges csapatok megsemmisítésével. földi (tengeri) , elsősorban a legközelebbi hadműveleti és taktikai mélységben mozgó objektumok, csapatok és létesítmények lefedése, nagy hatótávolságú , haditengerészeti és katonai szállítórepülés áthaladásának biztosítása , légi és tengeri partraszállások leszállása és támogatása , csapatok és rakományok szállítása légi, légi bányászat, valamint hadműveleti és taktikai hírszerzés végrehajtása .
E feladatok elvégzéséhez az FA-t típusokra osztották: bombázó, vadászbombázó, roham, vadászgép, felderítő, szállító és speciális.
Az elvégzett harci küldetéseknek és az ellenségeskedés természetének megfelelően a frontvonali repülés ágakra oszlik:
A vadászrepülés ( IA ) a frontvonali repülés egyik fajtája. Arra tervezték, hogy megsemmisítse az ellenséges repülőgépeket és pilóta nélküli járműveket a légi fölény megszerzése, a csapatok és a hátulsó létesítmények fedezésére, valamint más típusú és típusú repülések harci műveleteinek biztosítására. Használható földi (tengeri) objektumok (célpontok) elleni akciókhoz és légi felderítés végrehajtásához is.
A bombázórepülés ( FBA , BA ) egy olyan frontvonali repülés, amelyet arra terveztek, hogy bombákkal és rakétákkal megsemmisítse az ellenséges csapatok egy csoportját, szárazföldi és tengeri létesítményeit az ellenség védelmének műveleti mélységében, beleértve a nukleáris fegyverek használatát. Az FBA is részt vesz a légi felderítésben. Frontbombázókkal felfegyverkezve. Ide tartozik a szovjet (orosz) Jak-28B (Jakovlev Tervező Iroda), Il-28A (Iljusin Tervező Iroda), Szu-24, Szu-34 (Szuhoj Tervező Iroda); amerikai F-111 (General Dynamics); brit "Canberra" B (angolul Electric).
A vadászbombázó repülés (IBA) egy olyan frontvonali repülés, amelyet arra terveztek, hogy nukleáris és hagyományos fegyverek felhasználásával földi (felszíni) tárgyakat semmisítsen meg, beleértve a kisméretű és mobil objektumokat az ellenség védelmének taktikai és közvetlen műveleti mélységében. Használható légi ellenség megsemmisítésére, légi felderítés végrehajtására és egyéb problémák megoldására is.
A szárazföldi támadórepülés fő feladata a csatatér feletti szárazföldi és tengeri erők légi támogatása.
A felderítő repülés ( RA ) egy olyan frontvonali repülés, amelyet légi felderítésre terveztek.
A közlekedési repülés egyfajta FA, amelyet légi támadásra, csapatok légi szállítására, fegyverek, üzemanyag, élelmiszer és egyéb anyagok szállítására, sebesültek és betegek evakuálására terveztek.
A speciális repülés egyfajta FA, amely speciális feladatokat lát el. Rendelkezik különleges célú repülőgépekkel és helikopterekkel felfegyverzett repülési egységekkel és alegységekkel (radar járőrözés és irányítás, célkijelölés, elektronikus hadviselés, üzemanyag-utántöltés a levegőben, kommunikáció stb.).
Korábban keletkezett, és az 1. világháború éveiben ( 1914-1918 ) szerzett tapasztalatokat a harci használatban . A második világháború kitörése előtt számos államban főként felderítő, vadászrepülő és bombázó repülőegységek képviselték. A háború utáni időszakban széles körben alkalmazták helyi háborúkban, konfliktusokban, a 20. század 70-es éveiben továbbfejlesztették, különféle célú helikopterekre, repülőgépekre és UAV-kra épült.
A repülés fokozatosan elfoglalta helyét az Orosz Birodalom fegyveres erőiben . A 19. század második felében léggömbök álltak szolgálatban . A század végén külön repüléstechnikai park működött , amely a Repüléstechnikai Bizottság, a galambposta és az őrtornyok rendelkezésére állt. A hadügyminisztérium meggyőződve a lekötött labdák használatának célszerűségéről úgy döntött, hogy különleges alakulatokat hoz létre a varsói , novgorodi , breszti , kovnoi , oszoveci és távol-keleti erődökben, amelyek 65 golyót tartalmaztak. A léghajók gyártása Oroszországban 1908-ban kezdődött. Ugyanakkor a Mérnöki Osztály bizalmatlan volt a repülés katonai célú felhasználásának gondolatával szemben. Csak 1909-ben ajánlotta fel a Training Air and Swimming Parkot 5 repülőgép építésére. Ezután a katonai osztály több Wright és Farman repülőgépet vásárolt külföldi cégektől. Eközben Oroszországban számos magánvállalkozás jött létre hajtóművek és repülőgépek gyártására. Néhányuk francia gyárak leányvállalata volt. 1909 és 1917 között több mint 20 légiközlekedési vállalat jött létre Oroszországban.
Az Orosz Fegyveres Erők repülőgép- különítményeinek létrehozását és harci alkalmazását a Műszaki Főigazgatóság kapta . A mérnöki csapatok váltak az orosz repülés bölcsőjévé, amely az 1. világháború előtt és alatt új típusú csapatként (haderőként) – a Birodalmi Légierőként – született és szerzett tapasztalatokat a harci felhasználásban . Az első világháború kitörése előtt Oroszországban főként felderítő egységek, vadász- és bombázórepülés, a haditengerészetben - haditengerészeti (felderítő, vadász- és bombázó) századok képviselték.
1918 - ban kezdett megalakulni a szovjet fegyveres erőkben , szervezetileg a légiflotta körzeti igazgatóságainak részét képező , különálló légiközlekedési egységekből állt, amelyeket 1918 szeptemberében front- és katonai tereprepülési és légiközlekedési igazgatóságokká szerveztek át a légiflotta főhadiszállásán . frontok és kombinált fegyveres hadseregek . 1920 júniusában a tábori igazgatásokat a légiflották főhadiszállásaiba szervezték át, közvetlen alárendeltségben a frontok és a hadseregek parancsnokainak. Az 1917-1923 - as polgárháború után a frontok légiereje a katonai körzetek részévé vált . 1924- ben a katonai körzetek légierőinek repülőosztagait homogén repülőszázadokba tömörítették (egyenként 18-43 repülőgép), amelyeket az 1920-as évek végén repülődandárokká alakítottak . 1938-1939 - ben a katonai körzetek légiközlekedése dandárból ezred- és hadosztályszervezetbe került. A fő harcászati egység egy repülőezred volt (60-63 repülőgép). A Vörös Hadsereg repülése , amely a repülés fő tulajdonságán alapul - az a képesség, hogy gyors és erőteljes légicsapásokat küldjön az ellenségnek nagy távolságokon, amelyek nem állnak rendelkezésre a hadsereg más ágai számára. A repülés harci eszközei a robbanó-, szilánkos- és gyújtóbombákkal felfegyverzett repülőgépek, ágyúk és géppuskák voltak. A repülés akkoriban nagy repülési sebességgel rendelkezett (400-500 vagy több kilométer per óra), képes volt könnyedén legyőzni az ellenség harci frontját, és mélyen behatolni a hátuljába. A harci repülést az ellenség munkaerő és technikai eszközeinek megsemmisítésére használták; repülésének megsemmisítése és fontos objektumok megsemmisítése: vasúti csomópontok, hadiipari vállalkozások, kommunikációs központok, utak stb. A felderítő repülés célja az ellenséges vonalak mögötti légi felderítés volt. A segédrepülést a tüzérségi tüzek korrigálására, a csatatér kommunikációjára és megfigyelésére, a sürgős orvosi ellátásra szoruló betegek és sebesültek hátba szállítására (légi mentő), katonai rakomány sürgős szállítására (szállítórepülés) használták. Ezenkívül a légi közlekedést csapatok, fegyverek és egyéb harci eszközök nagy távolságra történő szállítására használták. A repülés alapegysége a repülőezred (légiezred) volt. Az ezred repülőszázadokból (légiszázadokból) állt. A légiszázad egységekből állt .
A Szovjetunióban a hadsereg repülése magában foglalta a rövid hatótávolságú bombázókat , támadórepülőket , vadászgépeket , felderítő repülőgépeket és megfigyelőket . A hadsereg repülése szervezetileg a kombinált fegyveres hadseregek légierejének része volt . A második világháború kezdete előtt a harci repülőgépek modern modelljeit fejlesztették ki (a háború elejére a repülőgép-flotta mindössze 20%-át tették ki, a többi repülőgép elavult kivitelű volt):
1942 május-novemberében a hadsereg repülését megszüntették. Az általa korábban megoldott feladatokat a légi hadseregek kezdték ellátni , a hadsereg repülését katonai repülésnek kezdték nevezni . A hadsereg és a frontvonali repülés alapján légihadseregeket hoztak létre, amelyek külön vadász-, bombázó-, támadórepülő-, valamint külön felderítő és segédrepülési repülési ezredekből álltak, a frontok parancsnokainak alárendelten, és egy speciálisan. tisztelet – a Vörös Hadsereg légierejének parancsnokának. A légi hadseregek létrehozása biztosította a légi közlekedés masszív felhasználását a frontok csapatai, a hadseregcsoportok és a hadseregek fő műveleti irányaiban. 1942 őszén a repülés valamennyi ágának repülőezredei egyenként 32 repülőgéppel rendelkeztek, 1943 nyarán a roham- és vadászrepülőezredekben a repülőgépek számát 40-re emelték. A Nagy Honvédő Háború idején a katonai repülés a rábízott feladatok megoldására 35%-ot a légi fölény megszerzéséért folytatott küzdelemre, 46,5%-át a szárazföldi erők támogatására, 11%-át légi felderítésre, 7,5%-át a harci repülőgépek egyéb feladataira fordította.
1966- ban a Frontal Aviation szuperszonikus sugárhajtású repülőgépekkel volt felszerelve, ágyúkkal, rakétákkal, bombázó fegyverekkel, valamint rádió- és radarberendezésekkel és rendszerekkel. Bármilyen időjárási körülmények között és napszakban képes volt működésre, nagy sebességű (szuperszonikus) légi célpontokat elfogni és megsemmisíteni távoli megközelítéseknél, lefedni saját csapatait és hátsó létesítményeit, segíteni a szárazföldi erőket műveleteikben - csapást mért az ellenséges levegőre, rakétát. , földi csoportosítások , kis méretű mobil objektumok (célpontok) felkutatása és megsemmisítése, légi felderítés.
Az 1980-as évek elején a Szovjetunió Légiereje a Szovjetunió fegyveres erőinek külön ágaként létezett, és több mint 10 alakulatból (légihadseregből), több mint 30 alakulatból (repülőhadosztályból) és több mint 100 repülőezredből állt.
A légierő FA fegyveres volt Il-76 , An-12 , An-24 , An-26, MiG-21 , MiG-23 , MiG-27 , MiG-29 , Szu-7 , Szu-17 , Szu-24 valamint a Mi-6 , Mi-10 , Mi-8 , Mi-24 helikopterek különféle módosításokkal. A 80-as évek első felében a Szu-25, Szu-27P, MiG-29, Tu-160 repülőgépek elkezdtek belépni a harci egységekbe. A repülőgép-felszerelések generációinak cseréjének új ciklusa készült, aminek a 90-es évek közepére kellett befejeződnie. A légierőkutató intézetek egész hálózata foglalkozott a berendezések megfelelő szintű működésének fenntartásával és új szolgálati modellek bevezetésével.
A 80-as évek közepén megkezdődött az egyhajtóműves repülőgépek kivonása a légierő harci erejéből. Ennek számos oka volt, többek között a városban bekövetkezett balesetek, repülőgépek és helikopterek lezuhanásai, amelyek a polgári lakosság halálához vezethetnek. Így 1988 nyarán Tiraspolban (Moldáviai SSR) baleset történt egy MiG-23UB repülőgépen, amely lezuhant a város szélén, és egy iskolás fiú halálát okozta. A katasztrófa után parancsot adtak ki, amely szerint az egyhajtóműves repülőgépeket el kell távolítani a városon belüli repülőterekről.
Ugyanebben az időszakban politikai döntés született a Szovjetunió légierő FA 800 repülőgépének csökkentéséről.
A légierő repülőgépeinek egy része átkerült a haditengerészet légiközlekedéséhez (119 IAD (Tiraspol) került át a Red Banner Fekete-tengeri Flottához). A Szovjetunió politikusai által a légierőre mért első és legsúlyosabb csapás az egyhajtóműves repülőgépek csökkentésére vonatkozó döntés volt a légierőnél. A csökkentésről közvetlenül az SZKP Központi Bizottságában döntöttek, hivalkodó volt, a vezérkar és a légierő-parancsnokság véleményét nem vették figyelembe.
Véletlenül az Afganisztánon áthaladó, harci gyakorlattal rendelkező egységeket csökkentették először. Hiszen ők voltak felfegyverkezve az elavultnak és nagyon veszélyesnek tartott MiG-23ML (MLD), Su-17M2, M3, M4 repülőgépekkel (egy hajtómű).
Abban az időben a front-line repülés (FA) a hadműveleti színtéren a parancsnokságok és a frontok (katonai körzetek) parancsnokai eszköze volt.
A légierő csökkentésének átgondolatlan politikája megfosztotta az FA-t egy egész családtól – a vadászbombázó repüléstől, a felderítő repülés pedig annyira szenvedett, hogy már nem tekinthető az FA egyik ágának. A hadsereg repülése is szenvedett, gyakorlatilag elvesztette pilóta nélküli repülőgépeit.
A légierő egyhajtóműves repülőgépeinek harci erejének visszavonása alatt, amint már említettük, a következők voltak:
A vadászbombázó repülést a csapatok, szárazföldi (tengeri) megsemmisítési feladatok megoldására hívták fel, beleértve a kis méretű és mobil ellenséges célpontokat taktikai és hadműveleti mélységben.
Az FA-ban az IBA megsemmisítése következtében csak a bombázó repülőgépek maradtak fő csapásmérő erőként, amelyek a többi repülőgéphez képest egyértelműen az előírt arányt meghaladó mennyiségben a Szu-24-ből és Szu-24M-ből álltak. A frontvonali bombázórepülés volt a hadműveleti színtéren a főparancsnokságok és a frontparancsnokok fő repülési eszköze. Fő célja csapatcsoportok megsemmisítése és legfontosabb objektumainak megsemmisítése. A némileg eltérő célok megoldására tervezett Szu-24(M) frontbombázó alkalmazása az IBA által korábban elvégzett feladatok megoldására irracionális. Ha a harci küldetések taktikai mélységben történő megoldásánál a költség/hatékonyság kritériumot választjuk, akkor a Szu-24 (M) egyértelműen felülmúlja a Szu-17M4-et és a MiG-27-et.
Ugyanilyen paradox helyzet állt elő az olyan FA, mint a felderítő repülés (RA) leépítésével. Ezt követően az FA tulajdonképpen "szemek" nélkül maradt. A könnyű és viszonylag olcsó Su-17M3R, M4R használata lehetővé tette a felderítést a nap bármely szakában a csapatok közötti érintkezési vonalon és taktikai mélységben. A repülőgép vadászbombázók alapján készült felderítő módosításai az alapmodellekhez hasonló fegyverkészlettel rendelkeztek. Így a felderítő repülőgépek kettős célú repülőgépek voltak, felderítő és csapásmérő küldetést teljesítettek. Valójában a felderítő repülőgépek harci kiképzése során a bombázási gyakorlatok is szerepeltek. A légierő RA csökkentése után az operatív-taktikai felderítő berendezések maradtak - a MiG-25RB (különböző módosítások) és a Su-24MR. A távoli taktikai és hadműveleti mélységben való működésre hivatott repülőgépeket nem a csapatok közötti érintkezési vonal közvetlen közelében történő felderítési feladatok megoldására tervezték. Ezért ezeknek a feladatoknak a végrehajtása megfizethetetlenül drága. Emellett el kell mondani, hogy az olyan összetett repülőgépek repülési előkészítése, mint a MiG-25RB és a Su-24MR, sokkal hosszabb időt vesz igénybe.