Repülési baleset - egy légi jármű repülésével kapcsolatos esemény, amely bármely személy (személyek) halálához vagy súlyos sérüléséhez, a légi jármű jelentős károsodásához vagy elvesztéséhez vezetett.
Általában a légiközlekedési balesetek között vannak:
A Szovjetunióban a repülési baleset ( LP ) kifejezést is hasonló értelemben használták.
A fenti meghatározás általános. A gyakorlatban alkalmazott különféle szabályozási jogszabályok és egyéb dokumentumok eltérően értelmezik a légibaleset fogalmát . Ezen értelmezések alkalmazhatósága a vonatkozó jogszabály hatályától függ. Emellett az értelmezések nagyszámú terminológiai és jogi finomságot tartalmaznak, ezért egy eseménynek a légibalesetek kategóriájába való szigorú besorolása minden esetben a kontextus részletes elemzését igényli.
A Nemzetközi Polgári Repülési Egyezmény 13. melléklete [1] a következő eseményeket minősíti balesetnek (a továbbiakban a vonatkozó jogszabályok definícióit általánosított és rövidített formában adjuk meg, csak azért, hogy általános képet alkossunk jellemzőikről):
A meghatározások számos kivételt és fenntartást tartalmaznak. Nem vonatkozik a légiközlekedési balesetekre, különösen:
A „repülőgép-használat” fogalmának hatóköre is meghatározásra került: a balesetek csak az olyan eseményeket foglalják magukban, amelyek attól a pillanattól kezdve következtek be, amikor egy személy repülési szándékkal felszállt addig a pillanatig, amikor az összes személy, aki a fedélzeten tartózkodott repülési szándékkal. járat elhagyta a repülőgépet. Így nem repülőbalesetről van szó, például tűzesetről , amely javítási munkák során keletkezett. A 13. melléklet legújabb változata ezt a meghatározást a pilóta nélküli légi járművekre is kiterjesztette .
Az Egyezmény meghatározása az egyik legtágabb, és különösen kiterjed az illetéktelen személyek földön bekövetkezett halálára, ha azt egy légi jármű közvetlen becsapódása okozza (például ha egy repülőgép lezuhan). Ugyanakkor a közvetett hatások (például sugárrobbanás okozta tűz által okozott halál) nem minősülnek légiközlekedési balesetnek.
Az egyezmény nem határozza meg a légiközlekedési balesetek fokozatosságát, és egyáltalán nem használja a „katasztrófa” kifejezést.
Az Orosz Föderációban a polgári légi járművekkel történt légiközlekedési balesetek és incidensek vizsgálatának szabályai (PRAPI-98) [2] , jóváhagyva az Orosz Föderáció kormányának 1998. június 18-i 609. számú rendeletével (a 2008. november 19-i módosítással). , 2011. december 7.), a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezményhez nagyjából hasonló meghatározást hoznak létre. Ezenkívül bemutatásra kerül a légiközlekedési esemény ( súlyos légiközlekedési esemény ) és az ipari baleset fogalma .
A fő különbségek az Egyezmény meghatározásától:
Az Orosz Föderációban az állami légi járművekkel történt légiközlekedési balesetek és légiközlekedési események kivizsgálására vonatkozó szabályok lényegesen szűkebb meghatározást adnak a légiközlekedési balesetekre. Ezek csak egy repülőgép repülési üzemeltetésével kapcsolatos események, amelyek a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személy halálához (halálos sérüléshez) és (vagy) a repülőgép elvesztéséhez vezettek [5] .
Egy repülőgép akkor tekinthető elveszettnek, ha:
Nem minősülnek légiközlekedési balesetnek azok az események, amelyek sérüléshez, de nem a repülőgép megsemmisüléséhez vezetnek. Az ilyen események „repülőgép-károsodással járó súlyos légijármű-eseménynek” minősülnek.
A polgári légi járművekhez hasonlóan a kormány repülőgépeit érintő légijármű-balesetek is balesetekre és katasztrófákra oszthatók.
Így például az orosz jogszabályoknak megfelelően egy személy földön történő halála egy katonai repülőgép ráesett részéből (ha maga a repülőgép nem veszett el) nem minősül repülési balesetnek. Gyakorlati szempontból azonban ez a különbség a sértett számára nem jelentős, hiszen csak a nyomozás eljárási sajátosságait érinti, anélkül, hogy az incidens elkövetőinek büntetőjogi és polgári jogi felelősségét megszüntetné. Ezenkívül az Orosz Föderáció által ratifikált nemzetközi egyezmény elsőbbséget élvez a nemzeti szabályozásokkal szemben [6] .
A légi balesetek leggyakoribb oka az emberi tényező .
A statisztikák szerint az okok a következőképpen oszlanak meg: [7]
A repülés legveszélyesebb része a fel- és leszállás az alacsony repülési magasság és ebből adódóan a probléma felmérésére és megoldására való időhiány miatt. Az események repülési szegmensenként a következőképpen oszlanak meg: [8]