| F-8 Crusader | |
|---|---|
| F-8C az USMC 334. vadászrepülőszázadától az El Toro légibázison , 1966 | |
| Típusú | hordozó alapú vadászgép |
| Fejlesztő | Chance Vought |
| Gyártó | Vought |
| Az első repülés | 1955. március 25 |
| A működés kezdete | 1957. március |
| Működés vége | 1999. december 19 |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők |
US Navy USMC Francia Haditengerészet Fülöp légierő |
| Gyártási évek | 1955-1965 |
| Legyártott egységek | 1261 |
| Lehetőségek | LTV A-7 Corsair II |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Vought F-8 Crusader [1] ( Crusader ; angolul Vought F-8 Crusader ) egy amerikai hordozó alapú vadászrepülőgép , ez egy sorozatgyártású repülőgép, amelynek szárnyállítási szöge repülés közben változtatható [2] . A vietnami háború alatt a hivatalos amerikai adatok szerint az F-8-nak volt a legjobb győzelmi és veszteségaránya a légiharcban , megelőzve a fő amerikai F-4- es vadászgépet . A francia haditengerészet részeként működött 1999 -ig .
1952 szeptemberében az amerikai haditengerészet műszaki követelményeket terjesztett elő egy új szuperszonikus hordozó alapú vadászrepülőgépre vonatkozóan. Ennek a repülőgépnek M = 1,2 maximális sebességet kellett volna kifejlesztenie 9150 m magasságban, emelkedési sebessége 127 m/s, leszállási sebessége pedig nem haladja meg a 160 km/h-t. A fegyverzetnek 20 mm-es ágyúkból kellett állnia. Ezen követelmények alapján a Vought tervezőcsapata John Russell Clark vezetésével kidolgozta a V-383 projektet. Ennek a repülőgépnek a legszokatlanabb tulajdonsága a változtatható szögű szárny volt, amely javította a fel- és leszállási jellemzőket (a szárny elfordítása szinte vízszintes törzshelyzetben teszi lehetővé a le- és felszállást , aminek eredményeként a szükséges futómű magasság jelentősen csökkent ). Bemutatták a V-382-es vázlatos felderítő változatát is. Ennek a gépnek a fő versenytársai a Grumman F-11 "Tiger" , a McDonnell F-3 "Demon" és az észak-amerikai F-100 "Super Fury" (a "Super Saber" fedélzeti változata) voltak.
1953 májusában a Chance-Vote első helyezést ért el az amerikai haditengerészet tervezési versenyén , júniusban pedig három XF8U-1 prototípusra kapott megrendelést.
Az új gép 1955. március 25-én hajtotta végre első repülését (pilóta – John Conrad), miközben meghaladta a hangsebességet . A vizsgálatok gyorsan és problémamentesen lezajlottak. Az első sorozatgyártású repülőgép 1955. szeptember 30-án szállt fel. 1957 -ben az F-8- as haditengerészet szolgálatába állt . A sorozatgyártás 1965-ig folytatódott, összesen 1261 repülőgép készült.
Az elsodort szárny , míg ennek a repülőgépnek a repülés történetében egyedülállóan a szárny beépítési szöge repülés közben változtatható volt , két pozícióban: cirkáló és fel- és leszállás . A repülési üzemmódban cirkáló és maximális sebesség mellett a szárny a normál pozíciót foglalja el. Alacsony jelzősebességgel történő repülésnél körülbelül 10 fokos pozitív szögbe fordul. A szárnyujjakat ezután leengedjük .
A láthatóság javítása érdekében a pilótafülke előtetőjét nagy szögben vágják elöl, az elülső törzs pedig hegyes és lesüllyesztett, ami nagyon fontos a repülőgép-hordozóra való leszállásnál.
A hátsó törzset a motor foglalja el, és elsősorban titánötvözetekből készül . A Chance-Vote munkája eredményeként elsajátították a titánbevonat ponthegesztését , melynek használata jelentősen csökkentette a súlyt. A repülés közbeni üzemanyag - utántöltéshez a törzs bal oldalán egy visszahúzható tankolórúd van felszerelve.
A repülőgép fegyverzete négy , az elülső törzsbe szerelt 20 mm-es légágyúból, valamint irányítatlan és irányított rakétákból áll . A fegyverek lőszere a pilótafülke mögötti törzsben található. A nem irányított, lehajtható farokkal rendelkező lövedékek a törzs központi része alatt egy visszahúzható blokkban helyezkednek el, amely 32 NAR befogadására alkalmas [1] A blokk feloldása és visszahúzása automatikusan történik egy számítástechnikai eszközzel ellátott automatikus tűzvezérlő rendszer segítségével. A törzs alatt 2-4 db Sidewinder AAM-N-7 127 mm -es infravörös irányítórendszerrel felszerelt levegő-levegő rakéta függeszthető fel .
Az F8U-1P fotófelderítő változatban a fényképészeti felszerelés a törzs alsó részében található.
A keresztes lovag F8U jelzéssel lépett szolgálatba; 1962 - ben, az Egyesült Államok fegyveres erőinél a repülőgép-jelölések egységesítése eredményeként F-8-assá változott.
Az új repülőgépet elsőként a 32. vadászrepülőszázad „Swordsmen” ( Swordsmen ) kapta meg, amely a „Saratoga” repülőgép-hordozó fedélzetén tartózkodott annak 1957 -es mediterrán hadjárata során . Ugyanebben az évben az F-8 bekerült az Egyesült Államok tengerészgyalogság 122. vadászrepülő osztagába .
Az 1950-es évek többi hordozóra épülő repülőgépétől eltérően a Crusader meglehetősen hosszú ideig volt szolgálatban. Az amerikai haditengerészet történetében általában "utolsó ágyúvadászként" emlegetik - a kicsit később megjelent F-4- nek nem volt beépített ágyúfegyverzete, a negyedik generációs F-14- en pedig és az F / A-18 repülőgépek, a légágyú már nem játszott jelentős szerepet. A Crusader maradt a fő amerikai hordozóra épülő vadászgép egészen az 1960-as évek első felében jelentős számú F-4 Phantom II megjelenéséig a flottában.
Magas volt a baleseti arány (magasabb, mint a Phantom és a Skyhawk ), általában nem bocsátotta meg a pilótáknak a leszállási hibákat, ugyanakkor volt egy egyedi tulajdonsága. 1960 augusztusában az amerikai haditengerészet egyik pilótája összecsukott szárnyakkal véletlenül felszállt egy Nápoly (Olaszország) melletti légibázisról . Miután csak 1,5 km-es magasságban észlelt vészhelyzetet, megőrizte lelki jelenlétét, és a kilökődés helyett megkezdte az üzemanyag leeresztését, miközben ellenőrizte az autó irányíthatóságát. Ez a repülés 24 percig tartott, és biztonságos leszállással ért véget, az autó elvesztése nélkül. Összességében a keresztes lovag életrajzában legalább nyolc ilyen eset szerepel amerikai és egy francia repülőgépekkel [3] .
Egy másik szokatlan történet is történt az F-8-cal a repülőiskolában. Egy kadét egy repülőgép-hordozó fedélzetén végzett leszállási gyakorlata során (a szárazföldi fedélzeten végrehajtva) kétszer is elmulasztotta beakasztani a leszállóköteleket. Harmadik passzánál elvesztette az uralmát, és kilökődött . F-8H-ja, miután elvesztette pilótáját, önállóan "leszállt" a kifutópályára és beakasztotta a kábelt, miközben csak kisebb sérüléseket szenvedett [3] .
Az utolsó amerikai F-8-as vadászgépeket 1976-ban vonták ki a harci egységekből. A felderítő keresztesek tovább tartottak, és végül 1987 márciusában kivonták a haditengerészeti tartalék szolgálatából .
1977 -ben a Fülöp-szigeteki légierő 35 F-8H repülőgépet vásárolt a raktárban lévőktől. 25 vadászgépet helyeztek szolgálatba, a maradék 10-et pedig leszerelték alkatrésznek. A pilótaképzésre az Egyesült Államokban került sor. 1988 - ban felfüggesztették a Fülöp-szigeteki repülőgépek működését, 1991-ben pedig a Pinatubo -hegy kitörése során a repülőgépek megsérültek, és végül leszerelték.
A francia haditengerészethez 1964-1965 között 42 darab F - 8E (FN) repülőgép volt az utolsó gyártott keresztes repülőgép. A 12. és 14. századdal szolgáltak, amelyek különböző időpontokban a Clemenceau és Foch repülőgép-hordozókon alapultak . Az AIM-9 rakéták helyett a francia repülőgépek két R530 -ast vagy R550 -est szállíthattak .
1991 óta az üzemben maradt 17 jármű életciklusának meghosszabbítása érdekében korszerűsítésen esett át, és megkapta az új F-8P elnevezést. 1999 decemberében az utolsó francia keresztes hadjáratot kivonták a szolgálatból, ami az ilyen típusú repülőgépek negyven éves működésének végét jelentette.
Az RF-8A felderítő repülőgépek fontos szerepet játszottak a kubai rakétaválság idején 1962 őszén . Október 23. óta végeznek felderítő küldetéseket Kuba felett a Blue Moon hadművelet részeként . A 62. Fényképészeti Felderítő Osztag két RF-8-asát „erősítették” mindegyik célponthoz, a páros naponta két bevetést repült, felszállva a Key West légibázisról , majd visszatérve Jacksonville -be . Legalább egy olyan eset ismert, amikor a repülőgépeket a földről lőtték ki, míg az egyik megsérült, de sikerült visszatérnie a bázisra.
A válság vége után az RF-8 irányította a szovjet ballisztikus rakéták kivonását Kubából. Érdekes módon a repülések számának megjelenítése a repülőgép törzsén döglött csirkék formájában történt – utalva arra a jól ismert esetre, amikor Fidel Castro 1960-ban New York -i tartózkodása során (ahova megérkezett) az ENSZ Közgyűlésének ülése ) követelte, hogy a neki vacsorára szántakat, csirkéket öljenek le és főzzék meg előtte, hogy elkerüljék a mérgezési kísérletet [3] .
A laoszi polgárháború 1964 tavaszi kiújulása után a keresztesek a Yankee Team program részeként felderítő bevetéseket kezdtek az ország felett . Júniusban két F-8-ast földi tűz lőtt le; Az egyik pilótáját kimentették, a másik pilótáját a Pathet Lao katonák fogták el , de sikerült elmenekülnie.
1964. augusztus 2-án a Ticonderoga repülőgép-hordozó négy F-8- asa vett részt az első Tonkin Incidentben , amelyek ágyútűzzel és irányítatlan rakétákkal támadtak meg észak-vietnami torpedónaszádokat.
A haditengerészet és a tengerészgyalogság "kereszteseit" aktívan használták a vietnami háború alatt . A haditengerészeti erők repülőgépei főként Észak-Vietnam felett tevékenykedtek, támadórepülőgépek kísérőcsoportjait teljesítették , repülőgép- hordozó -csoportok fedezését szolgálták , és részt vettek földi célpontok elleni csapásokban is. A felderítési lehetőségeket széles körben alkalmazták. A tengerészgyalogos F-8-asok Chulaiban és Da Nangban voltak, és szinte kizárólag Dél-Vietnamban üzemeltek (bár több repülőgépről is tudni lehet, hogy északon is elveszett), támogatást nyújtva a földi egységeknek. A szokásos fegyverzet a Zuni irányítatlan rakéták és az Mk.82 bombák voltak .
Az F-8-asok voltak az első amerikai repülőgépek, amelyek közelharcban találkoztak észak-vietnami repülőgépekkel. 1965. április 3-án történt ; Vietnami adatok szerint aznap a MiG-17-es vadászgépek lelőtték az egyiket és megrongáltak egy másik Crusadert, de az amerikai fél elismerte, hogy az egyik repülőgép súlyosan megsérült [4] [5] . Harold Marr, a 211. vadászrepülőszázad parancsnoka, aki állítólag 1966. június 12 -én lelőtt egy MiG-17- est, megszerezte az első légi győzelmet F-8-asban. Marrnak sikerült elkapnia az ellenséget, amikor az üzemanyag jelentős részét elhasználta, és megpróbálta lekapcsolni; fél mérföld (800 méter) távolságból kilőtt " Sidewinder " leszakította a MiG fartörzsét és a jobb szárny repülőgépének egy részét [6] (azonban Vietnam június 12-i adatai szerint egyetlen MiG-17 sem veszett el [ 6] 7] ). Összesen 19 ellenséges vadászgépet vettek nyilvántartásba a keresztesek költségén Vietnamban (nem mindegyiket erősítette meg az ellenség [7] ), a légi csatákban 3-11 repülőgépet veszítettek [8] [9] [10 ] ] . Miután a győzelmek abszolút számában engedtek az F-4 fedélzeti módosításainak, a Crusaders relatív teljesítményben felülmúlta őket. Az F-8 előnye a Phantomhoz képest a jobb manőverezőképesség (a MiG-17 manőverezhetőségéhez hasonlítható) és a beépített ágyúfegyverzet jelenléte volt, bár nem túl megbízható.
Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején az F-8-asokat már az amerikai haditengerészet nyugdíjazta. Ennek ellenére 1972 -ben még részt vettek Észak-Vietnam új bombázásában ( Linebacker I ) a "másodlagos szerepekben". A háború mindössze nyolc éve alatt a haditengerészet és az ILC körülbelül 170 keresztes hadtestet vesztett Délkelet-Ázsiában, ezeknek a veszteségeknek körülbelül a fele nem harci okokból következett be [11] .
A megadott jellemzők megfelelnek az F-8H módosításnak .
Adatforrás: Standard Aircraft Characteristics [12] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Repülőgép Vought / LTV Aerospace | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Harcosok | |||||||
| Felderítők és támadó repülőgépek | |||||||
| Prototípusok | |||||||
| név szerint |
| ||||||