| F-100 Super Sabre | |
|---|---|
| Az amerikai légierő F-100 szuperkardja | |
| Típusú | vadászbombázó |
| Fejlesztő | Edgar Schmued |
| Gyártó | Észak-amerikai repülés |
| Az első repülés | 1953. május 25 |
| A működés kezdete | 1954. szeptember 27 |
| Működés vége | 1970 (USAF), 1979 (USA ANG), 1982 (Törökország) |
| Üzemeltetők |
Egyesült Államok légiereje, Franciaország , Törökország |
| Gyártási évek | 1953–1959 |
| Legyártott egységek | 2294 |
| Darabköltség | 697029 USD (F-100D) [1] |
| alapmodell | F-86 szablya |
| Lehetőségek | Észak-amerikai YF-107 [2] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az észak-amerikai F-100 Super Sabre [3] ( eng. North American F-100 Super Sabre ) egy amerikai együléses egyhajtóműves szuperszonikus vadászrepülőgép , szárnyas vadászrepülőgép , vadászbombázó , felderítő repülőgép .
Az első amerikai sorozatos szuperszonikus vadászrepülőgép.
Annak ellenére, hogy az első modell az 1950-es évek elején jelent meg, mindenféle továbbfejlesztett repülőgép-módosítást még mindig használnak szerte a világon. Az YF-100-as prototípus repülőgép 1953 májusában hajtotta végre első repülését, e repülés során áttörte a hangfalat. Fennállása során ez a többcélú vadászgép számos rekordot állított fel sebesség, időtartam és repülési távolság tekintetében.
Az F-100D és F-100F legújabb sorozatgyártású modelljei a kifutópályák megsemmisülése esetén rakétaszerűen – indítószerkezetről – indíthatók. A szuperszonikus repülőgép (F-100D Super Sabre) első felszállására kifutópálya nélkül 1958-ban került sor a kaliforniai Edwards légibázison a Zero Length Launch program részeként.
Az atombombán és négy 20 mm-es ágyún kívül a vadászgép levegő-levegő és levegő-föld rakétákat is szállíthat (például 4 db AIM-9 Sidewinder infravörös irányítású rakétát ).
A repülőgép két korai modellje ("A" és "C") felállította az első világsebesség-rekordokat a szuperszonikus repülőgépek 15-25 km-e alapján. 1953 októberében Iverst ezredes elérte az 1215 km/órát, 1955 augusztusában pedig Haynes ezredes az 1323 km/órát. A későbbi repülőgépmodellek maximális sebessége elérte az 1485 km/h-t.
Repülőgépei és pilótái képességeinek demonstrálására az amerikai légierő az F-100 Super Sabre-t választotta a nemzetközi műrepülő előadásokon való részvételre. A Burevestnik műrepülő csapat szállt fel erre a gépre , és az első szuperszonikus műrepülő csapat lett. A csoport általában négyesként működött, hangsúlyt fektetve az átrepülésre és az alacsony magasságban történő manőverezésre. Az F-100-as Petrel show-t több mint 19 millióan látták. Európában hasonló bemutató repüléseket a Skyblazers műrepülő csapat hajtott végre.
Az első F-100 modelleket Pratt & Whitney J57-P-7 axiális kompresszoros motorral szerelték fel . A következő modellek a Pratt & Whitney J57-P-21A motort kapták. Mindkét motor kéttengelyes volt, utánégetővel és több mint 44 kN tolóerővel.
A repülőgép gyakorlati mennyezete több mint 15 kilométer volt, a repülési hatótáv pedig több mint 1600 km.
A vékony, nagy lendületű farok és szárny mellett a repülőgép egyéb tulajdonságokkal is rendelkezett, amelyek lehetővé tették a szuperszonikus repülést. Például sok alkatrész először titánötvözetből készült. Az áramvonalas törzs központi légbeömlővel az orrában alacsony légellenállással bírt. A tető simán befolyt hátulról a törzsbe, amitől a repülőgép profilja enyhén ívelt. A repülőgép automatikus elhajtható lamellákkal és alacsonyan fekvő, teljesen mozgó farokstabilizátorral van felszerelve. Az F-100 az Egyesült Államok légierejének első alacsony vízszintes farokkal rendelkező repülőgépe lett.
A légkondicionálás, a kabinnyomás és az üzemanyag-ellátó rendszer teljesen automatikus volt.
A tervezés során különös figyelmet fordítottak az utastér ergonómiájára és a könnyű kezelhetőségre.
A Super Saber-t, amely a világ egyik első szuperszonikus katonai repülőgépe lett, észak-amerikaiak fejlesztették ki 1949 -től kezdve a híres előd , az F-86 Sabre helyettesítésére . A projekt kezdetén az egyik fő műszaki feltétel az volt, hogy a repülőgép vízszintes repülés közben a hangsebességgel megegyező sebességet érjen el . Először használták széles körben a titánötvözeteket repülőgép- repülőgép - váz tervezésénél [4] .
A repülőgépen végzett munka gyorsan haladt, és 1953 májusában az egyik prototípus első repülésében elérte a várt sebességet.
1953. október 29- én az első sorozatban gyártott F-100 új sebességi világrekordot állított fel, 1215 km/h-val.
Bár az F-100 1953-ban állt szolgálatba az Egyesült Államok légierejében , egy sor katasztrófa következtében az új F-100A repülőgép leszállítása egy egész évet késett. Ez idő alatt elvégezték a szükséges változtatásokat a szárny és a gerinc kialakításában, amelyek lehetővé tették a repülőgép stabilitásának javítását. Ezt követően 200 F-100A vadászgép lépett a csapatok közé.
Az F-100C és F-100D módosítások módosított és erősebb motorjaival felszerelt vadászbombázók 1956-1957 között álltak szolgálatba. Az F-100C erősebb J57-P-21 motorral és légi utántöltő berendezéssel van felszerelve , amely utóbbi jelentős hatótávolságot tesz lehetővé. A többi módosításhoz képest az F-100D modell készült a legnagyobb mennyiségben. Ezeket a repülőgépeket antiradar berendezéssel látták el.[ mi? ] és speciális felszerelések, amelyek lehetővé tették számára egy nukleáris bomba ledobását a magasságból (a zenitbe). Az F-100- ast felderítő repülőgépként és kétüléses kiképzőrepülőként is gyártották .
A „Super Sabre” legfejlettebb és legmasszívabb (1274 példányban készült példánya) az F-100D vadászbombázó volt, amely 1956-ban jelent meg.
A Super Sabreket 1972 -ben leszerelték a harci szolgálatból , de számos repülőgép 1980 -ig az Egyesült Államok Nemzeti Gárda szolgálatában maradt .
Az ilyen márkájú repülőgépeket Dániába , Franciaországba , Tajvanba és Törökországba szállították . Az 1980-as évek közepén Törökország volt az utolsó ország, amely leállította az F-100- ast .
1965-1971 - ben . _ Az F-100-ast nagyon széles körben használták (a legtöbb repülést az összes repülőgép közül) Vietnamban vadászbombázóként ; több ezer tonna napalmot ejtenek Vietnamra . 1965. április 4-én az F -105-ös bombázókat kísérő F-100-as észak-vietnami MiG-17-esekkel szállt szembe , aminek következtében az egyik MiG-t lelőttnek nyilvánították (kétségek merülnek fel a légi győzelem megerősítésével kapcsolatban) [5] . Ez az első amerikai légiharc Vietnamban.
Összességében a háború 242 Super Sabret vesztett az Egyesült Államoknak , légi csatákban nem volt veszteség [6] [7] [8] [9]
1964. augusztus 9- én török F-100- asok görög járőrhajókat támadtak meg a ciprusi Gemikonagi kikötő közelében . A támadás következtében két hajó kigyulladt, de egy török F-100D ellentűzből lelőttek. [tíz]
A török légierő F-100-asai részt vettek a ciprusi fegyveres konfliktusban 1974 -ben . Ezeket főleg földi célpontok ellen használták. Ugyanakkor ők szenvedték el a legnagyobb veszteségeket a többi török jármű közül – legalább hét Super Sabret veszítettek el [11] [12] [13] [14] [15] .
Egy nagyon szokatlan támadásra került sor július 21-én, amikor 30 török F-100-as és 18 F-104-es tévedésből bombázta több rombolóból és ágyús csónakból álló konvoját (lásd: Tengerészeti csata Paphosnál ). Ennek következtében egy török romboló elsüllyedt (78 török tengerész halt meg), kettő pedig súlyosan megsérült. A török flotta két-három török szuperszablyát lőtt le választűzzel [16] [17] [18] .
1976. augusztus 24- én egy pár török F-100-as megszállta a szovjet légteret . Egy szovjet SAM lelőtt egy vadászgépet . [19]
1983 januárjában két török F-100-ast lőttek le az iraki Mirage F1 vadászgépek [20] .
Az alábbi jellemzők az F-100D módosításnak felelnek meg:
F100 DEC 3/11"corse"
F100 DEC 1/3"navarra
F100 D EC 4/11"Jura"
F100 C Skyblazers műrepülő csapat
A történelem legtragikusabb incidense az F-100-assal kapcsolatban 1962-ben történt Törökországban, amikor a török F-100C vadászgép pilótája elvesztette uralmát, és Super Sabere egy személyvonatnak csapódott, és a katasztrófa következtében 250 ember meghalt [21] ] .
1959. június 30-án egy USAF F-100-as becsapódott egy iskolába és a környező házakba a japán Uruma városában . A katasztrófa következtében 17-en haltak meg (köztük 11 diák), 210-en megsérültek (köztük 156 diák). Az amerikai pilóta katapultált, nem sérült meg. [22]
1961. április 7-én egy pár F-100-as részt vett a B-52B stratégiai bombázó kiképzésében . A cél hatodik megközelítése során az egyik vadászgép tévedésből kilőtt egy AIM-9 Sidewinder rakétát , és eltalálta a bombázót. A legénység nyolc tagjából öten életben maradtak, a másik három az esés során halt meg [23] .
Ismeretes, hogy legalább 1206 F-100-as vadászgép megsemmisült az incidensek során, nem számítva a harci veszteségeket [21] .